JP2005121105A

JP2005121105A - 自動車のスライドドア用クラッチ

Info

Publication number: JP2005121105A
Application number: JP2003355626A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Hirose; 貴之広瀬; Shinko Murase; 真弘村瀬
Original assignee: Shinko Electric Co Ltd
Current assignee: Shinko Electric Co Ltd
Priority date: 2003-10-15
Filing date: 2003-10-15
Publication date: 2005-05-12

Abstract

【課題】小型、軽量化し、低コスト型の自動車のスライドドア用クラッチを提供する。
【解決手段】自動車のスライドドアを開閉する駆動力を伝達する回転シャフト１２と、回転シャフト１２と一体的に回転するロータ２０と、このロータ２０と係合、離隔することによって、駆動力を伝達或いは遮断するアーマチュア３０とを備えた自動車のスライドドア用クラッチ１０において、回転シャフト１２の端面に、ＮＳ磁極を等間隔に交互に配置した環状の多磁極マグネット４０を取り付けると共に、この多磁極マグネット４０に軸方向に対向する面に、所定の間隙を隔てて、対のホール素子５０を配置し、この回転センサ５０により出力される信号波形により、前記回転シャフトの回転を検出するように構成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のスライドドア用クラッチに係り、特に、小型、軽量化した自動車のスライドドア用クラッチの改良に関する。

先ず、従来の自動車のスライドドア用クラッチについて、図６及び図７を用いて説明する。
図６は、特許文献１に開示された、従来の自動車のスライドドア用クラッチの一例を示す一部裁断断面図である。
図７は、従来の自動車のスライドドア用クラッチに用いられる回転検出機構の主要構成を示す斜視図である。

図６に示すように、従来の自動車のスライドドア用クラッチ１００の主要構成は、回転シャフト１０２、この回転シャフト１０２と一体的に回転支持されるロータ１１０、回転シャフト１０２と相対回転自在に支持される回転ディスク１２０、可動プレート１２２、板バネ１２４、アーマチュア１３０である。
また、ロータ１１０は、励磁コイル１１２、コア１１４を備えた構成である。

この構成において、励磁コイル１１２に給電すると、励磁コイル１１２、コア１１４、ロータ１１０、アーマチュア１３０間で磁束が生成され、アーマチュア１３０をロータ１１０に吸引する電磁力が発生する。

これにより、可動プレート１２２が板バネ１２４の弾性力に抗してロータ１１０に向かって軸方向に移動し、可動プレート１２２とロータ１１０が噛合し、回転ディスク１２０とロータ１１０が一体に回転するするようになり、駆動力が伝達される。

一方、励磁コイル１１２への給電を解除すると、アーマチュア１３０と可動プレート１２２は、板バネ１２４の弾性力により軸方向にロータ１１０から離れ、ロータ１１０と回転ディスク１２０は離隔し、駆動力も伝達されなくなる。

また、ロータ１１０の外周部には、図７に示すような、複数組のＮ／Ｓ極が交互に配置された環状の多磁極マグネット１４０が配置され、この環状の多磁極マグネット１４０の外周面に対向して、回転センサ１５０として、対のホール素子が取り付けられている。

特開２０００−１７９２３３

ところで、従来の自動車のスライドドア用クラッチでは、図６及び図７に示すように、回転シャフト１０２と一体的に回転するロータ１１０の外周部に、環状の多磁極マグネット１４０を配置し、多磁極マグネット１４０の径を大きくして、ロータ１１０の回転分解能を向上させ、回転シャフト１０２の検出精度を向上させるようにしている。
また、ホール素子１５０も、多磁極マグネット１４０の更に外周側に取り付けられている。

従って、従来の自動車のスライドドア用クラッチ１００では、多磁極マグネット１４０がロータ１１０外周側にあるので、質量が大きくなり、クラッチ１００全体の重量化、コストの増大化に繋がる。

