JP2005098296A - スタータ/ジェネレータシステム用制御装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】単一の制御/電力ユニットを使用してスタータと発電機の両機能性を奏する航空機電力システムを提供することにより、航空機におけるシステム設備のコスト及び重量を軽減する、航空機電力システムのスタータ/ジェネレータ用の制御装置が提供される。
【解決手段】動作の始動モードの間、始動コンバータ106からAC電力をスタータ/ジェネレータ110の主固定子に供給するとともに、制御ユニット202からAC電力をスタータ/ジェネレータの励磁固定子114に供給することにより、航空機エンジンを回転し、始動する。一方、エンジン始動後の発電モードの間は、制御装置からDC電力をスタータ/ジェネレータに供給してスタータ/ジェネレータから調整電圧出力を発生させる。
【選択図】図2
【解決手段】動作の始動モードの間、始動コンバータ106からAC電力をスタータ/ジェネレータ110の主固定子に供給するとともに、制御ユニット202からAC電力をスタータ/ジェネレータの励磁固定子114に供給することにより、航空機エンジンを回転し、始動する。一方、エンジン始動後の発電モードの間は、制御装置からDC電力をスタータ/ジェネレータに供給してスタータ/ジェネレータから調整電圧出力を発生させる。
【選択図】図2
Description
本発明は、概して電力システムに関する。特に、本発明は、エンジンを始動して動作中に調整電圧を発生するために、ブラシレス同期スタータ/ジェネレータにACまたはDC電力を選択的に供給する制御装置に関する。
図1に示されるように、多くの従来の電力システム100は、AC電力を発生するのにブラシレス同期型スタータ/ジェネレータ110を使用する。一般に、スタータ/ジェネレータ110は、主発電機、励磁発電機、及び回転子に設けられた整流器アセンブリ113を有する。主発電機は、主固定子コイル(多相AC固定子巻線)が設けられた主固定子116、及びDC主界磁巻線115を有する。励磁発電機は、DC巻線120が設けられた励磁固定子114、及び多相AC励磁電機子巻線111を有する。回転子112には、DC主界磁巻線115、多相AC励磁電機子巻線111、及び整流器アセンブリ113が設けられる。航空機エンジン適用の場合、回転子112は、始動後の航空機エンジン(図示せず)により駆動されて、主固定子コイル116に電力を発生する。主固定子コイル116からの電圧出力は、調整ポイント(POR)108で調整され、ACバス118を介して航空機負荷に供給される。例示の実施形態において、DC励磁がDC巻線120に供給されているとき、航空機エンジンにより発電機シャフト(図示せず)が回転して、多相(図1の場合)または単相の電圧が電機子巻線111に発生し、これが整流器アセンブリ113で整流されて巻線115に与えられる。この整流電圧により主回転子磁界115にDC磁界が発生し、これにより、主固定子コイル116に回転磁界が発生し、その結果、出力電力が発生し、(バス接点スイッチの前に)POR108で電圧が調整されてACバス118に供給される。
さらに、システム100は、航空機エンジンを始動するのに、スタータ/ジェネレータ110を電動機として利用する。外部電源(励磁電源:EXPS)104が励磁固定子114を介してスタータ/ジェネレータ110に接続される。EXPS104から結合電力は、回転子と固定子間の相対的運動はゼロ速度で存在しないことから、変圧器作用により、回転子112の多相巻線または単相巻線(図示せず)にAC電力を誘起する。この巻線111に確立したAC電力は整流器アセンブリ113で整流されて主界磁巻線115にDC電力が発生する。さらに、始動コンバータ106から制御AC電力を主固定子コイル116に供給して、スタータ/ジェネレータ110に十分なトルクを発生させる。このトルクは、主回転子巻線115の磁束とコイル116の確立された電流(磁束)間の相互作用により生成される。制御AC電力の周波数は、0Hz(0RPM)から、始動完了時にスタータ/ジェネレータ110の角速度に対応する所定周波数にまで増大する。供給されるAC電力入力の電流位相は、スタータ/ジェネレータ110に所要のトルクが発生するように制御される。有益なことに、電流は巻線115に確立された磁束よりほぼ90度進み、これにより発電機シャフトに航空機エンジンを回転させ、始動し、所定(定格)速度にする。
