JP2005065443A - 電動パワーステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 駆動回路50からブラシレスモータ6に電流を供給するための電流供給経路のうちリレーが挿入されていない電流供給経路に、リレー91,92のオン状態の抵抗(接触抵抗)にほぼ等しい抵抗値を有する抵抗体Raを挿入する。また、駆動回路50において、電源側分岐点NHからHi側FET51H〜53H(のソース端子)までの配線抵抗が互いに等しくなるように当該配線を形成するバスバーの幅W1〜W3を設定すると共に、接地側分岐点NLからLo側FET51L〜53L(のソース端子)までの配線抵抗が互いに等しくなるように当該配線を形成するバスバーの幅W4〜W6を設定する。
【選択図】図2
Description
前記目標値に基づき、前記ブラシレスモータに印加すべき電圧の指令値を算出する制御演算手段と、
前記指令値に基づいて前記ブラシレスモータを駆動する駆動回路と、
前記ブラシレスモータおよび前記駆動回路を含むモータ・駆動回路系における抵抗成分の各相間での差が所定値以下になるように、当該モータ・駆動回路系における抵抗成分を調整する抵抗調整手段とを備えることを特徴とする。
前記駆動回路から前記ブラシレスモータへの電流供給のために前記ブラシレスモータの相毎に設けられた電流供給経路のうち少なくとも1つの電流供給経路に挿入された開閉手段を更に備え、
前記抵抗調整手段は、前記電流供給経路の抵抗値の各相間での差が所定値以下となるように、前記開閉手段の閉状態における抵抗値に応じた抵抗値を有する抵抗であって前記開閉手段が挿入されていない前記電流供給経路に挿入された抵抗を含むことを特徴とする。
前記駆動回路は、電源側に配置されたスイッチング素子であるHi側スイッチング素子と接地点側に配置されたスイッチング素子であるLo側スイッチング素子とからなる互いに直列に接続されたスイッチング素子対を前記ブラシレスモータの相数だけ並列に接続して構成され、前記Hi側スイッチング素子と前記Lo側スイッチング素子との接続点が前記電流供給経路を介して前記ブラシレスモータに接続されており、
前記抵抗調整手段は、前記電源から前記Hi側スイッチング素子までの電流経路であるHi側電流経路の抵抗値の各相間での差、および/または、前記Lo側スイッチング素子から前記接地点までの電流経路であるLo側電流経路の抵抗値の各相間での差が所定値以下となるように、前記Hi側電流経路および/または前記Lo側電流経路の抵抗値を調整するための抵抗を含むことを特徴とする。
前記抵抗調整手段は、前記電流供給経路の配線および/または前記駆動回路内の配線のためのバスバーであって、前記モータ・駆動回路系における抵抗成分の各相間での差が所定値以下になるように断面積および/または長さが調整されたバスバーを含むことを特徴とする。
従来技術における問題を解決するにあたり従来技術につき基礎的な検討を行った。以下、本発明の実施形態を説明する前に、この基礎検討について添付図面を参照しつつ説明する。
Gm(s)=Km/(L・s+R+R’) …(1)
ここで、Kmは定数であり、R’は、モータや駆動回路の配線抵抗等を含む外部抵抗である。
<2.1 全体構成>
図1は、本発明の一実施形態に係る電動パワーステアリング装置の構成を、それに関連する車両構成と共に示す概略図である。この電動パワーステアリング装置は、操舵のための操作手段としてのハンドル(ステアリングホイール)100に一端が固着されるステアリングシャフト102と、そのステアリングシャフト102の他端に連結されたラックピニオン機構104と、ハンドル100の操作によってステアリングシャフト102に加えられる操舵トルクを検出するトルクセンサ3と、ハンドル操作(操舵操作)における運転者の負荷を軽減するための操舵補助力を発生させるブラシレスモータ6と、その操舵補助力をラック軸に伝達するボールねじ駆動部11と、モータ6のロータの回転位置を検出するレゾルバ等の位置センサ12と、車載バッテリ8からイグニションスイッチ9を介して電源の供給を受け、トルクセンサ3や車速センサ4、位置センサ12からのセンサ信号に基づきモータ6の駆動を制御する電子制御ユニット(ECU)5とを備えている。