JP2005090597A - 産業車両用集中給油装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 個々の給油箇所に最適な給油が可能な産業車両用集中給油装置を提供する。
【解決手段】 産業車両に発生する液圧源１の液圧により潤滑油供給手段２を作動させて潤滑油を分配手段３に供給し且つ分配手段３により潤滑油を複数の潤滑部位に順次供給する集中給油装置の液圧源１から分配手段３までの間の通路２７に開閉弁４を配置し、運転席に設けた操作スイッチ４７が一旦操作されると自己保持状態となるセットリセット手段４８を備える開閉弁制御手段５により前記開閉弁４を開弁させて給油可能状態とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、フォークリフト等の産業車両の懸架装置や荷役装置の可動部分への集中給油装置に関するものである。

従来からフォークリフト等の産業車両の懸架装置や荷役装置の可動部分の潤滑不良による異音発生やブッシュおよびベアリングの早期摩耗等の不具合が発生することを防止するため、車両の整備要領書等には、定期的に、例えば、３ヶ月毎にグリースアップするよう規定されている。しかも、上記グリースアップの間隔は、車両の運転条件や作業場の温度および塵埃等の条件が厳しい場合には、更に早めに行うように指示されている。

また、一部頻繁に使用される産業車両のマストサポート部分に対しては、定期的に給油するものが提案されている（特許文献１参照）。これは、マストサポートブラケットとマストサポートキャップとでアクスルブラケットを取囲んでマストをアクスルに支持させるマストサポートにおいて、両者間に挿入されるブッシュに荷役装置の作動液を導く給油回路を設けると共に前記給油回路中に開閉弁を設け、この開閉弁をフォークリフトのエンジンをキースイッチにより始動させた際に開弁させるようにしている。
特開２００２−３０８５９２号公報

しかしながら、上記前者のフォークリフト等の産業車両においては、懸架装置や荷役装置の可動部分であるグリースアップ箇所が、例えば、１０箇所以上と多数箇所あるため、全ての部位をグリースアップするためにはある程度まとまった作業時間・作業工数を必要とし、面倒である等の理由で規定されている定期的なグリースアップ作業が行われない虞があった。

また、後者の従来例では、荷役装置の作動液としてチルトシリンダのボトム室に生じる液圧を導入するものであるため、その液圧の発生時点がフォークを上昇させている時およびマストを後傾させている時に限定されており、多数ある給油箇所の個々の部分に最適な給油量とできない虞があった。

そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、個々の給油箇所に最適な給油が行える産業車両用集中給油装置を提供することを目的とする。

本発明は、産業車両に発生する液圧源の液圧により潤滑油供給手段を作動させて潤滑油を分配手段に供給し且つ分配手段により潤滑油を複数の潤滑部位に順次供給する集中給油装置の液圧源から分配手段までの間の通路に開閉弁を配置し、運転席に設けた操作スイッチが一旦操作されると自己保持状態となるセットリセット手段を備える開閉弁制御手段により前記開閉弁を開弁させて給油可能状態とするようにした。

したがって、本発明では、産業車両に発生する液圧源の液圧により潤滑油供給手段を作動させて潤滑油を分配手段に供給し且つ分配手段により潤滑油を複数の潤滑部位に順次供給する集中給油装置の液圧源から分配手段までの間の通路に開閉弁を配置し、運転席に設けた操作スイッチが一旦操作されると自己保持状態となるセットリセット手段を備える開閉弁制御手段により前記開閉弁を開弁させて給油可能状態とするため、操作スイッチをワンタッチプッシュするのみで給油装置が作動状態に保持され、操作スイッチを操作しただけでは給油されないが、産業車両が作業を始めると液圧源の液圧が上昇して給油供給手段による給油が開始され、分配手段により複数の潤滑部位に順次潤滑油が供給されて、給油作業のための時間をとる必要がなく、個々の給油箇所に最適な給油が行え、産業車両の稼働率を向上できる。しかも、グリースまたはオイル等の潤滑油を圧送するためのモータやポンプが不要となり廉価な給油装置とできる。

以下、本発明の産業車両用集中給油装置を各実施形態に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１および図２は、本発明を適用した産業車両用集中給油装置の第１実施形態を示し、図１はシステム構成図、図２は液圧源を示す液圧回路図である。

