JP2005048330A - 経糸シート巻取機における停電時用ブレーキ装置の制御装置及び制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 停電時に、停電時用ブレーキ装置が必ず作動するようにして、経糸シートが弛んだり過張力状態になったりすることを防ぐことにある。
【解決手段】 経糸シート巻取機における停電時用ブレーキ装置の制御技術は、経糸シート巻取機が停止しているとき、経糸シート巻取機の他の機械装置の所定の動作に応じて、停電時用ブレーキ装置を作動させることを特徴とする。他の機械装置の所定の動作は、巻取ビームを支持部に脱着する動作、又は経糸シートに張力を制御していた張力制御装置の制御を解除する動作を含む。
【選択図】 図１

Description

本発明は、経糸シート巻取機における停電時用ブレーキ装置を制御する装置及び方法に関する。

経糸シート巻取機は、経糸シートを巻き取る巻取ビームやローラ等と、それらを回転させる駆動装置とを備える（例えば、特許文献１を参照。）。

そのような経糸シート巻取機は、停電時に経糸シートが弛んだり過張力になったりしないように、ローラ（例えば、送出ローラ、サイジングローラ）や巻取ビームをほぼ同時に停止させる停電時用ブレーキ装置を回転駆動源毎に必要としている。

しかし、停電が長期間にわたって発生しない場合や、経糸シート巻取機の主電源のブレーカーで電源を遮断させて停電と同じ状態にしない場合には、停電時用ブレーキ装置は、長期間作動されない。

このため、停電時用ブレーキ装置は、停電時用ブレーキ装置の可動部分に生じる、錆の発生、経糸シートからの糸屑のような飛来物や塵埃等の付着、停電時用ブレーキ装置の可動部分の摺動を円滑にするグリスの固化等により、停電時における押圧力（ブレーキ力）の不足、作動するまでの時間の遅延、停電時用ブレーキ装置の可動部分の不作動等の不都合を招くことを避けることができない。

上記のことから、停電時に、巻取ビームの回転が停止するタイミングが、他の装置に備えられているローラ（例えば、送出ローラ、サイジングローラ）の回転が停止するタイミングと異なってしまい、その結果経糸シートが低張力や過張力の状態に巻かれたり、弛んだり、過剰に張った状態で停止してしまう。

特開平７−２２９０５５号公報

本発明の目的は、停電時に、停電時用ブレーキ装置が必ず作動するようにして、経糸シートが弛んだり張力が過剰になったりすることを防ぐことにある。

本発明に係る第１の制御装置は、経糸シート巻取機に備えられた停電時用ブレーキ装置の制御装置であって、運転停止時に経糸シート巻取機を構成する他の機械装置の特定の動作に応じて作動指令信号を発生する信号発生装置と、前記停電時用ブレーキ装置に前記作動指令信号に応じて停止動作をさせる作動指令装置とを含む。

本発明に係る第２の制御装置は、経糸シート巻取機に備えられた停電時用ブレーキ装置であって当該停電時用ブレーキ装置専用の可動部分と、当該停電時用ブレーキ装置及び停止用ブレーキ装置で共通の可動部分とを有する停電時用ブレーキ装置の制御装置であって、運転停止時に経糸シート巻取機を構成する他の機械装置の特定の動作に応じて作動指令信号を発生する信号発生装置と、前記停電時用ブレーキ装置の少なくとも前記専用の可動部分に前記作動指令信号に応じて停止動作をさせる作動指令装置とを含む。

本発明に係る制御方法は、通電時の経糸シート巻取機の運転が停止しているとき、前記経糸シート巻取機の所定の動作に応じて、停電時用ブレーキ装置を作動させることを含む。

本発明に係る制御装置及び方法において、停電時用ブレーキ装置は、複数の他の機械装置の特定の動作に応じて、作動されるから、停電時用ブレーキ装置は、定期的に、作動される。

このため、本発明によれば、錆の発生、経糸シートからの糸屑のような飛来物や塵埃等の付着、停電時用ブレーキ装置の可動部分のグリスの固化等、停電時用ブレーキ装置の長期間にわたって作動しないことによる可動部分に生じる不都合に起因する、停電時のブレーキ力の不足、ブレーキ装置が作動するまでの時間の遅延、停電時用ブレーキ装置の可動部分の不作動等を招くことがない。

停電用ブレーキ装置は、専用の可動部分と、停電用ブレーキ装置及び停止用ブレーキ装置で共通の可動部分とを有する。停電用ブレーキ装置及び停止用ブレーキ装置で共通の可動部分は、停止動作にともなって頻繁に作動されるので、停電時に作動不良となることはない。専用の可動部分も、特定の動作に応じて作動されるから、定期的に作動される。したがって、停電用ブレーキ装置の全ての可動部分は長期間作動しないことによる作動不良になることを防ぐことができる。