また、ロータ１１０外周に多磁極マグネット１４０が、更に、その外周側に対向してホール素子１５０が取り付けられているために、径方向にスペースが必要になり、全体の大型化に繋がってしまうという問題を備えている。

本発明は、上記従来の問題点を解決し、小型、軽量化し、低コスト型の自動車のスライドドア用クラッチを提供することを目的とする。

本発明の自動車のスライドドア用クラッチは、請求項１に記載のものでは、自動車のスライドドアを開閉する駆動力を伝達する回転シャフトと、該回転シャフトと一体的に回転するロータと、このロータと係合、離隔することによって、駆動力を伝達或いは遮断するアーマチュアとを備えた自動車のスライドドア用クラッチにおいて、前記回転シャフトの端面に、ＮＳ磁極を等間隔に交互に配置した環状の多磁極マグネットを取り付けると共に、この多磁極マグネットに軸方向に対向する面に、所定の間隙を隔てて、対のホール素子等の回転センサを配置し、この回転センサにより出力される信号波形により、前記回転シャフトの回転を検出するように構成した。

請求項２に記載の自動車のスライドドア用クラッチでは、自動車のスライドドアを開閉する駆動力を伝達する回転シャフトと、該回転シャフトと一体的に回転するロータと、このロータと係合、離隔することによって、駆動力を伝達或いは遮断するアーマチュアとを備えた自動車のスライドドア用クラッチにおいて、前記回転シャフトの外周面に、ＮＳ磁極を等間隔に交互に配置した環状の多磁極マグネットを取り付けると共に、この多磁極マグネットに径方向に対向する面に、所定の間隙を隔てて、対のホール素子等の回転センサを配置し、この回転センサにより出力される信号波形により、前記回転シャフトの回転を検出するように構成した。

本発明の自動車のスライドドア用クラッチは、上述のように構成したために、以下のような優れた効果を有する。
（１）請求項１に記載したように構成すると、多磁極マグネットを軽量化でき、また、多磁極マグネットや回転センサの配置スペースを削減できるので、小型化、軽量化、低コスト型が可能になる。

（２）請求項２に記載したように構成すると、多磁極マグネットを軽量化でき、また、多磁極マグネットや回転センサの配置スペースを削減できるので、小型化、軽量化、低コスト型が可能になる。

本発明の自動車のスライドドア用クラッチの各実施の形態を図１乃至図５を用いて説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態の自動車のスライドドア用クラッチの要部構成を示す一部裁断断面図である。
図２は、本発明の第１の実施の形態の自動車のスライドドア用クラッチの一部構成を示す斜視図である。
図３は、本発明の第１の実施の形態の自動車のスライドドア用クラッチに用いる環状の多磁極マグネットを示す正面図である。

図４は、本発明の第２の実施の形態の自動車のスライドドア用クラッチの一部構成を示す裁断断面図である。
図５は、本発明の第２の実施の形態の自動車のスライドドア用クラッチに用いる環状の多磁極マグネットを示す斜視図である。

第１の実施の形態
先ず、本発明の自動車のスライドドア用クラッチの第１の実施の形態について、図１乃至図３を用いて説明する。

図１に示すように、本実施の形態の自動車のスライドドア用クラッチ１０の主要構成は、従来のもの同様に、自動車のスライドドアを開閉する駆動力を伝達する回転シャフト１２と、この回転シャフト１２と一体的に回転するロータ２０と、このロータ２０と係合、離隔することによって、駆動力を伝達或いは遮断するアーマチュア３０とを備えている。
また、各構成の基本動作は、従来のものと同様である。

一方、本実施の形態の自動車のスライドドア用クラッチ１０では、図１及び図２に示すように、回転シャフト１２の端面に、図３に示す、ＮＳ磁極を等間隔に交互に配置した環状の多磁極マグネット４０を取り付けると共に、この多磁極マグネット４０に軸方向に対向する面に、所定の間隙を隔てて、対のホール素子５０を配置した点に特徴を有している。