図１において、産業車両用集中給油装置は、フォークリフトの作動により発生する液圧を出力する液圧源１と、液圧源１の液圧により作動する潤滑油供給手段２と、供給された潤滑油を必要とする複数の潤滑部位に順次供給する分配手段３と、液圧源１から分配手段３までの通路を連通遮断する開閉弁４と、開閉弁制御手段５とから構成している。

前記液圧源１は、フォークリフトの作動により液圧を発生する、例えば、パワーステアリング装置６へ供給する作動液に生ずる液圧や荷役装置へ供給する作動液に生ずる液圧が利用される。図２はフォークリフトの液圧回路を示し、エンジン１０により駆動されるポンプ１１の吐出液を、フローチャートプライオリティバルブ１２を経由してパワーステアリング装置６に優先的に所定量の作動液量を供給する一方、プライオリティバルブ１２から所定量を差引いた残りの作動液をリフトバルブ１４およびチルトバルブ１５へ供給し、リフトバルブ１４およびリフトバルブ１５（以下、荷役制御弁１３という）の作動に応じて荷役装置７のリフトシリンダ１６およびチルトシリンダ１７を作動可能としている。

前記液圧源１は、前記パワーステアリング装置６へプライオリティバルブ１２から供給する作動液Ａ、若しくは、プライオリティバルブ１２から荷役制御弁１３へ供給する作動液Ｂの液圧を利用している。従って、この液圧源１は、前記したパワーステアリング装置６若しくは荷役制御弁１３が作動されない段階では液圧を発生せず、パワーステアリング装置６若しくは荷役制御弁１３が作動された段階で液圧を発生する。図１に示す例では、パワーステアリング装置６への供給液圧を利用する液圧源１としている。

前記潤滑油供給手段２は、液圧源１の液圧により作動して潤滑油を分配手段３に供給する。図１に示す潤滑油供給手段２は、グリースタンク２０内にピストン２１を摺動自在に挿入することでタンク２０内をグリース室２２とシリンダ室２３とに画成し、シリンダ室２３に前記液圧源１よりの液圧を導入し、液圧によるピストン２１の押圧によりグリース室２２のグリースを前記分配手段３に供給するようにしている。前記グリースタンク２０には、グリース室２２に連通させてグリース補給用のニップル２４を配置し、また、ピストン２１にグリースタンク２０を貫通させて外部に突出するピストンロッド２５を設け、ピストンロッド２５の突出量によりグリースの残量が表示できるようにしている。液圧源１よりの液圧導入通路２７の途中には前記開閉弁４を配置している。

前記分配手段３は、供給された潤滑油を必要とする複数の潤滑部位に順次供給する分配弁２８と、分配弁２８の作動状態を検出する検出スイッチ２９とから構成している。図１に示す例では、分配弁２８は、荷役装置７の左右のマストサポート３０、左右チルトシリンダ１７のマスト３１および図示しない車体への連結ジョイント３２Ａ、３２Ｂ、リヤアクスル３３の左右キングピン３４の上下軸受け３４Ａ、３４Ｂ、リヤアクスル３３の前後軸受け３５Ａ、３５Ｂ、リヤアクスル３３のステアリングベルクランク軸受け３６等に給油管３７を介してグリースを夫々供給可能である。分配弁２８は、前記潤滑油供給手段２から潤滑油が供給されることにより起動（シーケンスを開始）し、上記した各々の給油箇所毎に予め設定した給油量を、設定した順序（シーケンス）に従って順次供給するように構成している。

前記検出スイッチ２９は、分配弁２８のシーケンス作動による一連の給油動作が完了するとき前記開閉弁制御手段５に給油完了信号を出力する。検出スイッチ２９は、図１に示す例では、前記シーケンス作動の前半段階で後述する開閉弁制御手段５のリレー５０を自己保持させる接点ａ−ｂからなる自己保持信号を前記開閉弁制御手段５に出力し、前記シーケンス作動の後半段階で同じく開閉弁４のソレノイド４０を励磁状態に維持する接点ａ−ｃからなる励磁継続信号を出力し、全ての給油箇所への給油が完了（シーケンスが終了）した際に接点ａ−ｂに復帰して給油完了信号を出力する。接点ａは開閉弁４のソレノイド駆動出力側に連結され、接点ｂは前記リレー５０に連結され、接点ｃはバッテリ電源４５に接続されている。