前記作動指令装置は、前記作動信号により前記停電時用ブレーキ装置への通電を遮断するようにしてもよい。そのようにすれば、停電時用ブレーキ装置を停電時と同じ状態にして、停電時用ブレーキ装置の可動部分に停電時と同じ作動をさせることができる。

経糸シートの巻取が完了すると、巻取ビームがそれ専用の支持部に対し脱着される。それゆえに、前記他の機械装置は前記巻取ビームを脱着可能に支持する支持部に巻取ブーム脱着する脱着装置を含み、前記特定の動作は前記巻取ビームを前記支持部に脱着する動作を含むことができる。そのようにすれば、巻取ビームを支持部から取り外すたび又は支持部に装着するたびに、停電時用ブレーキ装置を作動させることになり、停電時における停電時用ブレーキ装置の作動不良を生じにくくすることができる。

経糸シートは、一般に、経糸シート巻取機の運転停止中も巻取モータは励磁され、張力制御装置により張力を制御される。それゆえに、前記他の機械装置は経糸シートの張力を制御する張力制御装置を含み、前記特定の動作は経糸シートに張力を制御していた前記張力制御装置の制御を解除する動作を含むことができる。

そのようにすれば、張力制御を解除しているときに、停電時用ブレーキ装置を作動させるから、停電時用ブレーキ装置の作動によって駆動制御が乱されて異常になり、張力制御異常に起因する異常な張力が経糸シートに付与されないから、経糸シートの品質を保った状態で、停電時用ブレーキ装置を作動させることができる。その結果、張力制御装置による張力制御を解除するたびに停電時用ブレーキ装置を作動させることになり、停電時における停電時用ブレーキ装置の作動不良を生じにくくすることができる。

前記経糸シート巻取機は、経糸シートを糊付して巻取ビームに巻き取る経糸糊付機、複数の給糸ビームからの経糸シートを巻取ビームに巻き返すビーマ、又は複数のクリールからの経糸シートを巻取ビームに巻き取るワーパを含むことができる。

図１を参照するに、経糸シート巻取機の１つである経糸糊付機１０は、複数の経糸を巻いた給糸ビーム（図示せず）又はクリールから伸びる複数の経糸をシート状に並べた経糸シート１２を送り装置１４により糊付装置１６に送り出し、糊付装置１６において経糸シート１２に糊付をし、糊付けされた経糸シート１２を乾燥装置１８において乾燥させ、乾燥させた経糸シート１２を巻取装置２０において巻取ビーム２２に巻き取る。

作業者は、乾燥させた経糸シート１２を巻き取った巻取ビーム２２を巻取ビーム着脱装置２４により巻取装置２０から取り外し、その後、経糸シート１２が巻かれていない巻取ビーム２２を巻取ビーム着脱装置２４により巻取装置２０に取り付ける。

送り装置１４は、経糸シート１２を給糸ビームから糊付装置１６へ積極的に送るべく回転されるフィードローラ２６と、経糸シート１２をフィードローラ２６にこれと共同して挟んだ状態に押圧する押えローラ２８と、フィードローラ２６の回転を停止させる送出用ブレーキ部３０とを備えている。本実施例では、送出用ブレーキ部３０は、停止用と停電時用のブレーキ装置とで兼用されるブレーキ部であり、両ブレーキ装置の共通の可動部を有する。

フィードローラ２６は、軸受（図示せず）により経糸糊付機１０のフレームに回転自在に支持されており、その一端側及び他端側にそれぞれタイミングプーリー３２及びブレーキディスク３４を相対的回転不能に組み付けている。

フィードローラ２６は、経糸糊付機１０に備えられた送出モータ３６の回転を、送出モータ３６の出力軸に相対的回転不能に組み付けられたタイミングプーリー３８と、タイミングベルト４０とを介して受けて、回転される。フィードローラ２６の回転、ひいては、ブレーキディスク３４の回転は、送出用ブレーキ部３０により停止される。

送出用ブレーキ部３０は、フィードローラ２６の軸線と同じ軸線を有する円板状のブレーキディスク３４を可動側ブレーキシュー４２と固定側ブレーキシュー４４とで挟み、それによりブレーキ力をブレーキディスク３４に作用させる。

固定側ブレーキシュー４４は、ブレーキディスク３４の一方側にブレーキディスク３４と間隔をおくように、経糸糊付機１０に組み付けられている。

不作動時、可動側ブレーキシュー４２は、ブレーキディスク３４の他方側にブレーキディスク３４と間隔をおくように配置されており、可動側ブレーキシュー４２と固定側ブレーキシュー４４との間に配置された圧縮スプリング４６の付勢力により、ブレーキディスク３４から離間されている。換言すると、ブレーキディスク３４は、互いに平行に配置された可動側ブレーキシュー４２及び固定側ブレーキシュー４４の間に、可動側ブレーキシュー４２及び固定側ブレーキシュー４４に対し非接触の状態に配置されている。