従来、励磁電源104及び始動コンバータ106を使用してエンジンを始動した後、制御は分離ユニット(発電機制御ユニット:GCU)102に切り替え、ジェネレータ110にDC電力を供給し、POR108を介してACバス118に調整電圧を供給する。このように、電力システムのスタータと発電機としての両機能を果たすのに、複雑なスイッチングユニット103を使用し、制御及び入力電力の供給を行う2つの分離ユニット102、104が必要になり、その結果、航空機における電力システムが複雑化し、高価になり、設備重量が重くなる。
したがって、現電力システムの上記欠点に鑑み、単一の制御/電力ユニットを使用してスタータと発電機の両機能性を奏する航空機電力システムを提供することにより、航空機におけるシステム設備のコスト及び重量を軽減する必要がある。
本発明のシステムは、上記問題点を解決するために、航空機電力システムのスタータ/ジェネレータ用制御装置を提供する。動作の始動モードの間、始動コンバータから制御されたAC電力をスタータ/ジェネレータの主固定子に供給するとともに、制御装置からAC電力をスタータ/ジェネレータの励磁固定子に供給することにより、航空機エンジンを回転し、始動する。一方、エンジン始動後の動作の発電モードの間は、制御装置からDC電力をスタータ/ジェネレータに供給してスタータ/ジェネレータから調整電圧出力を発生させる。
図2は、本発明の実施形態に基づいた、スタータ/ジェネレータシステム200の例を示すブロック図である。図2に示されるように、従来システム100(図1に示される)の発電機制御ユニット102及び励磁電源104は、スタータ/ジェネレータ110の励磁固定子114にAC及びDC電力を供給する単一のコントローラ202に置き換えられている。有益なことに、システム200に含まれる、従来システム100の残りの要素は、本発明の実施形態に基づいて、上述したのと同様な機能を奏する。
有益なことに、動作の始動モードの間、システム200はスタータ/ジェネレータ110を電動機として使用し、回転子112に相互接続された発電機シャフトを回転することにより航空機エンジンを始動する(シャフト及びエンジンは共に図示されていない)。始動モード中、コントローラ202は励磁電源として動作し、DC巻線接続120を介して励磁固定子114に所定の大きさ及び周波数のAC電力を供給する。始動モードにおいて、励磁固定子114は入力にAC電力を用いる回転変圧器として動作し、変圧器磁束結合作用により、DC巻線120から空隙を介して、回転子112の多相(図2の場合)または単相(図示せず)のAC励磁電機子巻線111に伝える。AC励磁電機子巻線111から発生する三相(多相)電圧は整流器アセンブリ113で整流されて、DC主界磁巻線115に結合される。さらに、始動モードの間、始動コンバータ106からAC入力電力が、POR接点スイッチ108を使用して、主固定子コイル116に結合される。励磁固定子114に供給されるAC電力からの界磁巻線115に発生する磁界電力は主固定子コイル116のAC電力(始動コンバータ106出力)と協働して始動力(電動機作用)を与え、回転子112に相互接続された発電機シャフトを回転させることにより航空機エンジンを始動する。
有益なことに、コントローラ202は、始動モード中に航空機エンジンが所定(定格)の十分な速度に達した後、動作の発電モードに切り替わっても良い。発電モードの間、コントローラ202は供給するDC電力を、DC界磁巻線120を介して励磁固定子114に切り換える。エンジン始動後の発電モード中に、航空機エンジンシャフト(図示せず)の回転により、AC励磁電機子巻線111に多相電圧が発生し、これが整流器アセンブリ113で整流されて、DC主界磁巻線115に結合される。発電機界磁巻線115の電流及びシャフトの回転により、主固定子コイル116に回転磁界が発生することで、多相周波数出力電力が発生し、POR接点スイッチ108(システムの所定点)に調整電圧を生じ、ACバス118に出力されて航空機負荷(図示せず)に供給される。
