JP2005090167A - 多孔質弾性舗装材及びその多孔質弾性舗装材を用いた多孔質弾性舗装用パネルの作製方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】弾性骨材又は弾性骨材と硬質骨材との混合骨材、及びこれら骨材を結合するバインダーからなり、上記骨材間に空隙が設けられた透水性を備えた多孔質弾性舗装材において、バインダーとしてポリエチレン、エチレン酢酸ビニル樹脂、アスファルトから選ばれた少なくとも一種の熱可塑性バインダーを用いる。溶融した熱可塑性バインダーに上記骨材を混合し、この混合物を型枠内に充填し、多孔質弾性舗装用パネルを加圧成型し、冷却して得る。
【選択図】図1
Description
第一に、弾性舗装として、ゴムチップをウレタン系バインダーで結合して敷設したものが知られている。この舗装は、その高い弾性力及び衝撃吸収性から、歩道や競技用トラックに使用されている。
従って、ウレタン系バインダーを用いた舗装は、ウレタン系バインダーの素材自体が相当に高価であるうえ、その製造にあたっては、上記加熱設備、温度調節設備あるいは湿気調節設備、防毒設備等が必要であり、製造コストも相当に高いので、施工単価が非常に高くつくものであった。
さらに、上記した従来のアスファルト舗装や多孔質舗装の場合は、路面刷新の際に生じる古くなった舗装材を粉砕して再度硬質骨材としてリサイクル可能であるが、上記従来の多孔質弾性舗装材は、熱硬化性あるいは湿気硬化性樹脂であるウレタン系バインダーと硬質骨材とゴム等の軟質骨材とからなるため、舗装用骨材へのリサイクルが難しいので、産業廃棄物として処理するしかないという問題もある。
本発明の多孔質弾性舗装材は、弾性骨材又は弾性骨材と硬質骨材との混合骨材、及びこれら骨材を結合するバインダーからなり、上記骨材間に空隙が設けられた透水性を備えた多孔質弾性舗装材において、上記バインダーとして熱可塑性バインダーを用いるものである。
上記熱可塑性バインダーは、特に制限されないが、例えば、ポリエチレン、エチレン酢酸ビニル樹脂、アスファルトから選ばれた少なくとも一種であることが好ましい。これらのバインダーは安価であるため、施工単価を著しく低減することができる。
また、常温にて柔軟性を有するポリエチレン、エチレン酢酸ビニル樹脂を熱可塑性バインダーとして用いた場合には、バインダーと弾性骨材との間の接合が長期にわたり破壊し難い多孔質弾性舗装材とすることができる。
本発明の多孔質弾性舗装材パネル作製方法によれば、多孔質弾性舗装材を安価で簡単に作製できると共に、ウレタン系バインダーを用いる場合と比較して、安全に現場施工が可能である。
また、ポリエチレン、エチレン酢酸ビニル樹脂は、弾性骨材と硬質骨材との中間の硬度を有し、比較的柔軟性を有するため、施工後において、車両の荷重に対応して変形する弾性骨材に追従しやすいので、弾性骨材とバインダーとの間で接合が破壊されづらく、剥離が生じ難い。
なお、本発明の多孔質弾性舗装材では、上記配合成分以外にも、舗装面の強度アップや表面摩擦係数の調整のために、ウレタン樹脂等を配合しても良い。
上記架橋剤は、既知の架橋剤を使用でき、弾性骨材の種類に応じて使用することが望ましいが、ゴム粉等の種類を判定しづらい素材を使用する場合には、弾性素材の種類に影響され難いイオウを使用することが好ましい。架橋剤の使用量は、架橋結合が形成されるのに十分な量であればよい。
本発明の多孔質弾性舗装材は、15〜40%の空隙率を有するものが好ましいが、この空隙率は、一定体積の多孔質弾性舗装材とこの多孔質弾性舗装材中に含まれる連続空隙との体積比であると定義される。この計算式は、次式の通りである。
V:試験片の体積(cm3)
Vc:独立空隙を含む骨材の体積(cm3)