したがって、送出用ブレーキ部３０は、エアーシリンダ４８に高圧空気が供給されていないとき、すなわち、エアーシリンダ４８の内部の空気圧が大気圧と略同一であるときは、ブレーキディスク３４を回転可能な状態に維持している。

作動時、可動側ブレーキシュー４２は、高圧空気がエアーシリンダ４８に供給されることにより、圧縮スプリング４６のばね力に抗して固定側ブレーキシュー４４側に移動させられ、それにより固定側ブレーキシュー４４と共同してブレーキディスク３４を把持する。

フィードローラ２６は、エアーシリンダのような押圧装置（図示せず）により押えローラ２８と共同して経糸シート１２を挟持する。挟持された経糸シート１２は、フィードローラ２６の周速度に応じた送出速度でイマーションローラ５０に送り出される。

糊付装置１６は、回転駆動源として作用するサイジングモータ５２と、サイジングモータ５２からの回転力により回転されるサイジングローラ５４と、サイジングローラ５４に掛けられている経糸シート１２をサイジングローラ５４と共同して挟むイマーションローラ５０及びスクイズローラ５６とを含む。イマーションローラ５０及びスクイズローラ５６は、それぞれ、サイジングローラ５４の上流側及び下流側に配置されている。

サイジングローラ５４は、経糸糊付機１０に備えられたサイジングモータ５２の回転を、サイジングモータ５２の出力軸に相対的回転不能に組み付けられたタイミングプーリー３８と、タイミングベルト４０とを介して受けて、回転される。サイジングローラ５４の回転、ひいては、ブレーキディスク３４の回転は、サイジング用ブレーキ部５８により停止される。

サイジング用ブレーキ部５８は、サイジングローラ５４の回転を停止させるべく経糸糊付機１０に設けられている。このサイジング用ブレーキ部５８は、送出用ブレーキ部３０と同様の構造を有している。

それゆえに、サイジング用ブレーキ部５８は、エアーシリンダ６０の押圧力で可動側ブレーキシュー４２を圧縮スプリング４６の付勢力に抗して固定側ブレーキシュー４４に接近させ、それにより可動側ブレーキシュー４２及び固定側ブレーキシュー４４でブレーキディスク３４を挟持する。

イマーションローラ５０及びスクイズローラ５６は、エアーシリンダのような押圧装置（図示せず）からの押圧力により、経糸シート１２をサイジングローラ５４に接触させて、経糸シート１２をサイジングローラ５４と共同して挟持する。

フィードローラ２６から送り出された経糸シート１２は、イマーションローラ５０とサイジングローラ５４との間に入り込み、糊液（図示せず）に浸され、糊付される。スクイズローラ５６は、糊液に浸された後の経糸シート１２をサイジングローラ５４に押し付け、糊液を経糸の内部まで浸透させると共に経糸に染み込んだ余分の糊液を絞る。絞られた経糸シート１２は、乾燥させるために、乾燥装置１８に送られる。

乾燥装置１８は、糊付されて絞られた経糸シート１２を乾燥させるための複数の乾燥シリンダ６２と、複数の乾燥シリンダ６２を回転させるシリンダモータ６４と、乾燥シリンダ６２の回転を停止させる乾燥用ブレーキ部６６とを含む。

乾燥装置１８は、絞られた経糸シート１２を、加熱された複数の乾燥シリンダ６２に、掛けて接触させることにより、乾燥させる。

それら乾燥シリンダ６２の外径寸法は、略同一とされている。各乾燥シリンダ６２は、その軸にスプロケット６８を相対的回転不能に組み付けている。それらスプロケット６８のピッチ円の直径寸法は同一とされている。

それらのスプロケット６８は、共通のエンドレスチェーン７０により回転されて、対応する乾燥シリンダ６２を回転させる。チェーン転向用のスプロケット７２は、経糸シート１２の移動方向における複数の乾燥シリンダ６２の上流側及び下流側のそれぞれに配置されている。

下流側のスプロケット７２の回転軸は、その一端部及び他端部に、それぞれ、乾燥用ブレーキ部６６のブレーキディスク３４及びタイミングプーリー３２を相対的回転不能に組み付けている。

乾燥用ブレーキ部６６は、送出用ブレーキ部３０と同様の構造を有している。したがって、乾燥用ブレーキ部６６は、エアーシリンダ７６の押圧力で可動側ブレーキシュー４２を圧縮スプリング４６の付勢力に抗して固定側ブレーキシュー４４に接近させ、それにより可動側ブレーキシュー４２、固定側ブレーキシュー４４でブレーキディスク３４を挟持する。