図3は、本発明の実施形態に基づいた、スタータ/ジェネレータシステム200用制御装置202の例を示すブロック図である。有益なことに、コントローラ202は、始動モードと発電モード間で切り替わり、始動モードで航空機エンジンを始動し、発電モードでは、航空機エンジンが始動モード中に所定(定格)の十分な速度に達した後、POR108にスタータ/ジェネレータ110からの調整電圧出力を維持する。
コントローラ202は、論理ユニット204、212、スイッチ214、及びDC界磁巻線120を介してスタータ/ジェネレータ110の励磁固定子114に相互接続される全ルブリッジ(Hブリッジ)スイッチングユニット206を有する。有益なことに、全ブリッジスイッチングユニット206の動作は、本分野において周知であり、スイッチング制御に応じて、DC界磁巻線120に沿う励磁固定子114へDC電力またはAC電力(DC/DC変換またはDC/AC変換を経て)を供給する。全ブリッジスイッチングユニット206は、それぞれスイッチ211と逆並列接続される2対の逆ダイオード207を含むことができる。ユニット206の出力電力は大きさと極性が制御される。全ブリッジスイッチングユニット206は、DC/DC変換とDC/AC変換を行うのに要求される定格をもつ、バイポーラトランジスタ、IGBT、MOSFET、またはその他のタイプの電子スイッチを使用する。
論理ユニット204は、複数の入力208、210、216の受信に基づいてフィードバック制御ユニットとして動作できる。コントローラ202における論理ユニット及びスイッチの数及び配列は、例示にすぎず、本発明の範囲から逸脱することなく、コントローラ202において異なる数及び配列の論理ユニット及びスイッチを使用可能である。
論理ユニット204は、入力216に基づいて、始動論理ユニット220及び発電論理ユニット218をイネーブルまたはディスエイブルすることにより、始動モードと発電モード間で切り替わる。始動モードの間、始動部220は入力216によりイネーブルされ、スイッチ214を介してスイッチング論理ユニット212に制御信号を送ることにより、全ブリッジ206及びDC巻線120を使用してAC電力が励磁固定子114に結合されるように指示する。この制御信号に応答して、スイッチング論理212は、電圧電源に接続された全ブリッジ206に対して、巻線120を介して励磁固定子114にAC電力を供給するように指示する。すなわち、スイッチング論理ユニット212は、AC電力が全ブリッジ206を介して巻線120に結合されるように全ブリッジスイッチ211を制御する。有益なことに、始動モードの間、始動部220には、基準電流、及び巻線120から取り出されたフィードバック電流入力を含む入力210をさらに受ける。電流基準入力とフィードバック電流入力210の比較に基づいて、始動論理ユニット220は励磁巻線120のAC励磁を調整して、信頼性のあるエンジン始動のために回転子112に所定(所要)レベルの磁束を生じる。
一方、発電モードにおいて、入力216は始動論理部220をディスエイブルし、発電論理部218をイネーブルしても良い。発電モードの間、発電論理ユニット218は入力216によりイネーブルされ、スイッチ214を介してスイッチング論理ユニット212に制御信号を送ることにより、DC電力が全ブリッジ206及びDC巻線120を使用して励磁固定子114に結合されるように指示する。この制御信号に応答し、スイッチング論理ユニット212は、電圧源に接続された全ブリッジ206に対して、巻線120を介して励磁固定子114にDC電力を供給するように指示し、このためスイッチング論理ユニット212は、DC電力が全ブリッジ206を介して巻線120に結合されるように全ブリッジスイッチ211を制御する。有益なことに、発電モードの間、発電部218は、POR電圧基準及びPOR108から取り出されたPOR電圧フィードバック及び負荷電流フィードバック入力を含む入力208を受け取る。POR基準と電圧および電流フィードバック入力208の比較に基づいて、発電論理部218は励磁巻線120のDC励磁を調整して、システム200のPOR108における調整電圧あるいは電流(発電機バス短絡回路中)レベルを維持する。さらに、論理ユニット204は、システム200の動作状態を指示を与える状態メッセージ出力を有する。