回転シャフト１２の回転に伴って多磁極マグネット４０も回転すると、対のホール素子５０は、多磁極マグネット４０のＮ／Ｓ極性により信号が切り換わり、位相が互いに９０度ずれた信号波形をそれぞれ出力する。
これにより、環状の多磁極マグネット４０と対のホール素子５０は、回転シャフト１２の回転を検出する回転検出器として機能する。

この際に、回転シャフト１２の端面に、多磁極マグネット４０を取り付け、この多磁極マグネット４０に軸方向に対向する面に、対のホール素子５０を配置しすることにより、図７に示す従来の多磁極マグネット１４０と比較して、大幅に重量を軽減でき、省スペース化が可能になる。
これにより、小型化、軽量化、コストを削減した自動車のスライドドア用クラッチ１０とすることができる。

第２の実施の形態
次に、本発明の自動車のスライドドア用クラッチの第２の実施の形態について、図４及び図５を用いて説明する。

本実施の形態では、基本構成は、第１の実施の形態とほぼ同様であるが、回転シャフト１２の外周面に、環状の多磁極マグネット４２を取り付けると共に、この多磁極マグネット４２に径方向に対向する面に、所定の間隙を隔てて、対のホール素子５２の回転センサを配置した点に特徴を有している。

これにより、実施例１同様に、図７に示す従来の多磁極マグネット１４０と比較して、大幅に重量を軽減でき、省スペース化が可能になる。
これにより、小型化、軽量化、コストを削減した自動車のスライドドア用クラッチ１０とすることができる。

本発明の第１の実施の形態の自動車のスライドドア用クラッチの要部構成を示す一部裁断断面図である。本発明の第１の実施の形態の自動車のスライドドア用クラッチの一部構成を示す斜視図である。本発明の第１の実施の形態の自動車のスライドドア用クラッチに用いる環状の多磁極マグネットを示す正面図である。本発明の第２の実施の形態の自動車のスライドドア用クラッチの一部構成を示す裁断断面図である。本発明の第２の実施の形態の自動車のスライドドア用クラッチに用いる環状の多磁極マグネットを示す斜視図である。従来の自動車のスライドドア用クラッチの一例を示す一部裁断断面図である。従来の自動車のスライドドア用クラッチに用いられる回転検出機構の主要構成を示す斜視図である。

符号の説明

１０：自動車のスライドドア用クラッチ
１２：回転シャフト
２０：ロータ
３０：アーマチュア
４０、４２：環状の多磁極マグネット
５０、５２：ホール素子

Claims

自動車のスライドドアを開閉する駆動力を伝達する回転シャフトと、該回転シャフトと一体的に回転するロータと、このロータと係合、離隔することによって、駆動力を伝達或いは遮断するアーマチュアとを備えた自動車のスライドドア用クラッチにおいて、
前記回転シャフトの端面に、ＮＳ磁極を等間隔に交互に配置した環状の多磁極マグネットを取り付けると共に、この多磁極マグネットに軸方向に対向する面に、所定の間隙を隔てて、対のホール素子等の回転センサを配置し、この回転センサにより出力される信号波形により、前記回転シャフトの回転を検出するようにしたことを特徴とする自動車のスライドドア用クラッチ。
自動車のスライドドアを開閉する駆動力を伝達する回転シャフトと、該回転シャフトと一体的に回転するロータと、このロータと係合、離隔することによって、駆動力を伝達或いは遮断するアーマチュアとを備えた自動車のスライドドア用クラッチにおいて、
前記回転シャフトの外周面に、ＮＳ磁極を等間隔に交互に配置した環状の多磁極マグネットを取り付けると共に、この多磁極マグネットに径方向に対向する面に、所定の間隙を隔てて、対のホール素子等の回転センサを配置し、この回転センサにより出力される信号波形により、前記回転シャフトの回転を検出するようにしたことを特徴とする自動車のスライドドア用クラッチ。