JP2005076821A - ドライブプレート - Google Patents

Abstract

【課題】ブランク材を帯状材から多数歩留り良く得ることができ，しかも外周接合部の締結作業能率の向上にも寄与し得るドライブプレートを提供する。
【解決手段】駆動軸１の端面に複数の第１締結ボルト１６で締結される中心接合部１１と，駆動軸１より大径の被動部材９の側面に複数の第２締結ボルト１８で締結される外周接合部１３とを有し，中心接合部１１には，第１締結ボルト１６を通す複数の第１取り付け孔１５を，また外周接合部１３には，第２締結ボルト１８を通す複数の第２取り付け孔１７をそれぞれ設けたドライブプレートにおいて，ドライブプレートＤの外形を略四角形とすると共に，該四角形の各角部１２を外周接合部１３に構成すると共に，各外周接合部１３に，該四角形の直線部１４の長さＬよりも短い間隔Ｐで周方向に並ぶ複数の第２取り付け孔１７を設けた。
【選択図】 図２

Description

本発明は，主として，エンジンのクランク軸とトルクコンバータ等の流体伝動装置との間を連結するドライブプレートに関し，特に，駆動軸の端面に複数の第１締結ボルトで締結される中心接合部と，前記駆動軸より大径の被動部材の側面に複数の第２締結ボルトで締結される外周接合部とを有し，前記中心接合部には，前記第１締結ボルトを通す複数の第１取り付け孔を，また前記外周接合部には，前記第２締結ボルトを通す複数の第２取り付け孔をそれぞれ設けたドライブプレートの改良に関する。

かゝるドライブプレートは，例えば下記特許文献１に開示されているように，既に知られている。
特開平１−２０３７５３号公報

従来のドライブプレートは，そのブランク材を円形としているため，そのブランク材を帯板材から多数取りする場合にスクラップが多く出てしまい，即ち歩留りが悪く，これがコスト低減の障害の一因となっている。

また従来の円形のドライブプレートでは，環状の外周接合部に，複数の第２取り付け孔を周方向等間隔に配置していることから，全部の第２取り付け孔を利用して，外周接合部を第２締結ボルトにより被動部材に締結するまでには，ワークを第２取り付け孔の数だけ一定角度回転させなければならず，締結作業も良好とは言い難い。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ブランク材を帯状材から多数歩留り良く得ることができ，しかも外周接合部の締結作業能率の向上にも寄与し得る前記ドライブプレートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，駆動軸の端面に複数の第１締結ボルトで締結される中心接合部と，前記駆動軸より大径の被動部材の側面に複数の第２締結ボルトで締結される外周接合部とを有し，前記中心接合部には，前記第１締結ボルトを通す複数の第１取り付け孔を，また前記外周接合部には，前記第２締結ボルトを通す複数の第２取り付け孔をそれぞれ設けたドライブプレートにおいて，ドライブプレートの外形を略四角形とすると共に，該四角形の各角部を前記外周接合部に構成すると共に，各外周接合部に，該四角形の直線部の長さよりも短い間隔で周方向に並ぶ複数の前記第２取り付け孔を設けたことことを第１の特徴とする。

また本発明は，駆動軸の端面に複数の第１締結ボルトで締結される中心接合部と，前記駆動軸より大径の被動部材の側面に複数の第２締結ボルトで締結される外周接合部とを有し，前記中心接合部には，前記第１締結ボルトを通す複数の第１取り付け孔を，また前記外周接合部には，前記第２締結ボルトを通す複数の第２取り付け孔をそれぞれ設けたドライブプレートにおいて，ドライブプレートの外形を略三角形とすると共に，該三角形の各角部を前記外周接合部に構成すると共に，各外周接合部に，該三角形の直線部の長さよりも短い間隔で周方向に並ぶ複数の前記第２取り付け孔を設けたことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記各外周接合部を，互いに同心の円弧状に形成したことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記中心接合部と前記各外周接合部との間に，前記被動部材側面の環状膨出部を受容する環状皿部を形成し，この環状皿部と前記各外周接合部との境界部に，該環状皿部と前記第２締結ボルトとの干渉を回避する干渉防止孔を設けたことを第４の特徴とする。