このような電動パワーステアリング装置を搭載した車両において運転者がハンドル100を操作すると、トルクセンサ3は、その操作による操舵トルクを検出し、操舵トルクを示す操舵トルク信号Tsを出力する。一方、車速センサ4は、車両の走行速度である車速を検出し、車速を示す車速信号Vsを出力する。制御装置としてのECU5は、それら操舵トルク信号Tsおよび車速信号Vsと、位置センサ12によって検出されるロータの回転位置とに基づいて、モータ6を駆動する。これによりモータ6は操舵補助力を発生し、この操舵補助力がボールねじ駆動部11を介してラック軸に加えられることにより、操舵操作における運転者の負荷が軽減される。すなわち、ハンドル操作によって加えられる操舵トルクによる操舵力とモータ6の発生する操舵補助力との和によって、ラック軸が往復運動を行う。ラック軸の両端はタイロッドおよびナックルアームから成る連結部材106を介して車輪108に連結されており、ラック軸の往復運動に応じて車輪108の向きが変わる。
図2は、上記電動パワーステアリング装置の制御装置であるECU5の構成を示すブロック図である。このECU5は、モータ制御部20とモータ駆動部30とリレー駆動回路70と2個の電流検出器81,82とを備えている。モータ制御部20は、マイクロコンピュータで構成される制御演算手段であって、その内部のメモリに格納された所定のプログラムを実行することにより作動する。モータ駆動部30は、PWM信号生成回路40と駆動回路50とから構成される。
本実施形態に係る電動パワーステアリング装置は、駆動回路50、ブラシレスモータ6、および、それらを接続するリード線等からなる構成部分であるモータ・駆動回路系において、抵抗成分についての各相間(u,v,w相の相互の間)での差を解消または低減するために以下のような構成を備えている。なお、本実施形態においても、このモータ・駆動回路系の伝達関数Gm(s)は、各相につき次式のように表現することができる(図4参照)。
Gm(s)=Km/(L・s+R+R’) …(2)
ここで、Kmは定数であり、R’は、モータ6や、駆動回路50、各相用電流供給経路を形成するリード線の配線抵抗等を含む外部抵抗である。
上記のように本実施形態によれば、駆動回路50からモータ6に電流を供給するための電流供給経路の抵抗値および駆動回路50内の配線の抵抗値についての各相間での差が解消または低減され、これによりモータ・駆動回路系における外部抵抗R’の各相間での差が解消または低減される。そして、モータ6の内部抵抗RやインダクタンスLの各相間での相違はほぼ無視できる程度であることから、上記によりモータ・駆動回路系における抵抗成分の各相間での差が解消または低減されるだけでなく、各相についてのモータ・駆動回路系のゲインおよび位相が互いにほぼ等しくなる。その結果、u,v,w相のいずれにおいても、同一の相電圧が印加された場合にはモータ6に略同一の相電流が流れるので、モータ6におけるトルクリップルを低減することができる。例えば、従来の電動パワーステアリング装置におけるモータトルクのモータ電気角に対する変化は、図5において曲線C1(細い方の曲線)で示すような波形となるが、本実施形態によれば、モータトルクのモータ電気角に対する変化は、図5において曲線C2(太い方の曲線)で示すような波形となり、トルクリップルが大幅に低減されることがわかる。なお、図5において曲線C2で示す波形で表されるモータトルクを出力する例では、モータ・駆動回路系における抵抗成分の各相間での差は1%以下となっている。このように本実施形態によれば、モータにおけるトルクリップルを低減し、操舵操作において運転者に違和感を与えないようにすることができる。
