CN108679887A - 一种新型蒸发器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种新型蒸发器；包括，蒸发器壳体(6)、蒸发器芯体(1)、鼓风机(2)、加热芯体(3)；所述蒸发器芯体(1)的一侧面与鼓风机(2)连接，另一侧面与加热芯体(3)连接；蒸发器芯体(1)的前端(12)设置有A型翅片，其后端(13)设置有B型翅片。本发明在蒸发器芯体(1)的前端(12)设置有A型翅片看，A型翅片间距d较大，到达蒸发器后部时风量衰减很小，为蒸发器芯体(1)的后端(13)设置有B型翅片，B型翅片间距d较小，由于A型翅片间距d较大，到达蒸发器后端时风量衰减很小，进一步加大冷热交换的力度。(2)本发明结构简单，效果显著，节能环保，成本低。

Description

一种新型蒸发器
技术领域
本发明涉及蒸发器，具体地，涉及一种新型蒸发器。
背景技术
随着时代的发展与要求，美观与节能的越来越引起人们的重视，这对驾驶室(工程车/挖机等)的设计带来的巨大的挑战，驾驶室变的也比较更加时尚与紧凑，于是留给空调的安装空间也随之减少，这样对蒸发器的设计也带来了很多难题。
结构越来越复杂，但性能要求却越来越高，这显然是道伪命题；本专利在结构复杂的基础上，又能解决在性能上的高要求。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种新型蒸发器。
根据本发明的一个方面，提供一种新型蒸发器，包括，蒸发器壳体(6)、蒸发器芯体(1)、鼓风机(2)、加热芯体(3)；所述蒸发器芯体(1)的一侧面与鼓风机(2)连接，另一侧面与加热芯体(3)连接；蒸发器芯体(1)的前端(12)设置有A型翅片，其后端(13)设置有B型翅片；
鼓风机(2)吹出的风，依次经蒸发器芯体(1)、加热芯体(3)到达蒸发器箱出风口(7)，再经车身的风道，最终到达车身各个出风口。
优选地，所述蒸发器芯体(1)包括：扁管(9)和D型集流管(8)，所述D型集流管(8)设置在所述蒸发器芯体(1)的两端面，且与扁管(9)垂直设置。
优选地，所述A型翅片、B型翅片均夹设在所述扁管(9)间。
优选地，所述D型集流管(8)上设置有冷媒进口(10)和冷媒出口(11)。
优选地，还包括膨胀阀(4)、水阀(5)，所述膨胀阀(4)与所述蒸发器芯体(1)的进口端连接；所述水阀(5)设置在所述蒸发器芯体(1)的出口端连接。
优选地，所述A型翅片的翅片间距为5-8mm。
优选地，所述A型翅片的翅片间距为5mm。
优选地，所述B型翅片的翅片间距为2.5-3.5mm。
优选地，所述B型翅片的翅片间距为2.5mm。
优选地，所述加热芯体(3)设置有出风口(7)。
优选地，冷媒经过膨胀阀(4)后，经蒸发器冷媒进口(10)进入蒸发器芯体(1)，冷媒在蒸发器芯体(1)设置有A型翅片端的前端(12)进行冷热交换，然后再进入蒸发器芯体(1)设置有A型翅片端的后端(13)进行再次冷热交换，进行两次冷热交换；增加了冷媒在蒸发器箱内冷热交换次数、时间，从而大大增加了冷热交换面积，本发明充分利用了狭小空间的蒸发器箱，在芯体上安装有特殊的翅片结构，即保证了蒸发器箱的安装，又能满足空调系统对蒸发器芯体性能的要求。
优选地，当风经过蒸发器芯体(1)设置有A型翅片端的前端(12)时，由于A型翅片间距d较大，到达蒸发器后部时风量衰减很小，为蒸发器芯体(1)设置有A型翅片端的后端(13)的冷热交换提供足够的风量，且B型翅片间距d较小，进一步加大冷热交换的力度。
与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：
(1)本发明在蒸发器芯体(1)的前端(12)设置有A型翅片看，A型翅片间距d较大，到达蒸发器后部时风量衰减很小，为蒸发器芯体(1)的后端(13)设置有B型翅片,B型翅片间距d较小，由于A型翅片间距d较大，到达蒸发器后端时风量衰减很小，进一步加大冷热交换的力度。
(2)本发明结构简单，效果显著，节能环保，成本低。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明所涉及的蒸发器芯体的结构示意图；
图3为本发明所涉及A型翅片的结构示意图；
图4为本发明所涉及B型翅片的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。
实施例
本实施例涉及提供一种新型蒸发器，其结构见附图1、2、3和4所示：包括，蒸发器壳体6、蒸发器芯体1、鼓风机2、加热芯体3；所述蒸发器芯体1的一侧面与鼓风机2连接，另一侧面与加热芯体3连接；蒸发器芯体1的前端12设置有A型翅片，其后端13设置有B型翅片；
鼓风机2吹出的风，依次经蒸发器芯体1、加热芯体3到达蒸发器箱出风口7，再经车身的风道，最终到达车身各个出风口。
优选地，所述蒸发器芯体1包括：扁管9和D型集流管8)，所述D型集流管8设置在所述蒸发器芯体1的两端面，且与扁管9垂直设置。
优选地，所述A型翅片、B型翅片均夹设在所述扁管9间。
优选地，所述D型集流管8上设置有冷媒进口10和冷媒出口11。
优选地，还包括膨胀阀4、水阀5，所述膨胀阀4与所述蒸发器芯体1的进口端连接；所述水阀5设置在所述蒸发器芯体1的出口端连接。
优选地，所述A型翅片的翅片间距为5-8mm。
优选地，所述A型翅片的翅片间距为5mm。
优选地，所述B型翅片的翅片间距为2.5-3.5mm。
优选地，所述B型翅片的翅片间距为2.5mm。
优选地，所述加热芯体3设置有出风口7。
优选地，冷媒经过膨胀阀4后，经蒸发器冷媒进口10进入蒸发器芯体1，冷媒在蒸发器芯体1设置有A型翅片端的前端12进行冷热交换，然后再进入蒸发器芯体1设置有A型翅片端的后端13进行再次冷热交换，进行两次冷热交换；增加了冷媒在蒸发器箱内冷热交换次数、时间，从而大大增加了冷热交换面积，本发明充分利用了狭小空间的蒸发器箱，在芯体上安装有特殊的翅片结构，即保证了蒸发器箱的安装，又能满足空调系统对蒸发器芯体性能的要求。
优选地，当风经过蒸发器芯体1设置有A型翅片端的前端12时，由于A型翅片间距d较大，到达蒸发器后部时风量衰减很小，为蒸发器芯体1设置有A型翅片端的后端13的冷热交换提供足够的风量，且B型翅片间距d较小，进一步加大冷热交换的力度。
与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：(1)本发明在蒸发器芯体(1)的前端(12)设置有A型翅片看，A型翅片间距d较大，到达蒸发器后部时风量衰减很小，为蒸发器芯体(1)的后端(13)设置有B型翅片,B型翅片间距d较小，由于A型翅片间距d较大，到达蒸发器后端时风量衰减很小，进一步加大冷热交换的力度。(2)本发明结构简单，效果显著，节能环保，成本低。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。

