JP2005106328A

JP2005106328A - 熱交換装置

Info

Publication number: JP2005106328A
Application number: JP2003337294A
Authority: JP
Inventors: Takenori Sakamoto; 武則坂本; Yusuke Iino; 祐介飯野
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 2003-09-29
Filing date: 2003-09-29
Publication date: 2005-04-21
Also published as: EP1519133A3; CN1629590A; EP1519133A2

Abstract

【課題】熱交換器を空気流れ方向に対し２列に配置し熱交換媒体の流れを２列に分割した構造を前提とし、２列トータルの望ましい最大熱交換量を維持しつつ、空気流れに対し装置全体として通気抵抗を低減可能な熱交換装置を提供する。
【解決手段】対向配置された一対のヘッダーパイプと、該ヘッダーパイプ間に、各端部が各ヘッダーパイプにそれぞれ連通しヘッダーパイプの軸方向に所定間隔をもって配列された複数の熱交換チューブと、各隣接熱交換チューブ間に配置され、熱交換チューブ延設方向に所定ピッチを有するように形成されたコルゲートタイプのフィンとを備えた熱交換器を、空気流れ方向に対し前後に２列に配置し、熱交換媒体を両熱交換器間で直列に流すようにした熱交換装置において、熱交換媒体の入口を空気流れ方向下流側の熱交換器に設けるとともに、熱交換媒体の出口を空気流れ方向上流側の熱交換器に設け、空気流れ方向上流側の熱交換器の前記フィンのピッチを、空気流れ方向下流側の熱交換器の前記フィンのピッチよりも大きくしたことを特徴とする熱交換装置。
【選択図】図１

Description

本発明は、空気流れ方向前後に熱交換器を２列に配置して熱交換媒体を直列に流すようにした熱交換装置に関し、とくに、装置全体として良好な熱交換性能を確保しつつ、通気抵抗を低減することが可能で、自動車用空調装置等の限定されたスペース内に設置することが要求される場合等に用いて好適な熱交換装置に関する。

空気流れ方向に対し熱交換器を前後に２列に配置し、両熱交換器間に熱交換媒体を直列に流して、熱交換媒体の流れを２列に分割した熱交換装置が知られている（たとえば、特許文献１）。この特許文献１に記載の構造は、空気流れ方向に対し前後に２列に流れを分割したフラットチューブ型の熱交換器を配置し、熱交換チューブ１個当たりの熱交換媒体流通用穴の流路断面積は空気流れ方向上流側、下流側とも同一にするが、熱交換チューブの幅を空気流れ方向上流側＞空気流れ方向下流側とし、熱交換媒体流通用穴の数を、空気流れ方向上流側を偶数とし、空気流れ方向下流側を上流側の数−２ケとすることを特徴としている。この構造は、２列に熱交換媒体の流れを分割した熱交換装置の場合、空気流れ方向上流側の熱交換チューブでは下流側に比べより活発に熱交換が行われることに着目し、上流側の熱交換チューブにおける熱交換媒体の循環量を増加させ、装置全体としての熱交換性能の向上をはかるようにしたものである。

一方、特許文献２には、フラットチューブ型の熱交換器において、熱交換チューブ内を空気流れ方向上流側と下流側で異なる流路に区画し、上記特許文献１とは逆に、空気流れ方向下流側の流路断面積を上流側流路断面積よりも大きくし、下流側の熱交換媒体循環量を増加させることにより、２列流路の熱交換量をバランスさせるようにした構造が開示されている。
特許第３３７１０７１号公報特開平４−７３５９９号公報

しかし、上記のような、空気流れ方向に対し２列に熱交換媒体の流れを分割した熱交換装置では、一般に、空気流れ方向に対し１列の熱交換媒体流れの熱交換器に比べ、空気流れ方向の厚さが増加し、空気流通の際の圧力損失が増大する。また、上記特許文献１の構造では、熱交換チューブの形状が２種類となるため、型費、管理費、製造工数が増加し、製造コストが高くなる。

