JP2005112226A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 封入冷媒量の少量化を図りつつ、車両への搭載性の向上を図った車両用空調装置を提供する。
【解決手段】 リキッドタンク３をコンデンサ２から離れた位置に配置した。これによりコンデンサ２の受風面積を広く確保して冷凍サイクルの冷凍性能を向上できる。また、コンデンサ２から膨張弁４に至る冷媒通路を構成する配管７、８にブロック型継手２０を介してリキッドタンク３を接続するため、リキッドタンク３がコンデンサ２またはサブクールコンデンサ（二重管１０）とは離れて配置された構造であっても、リキッドタンク３のエンジンルーム内での配置安定性を図ることができる。しかも、ブロック型継手２０の分岐通路２２の上端開口部２２ａに、リキッドタンク３の入口および出口を有する底部を、雄雌結合により直接接続したため、コンデンサ２から二重管１０に至る冷媒通路の途中２１にリキッドタンク３を比較的簡素に接続できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は車両用空調装置に関するものである。

車両用空調装置の冷凍サイクルは、コンプレッサにより圧縮された高温高圧のガス冷媒をコンデンサで外気と熱交換させて高圧の液冷媒又は気液混合冷媒とし、リキッドタンクで気液分離した後、膨張手段で断熱膨張させて低温低圧の液冷媒又は気液混合冷媒とし、エバポレータで車室内の空気と熱交換させて低圧のガス冷媒とした後、コンプレッサに戻すようにしている。

このような冷凍サイクルは、エバポレータが受ける熱負荷に変動が有ったときには、膨張手段の開度を制御することでエバポレータを流通する冷媒量を調節するようになっている。この膨脹手段の開度調整により、コンデンサの下流に余剰冷媒が生じた場合にはリキッドタンクにおいて一時的に貯留する一方、冷媒不足が生じた場合にはリキッドタンクに貯留された冷媒をエバポレータに放出することで、ある程度の正常な運転が確保される。

最近では、環境保護の観点から冷凍サイクルに封入する冷媒量を少量にする取り組みが行われている。このような冷媒封入量が少量の冷凍サイクルでも熱負荷の変動に対して安定的にサブクールがとれるように、リキッドタンクの下流にサブクールコンデンサ（過冷却器）を設けたものがある（例えば特許文献１、２参照）。
特開２０００−１４６３１１号公報

しかしながら、近年、エンジンルーム内のスペース的余裕が更に小さくなってきており、コンデンサおよびサブクールコンデンサの配置スペースも制約される傾向にある。これにより勿論、コンデンサおよびサブクールコンデンサの受風面積が制約される。そのため、これら両コンデンサ間に付設されるリキッドタンクが、これらコンデンサおよびサブクールコンデンサの受風面積を縮小してしまうという問題がある。

しかも、特許文献１に開示されるような従来構造では、リキッドタンクの接続構造が複雑になりがちである。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、リキッドタンクの下流にサブクールコンデンサを有する構造において、限られた受風面積で性能向上を図るとともにコンデンサからサブクールコンデンサに至る冷媒通路にリキッドタンクを比較的簡素に接続できる車両用空調装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、冷媒の圧縮を行うコンプレッサと、圧縮された冷媒を凝縮するコンデンサと、凝縮された冷媒を減圧膨脹する膨脹手段と、減圧膨脹された冷媒を蒸発させるエバポレータと、前記コンデンサから前記膨脹手段に至る冷媒通路の間に設けられ前記コンデンサで凝縮された冷媒を過冷却するサブクールコンデンサと、前記コンデンサから前記サブクールコンデンサに至る冷媒通路の間に設けられ余剰冷媒を貯留するリキッドタンクと、を備えた冷凍サイクルを、具備する車両用空調装置であって、
前記リキッドタンクを前記コンデンサから離れた位置に配置し、
前記コンデンサから前記サブクールコンデンサに向かう冷媒通路を構成する配管の途中に、ブロック型継手を設け、
前記ブロック型継手に、ブロック型継手の上流の配管とブロック型継手の下流の配管を連通して前記コンデンサから前記サブクールコンデンサに向かう冷媒通路の一部を構成する連通路と、該連通路から上方に向けて分岐する縦向きの分岐通路と、を形成し、
前記ブロック型継手の前記分岐通路の上端開口部に、前記リキッドタンクの入口および出口を有する底部を雄雌結合により直接接続したことを特徴とするものである。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置であって、リキッドタンクから膨張手段に至る冷媒通路の少なくとも一部とエバポレータからコンプレッサに至る冷媒通路の一部とを二重管により構成することで該二重管を前記サブクールコンデンサとして構成したことを特徴とするものである。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の車両用空調装置において、前記ブロック型継手の連通路の分岐通路との分岐部に、前記連通路を流通する冷媒の流れを乱す乱流構造を設けたことを特徴とするものである。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両用空調装置であって、前記ブロック型継手の連通路の分岐部に、略直線状の連通路の流れに対向配置され該連通路の流れを乱す少なくとも１つのバッフルプレートを設けることで、前記分岐部に乱流構造を形成したこを特徴とするものである。

