JP2005106085A - エンジン用ピストンのピストンピンの抜け止め装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 左右一対の各C形止め輪8の左右一対の止め輪操作爪10の先端部分からピン端面圧え部11を延出させる。各C形止め輪8の各ピン端面圧え部11はC形止め輪8よりもピストンピン7側に偏倚させて、ピストンピン7の左右の各ピン端面9に弾圧接当させる。これとともに、各C形止め輪8は各ピン端面9との間に遊動許容隙間12を空けて対面させる。 各C形止め輪8の左右一対の止め輪操作爪10の両方の先端部分からそれぞれピン端面圧え部11を延出させる。一方のピン端面圧え部11はC形止め輪8よりもピストンピン7側に偏倚させるのに対して、他方のピン端面圧え部11はC形止め輪8よりもピストンピン7側とは反対側に偏倚させた。
【選択図】 図1
Description
本発明のエンジン用ピストンのピストンピンの抜け止め装置は、例えば図1・図2(本発明)、または図5(従来技術)に示すように、次の前提構成を有するものを対象とする。
この両止め輪操作爪(10)(10)をラジオペンチで摘まんで互いに近づけ合うと、C形止め輪(8)の外径が小さくなる。この状態で、C形止め輪(8)をピン孔(3)に出し入れして、止め輪溝(4)に嵌合させたり離脱させたりすることができる。
上記前提構成において、前記C形止め輪(8)の構成として、従来技術では図5に示すものがある。
上記従来技術では、次の問題がある。
(イ). エンジン運転に伴う衝撃力で自由往復振動させられているピストンピンが、両ピン端面圧え部の弾圧力の抵抗を受けながら遊動許容隙間を空走してその移動力が弱まるようにすることにより、止め輪溝の受圧側周壁部分が変形されて崩れることが無くなる結果、C形止め輪が止め輪溝から外れ出すことが無くなるようにする。
(ハ). C形止め輪を止め輪溝に組み付けた状態では、必ずどちらかの止め輪操作爪がピストンピンを正常に圧えることにより、C形止め輪の組み付け間違いを無くす。
(ホ). C形止め輪を止め輪溝に組み付けた状態では、必ずピン端面接当部の基端側部分または先端側部分がピストンピンを正常に圧えることにより、C形止め輪の組み付け間違いを無くす。
前記各C形止め輪(8)の左右一対の止め輪操作爪(10)(10)のうちの少なくとも一方の先端部分からピン端面圧え部(11)を延出させる。各C形止め輪(8)(8)の各ピン端面圧え部(11)(11)はC形止め輪(8)(8)よりもピストンピン(7)側に偏倚させて、ピストンピン(7)の左右の各ピン端面(9)(9)に弾圧接当させる。これとともに、各C形止め輪(8)(8)は各ピン端面(9)(9)との間に遊動許容隙間(12)(12)を空けて対面させて構成した、 ことを特徴とする。
請求項2の発明は、上記請求項1の発明において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
請求項3の発明は、上記請求項2の発明において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
請求項4の発明は、上記請求項1の発明において、次の特徴構成を追加したことを特徴とする。
○ 請求項1の発明. 図1、図3、または図4参照.
前記各C形止め輪(8)の左右一対の止め輪操作爪(10)(10)のうちの少なくとも一方の先端部分からピン端面圧え部(11)を延出させる。各C形止め輪(8)(8)の各ピン端面圧え部(11)(11)はC形止め輪(8)(8)よりもピストンピン(7)側に偏倚させて、ピストンピン(7)の左右の各ピン端面(9)(9)に弾圧接当させる。これとともに、各C形止め輪(8)(8)は各ピン端面(9)(9)との間に遊動許容隙間(12)(12)を空けて対面させて構成した。
請求項2の発明は、上記請求項1の発明の[効果イ]・[効果ロ]に加えて、つぎの効果を奏する。
前記各C形止め輪(8)の左右一対の止め輪操作爪(10)(10)の両方の先端部分からそれぞれピン端面圧え部(11)(11)を延出させる。一方のピン端面圧え部(11)はC形止め輪(8)よりもピストンピン(7)側に偏倚させる。これに対して、他方のピン端面圧え部(11)はC形止め輪(8)よりもピストンピン(7)側とは反対側に偏倚させて構成した。
請求項3の発明は、上記請求項1の発明の[効果イ]・[効果ロ]、および上記請求項2の発明の[効果ハ]に加えて、つぎの効果を奏する。
前記左右一対の各ピン端面圧え部(11)(11)の先端の各ピン端面接当部(11a)(11a)は、前記ピストンピン(7)のピン端面(9)(9)の周方向に沿う形に形成する。各ピン端面接当部(11a)(11a)はその全長に亙ってピン端面(9)(9)に弾圧接当するように構成した。