タイミングプーリー３２は、シリンダモータ６４により、これの出力軸に相対的回転不能に設けられたタイミングプーリー３８及びこれに掛けられたタイミングベルト４０を介して回転される。

乾燥装置１８により乾燥された経糸シート１２は、巻取装置２０の巻取ビーム２２に巻き取られる。

巻取装置２０は、乾燥装置１８により乾燥された経糸シート１２を巻き取る巻取ビーム２２と、巻取ビーム２２を回転させる巻取モータ８２と、巻取ビーム２２の回転を停止させる巻取用ブレーキ部８４と、巻取ビーム２２の一端及び他端を回転可能かつ脱着可能に支持する支持部８６及び８６とを含む。

巻取ビーム２２は、その一端部には、巻取モータ８２により、巻取モータ８２の出力軸に相対的回転不能に組み付けられたＶプーリー８８、中間軸９０に相対的回転不能に組み付けられたＶプーリー９２，９４、巻取ビーム２２の一端部に相対的回転不能に組み付けられたＶプーリー９６、それらのＶプーリに掛けられたＶベルト９８を介して、回転される。

巻取用ブレーキ部８４は、送出用ブレーキ部３０と同様の構造を有している。すなわち、巻取用ブレーキ部８４のブレーキディスク３４は、中間軸９０の一端側に相対的回転不能に組み付けられて、巻取用ブレーキ部８４の固定側ブレーキシュー４４と可動側ブレーキシュー４２との間に位置されている。

不作動時、可動側ブレーキシュー４２は、可動側ブレーキシュー４２と固定側ブレーキシュー４４との間に配置された圧縮スプリング４６の付勢力により、ブレーキディスク３４から離間されている。換言すると、ブレーキディスク３４は、互いに平行に配置された可動側ブレーキシュー４２及び固定側ブレーキシュー４４の間に、これら可動側ブレーキシュー４２及び固定側ブレーキシュー４４に対し非接触の状態に配置されている。

したがって、巻取用ブレーキ部８４は、巻取用ブレーキ部８４のエアーシリンダ１００の押圧力で可動側ブレーキシュー４２を圧縮スプリング４６の付勢力に抗して固定側ブレーキシュー４４に接近させ、それにより可動側ブレーキシュー４２及び固定側ブレーキシュー４４でブレーキディスク３４を挟持する。

巻取ビーム着脱装置２４は、巻取ビーム２２の一端と他端とを受ける一対のアーム部１０２と、各アーム部１０２を上方向に押し上げる一対のエアーシリンダ１０４と、巻取ビーム２２が支持部８６から取り外されたことを検出するリミットスイッチのような検出部１０６とを含む。

アーム部１０２は、巻取ビーム２２の一端及び他端の近傍を受ける受け部１０８を一端に有し、巻取ビーム着脱装置２４のフレームに揺動可能に支持されているヒンジ部１１０を他端に有する。

経糸糊付機１０の送出モータ３６、サイジングモータ５２、シリンダモータ６４及び巻取モータ８２、送出用ブレーキ部３０、サイジング用ブレーキ部５８、乾燥用ブレーキ部６６及び巻取用ブレーキ部８４並びに巻取ビーム着脱装置２４は、図２から図６に示す主制御装置１１２から出力される信号等により制御される。それらの信号等は、対応する部材を動作させる駆動電力を含む。

図２から図６に示すように、フィードローラ２６、サイジングローラ５４、乾燥シリンダ６２及び巻取ビーム２２は、それぞれ、送出モータ３６、サイジングモータ５２、シリンダモータ６４及び巻取モータ８２が主制御装置１１２からの駆動信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３及びＳ４によって回転されることにより、回転される。

主制御装置１１２は、配線Ｓ１２，Ｓ２２，Ｓ３２及びＳ４２への電気的な状態を無通電状態（弁体に駆動電力を供給していない状態）から通電状態（弁体に駆動電力を供給している状態）に切り替えることにより、送出用ブレーキ部３０、サイジング用ブレーキ部５８、乾燥用ブレーキ部６６及び巻取用ブレーキ部８４にレギュレータＲ１２，Ｒ２２，Ｒ３２，Ｒ４２を経て供給される高圧空気の供給を停止する。

主制御装置１１２は、配線Ｓ１１，Ｓ２１及びＳ３１への電気的な状態を無通電状態から通電状態に切り替えることにより、レギュレータＲ１１，Ｒ２１，Ｒ３１を経て高圧空気を供給し、送出用ブレーキ部３０、サイジング用ブレーキ部５８及び乾燥用ブレーキ部６６を作動させ、フィードローラ２６、サイジングローラ５４及び乾燥シリンダ６２の回転を停止させる。

