KR0180124B1 - 클러치 마스터 실린더의 서플라이 밸브 로드 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 클러치 마스터 실린더(CMC; Clutch Master Cylinder)의 서플라이 밸브 로드(supply valve rod) 결합구조에 관한 것으로, 피스톤(11)의 외주면 일측에 원주 방향으로 내부와 통하는 수개의 삽입공(11a)을 형성하고, 상기 피스톤(11)의 로드공(11b)으로 선단부에 로드 헤드(12a)가 형성된 서플라이 밸브 로드(12)를 삽입하고, 상기 피스톤(11)의 삽입공(11a)으로 서플라이 밸브 로드(12)의 로드 헤드(12a)가 이탈되는 것을 방지하는 소정 형상을 갖는 클립(clip)(13)을 결합하여 서플라이 밸브 로드(12)의 직선성을 유지함으로써 리턴 스프링(15)의 좌굴 현상을 방지하여 오일의 누설을 방지하도록 한 것이다.

Description

클러치 마스터 실린더의 서플라이 밸브 로드 결합구조

제1도는 일반적인 클러치 마스터 실린더를 구성하는 스프링 시트의 사시도.

제2도는 일반적인 클러치 마스터 실린더를 구성하는 스프링 시트에 리턴 스프링과 서플라이 밸브 로드가 결합된 상태를 보인 단면도.

제3도는 본 발명에 의한 클러치 마스터 실린더의 서플라이 밸브 로드 결합구조를 보인 단면도.

제4도 및 제5도는 본 발명에 의한 서플라이 밸브 로드 결합구조의 요부 구성을 보인 것으로,

제4도는 분해 사시도.

제5도는 제3도의 A-A선 단면도.

제6도는 본 발명에 의한 클러치 마스터 실린더의 서플라이 밸브 로드 결합구조를 구성하는 클립의 정면도.

제7도는 본 발명의 다른 실시예를 보인 제3도의 B부 상세도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1, 16 : 스프링 시트 2 : 리턴 스프링

3, 12 : 서플라이 밸브 로드 3a, 12a : 로드 헤드

4 : 결합공 4a : 삽입부

4b : 걸림부 11 : 피스톤

11a : 삽입공 11b : 로드공

13 : 클립

13a, 13b, 13b : 제1, 2, 3 걸림 절곡부

16a : 축공

본 발명은 차량용 클러치 마스터 실린더(CMC; Clutch Master Cylinder)의 서플라이 밸브 로드(supply valve rod) 결합구조에 관한 것으로, 특히 서플라이 밸브 로드의 직선성을 유지하여 리턴 스프링(return spring)의 좌굴 현상을 방지함으로써 오일의 누설을 방지할 수 있게 한 클러치 마스터 실린더의 서플라이 밸브 로드 결합구조에 관한 것이다.

일반적인 차량용 클러치 마스터 실린더는, 클러치 페달의 조작에 따라 피스톤이 실린더 내부에서 직선 왕복 운동을 하여 유압을 발생시키도록 한 것으로, 클러치 페달을 밟으면 유압이 발생되어 클러치를 차단하고, 클러치 페달을 놓으면 유압이 해제되어 클러치를 연결시키게 된다.

제1도는 일반적인 클러치 마스터 실린더에 적용되는 스프링 시트(spring set(1 )를 보인 것이고, 제2도는 상기 스프링 시트(1)에 리턴 스프링(return spring)(2) 및서플라이 밸브 로드(supply valve rod)(3)가 결합된 상태를 보인 것이다.

상기 스프링 시트(1)는 서플라이 밸브 로드(3)를 잡아주는 역할을 하는 것으로, 스프링 시트(1)와 서플라이 밸브 로드(3)의 결합구조를 설명하면 다음과 같다.