前記開閉弁４は、前記開閉弁制御手段５により開閉制御される常閉の電磁弁３８で構成し、常時はバルブスプリング３９により閉じて液圧源１液圧の潤滑油供給手段２への供給を遮断し、ソレノイド４０の励磁駆動により開放して、液圧源１液圧の潤滑油供給手段２への供給を可能とする。開閉弁４には、電磁弁３８と直列に可変絞り４１を配置している。

前記開閉弁制御手段５は、キースイッチ４３およびフューズ４４を介してバッテリ電源４５に接続され、運転席の例えば、チルトレバー４６に設置された操作スイッチ４７よりの操作信号をトリガー信号とし且つ分配手段３の完了信号をリセット信号とするセットリセット手段４８を備え、これらの操作信号および完了信号に応じて開閉弁４のソレノイド４０を駆動しかつ駆動状態を解除する。また、ソレノイド４０の駆動状態を運転席に設けたパイロットランプ４９の点灯により表示する。

開閉弁制御手段５は、図１に示す例では、操作スイッチ４７よりの操作信号をトリガー信号として起動し、前記検出スイッチ２９が自己保持信号を出力している場合に自己保持状態となって開閉弁４のソレノイド４０を駆動するリレー５０と、前記検出スイッチ２９が励磁継続信号を出力している間は開閉弁４のソレノイド４０をリレー５０を介さず駆動し、給油完了信号が出力されたとき遮断される回路５１と、から構成されており、前記リレー５０と検出スイッチ２９とでセットリセット手段４８を構成している。

以上の構成の産業車両用集中給油装置の動作について以下に説明する。

キースイッチ４３によりエンジン１０が始動されると、ポンプ１１が駆動され、吐出された作動液はプライオリティバルブ１２により所定量がパワーステアリング装置６に供給され、残りの作動液は荷役制御弁１３に供給される。パワーステアリング装置６および荷役制御弁１３が操作されていない状態では、いずれの作動液にも液圧が発生しない。また、操作スイッチ４７が押されていない状態では、開閉弁制御手段５のリレー５０は非作動状態にあり、電磁弁３８は常閉状態にあり、潤滑油供給手段２および分配手段３は非作動状態に維持されている。検出スイッチ２９は接点ａ−ｂによる自己保持信号を出力している。

操作スイッチ４７をワンタッチプッシュすると、リレー５０が作動し、かつ、検出スイッチ２９からの接点ａ−ｂによる自己保持信号が存在することによりリレー５０が自己保持される。このため、操作スイッチ４７が一時的にでも押されると操作したことが記憶され、パイロットランプ４９が点灯して給油作動中であることを表示する。リレー５０の自己保持と同時に開閉弁４のソレノイド４０が励磁され、開閉弁４が開弁する。しかしながら、パワーステアリング装置６および荷役制御弁１３が操作されていない状態では、いずれの作動液の液圧も上昇していない。従って、潤滑油供給手段２および分配手段３の作動は開始されない。

次に、ステアリングハンドル若しくは荷役制御弁１３が操作されると、操舵液圧若しくは荷役用作動液圧が上昇するため、上昇した液圧が潤滑油供給手段２に供給され、グリースタンク２０のピストン２１を押圧してグリース室２２のグリースを分配弁２８に供給する。分配弁２８は、前記潤滑油供給手段２から潤滑油が供給されることにより起動（シーケンスを開始）し、各々の給油箇所毎に予め設定した給油量を設定した順序（シーケンス）に従って順次供給してゆく。

この動作中に、ステアリングハンドルおよび荷役制御弁１３の操作が中断されると、いずれの作動液も液圧が低下し、潤滑油供給手段２および分配弁２８の作動は停止する。しかしながら、再びステアリングハンドル若しくは荷役制御弁１３が操作されると、操舵液圧若しくは荷役用作動液圧が上昇するため、潤滑油供給手段２はグリースタンク２０のピストン２１を押圧してグリース室２２のグリースを分配弁２８に供給し、分配弁２８は今まで実行した順序（シーケンス）に続けて供給作動を継続する。