近年、自動車用空調装置用の熱交換器には、益々小型化が要求されており、同時に空調性能、効率の向上も求められている。空調性能、効率の向上には、熱交換器の効率を向上させることが最も望ましいが、それには限界がある。そのため、要求を満たすためには、熱交換器の大きさを大きくすることになるが、車両レイアウトの都合上、簡単には大きくできない。そこで、次善策として、熱交換器の厚さを増すという方法が考えられる。この場合、単に熱交換器の厚さを増す方法と、薄い熱交換器を空気流れ方向に対し２列に重ねて配置する方法とが考えられ、後者の方法が効果的な方法と考えられる。しかし、薄い熱交換器を単純に２列に重ねた場合、１列の場合に比べ、通気抵抗が２倍に増加する。通気抵抗が増加すると、たとえば凝縮器の場合、とくに低車速時（クーリングファン作動時、とくにアイドリング時）に、
（１）一般に凝縮器の後方に位置するラジエータに熱害を与える、
（２）凝縮器自体に熱害を与える、
等の問題を発生するおそれがある。

そこで本発明の課題は、とくに熱交換器を空気流れ方向に対し２列に配置し熱交換媒体の流れを２列に分割した構造を前提とし、２列トータルの望ましい最大熱交換量を維持しつつ、空気流れに対して装置全体として通気抵抗を低減することが可能な熱交換装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る熱交換装置は、対向配置された一対のヘッダーパイプと、該ヘッダーパイプ間に、各端部が各ヘッダーパイプにそれぞれ連通しヘッダーパイプの軸方向に所定間隔をもって配列された複数の熱交換チューブと、各隣接熱交換チューブ間に配置され、熱交換チューブ延設方向に所定ピッチを有するように形成されたコルゲートタイプのフィンとを備えた熱交換器を、空気流れ方向に対し前後に２列に配置し、熱交換媒体を両熱交換器間で直列に流すようにした熱交換装置において、熱交換媒体の入口を空気流れ方向下流側の熱交換器に設けるとともに、熱交換媒体の出口を空気流れ方向上流側の熱交換器に設け、空気流れ方向上流側の熱交換器の前記フィンのピッチを、空気流れ方向下流側の熱交換器の前記フィンのピッチよりも大きくしたことを特徴とするものからなる（第１の本発明形態）。つまり、コルゲートタイプのフィンのピッチを２列に配置された熱交換器で互いに異ならしめ、上流側のフィンピッチをより大きくし（疎にし）、下流側のフィンピッチをより小さくする（密にする）。

この熱交換装置においては、空気流れ方向上流側の熱交換器の前記フィンのピッチ／空気流れ方向下流側の熱交換器の前記フィンのピッチが１．１〜１．３の範囲内に設定されていることが好ましい。

また、本発明に係る熱交換装置は、対向配置された一対のヘッダーパイプと、該ヘッダーパイプ間に、各端部が各ヘッダーパイプにそれぞれ連通しヘッダーパイプの軸方向に所定間隔をもって配列された複数の熱交換チューブと、各隣接熱交換チューブ間に配置され、熱交換チューブ延設方向に所定ピッチを有するように形成されたコルゲートタイプのフィンとを備え、該フィンに空気流れ方向に所定ピッチを有するように複数のルーバを配列した熱交換器を、空気流れ方向に対し前後に２列に配置し、熱交換媒体を両熱交換器間で直列に流すようにした熱交換装置において、熱交換媒体の入口を空気流れ方向下流側の熱交換器に設けるとともに、熱交換媒体の出口を空気流れ方向上流側の熱交換器に設け、空気流れ方向上流側の熱交換器の前記フィンに設けられたルーバのピッチを、空気流れ方向下流側の熱交換器の前記フィンに設けられたルーバのピッチよりも大きくしたことを特徴とするものからなる（第２の本発明形態）。つまり、フィンに設けられるルーバのピッチを２列に配置された熱交換器で互いに異ならしめ、上流側のルーバピッチをより大きくし（疎にし）、下流側のルーバピッチをより小さくする（密にする）。