図２及び図３を用いて送り装置１４の回路をより具体的に説明する。

送出モータ３６は、主制御装置１１２からの駆動信号Ｓ１により回転される。経糸糊付機１０に備えられている高圧空気源１１４は、高圧空気をレギュレータＲ１１及びＲ１２に供給している。

レギュレータＲ１１及びＲ１２に供給された高圧空気は、それぞれ、レギュレータＲ１１及びＲ１２において停止用の圧力及び停電時用の圧力に調整され、電磁切替弁ＶＡ１のコネクタｂ及び電磁開閉弁ＶＢ１のコネクタａに供給される。

図３に示すように、電磁切替弁ＶＡ１は、駆動電力が主制御装置１１２から配線Ｓ１１に供給されているか否か（すなわち、通電状態であるか無通電状態であるか）に基づいてコネクタｃをコネクタｂ及びコネクタａに選択的に接続する。また、電磁切替弁ＶＡ１は、コネクタｃをコネクタｂに接続すると、コネクタａは閉鎖され、コネクタｃをコネクタａに接続すると、コネクタｂは閉鎖される。

電磁開閉弁ＶＢ１は、電磁切替弁ＶＡ１と同様の構造を有している。このため、電磁開閉弁ＶＢ１は、配線Ｓ１２が通電状態であるか無通電状態であるか（すなわち、駆動電力が供給されているか否か）に応じて、コネクタｃを、開放されているコネクタｂと、高圧空気が供給されされているコネクタａとに選択的に接続する。

上記の結果、レギュレータＲ１２からの高圧空気は、配線Ｓ１２が無通電状態にあり、電磁開閉弁ＶＢ１のコネクタｃがコネクタａに接続されている間、電磁切替弁ＶＡ１のコネクタａに供給される。

作業者が停止ボタンを押したり、定量停止装置が作動したりすると、配線Ｓ１１が通電状態となる。

図３に示すように、電磁切替弁ＶＡ１及び電磁開閉弁ＶＢ１は、それぞれ、それらが配線Ｓ１１及びＳ１２を介して通電状態になると、電磁切替弁ＶＡ１及び電磁開閉弁ＶＢ１のソレノイドコイル（図示せず）が励磁され、それらの磁力によって弁体１１６及び１１６が圧縮コイル１１８及び１１８の付勢力に抗してコネクタｃの接続先をコネクタａからコネクタｂに切り替える。

これにより、レギュレータＲ１１を経て停止用の圧力に調整された高圧空気が送出用ブレーキ部３０に供給され、送出用ブレーキ部３０が作動する。このようにして停止用ブレーキ装置は、レギュレータＲ１１、電磁切替弁ＶＡ１及び送出用ブレーキ部３０によって形成される。

これに対し、電磁切替弁ＶＡ１及び電磁開閉弁ＶＢ１は、それぞれ、停電時のように無通電状態になると、ソレノイドコイルの磁力が生じなくなるから、圧縮コイル１１８及び１１８の付勢力により弁体１１６及び１１６を移動させてコネクタｃの接続先をコネクタｂからコネクタａに切り替える。

これにより、レギュレータＲ１２を経て停電時用の圧力に調整された高圧空気が送出用ブレーキ部３０に供給され、送出用ブレーキ部３０が作動する。このようにして停電時用ブレーキ装置が、レギュレータＲ１２、電磁開閉弁ＶＢ１、電磁切替弁ＶＡ１及び送出用ブレーキ部３０によって形成される。送出用ブレーキ部３０と電磁切替弁ＶＡ１とは、停電時用ブレーキ装置と停止用ブレーキ装置の共通の可動部分であるエアーシリンダ４８のピストン部分と、可動側ブレーキシュー４２と、可動側ブレーキシュー４２のヒンジ部分と、弁体１１６とを有する。電磁開閉弁ＶＢ１は、停電時用ブレーキ装置の専用の可動部分である弁体１１６を有する。

送出用ブレーキ部３０のエアーシリンダ４８は、電磁切替弁ＶＡ１のコネクタｃに配管を介して接続されている。したがって、エアーシリンダ４８の内圧は、電磁切替弁ＶＡ１及び電磁開閉弁ＶＢ１の動作内容に応じて、レギュレータＲ１１又はＲ１２により調節された停止用又は停電時用の高圧空気の圧力とされる。若しくは、経糸糊付機１０の運転中におけるエアーシリンダ４８の内圧は、電磁開閉弁ＶＢ１のコネクタｂに接続されることにより、大気圧とされる。これにより、経糸糊付機１０の運転中においてエアーシリンダ４８の内圧を大気圧にされることにより送出用ブレーキ部３０は不作動状態に維持される。