上記実施形態では、モータ・駆動回路系における抵抗成分の各相間での差を低減または解消すべく、駆動回路50からモータ6に電流を供給するための電流供給経路のうちリレーが挿入されていない経路に調整用の抵抗体Raを挿入すると共に(図2)、駆動回路50内の配線を形成するバスバーの形状を調整した構成(図3)となっているが、これに代えて、モータ・駆動回路系における抵抗成分の相間調整のためのこれら2つの抵抗調整手段のうちいずれか一方のみを採用した構成としてもよい。例えば、駆動回路50からモータ6へ至る全ての電流供給経路にリレーが挿入されている場合には、駆動回路50内の配線抵抗についての相間での調整(例えばバスバーの幅の適切な設定)を施すだけでもよい。また、モータ・駆動回路系における抵抗成分の各相間での差を低減または解消するための抵抗調整手段であれば、上記2つの抵抗調整手段以外の他の抵抗調整手段を更に備える構成であってもよい。
6 …ブラシレスモータ
20 …モータ制御部
30 …モータ駆動部
40 …PWM信号生成回路
50 …駆動回路
51H〜53H…Hi側FET(Hi側スイッチング素子)
51L〜53L…Lo側FET(Lo側スイッチング素子)
55H,55L…バスバー
61〜63 …モータ端子
91,92 …リレー(開閉手段)
Nu …(上アームと下アームとの)u相に対応する接続点
Nv …(上アームと下アームとの)v相に対応する接続点
Nw …(上アームと下アームとの)w相に対応する接続点
NH …電源側分岐点
NL …接地側分岐点
Ra …抵抗体
Claims (4)
- 車両操舵のための操作に応じて決定される目標値に基づきブラシレスモータを駆動することにより当該車両のステアリング機構に操舵補助力を与える電動パワーステアリング装置であって、
前記目標値に基づき、前記ブラシレスモータに印加すべき電圧の指令値を算出する制御演算手段と、
前記指令値に基づいて前記ブラシレスモータを駆動する駆動回路と、
前記ブラシレスモータおよび前記駆動回路を含むモータ・駆動回路系における抵抗成分の各相間での差が所定値以下になるように、当該モータ・駆動回路系における抵抗成分を調整する抵抗調整手段と
を備えることを特徴とする電動パワーステアリング装置。 - 前記駆動回路から前記ブラシレスモータへの電流供給のために前記ブラシレスモータの相毎に設けられた電流供給経路のうち少なくとも1つの電流供給経路に挿入された開閉手段を更に備え、
前記抵抗調整手段は、前記電流供給経路の抵抗値の各相間での差が所定値以下となるように、前記開閉手段の閉状態における抵抗値に応じた抵抗値を有する抵抗であって前記開閉手段が挿入されていない前記電流供給経路に挿入された抵抗を含むことを特徴とする、請求項1に記載の電動パワーステアリング装置。 - 前記駆動回路は、電源側に配置されたスイッチング素子であるHi側スイッチング素子と接地点側に配置されたスイッチング素子であるLo側スイッチング素子とからなる互いに直列に接続されたスイッチング素子対を前記ブラシレスモータの相数だけ並列に接続して構成され、前記Hi側スイッチング素子と前記Lo側スイッチング素子との接続点が前記電流供給経路を介して前記ブラシレスモータに接続されており、
前記抵抗調整手段は、前記電源から前記Hi側スイッチング素子までの電流経路であるHi側電流経路の抵抗値の各相間での差、および/または、前記Lo側スイッチング素子から前記接地点までの電流経路であるLo側電流経路の抵抗値の各相間での差が所定値以下となるように、前記Hi側電流経路および/または前記Lo側電流経路の抵抗値を調整するための抵抗を含むことを特徴とする、請求項1または2に記載の電動パワーステアリング装置。 - 前記抵抗調整手段は、前記電流供給経路の配線および/または前記駆動回路内の配線のためのバスバーであって、前記モータ・駆動回路系における抵抗成分の各相間での差が所定値以下になるように断面積および/または長さが調整されたバスバーを含むことを特徴とする、請求項1から3までのいずれか1項に記載の電動パワーステアリング装置。
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