また、本発明に係る熱交換装置は、対向配置された一対のヘッダーパイプと、該ヘッダーパイプ間に、各端部が各ヘッダーパイプにそれぞれ連通しヘッダーパイプの軸方向に所定間隔をもって配列された複数の熱交換チューブと、各隣接熱交換チューブ間に配置され、熱交換チューブ延設方向に所定ピッチを有するように形成されたコルゲートタイプのフィンとを備え、該フィンに空気流れ方向に所定ピッチを有するように複数のルーバを配列した熱交換器を、空気流れ方向に対し前後に２列に配置し、熱交換媒体を両熱交換器間で直列に流すようにした熱交換装置において、熱交換媒体の入口を空気流れ方向下流側の熱交換器に設けるとともに、熱交換媒体の出口を空気流れ方向上流側の熱交換器に設け、空気流れ方向上流側の熱交換器の前記フィンに設けられたルーバの立ち上がり角度を、空気流れ方向下流側の熱交換器の前記フィンに設けられたルーバの立ち上がり角度よりも小さくしたことを特徴とするものからなる（第３の本発明形態）。つまり、フィンに設けられるルーバの立ち上がり角度を２列に配置された熱交換器で互いに異ならしめ、上流側のルーバ立ち上がり角度をより小さくし、下流側のルーバ立ち上がり角度をより大きくするのである。

さらに、本発明では、上記各構造を組み合わせることもできる。すなわち、本発明に係る熱交換装置は、対向配置された一対のヘッダーパイプと、該ヘッダーパイプ間に、各端部が各ヘッダーパイプにそれぞれ連通しヘッダーパイプの軸方向に所定間隔をもって配列された複数の熱交換チューブと、各隣接熱交換チューブ間に配置され、熱交換チューブ延設方向に所定ピッチを有するように形成されたコルゲートタイプのフィンとを備え、該フィンに空気流れ方向に所定ピッチを有するように複数のルーバを配列した熱交換器を、空気流れ方向に対し前後に２列に配置し、熱交換媒体を両熱交換器間で直列に流すようにした熱交換装置において、熱交換媒体の入口を空気流れ方向下流側の熱交換器に設けるとともに、熱交換媒体の出口を空気流れ方向上流側の熱交換器に設け、
（Ａ）空気流れ方向上流側の熱交換器の前記フィンのピッチを、空気流れ方向下流側の熱交換器の前記フィンのピッチよりも大きくした構造、
（Ｂ）空気流れ方向上流側の熱交換器の前記フィンに設けられたルーバのピッチを、空気流れ方向下流側の熱交換器の前記フィンに設けられたルーバのピッチよりも大きくした構造、および、
（Ｃ）空気流れ方向上流側の熱交換器の前記フィンに設けられたルーバの立ち上がり角度を、空気流れ方向下流側の熱交換器の前記フィンに設けられたルーバの立ち上がり角度よりも小さくした構造のうち、
少なくとも２つの構造を併せ持つことを特徴とするものからなる。