請求項4の発明は、上記請求項1の発明1の[効果イ]・[効果ロ]に加えて、つぎの効果を奏する。
前記各C形止め輪(8)の左右一対の止め輪操作爪(10)(10)のうちの一方の先端部分から前記ピン端面圧え部(11)を延出させる。このピン端面圧え部(11)の先端のピン端面接当部(11b)は、前記ピストンピン(7)のピン端面(9)の周方向に沿う形に形成するとともに、前記C形止め輪(8)の軸心を含む仮想平面(13)に対して交差する形に形成する。
図1・図2は本発明のエンジン用ピストンのピストンピンの抜け止め装置の実施形態1を示す。図1(A)はピストンピン用のC形止め輪の正面図、図1(B)は図1(A)のB−B線断面図、図1(C)は図1(A)のC−C線断面図である。図1(D)はピンボス内のピストンピンをC形止め輪で抜け止めしている状態を示す要部の縦断正面図である。 図2(A)はピストンにコンロッドをピストンピンで接続した状態の縦断正面図、図2(B)は図2(A)の右側面図である。
この実施形態2は、上記実施形態1の構成において、その一部を次のように変更したものである。
この実施形態3は、上記実施形態1の構成において、その一部を次のように変更したものである。
Claims (4)
- エンジン用ピストン(1)の左右一対のピンボス(2)(2)の各ピン孔(3)(3)の外端寄り部分の孔内周面に沿って断面半円形の止め輪溝(4)(4)を形成し、
両ピンボス(2)(2)間にコンロッド(5)の小端部(6)を挿入し、左右一対の両ピン孔(3)(3)およびコンロッド小端部(6)に亙ってピストンピン(7)を挿入し、左右の各止め輪溝(4)(4)に断面円形の各C形止め輪(8)(8)を内嵌し、両C形止め輪(8)(8)でピストンピン(7)の左右の両ピン端面(9)(9)を受け止めることにより、このピストンピン(7)を両ピン孔(3)(3)に対して抜け止めするように構成し、
各C形止め輪(8)のC形両端部から左右一対の各止め輪操作爪(10)(10)をそのC形内に突入する形に曲げ込んで構成した、
エンジン用ピストンのピストンピンの抜け止め装置において、
前記各C形止め輪(8)の左右一対の止め輪操作爪(10)(10)のうちの少なくとも一方の先端部分からピン端面圧え部(11)を延出させ、各C形止め輪(8)(8)の各ピン端面圧え部(11)(11)はC形止め輪(8)(8)よりもピストンピン(7)側に偏倚させて、ピストンピン(7)の左右の各ピン端面(9)(9)に弾圧接当させるとともに、各C形止め輪(8)(8)は各ピン端面(9)(9)との間に遊動許容隙間(12)(12)を空けて対面させて構成した、
ことを特徴とするエンジン用ピストンのピストンピンの抜け止め装置。 - 請求項1に記載のエンジン用ピストンのピストンピンの抜け止め装置において、
前記各C形止め輪(8)の左右一対の止め輪操作爪(10)(10)の両方の先端部分からそれぞれピン端面圧え部(11)(11)を延出させ、一方のピン端面圧え部(11)はC形止め輪(8)よりもピストンピン(7)側に偏倚させるのに対して、他方のピン端面圧え部(11)はC形止め輪(8)よりもピストンピン(7)側とは反対側に偏倚させて構成した、
ことを特徴とするエンジン用ピストンのピストンピンの抜け止め装置。 - 請求項2に記載のエンジン用ピストンのピストンピンの抜け止め装置において、
前記左右一対の各ピン端面圧え部(11)(11)の先端の各ピン端面接当部(11a)(11a)は、前記ピストンピン(7)のピン端面(9)の周方向に沿う形に形成し、各ピン端面接当部(11a)(11a)はその全長に亙ってピン端面(9)に弾圧接当するように構成した、
ことを特徴とするエンジン用ピストンのピストンピンの抜け止め装置。 - 請求項1に記載のエンジン用ピストンのピストンピンの抜け止め装置において、
前記各C形止め輪(8)の左右一対の止め輪操作爪(10)(10)のうちの一方の先端部分から前記ピン端面圧え部(11)を延出させ、このピン端面圧え部(11)の先端のピン端面接当部(11b)は、前記ピストンピン(7)のピン端面(9)の周方向に沿う形に形成するとともに、前記C形止め輪(8)の軸心を含む仮想平面(13)に対して交差する形に形成し、
このピン端面接当部(11b)の基端側部分(11c)と先端側部分(11d)とは互いに、C形止め輪(8)よりもピストンピン(7)に近づく側と遠ざかる側との相反する方向に偏倚させて構成した、
ことを特徴とするエンジン用ピストンのピストンピンの抜け止め装置。
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