図４を参照して、糊付装置１６、すなわち、サイジングモータ５２、サイジングローラ５４の回路をより具体的に説明する。

サイジングモータ５２は、主制御装置１１２からの駆動信号Ｓ２により回転される。高圧空気源１１４は、高圧空気をレギュレータＲ２１及びＲ２２に供給している。

図４に示すサイジングローラ５４の回路は、図２に示すフィードローラ２６の回路と同様の回路構成とされている。

レギュレータＲ２１及びＲ２２に供給された高圧空気は、それぞれ、停止用及び停電時用の圧力に調整されて、電磁切替弁ＶＡ２のコネクタｂ及び電磁開閉弁ＶＢ２のコネクタａに供給される。

電磁切替弁ＶＡ２及び電磁開閉弁ＶＢ２は、電磁切替弁ＶＡ１と同様の構造を有している。それゆえに、電磁切替弁ＶＡ２及び電磁開閉弁ＶＢ２は、通電状態の場合にはコネクタｃをコネクタｂに接続し、無通電状態の場合にはコネクタｃをコネクタａに接続する。

サイジング用ブレーキ部５８のエアーシリンダ６０は、電磁切替弁ＶＡ２のコネクタｃに配管を介して接続されている。したがって、エアーシリンダ６０の内圧は、電磁切替弁ＶＡ２及び電磁開閉弁ＶＢ２の動作内容に応じて、レギュレータＲ２１又はＲ２２により調節された停止用又は停電時用の高圧空気の圧力若しくは経糸糊付機１０の運転中における大気圧とされる。

このようにして、停止用ブレーキ装置及び停電時用ブレーキ装置が、それぞれ、レギュレータＲ２１、電磁切替弁ＶＡ２、サイジング用ブレーキ部５８、及びレギュレータＲ２２、電磁開閉弁ＶＢ２、電磁切替弁ＶＡ２、サイジング用ブレーキ部５８によって形成される。サイジング用ブレーキ部５８と電磁切替弁ＶＡ２とは、停電時用ブレーキ装置と停止用ブレーキ装置の共通の可動部分を有する。電磁開閉弁ＶＢ２は、停電時用ブレーキ装置の専用の可動部分を有する。

図５を参照して、乾燥装置１８の回路をより具体的に説明する。

シリンダモータ６４は、主制御装置１１２からの駆動信号Ｓ３により回転される。

図５に示す乾燥シリンダ６２の回路は、図２に示すフィードローラ２６の回路と同様の回路構成とされている。

高圧空気源１１４から供給される高圧空気は、レギュレータＲ３１及びＲ３２において、停止用及び停電時用の圧力に調整されて、電磁切替弁ＶＡ３のコネクタｂ及び電磁開閉弁ＶＢ３のコネクタａに供給される。

電磁切替弁ＶＡ３及び電磁開閉弁ＶＢ３は、電磁切替弁ＶＡ１と同様の構造を有している。それゆえに、電磁切替弁ＶＡ３及び電磁開閉弁ＶＢ３は、それぞれ、これが無通電状態であるか、通電状態あるかに応じて、コネクタｃをコネクタａとコネクタｂとに選択的に接続する。

乾燥用ブレーキ部６６のエアーシリンダ７６は、電磁切替弁ＶＡ３のコネクタｃに配管を介して接続されている。したがって、エアーシリンダ７６の内圧は、電磁切替弁ＶＡ３及び電磁開閉弁ＶＢ３が無通電状態であるか、通電状態あるかに応じて、レギュレータＲ３１又はＲ３２において調節された停止用又は停電時用の高圧空気の圧力若しくは運転中における大気圧とされる。

このようにして、停止用ブレーキ装置及び停電時用ブレーキ装置が、それぞれ、レギュレータＲ３１、電磁切替弁ＶＡ３、乾燥用ブレーキ部６６、及びレギュレータＲ３２、電磁開閉弁ＶＢ３、電磁切替弁ＶＡ３、乾燥用ブレーキ部６６によって形成される。乾燥用ブレーキ部６６と電磁切替弁ＶＡ３とは、停電時用ブレーキ装置と停止用ブレーキ装置の共通の可動部分を有する。電磁開閉弁ＶＢ３は、停電時用ブレーキ装置の専用の可動部分を有する。

図６を参照して、巻取装置２０の回路すなわち巻取装置２０の巻取用ブレーキ部８４の制御装置の回路をより具体的に説明する。

巻取モータ８２は、主制御装置１１２からの駆動信号Ｓ４により回転される。

高圧空気源１１４の高圧空気は、さらに、レギュレータＲ４２に供給されている。レギュレータＲ４２に供給された高圧空気は、停電時用の圧力になるように調整されて、電磁開閉弁ＶＢ４のコネクタａに供給される。