このような本発明に係る熱交換装置においては、まず、熱交換媒体の入口を空気流れ方向下流側の熱交換器に設け、熱交換媒体の出口を空気流れ方向上流側の熱交換器に設けて、熱交換媒体を両熱交換器間で直列に流すようにすることにより、望ましい最良の２列トータルの熱交換量を得ることが可能になる。そして、第１の本発明形態においては、空気流れ方向上流側のフィンピッチを疎、下流側のフィンピッチを密にすることにより、望ましい２列トータルの熱交換量を維持しつつ、装置全体としての通気抵抗（空気流通時の圧力損失）を低減することができる。とくに低車速時、後述の性能比較に示すように、フィンピッチが空気流れ方向上流側：下流側＝１：１の場合と同等の熱交換性能を維持しつつ、通気抵抗低減することができる。また、第２の本発明形態においては、空気流れ上流側のルーバピッチを疎、下流側のルーバピッチを密にすることにより、望ましい２列トータルの熱交換量を維持しつつ、装置全体としての通気抵抗を低減することができる。また、第３の本発明形態においては、空気流れ上流側のルーバ立ち上がり角を小、下流側のルーバ立ち上がり角度を大にすることにより、望ましい２列トータルの熱交換量を維持しつつ、装置全体としての通気抵抗を低減することができる。さらに、たとえば、これら第１、第２、第３の本発明形態のいずれかが設計的に制限を受けるような場合、これら形態を適宜２つ以上組み合わせることが可能である。このような組み合わせ形態においても、望ましい２列トータルの熱交換量を維持しつつ、装置全体としての通気抵抗を低減することができる。

このように、本発明に係る熱交換装置によれば、空気流れ方向に熱交換器を２列に配置した形態において、望ましい２列トータルの熱交換量を維持しつつ、装置全体としての通気抵抗を低減することができる。とくに、本発明を自動車用空調装置に適用した場合、低車速時にこの改良性能を効果的に発揮させることができる。中でも、凝縮器に本発明を適用した場合、前述したようなラジエータへの熱害、凝縮器自体への熱害の問題を解消することが可能になる。

以下に、本発明の望ましい実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
図１および図２は、本発明の第１実施態様に係る熱交換装置１を示している。該第１実施態様は前述の第１の本発明の形態に対応している。熱交換装置１は、空気流れ２の方向に前後に２列に配置された、空気流れ方向上流側の熱交換器３と下流側の熱交換器４とを有している。各熱交換器３、４は、対向配置された一対のヘッダーパイプ５ａ、６ａおよび５ｂ、６ｂと、該ヘッダーパイプ５ａ、６ａ間および５ｂ、６ｂ間に、各端部が各ヘッダーパイプ５ａ、６ａおよび５ｂ、６ｂにそれぞれ連通し、ヘッダーパイプ５ａ、６ａおよび５ｂ、６ｂの軸方向に所定間隔をもって配列された複数の熱交換チューブ７ａ、７ｂと、各隣接熱交換チューブ７ａ、７ｂ間に配置され、隣接熱交換チューブ７ａ、７ｂの延設方向に所定ピッチを有するように形成されたコルゲートタイプのフィン８ａ、８ｂとを備えている。２列に配置された熱交換器３、４のうち、空気流れ方向下流側の熱交換器４のヘッダーパイプ６ｂに熱交換媒体の入口９が設けられ、空気流れ方向上流側の熱交換器３のヘッダーパイプ６ａに熱交換媒体の出口１０が設けられている。熱交換器４内を通過した熱交換媒体は、ヘッダーパイプ５ｂから連結パイプ１１を介して空気流れ方向上流側の熱交換器３のヘッダーパイプ５ａに流入し、熱交換器４から熱交換器３へと直列に流れるようになっている。

このような熱交換装置１において、本実施態様では、空気流れ方向上流側の熱交換器３のフィン８ａのピッチが、空気流れ方向下流側の熱交換器４のフィン８ｂのピッチよりも大きくされている。つまり、上流側のフィン８ａのピッチが相対的に疎とされ、下流側のフィン８ｂのピッチが相対的に密にされている。

上記熱交換装置１においては、熱交換器３、４が空気流れ方向に対して前後に２列に配置され、熱交換媒体が熱交換器４から熱交換器３へと直列に流されることにより、装置全体として望ましい熱交換量が確保される。そして、この望ましい熱交換量が確保されつつ、装置全体としての通気抵抗が小さく抑えられる。

この熱交換装置１の性能を、上流側（前列）のフィンピッチと下流側（後列）のフィンピッチが同じ（つまり、１：１）にされた場合と比較して、図３〜図５を参照しながら説明する。図３は、通気抵抗線図を示しており、熱交換装置１の前面風速（つまり、空気流の熱交換器３への流入速度）Ｖｃと、通気抵抗Ｐａとの関係を、前列側フィンピッチと後列側フィンピッチとが、１：１、１．１５：１、１．２５：１の場合について示している。