Claims (10)

1.一种新型蒸发器，其特征在于，包括，蒸发器壳体(6)、蒸发器芯体(1)、鼓风机(2)、加热芯体(3)；所述蒸发器芯体(1)的一侧面与鼓风机(2)连接，另一侧面与加热芯体(3)连接；蒸发器芯体(1)的前端(12)设置有A型翅片，其后端(13)设置有B型翅片。
2.如权利要求1所述新型蒸发器，其特征在于，所述蒸发器芯体(1)包括：扁管(9)和D型集流管(8)，所述D型集流管(8)设置在所述蒸发器芯体(1)的两端面，且与扁管(9)垂直设置。
3.如权利要求1所述新型蒸发器，其特征在于，所述A型翅片、B型翅片均夹设在所述扁管(9)间。
4.如权利要求2所述新型蒸发器，其特征在于，所述D型集流管(8)上设置有冷媒进口(10)和冷媒出口(11)。
5.如权利要求1所述新型蒸发器，其特征在于，还包括膨胀阀(4)、水阀(5)，所述膨胀阀(4)与所述蒸发器芯体(1)的进口端连接；所述水阀(5)设置在所述蒸发器芯体(1)的出口端连接。
6.如权利要求1所述新型蒸发器，其特征在于，所述A型翅片的翅片间距为5-8mm。
7.如权利要求1所述新型蒸发器，其特征在于，所述A型翅片的翅片间距为5mm。
8.如权利要求1所述新型蒸发器，其特征在于，所述B型翅片的翅片间距为2.5-3.5mm。
9.如权利要求1所述新型蒸发器，其特征在于，所述B型翅片的翅片间距为2.5mm。
10.如权利要求1所述新型蒸发器，其特征在于，所述加热芯体(3)设置有出风口(7)。
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