さらにまた本発明の第４の特徴に加えて，前記各干渉防止孔に，前記各外周接合部における前記第２締結ボルトの締結座を弓なりに入り込ませたことを第５の特徴とする。

尚，前記駆動軸は，後述する本発明の実施例中のクランク軸１に対応する。

本発明の第１の特徴によれば，ドライブプレートのブランク材を四角形とすることで，帯板材を，その長手方向に対する垂直線に沿って多数寸断することにより，多数のブランク材を歩留り良く得ることができ，ドライブプレートのコストの低減を図ることができる。

またドライブプレートの各外周接合部に，前記四角形の直線部の長さよりも短い間隔で周方向に並ぶ複数の第２取り付け孔が設けられるので，角部の数が，中心接合部の第１取り付け孔の数より少なくても，第２取り付け孔の合計数を第１取り付け孔と同数もしくは略同数とすることができ，これら第２取り付け孔に通した第２締結ボルトにより各外周接合部を被動部材に強固に締結することができる。

さらに各外周接合部の複数の第２取り付け孔は互いに近接しているから，同一の外周接合部の複数の第２取り付け孔に通した第２締結ボルトをナットランナにより被動部材に締結するときは，ワークを回転を回転させる必要がなく，したがって全４箇所の外周接合部を被動部材に締結するには，ワークを９０°宛４回回転すれば足り，ドライブプレートの被動部材への締結作業能率の向上を図ることができる。

また本発明の第２の特徴によれば，ドライブプレートのブランク材を三角形とすることで，帯板材を，ジグザグ状に多数寸断することにより，多数のブランク材を歩留り良く得ることができ，ドライブプレートのコストの低減を図ることができる外，前記第１の特徴と同様の効果を達成することができる。

さらに本発明の第３の特徴によれば，各円弧状の外周接合部を被動部材の外周部に近接配置しつゝ，周方向に並ぶ一対の第２取り付け孔を駆動軸からの最長距離の箇所に配置することが可能となり，第２取り付け孔及び第２締結ボルトの小径化を図り，各外周接合部の強度低下を極力抑えることができる。

さらにまた本発明の第４の特徴によれば，環状皿部の成形を，各外周接合部に変形を与えることなく容易に行うことができる。

さらにまた本発明の第５の特徴によれば，環状皿部に影響されることなく，締結座を充分広く確保できて，第２締結ボルトの外周接合部に対する締結を確実に行うことができる。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明の第１実施例に係るドライブプレートを備えた自動車用伝動装置におけるトルクコンバータ部の縦断側面図，図２は上記ドライブプレートの平面図，図３は同ドライブプレートのブランク材の帯板材からの多数取り方法説明図，図４はトルクコンバータの変形例を示す，図１との対応図，図５は本発明の第２実施例に係るドライブプレートを示す，図２との対応図，図６は同ドライブプレートのブランク材の帯板材からの多数取り方法説明図である。

先ず，図１〜図３に示す本発明の第１実施例より説明する。

図１において，エンジンのクランク軸１と，これに同軸に配置される出力軸２との間にトルクコンバータＴが介裝される。このトルクコンバータＴは，ポンプ羽根車３と，それと対置されるタービン羽根車４と，それらの内周部間に配置されるステータ羽根車５とを備え，これら羽根車３，４，５間には作動オイルによる動力伝達のための循環回路６が画成される。

ポンプ羽根車３には，タービン羽根車４の外側面を覆うサイドカバー７が溶接により一体的に連設される。サイドカバー７の外周面には，始動用のリングギヤ８が嵌合して溶接され，これらサイドカバー７及びリングギヤ８によってクランク軸１より大径の被動部材９が構成される。この被動部材９に，本発明のドライブプレートＤを介してクランク軸１が連結される。ステータ羽根車５には出力軸２がスプライン結合される。

さて，本発明のドライブプレートＤについて，図２及び図３を参照しながら詳細に説明する。

図３に示すように，ドライブプレートＤのブランク材Ｄ′は，四角形，望ましくは正方形をなすもので，図３に示すように帯板材Ｈからプレス加工により多数取りされる。

図２及び図３に示すように，この四角形のブランク材Ｄ′の中心部には，軸孔１０と，この軸孔１０を囲繞する環状の中心接合部１１とが形成される。また四角形のブランク材Ｄ′の各角部１２，１２…の頂点は互いに同心の円弧状にトリミングされ，その周縁部に円弧状の外周接合部１３，１３…が形成される。その際，各外周接合部１３の外周縁の円弧の長さＳは，前記四角形の直線部１４の長さＬより短く設定される。こうして四角形のブランク材Ｄ′から四角形のドライブプレートＤが成形される。

