JP2005138767A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 マイクロコンピュータ2は、乗員の実際の表面温度と目標表面温度との差が小さい場合で、かつ乗員の表面温度が目標表面温度よりも高い場合には、吹出し風が乗員の足元に行かないように吹出し口位置を選択し吹出し口位置制御部7へ制御信号を出力する。これにより、たとえば冷房時に乗員の表面温度が安定して定常状態となった場合にも、冷気の足元への吹出しを抑制することができ、足元が冷気で冷やされすぎてしまうといったことがなくなる。
【選択図】 図1
Description
図1に本実施例における車両用空気調和装置を示す。
車両用空気調和装置50は、車両室内を撮影するIRカメラ(赤外線カメラ)1、日射センサ3、外気温センサ4、内気温センサ5および目標室温設定部6と、各種の処理を行うマイクロコンピュータ2と、吹出し口位置の制御を行う吹出し口位置制御部7、吹出し風温の制御を行う吹出し風温制御部8および吹出し風量の制御を行う吹出し風量制御部9より構成される。
マイクロコンピュータ2は、IRカメラ1により取得された熱画像を処理して乗員のいる座席を特定し(なお本実施例においては運転者30と助手席者40が車両11に乗車しているものとする)、マイクロコンピュータ2は特定した運転者30と助手席者40の顔31、41の表面の代表温度を熱画像の温度分布から検出する。
なお目標室温設定部6には、車両の乗員の入力操作によって目標室温が設定される。
吹出し風温は、コンデンサによって冷却された空気と、コンデンサによって冷却された空気をヒータを通過させることによって過熱した空気とを混合することによって制御され、ヒータを通過させる空気量はヒータ前に設置されたエアミックスドアの開閉によって調整される。
吹出し風温制御部8はマイクロコンピュータ2からの出力信号に応じて、エアミックスドアの開閉を制御するエアミックスダンパの制御を行い、吹出し風温を制御するものである。
吹出し口位置制御部7はマイクロコンピュータ2からの出力信号に応じて、モードドアの開閉の制御を行い、空調風を吹出させる吹出し口位置を選択する。
マイクロコンピュータ2が空調制御を開始すると、ステップ100において、本処理において使用する各値の初期化を行う。
ステップ101において、マイクロコンピュータ2はIRカメラ1を用いて、図3に示される撮影範囲の熱画像データを取得する。このときに取得される熱画像データは表面温度が高い場所ほど濃度値が高い画像となる。
助手席側の処理は運転席側の処理と同様であるため、以降では運転席側の処理についてのみ説明する。
このシート表面温度の算出には、日射量と外気温の各値に対応するシート表面温度をあらかじめマップとして記憶しておき、検出された日射量と外気温とよりシート表面温度を算出する。
ステップ105において、目標室温設定部6に設定された目標室温T(R−tgt)を取り込む。
ΔT(F)=T(F−tgt)−T(F−msr) (1)
ΔT(R)=T(R−tgt)−T(R−msr) (2)
ステップ111において、吹出し口位置の選択を行う。ここではステップ109において空調が定常状態であると判断され、かつステップ110において運転者30の現在の表面温度が目標表面温度よりも高いと判断されているので(図5に示す領域A)、吹出し口位置としてバイレベルモード、またはベンチレーションモードを選択する。
この吹出し口位置の選択により、吹出し風温が低いときに足元から風が吹き出さないようになる。
各制御部への出力信号の算出方法は既知の方法を用いることができ、たとえば特開平4−260812号公報に記載の方法を用いて、各モードドア位置、エアミックスダンパ開度およびブロワモータを制御するための出力信号を算出することもできる。
この吹出し口位置のモード選択については、表面温度差ΔT(F)が図5に示す領域B内で変化している場合において、表面温度差ΔT(F)が負の方向へ変化している場合であり、かつ表面温度差ΔT(F)が所定値−Thから所定値T1となるまではバイレベルモードを選択し、所定値−Th以下の時はベンチレーションモードを選択する。