この空隙率は、本発明に係る多孔質弾性舗装材で施工する道路の適用条件に応じて、すなわち、高速道路、幹線道路、或いは住宅近隣車道に適用するかなどの適用条件に応じて、必要強度や必要透水率のバランスを考慮し、充填率の調整によって適宜調整されるものである。この空隙率が15%未満であると、透水性が低く、吸音性も悪く、所望の弾性を達成することができず、また、40%を超えると柔らかくなりすぎて、舗装強度を達成することが困難となる。
プレキャスト工法とは、舗装材をあらかじめ工場にてパネル状に成型し、施工現場にて配置施工する工法であり、以下に具体例を説明する。
なお、プレキャスト工法は、通常、規格形状で行うことがコスト的に好ましいので、道路形状や道路ジョイント、マンホール等の配置によっては、パネル形状が合致しない部位が生じるが、本発明に係る多孔質弾性舗装材は、上記の如く現場施工することもできるので、小面積に限り現場にて施工することで、施工時間を大幅に延長することはない。また、本発明に係る多孔質弾性舗装材は、バインダーの溶融温度まで加熱すれば容易に施工可能になるので、小面積で多数の穴埋め的な施工にも適する。
以下、本発明を実施例及び使用例に基づいて説明する。
なお、多孔質弾性舗装材の使用状況、使用期間等を考慮して、弾性骨材や硬質骨材の状態によっては、又は施工場所の要求性能等によっては、新しい骨材等を所定の割合で補充しても良い。
この施工方法によれば、特に路面角部や接合部にも適用可能であったので、現場施工の柔軟性が高いことが分かった。すなわち、道幅変化やマンホールや電柱、道路ジョイント等の路上設備の配置に適合させることが可能であり、施工に関して柔軟性がある。
3 弾性骨材 11 舗装基礎
12 プライマー 13 多孔質弾性舗装材
Claims (8)
- 弾性骨材又は弾性骨材と硬質骨材との混合骨材、及びこれら骨材を結合するバインダーからなり、上記骨材間に空隙が設けられた透水性を備えた多孔質弾性舗装材において、上記バインダーが熱可塑性バインダーであることを特徴とする多孔質弾性舗装材。
- 上記硬質骨材の全骨材に対する割合が0〜20体積%であり、上記熱可塑性バインダーの全骨材に対する割合が5〜40体積%であることを特徴とする請求項1記載の多孔質弾性舗装材。
- 上記熱可塑性バインダーが、ポリエチレン、エチレン酢酸ビニル樹脂、アスファルトから選ばれた少なくとも一種類であることを特徴とする請求項1又は2記載の多孔質弾性舗装材。
- 上記弾性骨材又は弾性骨材と硬質骨材との混合骨材が、架橋剤を配合したものであることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の多孔質弾性舗装材。
- 溶融した熱可塑性バインダーに弾性骨材又は弾性骨材と硬質骨材との混合骨材を混合して混合物を得る第1の工程と、
上記混合物を所定の型枠内に充填する第2の工程と、
上記型枠を加圧して多孔質弾性舗装用パネルを成型する第3の工程と、
上記多孔質弾性舗装用パネルを冷却する第4の工程とからなることを特徴とする多孔質弾性舗装用パネルの作製方法。 - 上記弾性骨材又は弾性骨材と硬質骨材との混合骨材が、架橋剤を配合したものであることを特徴とする請求項5記載の多孔質弾性舗装用パネルの作製方法。
- 弾性骨材又は弾性骨材と硬質骨材との混合骨材と、熱可塑性バインダーとからなる多孔質弾性舗装材を粉砕して得られたリサイクル材を加熱して、熱可塑性バインダーの溶融された混合物を得る第1の工程と、
上記混合物を所定の型枠内に充填する第2の工程と、
上記型枠を加圧して多孔質弾性舗装用パネルを成型する第3の工程と、
上記多孔質弾性舗装用パネルを冷却する第4の工程とからなることを特徴とする多孔質弾性舗装用パネルの作製方法。 - 上記第1の工程において、上記リサイクル材に、硬質骨材、弾性骨材、熱可塑性バインダー、及び架橋剤のうち少なくとも一種類を追加混入させたものを加熱することを特徴とする請求項7記載の多孔質弾性舗装用パネルの作製方法。
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