電磁開閉弁ＶＢ４は、配線Ｓ４２から弁体の駆動電力が供給されて、電磁開閉弁ＶＢ４が通電状態であると、コネクタｃとコネクタｂとを接続させる。これにより、経糸糊付機１０の運転中において、巻取用ブレーキ部８４は、巻取用ブレーキ部８４のエアーシリンダ１００の内圧を大気圧にして不作動に維持される。

これに対し、電磁開閉弁ＶＢ４は、停電時のようにこれが無通電状態であると、コネクタｃとコネクタａとを接続させて、巻取用ブレーキ部８４のエアーシリンダ１００の内圧をレギュレータＲ４２により調整された停電時用の高圧空気の圧力にする。

このようにして、停電時用ブレーキ装置が、レギュレータＲ４２、電磁開閉弁ＶＢ４及び巻取用ブレーキ部８４によって形成される。

巻取ビーム着脱装置２４の回路を具体的に説明する。

巻取ビーム着脱装置２４のエアーシリンダ１０４は、高圧空気源１１４から着脱装置用電磁開閉弁（図示せず）を介して接続され、着脱装置用電磁開閉弁の動作に応じて作動する。

巻取ビーム２２が支持部８６に支持されている状態において、作業者が巻取ビーム２２の取り外し用スイッチを押すと、「リフトアップ」の指令信号が取り外し用スイッチにより主制御装置１１２に入力される。主制御装置１１２は、入力した「リフトアップ」の指令信号に基づいて、着脱装置用電磁開閉弁にエアーシリンダ１０４の駆動信号を出力する。脱着用電磁開閉弁は、主制御装置１１２からの駆動信号に基づいて動作される。

したがって、高圧空気がエアーシリンダ１０４に供給されると、アーム部１０２が巻取ビーム２２を押し上げるから、作業者は、リフターのような機械装置を利用して巻取ビーム２２の一端及び他端を巻取装置２０の支持部８６から外すことができる。

以上の経糸糊付機１０は、以下のように動作する。

［主電源スイッチの投入］

経糸糊付機１０の主電源スイッチがオンになって、経糸糊付機１０に電力が供給されると、主制御装置１１２は、配線Ｓ１２，Ｓ２２，Ｓ３２及びＳ４２を介してこれらに対応する弁に駆動電力を供給してそれらの弁を通電状態にさせる。

これにより、電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４は、電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４のコネクタｃを対応するコネクタｂに接続する。

電源がオンにされただけの状態においては、経糸糊付機１０は運転停止の状態におかれている。

それゆえに、主制御装置１１２は、配線Ｓ１２，Ｓ２２，Ｓ３２及びＳ４２に駆動電力を供給した状態で、「運転停止」を示すオフの駆動信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３及びＳ４を、それぞれ、送出モータ３６、サイジングモータ５２、シリンダモータ６４及び巻取モータ８２に出力して、それらモータの回転を停止させている。

主制御装置１１２は、また、送出モータ３６、サイジングモータ５２及びシリンダモータ６４の回転を阻止するために、配線Ｓ１１，Ｓ２１及びＳ３１に駆動電力を供給し続けることにより、電磁切替弁ＶＡ１，ＶＡ２及びＶＡ３の励磁を継続させて、電磁切替弁ＶＡ１，ＶＡ２及びＶＡ３のそれぞれのコネクタｃをコネクタｂに接続させている。

これにより、高圧空気源１１４−レギュレータＲ１１，Ｒ２１及びＲ３１−電磁切替弁ＶＡ１，ＶＡ２及びＶＡ３−送出用ブレーキ部３０、サイジング用ブレーキ部５８及び乾燥用ブレーキ部６６の配管経路が形成されている。

このとき、巻取モータ８２は、これが経糸張力センサ（図示せず）によって検出された張力値に基づいて常に回転制御されるが、経糸シート１２の送りは、停止しているから、巻取モータ８２の出力軸の回転ひいては巻取ビーム２２の回転は、経糸シート１２の張力値が所定の値になるように張力制御されて停止状態を維持している。このため、経糸糊付機１０の主電源スイッチの投入時は、巻取用ブレーキ部８４は使用されない（巻取用ブレーキ部８４のブレーキ力は解除されている。）。

したがって、レギュレータＲ１１，Ｒ２１及びＲ３１により停止用に調節された高圧空気が、それぞれ、送出用ブレーキ部３０のエアーシリンダ４８、サイジング用ブレーキ部５８のエアーシリンダ６０及び乾燥用ブレーキ部６６のエアーシリンダ７６に供給されているから、送出用ブレーキ部３０、サイジング用ブレーキ部５８及び乾燥用ブレーキ部６６は作動状態に維持されている。しかし、前述のように、巻取用ブレーキ部８４は、巻取モータ８２が回転制御されるから、不作動の状態におかれている。