請求項５記載の発明は、請求項３記載の車両用空調装置であって、前記ブロック型継手の連通路の分岐部を、交わる分岐部上流と分岐部下流との交差点として構成することで、前記分岐部に乱流構造を形成したことを特徴とするものである。

請求項６記載の発明は、請求項３記載の車両用空調装置であって、前記ブロック型継手の連通路の分岐部を、並列配置された該分岐部上流と該分岐部下流とをＵ字状に連通するＵターン部として構成することで、前記分岐部に乱流構造を形成したことを特徴とするものである。

請求項７記載の発明は、請求項３〜６のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、前記ブロック型継手の連通路の分岐部を、分岐部上流および分岐部下流の通路断面積よりも広く形成したことを特徴とするものである。

請求項８記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、前記リキッドタンクの底部に形成される入口および出口は、これら入口および出口を兼ねる１つの開口で形成したことを特徴とするものである。

請求項１記載の発明によれば、リキッドタンクをコンデンサから離れた位置に配置することで、コンデンサおよびサブクールコンデンサの受風面積を広くできる。これにより、冷凍サイクルの性能向上を図れる。また、請求項１記載の発明によれば、コンデンサからサブクールコンデンサに至る冷媒通路を構成する配管にブロック型継手を介してリキッドタンクを接続するため、リキッドタンクがコンデンサまたはサブクールコンデンサとは離れて配置された構造であっても、リキッドタンクのエンジンルーム内での配置安定性を図ることができる。しかも、ブロック型継手の分岐通路の上端開口部に、リキッドタンクの入口および出口を有する底部を、雄雌結合により直接接続するため、冷媒通路の途中にリキッドタンクを比較的簡素に接続できる。

なお、請求項１記載の発明では、コンデンサとサブクールコンデンサとは一体型であっても別体型であっても良いものとする。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、リキッドタンクから膨張手段に至る冷媒通路の少なくとも一部とエバポレータからコンプレッサに至る冷媒通路の一部とを二重管により構成することで該二重管を前記サブクールコンデンサとして構成したため、サブクールコンデンサは冷媒を冷却するための受風が不要となる。そのため、コンデンサの受風面積を広くでき、冷凍サイクルの冷房性能を向上できる。しかも、二重管を利用することで、エンジンルーム内における配管構造が簡素化する。

請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明の効果に加え、リキッドタンクを冷媒通路の途中の縦向きの分岐通路の上方に接続する構造（つまりリキッドタンクを所謂モジュレータとした構造）で、分岐通路との分岐部に乱流構造を設けたため、分岐部を通過する液相冷媒に含まれる気相冷媒が分岐通路を通じて上方のリキッドタンクに向かい易い構造となる。つまり、分岐部からリキッドタンクに向かわずにそのまま下流のサブクールコンデンサに押し流される気相冷媒量を少なくでき、サブクールコンデンサにおいて安定的に冷媒を過冷却できる利点がある。

請求項４記載の発明によれば、請求項３記載の発明の効果に加え、ブロック型継手の連通路が直線状に形成された場合であっても、比較的簡素に分岐部に乱流構造を形成できる。

請求項５記載の発明によれば、請求項３記載の発明の効果に加え、ブロック型継手の連通路の分岐部を、互いに交差する分岐部上流と分岐部下流との交差点として構成することで、比較的簡素に分岐部に乱流構造を形成できる。

請求項６記載の発明によれば、請求項３記載の発明の効果に加え、ブロック型継手の連通路の分岐部を、互いに並列配置された分岐部上流と分岐部下流とをＵ字状に連通するＵターン部として構成することで、比較的簡素に分岐部に乱流構造を形成できる。

