JP2005088763A - シート保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 シート移動時でのフックの突出感を小さくする。
【解決手段】 スライド回転昇降シート１のスライド回転昇降ユニット１１を、車体に支持されるスイベルロア１２と、スイベルロア１２に回動自在に支持されたスイベルアッパ１３と、スイベルアッパ１３に支持されたシートレッグ１４とで構成する。スイベルロア１２の右側部にフック３４を設け、フック３４に車両前方Ｆへ向けて開口した切欠部４１を設ける。スイベルアッパ１３に昇降用レール６１を傾斜して設け、該昇降用レール６１にシートレッグ１４をスライド自在に支持する。昇降用レール６１の延出部６３にストライカガイド６４を設ける。シートレッグ１４に、フック３４と係合するストライカ１０２を傾倒自在に支持し、係合状態のストライカ１０２にストライカガイド６４を当接してストライカ１０２の抜けを阻止し、昇降時には、ストライカ１０２を傾倒させる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、シートを車体に保持する為のシート保持構造に関する。

従来、車両には、回転昇降シートが設けられていた。

この回転昇降シートのシートクッションを固定するシートレッグには、固定タイプのストライカが設定されており、車体フロアにスライド自在に支持されたスイベルロアには、前記ストライカと係合する可動式のフックが設けられている。

これにより、前記シートレッグが所定位置へ移動された際には、前記フックが前記ストライカに係合することで、前記シートレッグを前記スイベルロアを介して車体フロアに保持できるように構成されており、衝突時の乗員保護構造が形成されている。

しかしながら、このようなシート保持構造にあっては、シートを車室外へ移動しつつ下降させた際に車内に残されるフックの突出感が大きいという問題があった。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、シート移動時でのフックの突出感を小さくすることができるシート保持構造を提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために本発明の請求項１のシート保持構造においては、車体にスライド自在に支持されたスイベルロアと、該スイベルロアに回動自在に支持されたスイベルアッパと、該スイベルアッパに傾斜して設けられた昇降用レールにスライド自在に支持されたシートレッグとを備えるとともに、該シートレッグを前記昇降用レールに沿って移動して当該シートレッグに固定されたシートを上昇位置と下降位置との間で昇降する回転昇降ユニットに設定され、前記シートを回転格納位置へ移動した際に、前記シートレッグに設けられたストライカを前記スイベルロアに設けられたフックに係合して前記シートを前記車体に保持するシート保持構造であって、該ストライカを前記シートレッグに傾倒自在に支持する一方、前記シートレッグが前記回転格納位置へ移動された際に前記ストライカに当接して該ストライカの前記フックからの抜け方向への傾倒を阻止するとともに、該フックと共に前記ストライカを挟んだ状態で前記ストライカを保持するスライドガイドを前記スイベルアッパに設けた。

すなわち、シートを上昇位置で前向きにした回転格納位置では、シートレッグに設けられたストライカがスイベルロアに設けられたフックに係合することによって、前記シートは車体に保持される。

このとき、前記フックに係合した前記ストライカには、スイベルアッパに設けられたストライカガイドが当接し、当該ストライカは、前記ストライカガイドと前記フックとに挟まれた状態で、フックからの離脱が防止される。

このように、シートレッグに傾倒自在に支持された前記ストライカは、前記フックとの係合時において、前記ストライカガイドでフックからの抜けが阻止されることにより、車体へのシートの保持が確実に行われる。

また、請求項２のシート保持構造にあっては、前記スイベルアッパ回転時に、前記ストライカのストライカピンが係脱自在に出入りする前方開口状の切欠部を前記フックに設けるとともに、前記切欠部の奥部に、上方へ後退した切り込みを設け、該切り込みの幅寸法を、前記ストライカピンの外径寸法より大きく設定した。

すなわち、フックには、スイベルアッパ回転時にストライカのストライカピンが係脱自在に出入りする前方開口状の切欠部が設けられており、この切欠部の奥部には、上方へ後退した切り込みを設けている。

このため、衝突等の衝撃入力時において、スイベルアッパを上動させる大きな外力が加えられた場合には、前記ストライカピンが前記切欠部奥側の切り込みと係合することによって、当該ストライカピンの前記切欠部からの不用意な抜けが確実に防止される。