前記分配弁２８の給油作業が前半の半サイクル分完了すると、検出スイッチ２９を接点ａ−ｂから接点ａ−ｃに切換え、開閉弁制御手段５に励磁継続信号を出力し、開閉弁制御手段５は、リレー５０の自己保持を解除する一方、開閉弁４のソレノイド４０を検出スイッチ２９の接点ａ−ｃから入力される電源電圧により直接励磁して、給油作動を継続させる。

前記分配弁３の給油作業が後半の半サイクル分終了すると、検出スイッチ２９の接点ａ−ｃを接点ａ−ｂに復帰させ、開閉弁制御手段５に給油完了信号を出力する。開閉弁制御手段５は、開閉弁４のソレノイド４０の励磁を解除し、パイロットランプ４９を消灯して、給油作業が完了する。

前記グリースタンク２０のグリース残量が少ないことをピストンロッド２５の突出量により確認した場合には、グリースを補給する必要がある。その場合には、キースイッチ４３をオンし、且つ、操作スイッチ４７をワンタッチプッシュした後、ルブリケ一夕ーまたはハンドグリースポンプを使って補給ニップル２４よりグリースをグリース室２２に注入する。この時、グリースタンク２０の加圧側の圧力は、開閉弁４のソレノイド４０が励磁されて開放しており、また、ステアリングハンドルや荷役制御弁１３は操作されていないので、パワーステアリング装置６および荷役制御弁１３を経由して作動液タンク１８にリリーフされ、グリースの補給をスムースに実行することができる。

なお、上記実施形態において、潤滑油供給手段２として、タンク２０内に貯蔵したグリースを液圧源１により加圧して分配手段３に供給するものについて説明したが、図示しないが、液圧源１の作動液を潤滑油として直接分配手段３に供給するようにしてもよく、即ち、潤滑油供給手段２を、液圧源１の作動液をその液圧により分配手段３に供給するものでもよい。そのように構成した場合には、導かれた作動液はグリースのように硬化せず、しかも、高圧で給油でき、給油不足が解消され、異音発生の防止、ブッシュおよびフロントアクスルブラケットの摩耗等を防止できる。また、導かれる作動液は高圧であるため、ブッシュの潤滑溝の形状を簡単化でき、また、既に販売されてユーザが使用している既販車にも分配弁２８と開閉弁４を付設すれば容易に後付けできる。

本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。

（ア）産業車両に発生する液圧源１の液圧により潤滑油供給手段２を作動させて潤滑油を分配手段３に供給し且つ分配手段３により潤滑油を複数の潤滑部位に順次供給する集中給油装置の液圧源１から分配手段３までの間の通路２７に開閉弁４を配置し、運転席に設けた操作スイッチ４７が一旦操作されると自己保持状態となるセットリセット手段４８を備える開閉弁制御手段５により前記開閉弁４を開弁させて給油可能状態とするため、操作スイッチ４７をワンタッチプッシュするのみで給油装置が作動状態に保持され、操作スイッチ４７を操作しただけでは給油されないが、産業車両が作業を始めると液圧源１の液圧が上昇して給油供給手段２による給油が開始され、分配手段３により複数の潤滑部位に順次潤滑油が供給されて、給油作業のための時間をとる必要がなく、個々の給油箇所に最適な給油が行え、産業車両の稼働率を向上できる。しかも、グリースまたはオイル等の潤滑油を圧送するためのモータやポンプが不要となり廉価な給油装置とできる。

（イ）分配手段３は、複数の潤滑部位への潤滑油の供給が完了したとき検出スイッチ２９により給油完了信号を出力するよう構成され、前記開閉弁制御手段５は、前記分配手段３より給油完了信号が出力された時点でセットリセット手段４８をリセットして前記開閉弁４を閉弁させるため、給油が完了すると自動的にリセットされて過給油になるのを防止でき、過給油による油脂類の滴下も防止でき、また、操作スイッチ４７の切り忘れもなくなる。

（ウ）液圧源１として、産業車両のパワーステアリング装置６への作動液供給回路に発生する液圧を出力するものとすることで、ステアリング操作をして作動液圧が上昇した時のみ給油が可能となり、潤滑部位にグリースを供給する場合でも、潤滑油供給手段２としてのグリースタンク２０にグリースを補給する時にはステアリング操作がなされていないので、タンク加圧側２３の圧力が抜けて補給作業が煩雑にならない。