請求項７記載の発明によれば、請求項３〜６のいずれか１項記載の発明の効果に加え、ブロック型継手の連通路の分岐部を、分岐部上流および分岐部下流の通路断面積よりも広く形成したため、冷媒が分岐部内に入ると流速が落ちる。そのため、分岐部にから上方のリキッドタンクに向けてさらに好適に気相冷媒を浮上させることができる。

請求項８記載の発明によれば、請求項１〜７のいずれか１項記載の発明の効果に加え、リキッドタンクの底部に形成される入口および出口は、これら入口および出口を兼ねる１つの開口で形成したため、リキッドタンクの構造が簡素となり、リキッドタンクの製造コストを削減できる。しかも、入口および出口を兼ねる１つの開口を通じてリキッドタンクと分岐通路とが連通するため、入口および出口を別々に設けた場合に比べ連通面積を広くとることができ、さらにリキッドタンクに気相冷媒を浮上させやすい構造となる。

以下、本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。

第１実施形態：図１および図２は本発明の第１実施形態を示すものである。

まず、図１を用いて第１実施形態の車両用空調装置の冷凍サイクルの全体構成を説明する。図１は本発明の第１実施形態の車両用空調装置の冷凍サイクルの概略構成図である。

まず、この車両用空調装置の冷凍サイクルの概略を説明する。冷凍サイクルは、コンプレッサ１により圧縮された高温高圧のガス冷媒をコンデンサ２で外気と熱交換させて高圧の液冷媒又は気液混合冷媒とし、リキッドタンク３で気液分離した後、膨張手段としての膨張弁４で断熱膨張させて低温低圧の液冷媒又は気液混合冷媒とし、エバポレータ５で車室内の空気と熱交換させて低圧のガス冷媒とした後、コンプレッサ１に戻すようにしている。

この実施形態では、コンデンサ２から膨張弁４に向かう冷媒通路を構成する配管が、ブロック型継手２０を介して第１の配管７と第２の配管８とに分割されている。図２に示すように第１の配管７と第２の配管８と連通接続するためにブロック型継手２０に形成された連通路２１からは、上向きの分岐通路２２が分岐されている。分岐通路２２の上端開口部２２ａには、リキッドタンク３の底部に形成されリキッドタンク３の入口および出口を兼ねる１つの開口３２が接続されていて、連通路２１を通過する液相冷媒に含まれる気相冷媒は分岐通路２２との分岐部２３から、分岐通路２２を通じてリキッドタンク３内に浮上するようになっている。

ここで、リキッドタンク３の底部と分岐通路２２の上端開口部２２ａとの接続は、螺合による雄雌結合によるものであり、この実施形態ではリキッドタンク本体３１の筒状の開口端にロー付けにより一体に設けられたネジ部３３を、分岐通路２２の上端開口部２２ａ内に螺合している。

第２の配管８（＝リキッドタンク３から膨張弁４に至る冷媒通路を構成する配管８）は、そのほぼ全体がエバポレータ５からコンプレッサ１に至る冷媒通路９、１１の一部を構成する配管９とともに二重管１０として構成されている。なお、この実施形態では、配管８が二重管１０の内管として構成され配管９が二重管１０の外管として構成され、内管８は熱伝導性が良好な金属により形成されている。これにより、コンデンサ２で凝縮された気液混合冷媒は、リキッドタンク３で気相冷媒が分離されたのち二重管１０の内管８を通って膨張弁４で断熱膨張し、エバポレータ５で蒸発したのち二重管１０の外管９および配管１１を通ってコンプレッサ１に戻ることになるが、このとき二重管１０の内管８を通る冷媒と二重管１０の外管９を通る冷媒との間で熱交換が行われる。これによって、内管８を通る高温高圧冷媒が外管９を通る低温低圧冷媒によって過冷却されて所定のサブクールがとれた状態となる。つまり、二重管１０が冷凍サイクルのサブクールコンデンサとなる。

なお、上記の如き二重管１０によりサブクールコンデンサを構成すると、内管８を通る高温高圧冷媒が外管９を通る低温低圧冷媒によって過冷却されるのみならず、外管９を通る低温低圧冷媒が内管８を通る高温高圧冷媒により加熱されるため、コンプレッサ１に導入される冷媒は安定した過熱度（スーパーヒート）を得ることができ、コンプレッサ１における消費動力を低減することができる付随効果もある。