また、図４、図５は、熱交換性能線図を示している。図４は、前面風速Ｖｃと、熱交換性能Ｑｃとの関係を、図５は、通気抵抗Ｐａと、熱交換性能Ｑｃとの関係を、それぞれ前列フィンピッチと後列フィンピッチとが、１：１、１．１５：１、１．２５：１の場合について示している。

図３から明らかなように、フィンピッチ１：１の場合に比べ１．１５：１、１．２５：１は、全前面風速域（つまり、全車速域）において通気抵抗Ｐａが低減されている。また、図４から明らかなようにフィンピッチ１：１に対し、１．１５：１、１．２５：１の場合は、前面風速Ｖｃが大きくなると、前面風速当たりの熱交換性能Ｑｃは若干劣るが、前面風速小（たとえば、アイドリング時）の場合は、同等の熱交換性能Ｑｃを発揮できる。また、図５から明らかなように、フィンピッチ１：１の場合に比べ１．１５：１、１．２５：１は、全通気抵抗域において通気抵抗当たりの熱交換性能Ｑｃを向上できる。

すなわち、第１実施態様に係る熱交換装置１においては、熱交換器３、４の２列トータルの望ましい最大熱交換量を維持しつつ、装置１全体としての通気抵抗を低減することができる。また、熱交換装置１を自動車用空調装置に適用した場合には、低速走行時、アイドリング時等にこの改良性能を発揮させることができる。とくに凝縮器に本発明を適用すれば、前述のようなラジエータへの熱害、凝縮器自体への熱害の問題を解消できる。

図６は、本発明の第２実施態様に係る熱交換装置１２を示しており、前述の第２の本発明の形態に対応している。熱交換装置１２は、空気流れ２に対して上流側の熱交換器１３と、下流側の熱交換器１４とを有している。熱交換器１３、１４は、ヘッダ（図示略）の軸方向（図６の上下方向）に所定間隔をもって配列された複数の熱交換チューブ１５ａ、１５ｂと、各隣接熱交換チューブ１５ａ、１５ｂ間に配置されコルゲードタイプのフィン１６ａ、１６ｂとを有している。なお、その他の構成、たとえば熱交換媒体の入口出口等は、図１、図２に示した構成と実質的に同じである。

フィン１６ａ、１６ｂには空気流れ２方向に沿ってルーバ１７ａ、１７ｂが所定間隔をもって複数配置されている。また、本実施態様では、空気流れ方向上流側の熱交換器１３のルーバ１７ａのピッチが、空気流れ方向下流側の熱交換器１４のルーバ１７ｂのピッチよりも大きくなっている。つまり、上流側のルーバ１７ａのピッチが相対的に疎とされ、下流側のフィン１７ｂのピッチが相対的に密にされている。

本実施態様においても、熱交換器１３、１４が空気流れ２方向に対して前後に２列に配置され、熱交換媒体が熱交換器１４から熱交換器１３へと直列に流されることにより、装置１２全体としての望ましい熱交換量が確保される。また、本実施態様においては、上流側のルーバ１７ａのピッチを疎、下流側のルーバ１７ｂのピッチは密にされているので、装置１２への空気の入口部における圧損が低減され、装置１２全体としての通気抵抗を低減できる。また、熱交換装置１２を自動車用空調装置に適用した場合には、低速走行時、アイドリング時等にこの改良性能を発揮させることができる。とくに凝縮器に本発明を適用すれば、前述のようなラジエータへの熱害、凝縮器自体への熱害の問題を解消できる。

図７は、本発明の第３実施態様に係る熱交換装置の空気流れ２方向上流側のフィン１８ａと、下流側のフィン１８ｂとの断面を示している。本実施態様は、前述の第３の本発明の形態に対応している。フィン１８ａ、１８ｂにはルーバ１９ａ、１９ｂが設けられている。なお、その他の構成は、図１、図２に示した構成と実質的に同一である。