さらに、請求項３のシート保持構造では、前記スイベルアッパを回動して前記フックから前記ストライカを離脱させてから前記シートレッグを前記上昇位置から前記下降位置へ移動する際に、前記ストライカを傾倒させた後、この傾倒状態を維持しつつ案内するガイド面を前記ストライカガイドに設定した。

すなわち、シートを回動して下降する際には、スイベルアッパを回動することで、ストライカがフックから離脱する。この状態において、シートレッグを下降位置へ移動すると、ストライカガイドにより前記ストライカが傾倒される。その後、このストライカは、傾倒状態が維持されつつ前記ストライカガイドのガイド面に沿って案内される。

このように、前記シートレッグより延出する前記ストライカは、シート昇降時において、前記ストライカガイドで傾倒され、この傾倒状態が前記ストライカガイドに設定されたガイド面によって維持される。

以上説明したように本発明の請求項１のシート保持構造にあっては、シート側のシートレッグにストライカを傾倒自在に設けたため、このストライカを長く設定することで、車体側のフックの突出量を抑えることができる。

これにより、フックの出っ張りが少なく、シート下降時に車内に残るフックの突出感を小さくすることができる。

一方、前記ストライカは、前記フックとの係合状態において、前記ストライカガイドによりフックからの抜けが阻止されるとともに、前記ストライカガイドと前記フックとで挟まれた状態でフックからの離脱が防止される。このため、車体へのシートの保持を確実に行うことができ、衝突時の乗員保護性をより高めることができる。

また、請求項２のシート保持構造にあっては、フックに、スイベルアッパ回転時にストライカのストライカピンが係脱自在に出入りする前方開口状の切欠部が設けられており、この切欠部の奥部には、上方へ後退した切り込みを設けている。

このため、衝突等の衝撃入力時において、スイベルアッパを上動させる大きな外力が加えられた場合であっても、前記ストライカピンが前記切欠部奥側の切り込みと係合することで、当該ストライカピンの前記切欠部からの不用意な抜けを確実に防止することができる。

さらに、請求項３のシート保持構造では、シートを回動して下降する際に、スイベルアッパを回動することで、ストライカをフックから離脱させることができる。この状態において、シートレッグを下降位置へ移動することで、ストライカガイドにより前記ストライカを傾倒することができる。その後、前記ストライカガイドに設定されたガイド面によって、前記ストライカの傾倒状態を維持した状態でシートを移動することができる。

したがって、移動中における前記ストライカの他との干渉を防止することができる。

以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１から図３は、本実施の形態にかかるシート保持構造を備えたスライド回転昇降シート１を示す図であり、該スライド回転昇降シート１は、例えば車両の助手席に設けられ、車室内にて前向きに配置された助手席シートを、車両前方へスライドさせながらドア開口部側へ向けて回転させた後、ドア開口部を介して車室外へスライドさせながら下降して乗降を容易とするものである。

このスライド回転昇降シート１を構成するスライド回転昇降ユニット１１は、車体に支持されるスイベルロア１２と（図３参照）、該スイベルロア１２に回動自在に支持されたスイベルアッパ１３と（図２参照）、該スイベルアッパ１３に支持されたシートレッグ１４と（図１参照）を備えている。

前記スイベルロア１２は、図３に示したように、車体フロア２１に固定された一対のスライドレール２２（一方のみ図示）に両側から挟まれた状態で支持されており、各スライドレール２２に形成されたＶ字溝２３と、前記スイベルロア１２の両側部に形成されたＶ字溝２４との間には、保持板２５で保持されたボール２６，・・・が転動自在に保持されている。これにより、このスイベルロア１２は、車両前後方向への移動が所定範囲内にて許容されるとともに、上方への移動が規制されるように構成されており、図外のスライド機構によって車両前後方向へスライド駆動されるように構成されている。

このスイベルロア１２の左側部には、円形穴３１が設けられており、前記スイベルアッパ１３の回転中心３２が設定されている。前記スイベルロア１２の右側部には、Ｌ字状のフックブラケット３３が図外のボルトで固定されており、該フックブラケット３３には、フック３４がボルト３５とナット３６で固定されている。