ここでこの実施形態では、連通路２１の分岐通路２２との分岐部２３に、略直線状の連通路２１の流れに対向配置され該連通路２１の流れを乱す一枚のバッフルプレート２６が設けたことで、分岐部２３に乱流構造を形成してある。これにより、連通路２１を流通する液相冷媒に含まれる気相冷媒が、上方のリキッドタンク３に向けて浮上せずにそのまま下流に押し流されてしまうことを防止でき、サブクールコンデンサ（二重管１０）に押し流される気相冷媒量を少なくでき、サブクールコンデンサ（二重管１０）において安定的に冷媒を過冷却できるようになっている。

なお、図中符号３４はリキッドタンク３内に収容された乾燥剤である。図中符号３５はコンデンサ２から連通路２１を通じて分岐部２３に流入する冷媒の異物を捕獲するためのフィルタである。図中符号２５はエバポレータ５からコンプレッサ１に至る冷媒通路を構成する配管９および配管１１を連通接続する連通部である。また、図中符号６ｆ、１１ｆは、コンプレッサ１の振動がコンデンサ２やエバポレータ５などの他の構成部品に伝わるのを防ぐためにコンプレッサ１とコンデンサ２及びエバポレータ５とを接続する配管６、１１に設けられたフレキシブルホース部である。このフレキシブルホース部６ｆ、１１ｆは樹脂成形または蛇腹成形などにより可撓性を持たせて屈曲自在とした管である。

以下、この第１実施形態の効果をまとめる。

まず第１に、この第１実施形態の車両用空調装置によれば、リキッドタンク３をコンデンサ２から離れた位置に配置することで、コンデンサ２の受風面積を広くできる。これによりコンデンサ２の放熱性能を向上でき、冷凍サイクルの冷凍性能を向上できる。また、コンデンサ２から膨張弁４に至る冷媒通路を構成する配管７、８にブロック型継手２０を介してリキッドタンク３を接続するため、リキッドタンク３がコンデンサ２またはサブクールコンデンサ（二重管１０）とは離れて配置された構造であっても、リキッドタンク３のエンジンルーム内での配置安定性を図ることができる。しかも、ブロック型継手２０の分岐通路２２の上端開口部２２ａに、リキッドタンク３の入口および出口を有する底部を、雄雌結合により直接接続したため、コンデンサ２からサブクールコンデンサ（二重管１０）に至る冷媒通路の途中２１にリキッドタンク３を比較的簡素に接続できる。

第２に、この第１実施形態の車両用空調装置によれば、リキッドタンク３から膨張弁４に至る冷媒通路の少なくとも一部８とエバポレータ５からコンプレッサ１に至る冷媒通路の一部９とを二重管１０により構成することで該二重管１０をサブクールコンデンサとしたため、サブクールコンデンサ（二重管１０）は受風が不要となる。そのため、コンデンサ２の受風面積をさらに広くでき、冷凍サイクルの冷房性能を向上できる。

しかも、リキッドタンク３から膨張弁４に至る冷媒通路の一部８とエバポレータ５からコンプレッサ１に至る冷媒通路の一部とを一本の二重管１０により構成したことで、エンジンルーム内における配管構造が簡素化するという利点がある。

第３に、この第１実施形態の車両用空調装置によれば、冷媒通路の途中２１の上向きの分岐通路２２の上方に、リキッドタンク３を接続する構造（つまりリキッドタンク３を所謂モジュレータとして構造）で、分岐通路２２との分岐部２３に乱流構造を設けたため、分岐部２３を通過する液相冷媒に含まれる気相冷媒が分岐通路２２を通じて上方のリキッドタンク３に浮上しやすい構造となる。つまり、分岐部２３からリキッドタンク３に浮上せずにそのまま下流のサブクールコンデンサ（二重管１０）に押し流される気相冷媒量を少なくでき、サブクールコンデンサ（二重管１０）において安定的に冷媒を過冷却できる利点がある。

第４に、この第１実施形態の車両用空調装置によれば、ブロック型継手２０の連通路２１の分岐通路２２との分岐部２３内に、略直線状の連通路２１の流れに対向配置され該連通路２１の流れを乱す少なくとも１つのバッフルプレート２６を設けることで、分岐部２３に乱流構造を形成したため、ブロック型継手２０の連通路２１が直線状に形成された場合であっても、比較的簡素に分岐部２３に乱流構造を形成できる。

第５に、この第１実施形態の車両用空調装置によれば、ブロック型継手２０の連通路２１の分岐部２３を、該分岐部２３より上流２１ａおよび下流２１ｂの通路断面積よりも広く形成したため、冷媒が分岐部２３内に入ると流速が落ち、これによりさらに分岐部２３から分岐通路２２を通じて上方のリキッドタンク３に気相冷媒を浮上させやすい構造となる。