즉, 상기 스프링 시트(1)의 전면에는 내경이 비교적 큰 삽입부(4a)와, 내경이 비교적 작은 걸림부(4b)를 갖는 대략 오뚜기 형상의 결합공(4)이 형성되어 있고, 상기 서플라이 밸브 로드(3)의 선단부에는 결합공(4)의 삽입부(4a)로 삽입되는 비교적 직경이 큰 로드 헤드(3a)가 형성되어 있어, 상기 결합공(4)의 삽입부(4a)로 서플라이 밸브 로드(3)의 로드 헤드(3a)를 삽입한 후, 그 서플라이 밸브 로드(3)를 스프링 시트(1)의 중앙부로 이동하여 결합공(4)의 걸림부(4b)에 서플라이 밸브 로드(3)의 로드 헤드(3a)가 걸리도록 되어 있다.

도면중 미설명 부호 5는 스프링 걸림면을 보인 것이다.

그러나, 상기와 같이 종래 기술에 의하여 스프링 시트(1)에 서플라이밸브로드(3)를 결합함에 있어서는, 스프링 시트(1)의 결합공(4)으로 서플라이 밸브 로드(3)의 로드 헤드(3a)가 삽입되는 바, 이때 결합공(4)의 삽입부(4a)로 로드 헤드(3a)가 삽입되고 걸림부(4b)에 로드 헤드(3a)가 걸리도록 되어 있으므로 제2도에 도시한 바와 같이, 결합공(4)의 걸림부(4b)에 위치한 로드 헤드(3a)의 내측면(3b)이 스프링 시트(1)에 지지되지 못하여 서플라이 밸브 로드(3)의 직선성이 유지되지 못하고 소정의 경사각(θ°)으로 기울어지게 되며, 이에 따라 리턴 스프링(2)의 좌굴 현상이 발생되어 피스톤 컵(piston cup)(도시하지 않음)이 편마모됨으로써 오일이 누설되는 문제점이 발생한다.

본 발명의 목적은 서플라이 밸브 로드의 직선성을 유지하여 리턴 스프링의 좌굴 현상을 방지함으로써 오일의 누설을 방지할 수 있도록 한 클러치 마스터 실린더의 서플라이 밸브 로드 결합구조를 제공함에 있다.

상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 피스톤의 외주면에 원주 방향으로 내부와 통하는 수개의 삽입공을 형성하고, 상기 피스톤의 로드공으로 선단부에 로드 헤드가 형성된 서플라이 밸브 로드를 삽입하고, 상기 피스톤의 삽입공으로 서플라이 밸브 로드의 로드 헤드가 이탈되는 것을 방지하는 클립을 결합하여 구성한 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더의 서플라이 밸브 로드 결합구조가 제공된다.

상기 클립은 피스톤의 외주면에 일정 간격을 두고 형성된 3개의 삽입공으로 삽입되어 로드 헤드가 걸리는 제1,2,3 걸림 절곡부가 구비된다.

상기 피스톤의 선단부에 스프링 시트가 결합된다.

이하, 본 발명에 의한 클러치 마스터 실린더의 서플라이 밸브 로드 결합구조를 첨부 도면에 도시한 실시예에 따라서 설명하면 다음과 같다.

제3도는 본 발명에 의한 클러치 마스터 실린더의 서플라이 밸브 로드 결합구조를 보인 단면도이고, 제4도 및 제5도는 본 발명에 의한 서플라이 밸브 로드 결합구조의 요부 구성을 보인 분해 사시도 및 제3도의 A-A선 단면도이며, 제6도는 본 발명에 의한 클러치 마스터 실린더의 서플라이 밸브 로드 결합구조를 구성하는 클립의 정면도이다.

이에 도시한 바와 같이, 본 발명에 의한 클러치 마스터 실린더의 서플라이 밸브 로드 결합구조는, 피스톤(11)의 외주면 일측에 원주 방향으로 내부와 통하는 수개의 삽입공(11a)을 형성하고, 상기 피스톤(11)의 로드공(11b)으로 선단부에 로드 헤드(12a)가 형성된 서플라이 밸브 로드(12)를 삽입하고, 상기 피스톤(11)의 삽입공(11a)으로 서플라이 밸브 로드(12)의 로드 헤드(12a)가 이탈되는 것을 방지하는 소정 형상을 갖는 클립(clip)(13)을 결합하여 구성한 것이다.