前記フック３４は、コ字状の金属板によって形成されており、係脱用の切欠部４１が車両前方Ｆへ向けて開口している。この切欠部４１の奥部には、上方へ向けて後退した矩形状の切り込み４２が設けられており、抜け止めが形成されている。

前記スイベルアッパには、図２に示したように、円形の回転部５１が設けられており、該回転部５１は、ベアリング５２を介して、前記スイベルロア１２の前記円形穴３１に内嵌した状態で回転自在に固定されるように構成されている。これにより、当該スイベルアッパ１３は、図外の回転機構によって回動されるように構成されている。

また、前記スイベルアッパ１３には、前記回転部５１を中心に回動される一対の昇降用レール６１，６１が設けられており、両昇降用レール６１，６１は、複数箇所が連結部６２，・・・で連結されている。この昇降用レール６１，６１には、右方に延出する延出部６３が設けられており、該延出部６３の先端には、ストライカガイド６４が設けられている。

該ストライカガイド６４は、前記延出部６３の固定穴７１，７１にボルト締めされる第１ガイド７２と、該第１ガイド７２にスペーサ７３を介してボルト７４で固定される第２ガイド７５とによって構成されており、当該ストライカガイド６４の基端部を構成する前記第１ガイド７２が前記回転部５１による回転中心３２寄りに配置されている。そして、両ガイド７２，７５の上面は、ガイド面７６，７６を構成しており、前記第１ガイド７２の後端部には、前記ガイド面７２側に突出する脱落防止板７７，７７が両側面に固定されている。

前記両昇降用レール６１，６１は、前記車体フロア２１に対して傾斜して設けられており、前記円形部５１に支持された基端部から先端部へ向かうに従って下方へ傾斜するように設定されている。両昇降用レール６１，６１の外側面には、Ｖ字溝８１，８１が形成されており、前述同様の保持板で保持されたボールが転動自在に保持されるように構成されている（図示省略）。

前記シートレッグ１４は、板材によって矩形状に形成されており、図外の助手席シートのシートクッションを固定できるように構成されている。このシートレッグ１４の下面には、一対の長尺状のブロック９１，９１が固定されており、各ブロック９１，９１の内側面には、Ｖ字溝９２が長さ方向に延設されている。両ブロック９１，９１間には、前記スイベルアッパ１３の前記両昇降用レール６１，６１が配置されるように構成されており、各昇降用レール６１，６１のＶ字溝８１，８１に対向する各ブロック９１，９１のＶ字溝９２，９２との間に前記ボールが保持され、当該シートレッグ１４が前記昇降用レール６１，６１に沿ってスライド自在に支持されている。

これにより、前記シートレッグ１４は、図外の昇降機構により前記昇降用レール６１，６１に沿って移動されるように構成されており、当該シートレッグ１４を前記昇降用レール６１，６１の基端側に移動して前記助手席シートを車室内側にて高位置へ上昇した上昇位置と、前記昇降用レール６１，６１の先端側に移動して前記助手席シートを車室外側の低位置へ下降した下降位置との間で移動しながら昇降できるように構成されている。

前記シートレッグ１４の右側部には、図１に示したように、Ｕ字ブラケット１０１を介してストライカ１０２が支持されている。該ストライカ１０２は、対向して設けられた第１及び第２板状部材１０３，１０４と、両板状部材１０３，１０４を先端部にて連結したストライカピン１０５とからなり、該ストライカピン１０５が前記フック３４の切欠部４１に挿入された状態で当該ストライカ１０２と前記フック３４とが係合するように構成されている。

前記切欠部４１の奥側に設けられた前記切り込み４２の前後方向における幅寸法は、前記ストライカピン１０５の外径寸法より大きく設定されており、該ストライカピン１０５が上動した際に、当該ストライカピン１０５が前記切り込み４２に挿入され係止されるように構成されている。

前記両板状部材１０３，１０４の基端部には、棒状のシャフト１０６が貫通しており、該シャフト１０６は、その両端部が前記Ｕ字ブラケット１０１に支持されている。これにより、当該ストライカ１０２は、前記シャフト１０６で支持された基端部を中心に傾倒自在に支持されている。