環状の中心接合部１１には，環状に並ぶ多数の第１取り付け孔１５，１５…が穿設される。また各外周接合部１３には，周方向に並ぶ一対の第２取り付け孔１７，１７が穿設され，これら第２取り付け孔１７，１７の間隔Ｐは，前記四角形の直線部１４の長さＬより短く設定される。

而して，ドライブプレートＤのクランク軸１への締結に際しては，軸孔１０をクランク軸１端面の位置決め短軸１ａに嵌合し，中心接合部１１をクランク軸１の端面に重ねて，第１取り付け孔１５，１５…に通した第１締結ボルト１６，１６…をクランク軸１に螺着することにより，中心接合部１１がクランク軸１の端面に締結される。各第１締結ボルト１６は座付きであり，それと中心接合部１１との間にはワッシャが介装される。

またドライブプレートＤの被動部材９への締結に際しては，各角部１２，１２…の外周接合部１３，１３…をリングギヤ８の一側面に重ねて，第２取り付け孔１７，１７に通した第２締結ボルト１８，１８をリングギヤ８に螺着することにより，各外周接合部１３がリングギヤ８の側面に締結される。その際，各外周接合部１３は，その円弧状外周縁がリングギヤ８の歯底に近接するように配置される。各第２締結ボルト１８も座付きである 。

図示例の場合，第１取り付け孔１５，１５…及び第１締結ボルト１６，１６…のそれぞれの数は８個，全部の外周接合部１３，１３…の第２取り付け孔１７，１７及び第２締結ボルト１８，１８のそれぞれの合計個数も同数の８個であるが，各第２取り付け孔１７及び第２締結ボルト１８の直径は，各第１取り付け孔１５及び第１締結ボルト１６のそれより小さく設定され，これによってクランク軸１及び被動部材９間のトルク伝達時，クランク軸１の回転中心に近い第１締結ボルト１６，１６…と，同回転中心から遠い第２締結ボルト１８，１８とにそれぞれ発生する応力の均等化が図られる。

ドライブプレートＤにおける，環状の中心接合部１１と外周接合部１３，１３…との中間部には，サイドカバー７外側面の環状膨出部９ａを受容する環状皿部２０が形成され，この環状皿部２０と各外周接合部１３との境界部に，環状皿部２０と各第２締結ボルト１８との干渉を回避する干渉防止孔２１が設けられる。その際，各干渉防止孔２１には，各外周接合部１３における第２締結ボルト１８，１８の円形の締結座２２が弓なりに入り込ませてある。

さらにドライブプレートＤには，中心接合部１１と各外周接合部１３との間に多数の減量用孔２３が多数穿設される。

次に，この第１実施例の作用について説明する。

ドライブプレートＤの四角形のブランク材Ｄ′は，それと同幅の帯板材Ｈを，その長手方向に対する垂直線に沿って多数切断することにより，歩留り良く多数得ることができるから，ドライブプレートＤのコストの低減を図ることができる。

また四角形のドライブプレートＤの各角部１２は，円弧状の外周接合部１３，１３…に形成される共に，各外周接合部１３に，前記四角形の直線部１４の長さＬよりも短い間隔Ｐで周方向に並ぶ一対の第２取り付け孔１７，１７が設けられるので，角部１２，１２…の数が，中心接合部１１の第１取り付け孔１５，１５…の数より少なくても，第２取り付け孔１７，１７の合計数を第１取り付け孔１５，１５…と同数もしくは略同数とすることができて，これら第２取り付け孔１７，１７に通した第２締結ボルト１８，１８により各外周接合部１３を被動部材９に強固に締結することができる。