（エ）液圧源１として、産業車両の荷役制御弁１３への作動液供給回路に発生する液圧を出力するものとすることで、荷役操作をして作動液圧が上昇した時のみ給油が可能となり、潤滑部位にグリースを供給する場合でも、潤滑油供給手段２としてのグリースタンク２０にグリースを補給する時には荷役操作がなされていないので、タンク加圧側２３の圧力が抜けて補給作業が煩雑にならない。

（オ）液圧源１として、通路２７中に配置した可変絞り４１を介して潤滑油供給手段２または分配手段３へ液圧を供給するため、潤滑油供給手段２の潤滑油供給速度および給油に必要な時間を調整可能であり、潤滑油の種類、例えば、グリース等に適した供給速度に調整できる。

（カ）潤滑油供給手段２として、液圧源１の液圧によりグリース室２２に貯留したグリースを分配手段３に供給するものであるため、グリース等の流動性の低い潤滑油であっても潤滑部位毎に確実に給油できる。

（第２実施形態）
図３は、本発明を適用した産業車両用集中給油装置の第２実施形態を示すシステム構成図である。本実施形態においては、液圧源として、荷役装置のチルトシリンダのボトム圧を利用するものであり、潤滑油としてグリースを用いることに代えて荷役装置用作動液を直接潤滑油として利用するようにしたものである。その他の構成および作動は、第１実施形態と同じ構成・作動となる。なお、第１実施形態と同一装置には同一符号を付してその説明を省略ないし簡略化する。

図３において、チルトシリンダ１７のボトム室１７Ａの液圧を絞り弁４１および開閉弁４を経由して分配弁２８に導入するよう構成している。ここでは、第１実施形態における液圧源１と潤滑油供給手段２とを一体に構成したものとして捉えることができる。

前記チルトシリンダ１７は、マスト３１とフォークリフトの図示しない車体との間に配置されたシリンダ装置であり、図示例では、車体側にシリンダ１７Ｂが、マスト３１側にピストンロッド１７Ｃが夫々連結され、ボトム室１７Ａは通常作動液タンク１８に連通され、ロッド室１７Ｄ側に作動液を供給することで収縮されてマスト３１を後傾させ、ロッド室１７Ｄ側から作動液を排出することで伸長されてマスト３１を前傾させる。

前記チルトシリンダ１７のボトム室１７Ａの液圧は、フォークおよびマスト３１を空荷で上昇させると、チルトシリンダ１７のロッド室１７Ｄの液圧が上昇し、ボトム室１７Ａの液圧も上昇する。ただし、ボトム室１７Ａの液圧はフォークの上昇を止めると元の零に低下する。マスト３１を空荷で後傾させると、同様にボトム室１７Ａおよびロッド室１７Ｄともに液圧が上昇する。また、マスト３１を空荷で前傾させると、前傾に応じてロッド室１７Ｄの液圧は上昇するが、ボトム室１７Ａの液圧は零のまま変化しない。

また、フォーク上に荷物を積載してフォークを上昇させると、積載荷重に応じてロッド室１７Ｄの液圧が上昇するとともに、ボトム室１７Ａの液圧も所定値に上昇する。また、同じく積載状態でのマスト３１を後傾させると、ボトム室１７Ａおよびロッド室１７Ｄの液圧は上昇する。しかし、同じく積載状態であるがマスト３１を前傾させた後に荷物を路面に着地させると、ロッド室１７Ｄの液圧がドレインされて低下する一方、ボトム室１７Ａには液圧が生じない。そして、フォークの爪を路面に接地させると、ボトム室１７Ａもロッド室１７Ｄにも液圧が生じない。以上要約すると、チルトシリンダ１７のボトム室１７Ａの液圧は、フォークを上昇させている時間中とマスト３１を後傾させている時間中において、所定値（作動液タンク１８へ還流される通路抵抗分）だけ上昇される。

なお、上記実施形態において、液圧源１として、チルトシリンダ１７のボトム室１７Ａの液圧を出力するように構成したものについて説明したが、図示しないが、他の液圧源、例えば、産業車両のパワーステアリング装置６への作動液供給回路に発生する液圧を出力する液圧源、産業車両の荷役制御弁１３への作動液供給回路に発生する液圧を出力する液圧源であってもよい。このように構成する場合には、導かれた作動液はグリースのように硬化せず、しかも、高圧で給油でき、給油不足が解消され、異音発生の防止、ブッシュおよびフロントアクスルブラケットの摩耗等を防止できる。また、導かれる作動液は高圧であるため、ブッシュの潤滑溝の形状を簡単化でき、また、既に販売されてユーザが使用している既販車にも分配弁と開閉弁を付設すれば容易に後付けできる。