このシャフト１０６には、Ｃリング１１１、ブッシュ１１１’，・・・とねじりスプリング１１２とが外嵌しており、該ねじりスプリング１１２より延出した一方の延出片１１３は、前記シートレッグ１４に設けられたストッパネジ１１５に当接するように構成されている。また、前記ねじりスプリング１１２より延出した他方の延出片１１６は、後方より前記板状部材１０３の係止穴１０３’を貫通するように構成されており、前記ストライカピン１０５が設けられたストライカ１０２の自由端部を前方側へ向けて付勢するように構成されている。

そして、このストライカ１０２と前記フック３４とは、前記スイベルアッパ１３の回転中心３２からずれた位置に設定されており、前記スイベルアッパ１３が回動する際に、前記ストライカ１０２と前記フック３４とが係脱するように構成されている。

これにより、図４にも示すように、助手席シートを上昇位置へ移動して車室内に配置するとともに車両前方Ｆ側へ向けて前向きに配置した回転格納位置では、前記シートレッグ１４のストライカ１０２が前記スイベルロア１２のフック３４に係合し、前記助手席シートを車体に保持した保持状態を形成できるように構成されており、この保持状態において、前記スイベルアッパ１３に設けられた前記ストライカガイド６４後端が、車両前方Ｆから前記フック３４の切欠部４１に挿入された係合状態の前記ストライカ１０２の前記第１板状部材１０３に当接することで、前記ストライカ１０２の前記フック３４からの抜けを阻止できるように構成されている。

また、この状態では、前記ストライカガイド６４が前記ストライカ１０２の前方への傾倒を阻止するとともに、該ストライカ１０２の前記ストライカピン１０５を前記フック３４の切欠部４１の縁部に当接させることにより、当該ストライカ１０２を、前記ストライカガイド６４と前記フック３４とで挟んだ状態で、前記ストライカ１０２を保持するように構成されている。

一方、前記スイベルアッパ１３を反時計回りに回動して前記フック３４から前記ストライカ１０２を離脱させてから前記シートレッグ１４を前記上昇位置から前記下降位置へスライド移動させる際には、前記シートレッグ１４が前記スイベルアッパ１３に対してスライド移動することで、前記ストライカガイド６４の後端に当接した前記ストライカ１０２を傾倒させるように構成されており、この傾倒状態において、前記シートレッグ１４のスライド移動を継続することにより、前記ストライカ１０２を前記ストライカガイド６４のガイド面７６に摺接させることにより、当該ストライカ１０２の傾倒状態を維持しつつ前記ガイド面７６に沿って案内できるように構成されている。

このとき、前記ストライカ１０２は、初期段階において、前記第１板状部材１０３が前記第１ガイド７２のガイド面７６に摺接することで案内されるが、途中から前記ストライカピン１０５が前記第２ガイド７５のガイド面７６に摺接することでストライカガイド６４に案内されるように構成されている。

そして、前記ストライカ１０２が設けられた前記シートレッグ１４の右端部、すなわち車両中心側には、シートベルトを固定する為のシートベルトアンカ１２１が設けられており、シートベルトへの入力を、前記ストライカ１０２を介して車体フロア２１へ伝達できるように構成されている。

以上の構成にかかる本実施の形態において、助手席シートを上昇位置で前向きにした回転格納位置では、シートレッグ１４に設けられたストライカ１０２がスイベルロア１２に設けられたフック３４に係合することで、前記助手席シートは車体に保持される。このとき、前記フック３４に係合した前記ストライカ１０２には、スイベルアッパ１３に設けられたストライカガイド６４の後端が当接し、前記フック３４からのストライカ１０２の離脱が防止される。このため、車体への助手席シートの保持を確実に行うことができ、衝突時の乗員保護性をより高めることができる。

また、自然降下防止効果を得ることもできるため、下降防止機構を省略することができる。これにより、低コスト化を図ることができる。

このとき、前記ストライカ１０２は、前記ストライカガイド６４と前記フック３４とで挟まれた状態でフック３４からの離脱が防止される。このため、ストライカ１０２からのガタツキ音の発生も防止することができる。