上流側のルーバ１９ａと、下流側のルーバ１９ｂは同数であるが、本実施態様においては両者の立ち上がり角度が異なっている。すなわち、図７に示すように、空気流れ２方向の上流側のフィン１８ａに設けられたルーバ１９ａの立ち上がり角度αは、空気流れ２方向の下流側のフィン１８ｂに設けられたルーバ１９ｂの立ち上がり角度βよりも小さく（すなわち、α＜β）構成されている。

本実施態様においても、２つの熱交換器が空気流れ２方向に前後に２列に配置され、熱交換媒体が下流側の熱交換器から上流側の熱交換器へと直列的に流されることにより、装置全体としての望ましい熱交換量が確保される。また、本実施態様においては、上流側のルーバ１９ａの立ち上がり角度αは、下流側のルーバ１９ｂの立ち上がり角度βよりも小さくなっているので、装置全体としての通気抵抗を低減できる。

上記第１実施態様〜第３実施態様は、前述のように単独でも十分に本発明の目的、すなわち望ましい２列トータルの熱交換量を維持しつつ、装置全体としての通気抵抗を低減することができるが、上記実施態様は適宜２つ以上組み合わせることも可能であり、このような組み合わせをすれば本発明の目的をより効果的に達成できる。また、設計上等の理由から、上記いずれかの実施形態の実施が不可能である場合にも、他の実施態様を適宜組み合わせることにより確実に本発明の目的を達成することができる。

本発明は、空気流れ方向に熱交換器を２列に配置して熱交換媒体を直列に流すようにした熱交換装置に適用可能であり、とくに、車両用空調装置における冷凍システムの熱交換装置として好適なものである。

本発明の第１実施態様に係る熱交換装置の全体斜視図である。図１の熱交換装置の熱交換媒体の流れを示す流路図である。図１の熱交換装置の下流側熱交換器のフィンピッチに対し上流側熱交換器のフィンピッチを変更した場合の前面風速Ｖｃと通気抵抗Ｐａとの関係を示すグラフである。図１の熱交換装置の下流側熱交換器のフィンピッチに対し上流側熱交換器のフィンピッチを変更した場合の前面風速Ｖｃと熱交換性能Ｑｃとの関係を示すグラフである。図１の熱交換装置の下流側熱交換器のフィンピッチに対し上流側熱交換器のフィンピッチを変更した場合の通気抵抗Ｐａと熱交換性能Ｑｃとの関係を示すグラフである。本発明の第２実施態様に係る熱交換装置の上流側熱交換器のフィンルーバの設置状態と下流側熱交換器のフィンルーバとの設置状態とを示す側面図である。本発明の第３実施態様に係る熱交換装置の部分拡大断面図である。

符号の説明

１、１２熱交換装置
２空気流れ
３、１３上流側熱交換器
４、１４下流側熱交換器
５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂヘッダーパイプ
７ａ、７ｂ、１５ａ、１５ｂ熱交換チューブ
８ａ、８ｂ、１６ａ、１６ｂ、１８ａ、１８ｂフィン
９熱交換媒体の入口
１０熱交換媒体の出口
１１連結パイプ
１７ａ、１７ｂ、１９ａ、１９ｂルーバ