しかも第２締結ボルト１８，１８は，クランク軸１の中心からの距離が第１締結ボルト１６，１６…より大であるため，伝動時に受けるトルクが第１締結ボルト１６，１６…より小さく，したがって全部の外周接合部１３，１３…の第２締結ボルト１８，１８の合計個数が第１締結ボルト１６，１６…の個数と同数若しくは略同数である場合には，第１締結ボルト１６，１６…より小径の第２締結ボルト１８，１８を使用しても，強度上問題はなく，その分，各外周接合部１３の第２取り付け孔１７，１７を中心接合部１１の第１取り付け孔１５，１５…より小径にして，各外周接合部１３の強度低下を極力抑えることができる。

また各外周接合部１３は円弧状に形成されるので，これをリングギヤ８の歯底に近接させつゝ，周方向に並ぶ一対の第２取り付け孔１７，１７をクランク軸１からの最長距離の箇所に配置することが可能となり，第２取り付け孔１７，１７及び第２締結ボルト１８，１８の小径化を図ることができる。

また各外周接合部１３の一対の第２取り付け孔１７，１７は互いに近接しているから，同一の外周接合部１３の一対の第２取り付け孔１７，１７に通した第２締結ボルトをナットランナにより被動部材に締結するときは，ワークを回転を回転させる必要がなく，また一対の第２締結ボルト１８，１８に対しては２連式ナットランナの使用も可能であり，したがって全４箇所の外周接合部１３，１３…を被動部材９に締結するには，ワークを９０°宛４回，回転すれば足り，ドライブプレートＤの被動部材９への締結作業能率の向上を図ることができる。

またドライブプレートＤにおける，環状の中心接合部１１と外周接合部１３，１３…との中間部には，サイドカバー７外側面の環状膨出部９ａを受容する環状皿部２０が形成されるので，ドライブプレートＤのサイドカバー７への近接配置が可能であり，伝動装置のコンパクト化に寄与し得る。しかも，環状皿部２０と各外周接合部１３との境界部には，環状皿部２０と各第２締結ボルト１８との干渉を回避する干渉防止孔２１が設けられるので，環状皿部２０のプレス成形を，各外周接合部１３に変形を与えることなく容易に行うことができる。

さらに，各干渉防止孔２１には，各外周接合部１３における第２締結ボルト１８，１８の円形の締結座２２が弓なりに入り込ませてあるから，環状皿部２０に影響されることなく，締結座２２を充分に広く確保できて，第２締結ボルト１８，１８の外周接合部１３，１３…に対する締結を確実に行うことができる。

尚，図４に示すように，ドライブプレートＤの外周接合部１３，１３…を直接締結する相手として，サイドカバー７の外周に溶接した専用の連結ボス２５とすることもできる。したがってこの場合は，サイドカバー７と連結ボス２５とで被動部材９が構成される。始動用リングギヤ８は，ポンプ羽根車３の外周に溶接される。

次に，図５及び図６に示す本発明の第２実施例について説明する。

この第２実施例では，ドライブプレートＤのブランク材Ｄ′は，三角形，望ましくは正三角形をなすもので，図６に示すように帯板材Ｈからプレス加工により多数取りされる。即ち，帯板材Ｈをギグザグ状に寸断することにより，三角形のブランク材Ｄ′を歩留り良く多数得ることができ，コストの低減を図ることができる。

この場合も，三角形のブランク材Ｄ′の各角部１２，１２…の頂点は互いに同心の円弧状にトリミングされ，その周縁部に円弧状の外周接合部１３，１３…が形成され，各外周接合部１３には，周方向に並ぶ３個の第２取り付け孔１７，１７…が穿設される。したがって，全部の外周接合部１３，１３…の第２取り付け孔１７，１７…の合計数は９個であり，それに対して，中心接合部１１の第１取り付け孔１５，１５…の数は８個である。したがって，第２取り付け孔１７，１７…及び第２締結ボルト１８，１８…は，第１実施例の場合より小径にすることができる。また各外周接合部１３の３個の第２取り付け孔１７，１７…は互いに近接しているから，同一の外周接合部１３の３個の第２取り付け孔１７，１７に通した第２締結ボルト１８，１８…をナットランナにより被動部材に締結するときは，ワークを回転を回転させる必要がなく，したがって，全３箇所の外周接合部１３，１３…を被動部材９に締結するには，ワークを１２０°宛３回だけ回転すれば足り，ドライブプレートＤの被動部材９への締結作業能率の向上を更に図ることができる。