第６に、この第１実施形態の車両用空調装置によれば、リキッドタンク３の底部に形成されるリキッドタンク３の入口および出口は、これら入口および出口を兼ねる１つの開口３２で形成されているため、リキッドタンク３の構造が簡素となり、製造コストを削減できる。しかも、入口および出口を兼ねる１つの開口３２を通じてリキッドタンク３と分岐通路２２とが連通するため、入口および出口を別々に設けた場合に比べリキッドタンク３と分岐通路２２との連通面積を広くでき、さらにリキッドタンク３に気相冷媒を浮上させやすい構造となる。

以下、他の実施形態を説明する。なお、上記第１実施形態と同一または類似の構成については同一符号を付してこの構成および作用効果の説明を省略する。

第２実施形態：図３〜図４は本発明の第２実施形態を示すものである。

この第２実施形態の車両用空調装置の冷凍サイクルは、ブロック型継手２０Ｂの分岐部２３の乱流構造が第１実施形態と異なっている。具体的には、この第２実施形態は、ブロック型継手２０Ｂの連通路２１の分岐部２３を、交わる（この例では直交する）分岐部上流２１ａと分岐部下流２１ｂとの交差点として構成したことで分岐部２３に乱流構造を形成した点で第１実施形態と異なっている。

このような第２実施形態の車両用空調装置によれば、ブロック型継手２０Ｂの分岐部２３の乱流構造が第１実施形態と異なるものの、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

第３実施形態：図５〜図６は本発明の第３実施形態を示すものである。

この第３実施形態の車両用空調装置の冷凍サイクルは、ブロック型継手２０Ｃの連通路２１の分岐部２３を、平行に並列配置された該分岐部２３の上流である配管部９ａと該分岐部２３の下流である配管８とをＵ字状に連通するＵターン部として構成することで、ブロック型継手２０Ｃの分岐部２３に乱流構造を形成した点で、第１・第２実施形態と異なっている。

なお、図中符号４１は、二重管１０の外管９を、コンデンサ２から膨張弁４に至る冷媒通路の一部を構成する配管部９ａと、エバポレータ５からコンプレッサ１に至る冷媒通路の一部を構成する配管部９ｂと、に区画する仕切部材である。また、図中符号４２は、配管７を二重管１０の外管９の配管部９ｂに接続するとともに配管１１を二重管１０の外管９の配管部９ａに接続するために継手である。

この第３実施形態の車両用空調装置によれば、第１・第２実施形態とブロック継手２０Ｃの分岐部２３の乱流構造が異なるものの、第１・第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

以上要するに、本発明によれば、リキッドタンクをコンデンサから離れた位置に配置することで、コンデンサおよびサブクールコンデンサの受風面積を広くできる。これにより、冷凍サイクルの性能向上を図れる。また、コンデンサから膨張弁に至る冷媒通路を構成する配管にブロック型継手を介してリキッドタンクを接続するため、リキッドタンクがコンデンサまたはサブクールコンデンサとは離れて配置された構造であっても、リキッドタンクのエンジンルーム内での配置安定性を図ることができる。しかも、ブロック型継手の分岐通路の上端開口部に、リキッドタンクの入口および出口を有する底部を、雄雌結合により直接接続したため、冷媒通路の途中にリキッドタンクを比較的簡素に接続できる。

なお、上記各実施形態では、二重管として、外管とその内部に挿入された内管とから成るものを用いているが、これに代えて二つの管を平行に並べたものを用いることもできる。また、上記各実施形態ではブロック型継手とリキッドタンクとの接続は螺合によるものであるが、本発明にあっては、螺合以外に例えば図７に示すようなフランジ継手を用いた雄雌結合など、その他の雄雌結合も含まれるものとする。またその他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で上記実施形態に種々の変形を施すことができる。

本発明の第１実施形態にかかる車両用空調装置の冷凍サイクルの概略構成図。 同冷凍サイクルのリキッドタンクの近傍の冷媒通路の構造を示す拡大断面図。 本発明の第２実施形態にかかる車両用空調装置の冷凍サイクルの概略構成図。 同冷凍サイクルのリキッドタンクの近傍の冷媒通路の構造を示す拡大断面図。 本発明の第１実施形態にかかる車両用空調装置の冷凍サイクルの概略構成図。 同冷凍サイクルのリキッドタンクの近傍の冷媒通路の構造を示す拡大断面図。 他の雄雌接合の例を示す図。