そして、前記フック３４の前記切欠部４１の奥側には、上方へ後退した切り込み４２が設けられている。このため、衝突等の衝撃入力時において、スイベルアッパ１３を上動させる大きな外力が加えられた場合であっても、前記ストライカピン１０５が前記切欠部４１奥側の切り込み４２と係合することで、当該ストライカピン１０５の前記切欠部４１からの不用意な抜けを確実に防止することができる。

一方、前記助手席シートを車両前方へ移動しながらドア開口部側へ回動した後、車室外へ移動しながら下降する際には、前記スイベルアッパ１３を回動することにより、前記ストライカ１０２が前記フック３４から離脱する。この状態で、前記シートレッグ１４をスイベルアッパ１３の昇降用レール６１，６１に沿って前記下降位置へ移動すると、前記ストライカガイド６４後端への当接によって前記ストライカ１０２が傾倒される。そして、このストライカ１０２は、この傾倒状態が維持されつつ前記ストライカガイド６４のガイド面７６に沿って案内される。

このように、シート側のシートレッグ１４にストライカ１０２を傾倒自在に設けたため、このストライカ１０２を長く設定することで、車体側のフック３４の突出量を抑えることができる。したがって、フック側が可動する従来と比較して、フック３４の出っ張りが少なく、シート下降時に車内に残されたフック３４の突起感を小さくすることができる。

また、前記シートレッグ１４より下方へ延出したストライカ１０２を、助手席シート昇降時においてストライカガイド６４で傾倒するとともに、この傾倒状態を前記ストライカガイド６４で維持することができる。よって、移動中における前記ストライカ１０２の他との干渉を防止することができる。

本発明の一実施の形態を示す斜視図である。 同実施の形態のスイベルアッパを示す分解斜視図である。 同実施の形態のスイベルロアを示す分解斜視図である。 同実施の形態を示す要部の側面図である。

符号の説明

１ スライド回転昇降シート
１１ スライド回転昇降ユニット
１２ スイベルロア
１３ スイベルアッパ
１４ シートレッグ
２１ 車体フロア
２２ スライドレール
３２ 回転中心
３４ フック
４１ 切欠部
４２ 切り込み
６１ 昇降用レール
６４ ストライカガイド
７６ ガイド面
１０２ ストライカ
１０５ ストライカピン

Claims (3)

1. 車体にスライド自在に支持されたスイベルロアと、該スイベルロアに回動自在に支持されたスイベルアッパと、該スイベルアッパに傾斜して設けられた昇降用レールにスライド自在に支持されたシートレッグとを備えるとともに、該シートレッグを前記昇降用レールに沿って移動して当該シートレッグに固定されたシートを上昇位置と下降位置との間で昇降する回転昇降ユニットに設定され、前記シートを回転格納位置へ移動した際に、前記シートレッグに設けられたストライカを前記スイベルロアに設けられたフックに係合して前記シートを前記車体に保持するシート保持構造であって、
   該ストライカを前記シートレッグに傾倒自在に支持する一方、前記シートレッグが前記回転格納位置へ移動された際に前記ストライカに当接して該ストライカの前記フックからの抜け方向への傾倒を阻止するとともに、該フックと共に前記ストライカを挟んだ状態で前記ストライカを保持するスライドガイドを前記スイベルアッパに設けたことを特徴とするシート保持構造。
2. 前記スイベルアッパ回転時に、前記ストライカのストライカピンが係脱自在に出入りする前方開口状の切欠部を前記フックに設けるとともに、前記切欠部の奥部に、上方へ後退した切り込みを設け、該切り込みの幅寸法を、前記ストライカピンの外径寸法より大きく設定したことを特徴とする請求項１記載のシート保持構造。
3. 前記スイベルアッパを回動して前記フックから前記ストライカを離脱させてから前記シートレッグを前記上昇位置から前記下降位置へ移動する際に、前記ストライカを傾倒させた後、この傾倒状態を維持しつつ案内するガイド面を前記ストライカガイドに設定したことを特徴とする請求項１又は２記載のシート保持構造。
   

Images