本実施形態においては、第１実施形態における効果（ア）、（イ）、（オ）に加えて以下に記載した効果を奏することができる。

（キ）液圧源１として、産業車両の荷役装置７のチルトシリンダ１７のボトム室１７Ａに発生する液圧を出力するものであるため、開閉弁４が開弁作動してもマスト３１をチルト操作しない限り作動液が供給されず、過剰な給油が防止できる。しかも、チルトシリンダ１７のボトム室１７Ａの圧力は、他の例えばチルトシリンダ１７のロッド室１７Ｄの圧力に対して比較的低い圧力であり、しかも、作動液タンク１８へ排出される際の背圧であり、その圧力値が安定しており、給油量の調整も容易である。しかも、フォークリフトのマスト３１は重心位置の関係から、空車、積載時共前に倒れようとする力が発生しているため、潤滑装置の液圧回路に万が一油洩れが発生しても、マスト３１が前側に倒れることはなく安全が確保される。また、マスト３１を前後に動かしながらの給油となるので、給油性の悪いマストサポートブッシュ３０への給油状態も改善できる。

（ク）潤滑油供給手段２として、液圧源１の作動液をその液圧により分配手段３に供給するものであるため、導かれた作動液はグリースのように硬化せず、しかも、高圧で給油でき、給油不足が解消され、異音発生の防止、ブッシュおよびフロントアクスルブラケットの摩耗等を防止できる。また、導かれる作動液は高圧であるため、ブッシュの潤滑溝の形状を簡単化でき、また、既に販売されてユーザが使用している既販車にも分配弁と開閉弁を付設すれば容易に後付けできる。

（第３実施形態）
図４は、本発明を適用した産業車両用集中給油装置の第３実施形態を示すシステム構成図である。本実施形態においては、第２実施形態における操作スイッチに代えてアワーメータにより定期的に給油作動がなされるようにしたものである。なお、第１および第２実施形態と同一装置には同一符号を付してその説明を省略ないし簡略化する。

図４において、アワーメータ５３は、産業車両の作業時間をカウントして計量する一方、アワーメータ５３に予め設定した作業時間毎にトリガーパルスを発生させる。トリガーパルスは、リレー５４を介して開閉弁制御手段５のリレー５０を一時的に励磁し、ワンタッチスイッチ４７が操作されたと同様に集中給油装置を作動させる。集中給油装置の他の構成は、第１または第２実施形態の集中給油装置の作動と同様である。

前記アワーメータ５３に予め設定する作業時間は、各給油箇所に潤滑油を供給する必要が生じる作業時間とすることにより、オペレータが意識的・定期的にワンタッチスイッチ４７を押すことなく、設定した作業時間毎に自動的に給油作業が開始され、給油忘れを皆無とすることができる。

なお、上記実施形態において、液圧源１として、チルトシリンダ１７のボトム室１７Ａの液圧を出力するように構成したものについて説明したが、図示しないが、他の液圧源、例えば、産業車両のパワーステアリング装置６への作動液供給回路に発生する液圧を出力する液圧源、産業車両の荷役制御弁１３への作動液供給回路に発生する液圧を出力する液圧源であってもよい。このように構成する場合には、導かれた作動液はグリースのように硬化せず、しかも、高圧で給油でき、給油不足が解消され、異音発生の防止、ブッシュおよびフロントアクスルブラケットの摩耗等を防止できる。また、導かれる作動液は高圧であるため、ブッシュの潤滑溝の形状を簡単化でき、また、既に販売されてユーザが使用している既販車にも分配弁と開閉弁を付設すれば容易に後付けできる。