상기 피스톤(11)의 외주면에 일정간격을 두고 3개의 삽입공(11a)이 형성되고, 상기 클립(13)은 피스톤(11)의 각 삽입공(11a)으로 삽입되는 제1,2,3 걸림 절곡부(13a)(13b)(13c)가 형성되어 있다. 상기 제1,2,3 걸림 절곡부(13a)(13b)(13c)는 그 내측단부가 중심을 향하도록 형성되어 서플라이 밸브 로드(12)의 외주면에 각각 접촉되는 동시에, 서플라이 밸브 로드(12)의 이동시 로드 헤드(12a)가 걸리도록 되어 있다.

도면 중 14는 피스톤(11)에 결합되는 피스톤 컵(piston cup), 15는 리턴 스프링을 각각 보인 것이다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 클러치 마스터 실린더의 서플라이 밸브 로드 결합구조에 의하여 서플라이 밸브 로드(12)를 결합함에 있어서는, 먼저 피스톤(11)의 로드공(11b)으로 로드 헤드(12a)가 형성된 서플라이 밸브 로드(12)를 삽입한 후, 상기 피스톤(11)의 외주면에 형성된 삽입공(11a)으로 클립(13)의 제1,2,3 걸림 절곡부(13a)(13b)(13c)를 각각 삽입하여 그 제1,2,3 걸림 절곡부(13a)(13b)(13c)가 서플라이 밸브 로드(12)를 향하도록 함으로써 서플라이 밸브 로드(12)의 결합이 완료되는 것이다.

이후, 피스톤(11)은 리턴 스프링(15)에 의하여 도면에서 우측으로 탄성력을 받게 되고, 서플라이 밸브 로드(12)가 도면에서 좌측으로 이동하게 되면, 그 서플라이 밸브 로드(12)의 로드 헤드(12a)가 클립(13)의 제1,2,3 걸림 절곡부(13a)(13b)(13c)에 걸리게 되므로 피스톤(11)도 동일 방향으로 이동하게 된다.

한편, 제7도는 본 발명의 다른 실시예를 보인 것으로, 피스톤(11)의 단부에 스프링 시트(16)을 결합하여도 무방하며, 이때 스프링 시트(16)에는 기존의 경우와 같은 형태의 결합공(4)을 형성할 필요는 없으며 서플라이 밸브 로드(12)의 외경 정도의 축공(16a)을 형성한다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 클러치 마스터 실린더의 서플라이 밸브 로드 결합구조는, 피스톤의 외주면에 원주 방향으로 내부와 통하는 수개의 삽입공을 형성하고, 상기 피스톤의 로드공으로 선단부에 로드 헤드가 형성된 서플라이 밸브 로드를 삽입하고, 상기 피스톤의 삽입공으로 서플라이 밸브 로드의 로드 헤드가 이탈되는 것을 방지하는 클립을 결합하여 서플라이 밸브 로드의 직선성을 유지함으로써 리턴 스프링의 좌굴 현상을 방지하여 오일의 누설을 방지하는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 피스톤의 외주면에 원주 방향으로 내부와 통하는 수개의 삽입공을 형성하고, 상기 피스톤의 로드공으로 선단부에 로드 헤드가 형성된 서플라이 밸브 로드를 삽입하고, 상기 피스톤의 삽입공으로 서플라이 밸브 로드의 로드 헤드가 이탈되는 것을 방지하는 클립을 결합하여 구성한 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더의 서플라이 밸브 로드 결합구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 클립은 피스톤의 외주면에 일정간격을 두고 형성된 3개의 삽입공으로 삽입되어 로드 헤드가 걸리는 제1,2,3 걸림 절곡부가 구비된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더의 서플라이 밸브 로드 결합구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 피스톤의 선단부에 스프링 시트가 결합된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더의 서플라이 밸브 로드 결합구조.