その他の構成は前記第１実施例と同様であるので，図５及び図６中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば一方向クラッチ１１は，トルクコンバータＴ以外の伝動装置にも使用可能である。例えば，トルクコンバータＴは流体継手に置き換えすることもできる。

本発明の第１実施例に係るドライブプレートを備えた自動車用伝動装置におけるトルクコンバータ部の縦断側面図。 上記ドライブプレートの平面図。 同ドライブプレートのブランク材の帯板材からの多数取り方法説明図。 トルクコンバータの変形例を示す，図１との対応図。 本発明の第２実施例に係るドライブプレートを示す，図２との対応図。 同ドライブプレートのブランク材の帯板材からの多数取り方法説明図。

符号の説明

Ｄ・・・・・・ドライブプレート
Ｄ′・・・・・ブランク材
Ｌ・・・・・・直線部の長さ
Ｐ・・・・・・各外周接合部における第２取り付け孔相互の間隔
１・・・・・・クランク軸
９・・・・・・被動部材
９ａ・・・・・膨出部
１１・・・・・中心接合部
１２・・・・・角部
１３・・・・・外周接合部
１４・・・・・直線部
１５・・・・・第１取り付け孔
１６・・・・・第１締結ボルト
１７・・・・・第２取り付け孔
１８・・・・・第２締結ボルト
２０・・・・・環状皿部
２１・・・・・干渉防止孔
２２・・・・・締結座

Claims (5)

1. 駆動軸（１）の端面に複数の第１締結ボルト（１６）で締結される中心接合部（１１）と，前記駆動軸（１）より大径の被動部材（９）の側面に複数の第２締結ボルト（１８）で締結される外周接合部（１３）とを有し，前記中心接合部（１１）には，前記第１締結ボルト（１６）を通す複数の第１取り付け孔（１５）を，また前記外周接合部（１３）には，前記第２締結ボルト（１８）を通す複数の第２取り付け孔（１７）をそれぞれ設けたドライブプレートにおいて，
   ドライブプレート（Ｄ）の外形を略四角形とすると共に，該四角形の各角部（１２）を前記外周接合部（１３）に構成すると共に，各外周接合部（１３）に，該四角形の直線部（１４）の長さ（Ｌ）よりも短い間隔（Ｐ）で周方向に並ぶ複数の前記第２取り付け孔（１７）を設けたことを特徴とするドライブプレート。
2. 駆動軸（１）の端面に複数の第１締結ボルト（１６）で締結される中心接合部（１１）と，前記駆動軸（１）より大径の被動部材（９）の側面に複数の第２締結ボルト（１８）で締結される外周接合部（１３）とを有し，前記中心接合部（１１）には，前記第１締結ボルト（１６）を通す複数の第１取り付け孔（１５）を，また前記外周接合部（１３）には，前記第２締結ボルト（１８）を通す複数の第２取り付け孔（１７）をそれぞれ設けたドライブプレートにおいて，
   ドライブプレート（Ｄ）の外形を略三角形とすると共に，該三角形の各角部（１２）を前記外周接合部（１３）に構成すると共に，各外周接合部（１３）に，該三角形の直線部（１４）の長さ（Ｌ）よりも短い間隔（Ｐ）で周方向に並ぶ複数の前記第２取り付け孔（１７）を設けたことを特徴とするドライブプレート。
3. 請求項１又は２記載のドライブプレートにおいて，
   前記各外周接合部（１３）を，互いに同心の円弧状に形成したことを特徴とするドライブプレート。
4. 請求項１〜３の何れかに記載のドライブプレートにおいて，
   前記中心接合部（１１）と前記各外周接合部（１３）との間に，前記被動部材（９）側面の環状膨出部（９ａ）を受容する環状皿部（２０）を形成し，この環状皿部（２０）と前記各外周接合部（１３）との境界部に，該環状皿部（２０）と前記第２締結ボルト（１８）との干渉を回避する干渉防止孔（２１）を設けたことを特徴とするドライブプレート。
5. 請求項４記載のドライブプレートにおいて，
   前記各干渉防止孔（２１）に，前記各外周接合部（１３）における前記第２締結ボルト（１８）の締結座（２２）を弓なりに入り込ませたことを特徴とするドライブプレート。
   

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