本実施形態においては、第１実施形態における効果（イ）、（オ）および第２実施形態における効果（キ）、（ク）に加えて以下に記載した効果を奏することができる。

（ケ）産業車両に発生する液圧源１の液圧により潤滑油供給手段２を作動させて潤滑油を分配手段３に供給し且つ分配手段３により潤滑油を複数の潤滑部位に順次供給する集中給油装置の液圧源１から分配手段３までの間の通路２７に開閉弁４を配置し、産業車両のアワーメータ５３に設定した一定時間毎に出力される起動信号により自己保持状態となるセットリセット手段４８を備える開閉弁制御手段５により前記開閉弁４を開弁させて給油可能状態とするため、アワーメータ５３の一定時間毎の出力パルスで給油装置が作動状態に保持され、産業車両が作業を始めると液圧源１の液圧が上昇して給油供給手段２による給油が開始され、分配手段３により複数の潤滑部位に順次潤滑油が供給されて、定期的に個々の給油箇所に最適な給油が自動的に行われ、給油忘れを皆無とできる。

なお、上記各実施形態において、開閉弁制御手段５として、リレー５０および検出スイッチ２９を利用するセットリセット手段４８について説明したが、図示はしないが、車載された電子制御装置にセットリセット手段の機能を持たせて電子的に構成したものであってもよい。

本発明の一実施形態を示す産業車両用集中給油装置のシステム構成図。 同じく液圧源を示す液圧回路図。 本発明の第２実施形態を示す産業車両用集中給油装置のシステム構成図。 本発明の第３実施形態を示す産業車両用集中給油装置のシステム構成図。

符号の説明

１ 液圧源
２ 潤滑油供給手段
３ 分配手段
４ 開閉弁
５ 開閉弁制御手段
６ パワーステアリング装置（操舵装置）
７ 荷役装置
１３ 荷役制御弁
１７ チルトシリンダ
２０ グリースタンク
２２ グリース室
２８ 分配弁
２９ 検出スイッチ（セットリセット手段）
３１ マスト
３３ リヤアクスル
３８ 電磁弁
４０ ソレノイド
４１ 可変絞り
４７ 操作スイッチ、ワンタッチスイッチ
４８ セットリセット手段
５０、５４ リレー
５３ アワーメータ

Claims (9)

1. 産業車両の作動により発生する液圧を出力する液圧源と、
   前記液圧源の液圧により作動して潤滑油を供給する潤滑油供給手段と、
   供給された潤滑油を複数の潤滑部位に順次供給する分配手段と、
   前記液圧源から分配手段までの間の通路を連通遮断する開閉弁と、
   運転席に設けた操作スイッチが一旦操作されると自己保持状態となり前記開閉弁を開弁させて給油可能状態とするセットリセット手段を備える開閉弁制御手段と、から構成されることを特徴とする産業車両用集中給油装置。
2. 産業車両の作動により発生する液圧を出力する液圧源と、
   前記液圧源の液圧により作動して潤滑油を供給する潤滑油供給手段と、
   供給された潤滑油を複数の潤滑部位に順次供給する分配手段と、
   前記液圧源から分配手段までの間の通路を連通遮断する開閉弁と、
   産業車両のアワーメータに設定した一定時間毎に出力される起動信号により自己保持状態となり前記開閉弁を開弁させて給油可能状態とするセットリセット手段を備える開閉弁制御手段と、から構成されることを特徴とする産業車両用集中給油装置。
3. 前記分配手段は、複数の潤滑部位への潤滑油の供給が完了したとき給油完了信号を出力するよう構成され、
   前記開閉弁制御手段は、前記分配手段より給油完了信号が出力された時点でセットリセット手段をリセットして前記開閉弁を閉弁させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の産業車両用集中給油装置。
4. 前記液圧源は、産業車両の操舵装置への作動液供給回路に発生する液圧を出力するものであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載の産業車両用集中給油装置。
5. 前記液圧源は、産業車両の荷役制御弁への作動液供給回路に発生する液圧を出力するものであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載の産業車両用集中給油装置。
6. 前記液圧源は、産業車両の荷役装置のチルトシリンダのボトム室に発生する液圧を出力するものであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載の産業車両用集中給油装置。
7. 前記液圧源は、通路中に配置した可変絞りを介して潤滑油供給手段または分配手段へ液圧を供給することを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれか一つに記載の産業車両用集中給油装置。
8. 前記潤滑油供給手段は、液圧源の液圧によりグリース室に貯留したグリースを分配手段に供給するものであることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一つに記載の産業車両用集中給油装置。
9. 前記潤滑油供給手段は、液圧源の作動液をその液圧により分配手段に供給するものであることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一つに記載の産業車両用集中給油装置。

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