有益なことに、論理ユニット204は、発電期間において、電圧調整モードあるいは電流制限モードのいずれかで動作できる。原則的には、論理ユニット204は電圧調整モードで動作し、POR電圧基準と電圧フィードバック入力208がPOR108にスタータ/ジェネレータ110からの調整電圧を供給する。スタータ/ジェネレータ110の発電端子に故障が発生したとき、論理ユニット204は電流制限モードで動作し、負荷電流フィードバック入力208とプリセット電流基準を比較して、スタータ/ジェネレータ110からPOR108に供給される電流を制限する。
単一のコントローラユニットを使用してスタータ/ジェネレータにAC及びDC電力を供給し、スタータ/ジェネレータシステムのコスト低減、軽量化を含む本発明の実施形態により複数の利点が提供される。さらに、制御装置は、スタータ/ジェネレータへAC及びDC励磁を供給するため、励磁固定子に対して複数の並列巻線相互接続(たとえば、全ブリッジと励磁固定子間に並列接続される2つの二線式接続)を含んでも良い。
106 始動コンバータ
108 POR接点スイッチ
110 スタータ/ジェネレータ
111 AC励磁電機子巻線
112 回転子
113 整流器アセンブリ
114 励磁固定子
116 主固定子コイル
200 スタータ/ジェネレータシステム
202 コントローラ
206 全ブリッジスイッチングユニット
211 全ブリッジスイッチ
108 POR接点スイッチ
110 スタータ/ジェネレータ
111 AC励磁電機子巻線
112 回転子
113 整流器アセンブリ
114 励磁固定子
116 主固定子コイル
200 スタータ/ジェネレータシステム
202 コントローラ
206 全ブリッジスイッチングユニット
211 全ブリッジスイッチ
Claims (12)
- DC巻線(120)が設けられた励磁発電機を有するスタータ/ジェネレータ(110)と、
動作の始動モード中に上記励磁発電機にAC電力を供給し、動作の発電モード中に上記励磁発電機にDC電力を供給するコントローラ(202)と、
備える、エンジン用のスタータ/ジェネレータシステム(200)。 - 上記コントローラ(202)は、上記始動モード中に所定の大きさ及び周波数で上記AC電力を供給して上記スタータ/ジェネレータ(110)の励磁発電機(114)を励磁し、上記発電モード中に所定の電圧レベルで上記DC電力を供給して上記スタータ/ジェネレータ(110)から調整電圧レベル出力を発生させる、請求項1記載のシステム(200)。
- 上記調整出力電圧はACバス(118)の所定部(108)において供給される、請求項2記載のシステム(200)。
- 上記スタータ/ジェネレータ(110)は航空機エンジンの動作を始動し且つ維持する、請求項1記載のシステム(200)。
- 上記スタータ/ジェネレータは同期且つブラシレスである、請求項1記載のシステム。
- さらに、上記スタータ/ジェネレータと組み合わされてエンジンを始動する始動コンバータ(106)を有する、請求項1記載のシステム。
- 入力信号(208、210、216)を受け、上記入力に基づいて出力信号を発生する論理回路(204)と、
上記出力信号に基づいて、動作の始動モード中にスタータ/ジェネレータシステム(200)の励磁固定子(114)にAC電力を供給し、動作の発電モード中に上記励磁固定子(114)にDC電力を供給するスイッチング回路(206)と、
を備える、スタータ/ジェネレータ(110)用のコントローラ(202)。 - 上記入力(208、210、216)は、上記スタータ/ジェネレータシステム(200)の特定ライン部(108)に供給される調整電圧レベルに関する信号(208)を含む、請求項7記載のコントローラ(202)。
- 上記入力(208、210、216)は、ACバス(118)の所定の部分(108)に供給される電流レベルに関する信号(210)を含む、請求項7記載のコントローラ(202)。
- 上記入力(208、210、216)は、上記動作の始動モードまたは発電モードを選択的にイネーブルする信号(216)を含む、請求項7記載のコントローラ(202)。
- 上記スイッチング回路(206)は、上記励磁固定子(114)に上記AC及びDC電力を供給する全ブリッジ構成の電子スイッチ(211)を有する、請求項7記載のコントローラ(202)。
- 上記全ブリッジ構成は少なくとも4つのスイッチ(211)を有する、請求項7記載のコントローラ(202)。
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