符号の説明

１…コンプレッサ
２…コンデンサ
３…リキッドタンク
４…膨張弁（膨脹手段）
５…エバポレータ
６…配管
７…配管
８…配管
９…配管
１０…二重管（サブクールコンデンサ）
１１…配管
２０…ブロック型継手
２０Ｂ…ブロック型継手
２０Ｃ…ブロック型継手
２１…連通路
２１ａ…分岐部上流
２１ｂ…分岐部下流
２２…分岐通路
２２ａ…上端開口部
２３…分岐部
２６…バッフルプレート
３２…開口

Claims (8)

1. 冷媒の圧縮を行うコンプレッサ（１）と、
   圧縮された冷媒を凝縮するコンデンサ（２）と、
   凝縮された冷媒を減圧膨脹する膨脹手段（４）と、
   減圧膨脹された冷媒を蒸発させるエバポレータ（５）と、
   前記コンデンサ（２）から前記膨脹手段（４）に至る冷媒通路の間に設けられ前記コンデンサ（２）で凝縮された冷媒を過冷却するサブクールコンデンサ（１０）と、
   前記コンデンサ（２）から前記サブクールコンデンサ（１０）に至る冷媒通路の間に設けられ余剰冷媒を貯留するリキッドタンク（３）と、
   を備えた冷凍サイクルを、具備する車両用空調装置であって、
   前記リキッドタンク（３）を前記コンデンサ（２）から離れた位置に配置し、
   前記コンデンサ（２）から前記サブクールコンデンサ（１０）に向かう冷媒通路を構成する配管（７、８）の途中に、ブロック型継手（２０、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ）を設け、
   前記ブロック型継手（２０、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ）に、ブロック型継手の上流の配管（７）とブロック型継手の下流の配管（８）を連通して前記コンデンサ（２）から前記サブクールコンデンサ（１０）に向かう冷媒通路の一部を構成する連通路（２１）と、該連通路（２１）から上方に向けて分岐する縦向きの分岐通路（２２）と、を形成し、
   前記ブロック型継手（２０、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ）の前記分岐通路（２２）の上端開口部（２２ａ）に、前記リキッドタンク（３）の入口および出口を有する底部を、雄雌結合により直接接続したことを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１記載の車両用空調装置であって、
   リキッドタンク（３）から膨張手段（４）に至る冷媒通路の少なくとも一部とエバポレータ（５）からコンプレッサ（１）に至る冷媒通路の一部とを二重管（１０）により構成することで該二重管（１０）を前記サブクールコンデンサとして構成したことを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１または２記載の車両用空調装置において、
   前記ブロック型継手（２０、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ）の連通路（２１）の分岐通路（２２）との分岐部（２３）に、前記連通路（２１）を流通する冷媒の流れを乱す乱流構造を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項３記載の車両用空調装置であって、
   前記ブロック型継手（２０）の連通路（２１）の分岐部（２３）に、略直線状の連通路（２１）の流れに対向配置され該連通路（２１）の流れを乱す少なくとも１つのバッフルプレート（２６）を設けることで、前記分岐部（２３）に乱流構造を形成したこを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項３記載の車両用空調装置であって、
   前記ブロック型継手（２０Ｂ）の連通路（２１）の分岐部（２３）を、交わる分岐部上流（２１ａ）と分岐部下流（２１ｂ）との交差点として構成することで、前記分岐部（２３）に乱流構造を形成したことを特徴とする車両用空調装置。
6. 請求項３記載の車両用空調装置であって、
   前記ブロック型継手（２０Ｃ、２０Ｄ）の連通路（２１）の分岐部（２３）を、並列配置された該分岐部上流（２１ａ）と該分岐部下流（２１ｂ）とをＵ字状に連通するＵターン部として構成することで、前記分岐部（２３）に乱流構造を形成したことを特徴とする車両用空調装置。
7. 請求項３〜６のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、
   前記ブロック型継手（２０、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ）の連通路（２１）の分岐部（２３）を、分岐部上流（２１ａ）および分岐部下流（２１ｂ）の通路断面積よりも広く形成したことを特徴とする車両用空調装置。
8. 請求項１〜７のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、
   前記リキッドタンク（３）の底部に形成される入口および出口は、これら入口および出口を兼ねる１つの開口（３２）で形成したことを特徴とする車両用空調装置。
   

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