Claims

対向配置された一対のヘッダーパイプと、該ヘッダーパイプ間に、各端部が各ヘッダーパイプにそれぞれ連通しヘッダーパイプの軸方向に所定間隔をもって配列された複数の熱交換チューブと、各隣接熱交換チューブ間に配置され、熱交換チューブ延設方向に所定ピッチを有するように形成されたコルゲートタイプのフィンとを備えた熱交換器を、空気流れ方向に対し前後に２列に配置し、熱交換媒体を両熱交換器間で直列に流すようにした熱交換装置において、熱交換媒体の入口を空気流れ方向下流側の熱交換器に設けるとともに、熱交換媒体の出口を空気流れ方向上流側の熱交換器に設け、空気流れ方向上流側の熱交換器の前記フィンのピッチを、空気流れ方向下流側の熱交換器の前記フィンのピッチよりも大きくしたことを特徴とする熱交換装置。
対向配置された一対のヘッダーパイプと、該ヘッダーパイプ間に、各端部が各ヘッダーパイプにそれぞれ連通しヘッダーパイプの軸方向に所定間隔をもって配列された複数の熱交換チューブと、各隣接熱交換チューブ間に配置され、熱交換チューブ延設方向に所定ピッチを有するように形成されたコルゲートタイプのフィンとを備え、該フィンに空気流れ方向に所定ピッチを有するように複数のルーバを配列した熱交換器を、空気流れ方向に対し前後に２列に配置し、熱交換媒体を両熱交換器間で直列に流すようにした熱交換装置において、熱交換媒体の入口を空気流れ方向下流側の熱交換器に設けるとともに、熱交換媒体の出口を空気流れ方向上流側の熱交換器に設け、空気流れ方向上流側の熱交換器の前記フィンに設けられたルーバのピッチを、空気流れ方向下流側の熱交換器の前記フィンに設けられたルーバのピッチよりも大きくしたことを特徴とする熱交換装置。
対向配置された一対のヘッダーパイプと、該ヘッダーパイプ間に、各端部が各ヘッダーパイプにそれぞれ連通しヘッダーパイプの軸方向に所定間隔をもって配列された複数の熱交換チューブと、各隣接熱交換チューブ間に配置され、熱交換チューブ延設方向に所定ピッチを有するように形成されたコルゲートタイプのフィンとを備え、該フィンに空気流れ方向に所定ピッチを有するように複数のルーバを配列した熱交換器を、空気流れ方向に対し前後に２列に配置し、熱交換媒体を両熱交換器間で直列に流すようにした熱交換装置において、熱交換媒体の入口を空気流れ方向下流側の熱交換器に設けるとともに、熱交換媒体の出口を空気流れ方向上流側の熱交換器に設け、空気流れ方向上流側の熱交換器の前記フィンに設けられたルーバの立ち上がり角度を、空気流れ方向下流側の熱交換器の前記フィンに設けられたルーバの立ち上がり角度よりも小さくしたことを特徴とする熱交換装置。
対向配置された一対のヘッダーパイプと、該ヘッダーパイプ間に、各端部が各ヘッダーパイプにそれぞれ連通しヘッダーパイプの軸方向に所定間隔をもって配列された複数の熱交換チューブと、各隣接熱交換チューブ間に配置され、熱交換チューブ延設方向に所定ピッチを有するように形成されたコルゲートタイプのフィンとを備え、該フィンに空気流れ方向に所定ピッチを有するように複数のルーバを配列した熱交換器を、空気流れ方向に対し前後に２列に配置し、熱交換媒体を両熱交換器間で直列に流すようにした熱交換装置において、熱交換媒体の入口を空気流れ方向下流側の熱交換器に設けるとともに、熱交換媒体の出口を空気流れ方向上流側の熱交換器に設け、
（Ａ）空気流れ方向上流側の熱交換器の前記フィンのピッチを、空気流れ方向下流側の熱交換器の前記フィンのピッチよりも大きくした構造、
（Ｂ）空気流れ方向上流側の熱交換器の前記フィンに設けられたルーバのピッチを、空気流れ方向下流側の熱交換器の前記フィンに設けられたルーバのピッチよりも大きくした構造、および、
（Ｃ）空気流れ方向上流側の熱交換器の前記フィンに設けられたルーバの立ち上がり角度を、空気流れ方向下流側の熱交換器の前記フィンに設けられたルーバの立ち上がり角度よりも小さくした構造のうち、
少なくとも２つの構造を併せ持つことを特徴とする熱交換装置。