表面温度差ΔT(F)が正の方向へ変化している場合にはベンチレーションモードを選択する。
表面温度差ΔT(F)が負の方向へ変化している場合であり、表面温度差ΔT(F)が減少して所定値T5となるまではベンチレーションモードを選択し、所定値T5から所定値Thとなるまではバイレベルモードを選択する。
表面温度差ΔT(F)が負の方向へ変化している場合であり、かつ表面温度差ΔT(F)が所定値Thから所定値T3となるまではバイレベルモードを選択し、所定値T3から0となるまではフットモードを選択する。
この吹出し口位置の選択により、吹出し風温が高いときに足元から風が吹き出す。
このように冷風は乗員の顔に、温風は足元にという吹出し口位置の選択が可能となるので、季節を問わず乗員の温感にあった空調調節を実現可能な車両用空気調和装置を提供することができる。
このようにIRカメラ1によって取得された熱画像データを用いて、乗員の周囲温度や車両室内の温度を取得することができるので、日射センサ3、外気温センサ4や内気温センサ5などを備える必要が無くなる。
さらにステップ113において吹出し口位置のモード選択を行う際にも、室温差ΔT(R)を用いて、ΔT(R)<0の場合にはベンチレーションモードを、ΔT(R)≧0の場合にはバイレベルモードを選択することもできる。
ステップ114において吹出し口位置のモード選択を行う際にも、室温差ΔT(R)を用いて、ΔT(R)<0の場合にはバイレベルモードを、ΔT(R)≧0の場合にはフットモード(FOOT)を選択することもできる。
2 マイクロコンピュータ
3 日射センサ
4 外気温センサ
5 内気温センサ
6 目標室温設定部
7 吹出し口位置制御部
8 吹出し風温制御部
9 吹出し風量制御部
11 車両
12 センターコンソール
30 運転者
31、41 顔
35 天井
36 窓ガラス
37 シート
40 助手席者
50 車両用空気調和装置
Claims (3)
- 吹出し風を足元方向へ向けて吹出す足元吹出し口と、
前記足元方向よりも上方に向けて吹出し風を吹出す上方吹出し口と、
前記吹出し風を吹出させる吹出し口として、前記足元吹出し口と上方吹出し口のうち少なくともいずれかを選択する吹出し口位置決定手段とを備えた車両用空気調和装置において、
車両室内を撮像して熱画像データを取得する熱画像データ取得部と、
該熱画像データ取得部によって取得された熱画像データから、乗員の表面温度を検出する乗員温度検出手段と、
乗員の温感に影響を及ぼす部位の周囲温度を検出する周囲温度検出手段と、
車両室内の温度を検出する室温検出手段と、
前記乗員温度検出手段の出力と、前記周囲温度検出手段の出力と、前記室温検出手段の出力とにもとづいて乗員表面温度の目標表面温度を算出し、該目標表面温度と前記乗員温度検出手段で検出された乗員表面温度の差を算出する表面温度差算出手段とを備え、
前記吹出し口位置決定手段は、前記表面温度差算出手段の出力が小さい場合で、かつ前記乗員温度検出手段によって検出された乗員表面温度が、前記目標表面温度よりも高い場合には、吹出し口位置として前記上方吹出し口を選択することを特徴とする車両用空気調和装置。 - 車両室内の空調目標温度を設定する目標室温設定部と、
前記室温検出手段によって検出された車両室内の温度と前記目標室温設定部によって設定された空調目標温度との差を算出する室温差算出手段とを備え、
該室温差算出手段および吹出し口位置決定手段の出力にもとづいて、吹出し風温および吹出し風量を決定する空調状態決定手段を備えることを特徴とする請求項1記載の車両用空気調和装置。 - 前記周囲温度検出手段または前記室温検出手段は、
前記熱画像データ取得部からの出力である熱画像データから、前記周囲温度および前記車両室内の温度を検出することを特徴とする請求項1または2記載の車両用空気調和装置。
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