［運転スイッチの投入］

経糸糊付機１０を運転状態におくべく運転スイッチがオンにされると、主制御装置１１２は、先ず、送出用ブレーキ部３０、サイジング用ブレーキ部５８及び乾燥用ブレーキ部６６のブレーキ力を解除させるために、それぞれのエアーシリンダ４８，６０及び７６に供給されている高圧空気を排出させる。

具体的には、主制御装置１１２は、配線Ｓ１１，Ｓ２１及びＳ３１を無通電状態にすることにより、電磁切替弁ＶＡ１，ＶＡ２及びＶＡ３のソレノイドコイルの励磁を解除させて、電磁切替弁ＶＡ１，ＶＡ２及びＶＡ３のそれぞれのコネクタｃをコネクタａに接続させる。

上記の時点において、電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４は、それぞれ、配線Ｓ１２，Ｓ２２，Ｓ３２及びＳ４２を介して供給される駆動電力により、コネクタｃをコネクタｂに接続している。したがって、作業者が運転スイッチの投入をしたときであっても、電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４の可動部は移動しない。

これにより、電磁切替弁ＶＡ１，ＶＡ２及びＶＡ３のコネクタａ並びに巻取用ブレーキ部８４のエアーシリンダ１００の内圧は、いずれも、大気圧とされる。

すなわち、送出用ブレーキ部３０のエアーシリンダ４８−電磁切替弁ＶＡ１−電磁開閉弁ＶＢ１−大気、サイジング用ブレーキ部５８のエアーシリンダ６０−電磁切替弁ＶＡ２−電磁開閉弁ＶＢ２−大気、及び、乾燥用ブレーキ部６６のエアーシリンダ７６−電磁切替弁ＶＡ３−電磁開閉弁ＶＢ３−大気、の流体流路（配管回路）が形成される。

上記の結果、エアーシリンダ４８，６０及び７６の内部に蓄えられていた高圧空気は、大気に放出される。また、可動側ブレーキシュー４２，４２及び４２は、それぞれ、圧縮スプリング４６，４６及び４６の付勢力により、固定側ブレーキシュー４４，４４及び４４から離れるように移動される。

しかし、巻取用ブレーキ部８４のエアーシリンダ１００−電磁開閉弁ＶＢ４−大気の流体流路（配管回路）は、主電源スイッチの投入時にすでに形成されているから、巻取用ブレーキ部８４の可動側ブレーキシュー４２は、圧縮スプリング４６の付勢力により、固定側ブレーキシュー４４から離れるように移動されている。

上記のように、送出用ブレーキ部３０、サイジング用ブレーキ部５８、乾燥用ブレーキ部６６及び巻取用ブレーキ部８４は、いずれも、ブレーキ解除状態となり、フィードローラ２６、サイジングローラ５４、乾燥シリンダ６２及び巻取ビーム２２は、それぞれ、送出モータ３６、サイジングモータ５２、シリンダモータ６４及び巻取モータ８２の回転力により回転可能とされる。

次いで、主制御装置１１２は、送出用ブレーキ部３０、サイジング用ブレーキ部５８、乾燥用ブレーキ部６６及び巻取用ブレーキ部８４のいずれもがブレーキ解除状態となっていることをセンサのような検出装置で検出して確認した後、経糸「運転」を示すオンの駆動信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３及びＳ４を、それぞれ、送出モータ３６、サイジングモータ５２、シリンダモータ６４及び巻取モータ８２に出力して、それらを駆動させる。

巻取モータ８２は、これが経糸張力センサ（図示せず）により検出した張力値に基づいて常に回転を制御されるから、経糸シート１２の送りが開始されると、それに併せて回転される。

［運転停止スイッチの投入］

経糸糊付機１０が可動している状態において、運転停止スイッチがオンにされると、主制御装置１１２は、配線Ｓ１２，Ｓ２２，Ｓ３２及びＳ４２に駆動電力を供給した状態で、「停止」を示すオフの駆動信号Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３及びＳ４を、それぞれ、送出モータ３６、サイジングモータ５２、シリンダモータ６４及び巻取モータ８２に出力してそれらの回転を停止させる。

主制御装置１１２は、また、送出モータ３６、サイジングモータ５２及びシリンダモータ６４の回転を阻止するために、配線Ｓ１１，Ｓ２１及びＳ３１に駆動電力を供給することにより、電磁切替弁ＶＡ１，ＶＡ２及びＶＡ３のソレノイドコイルを励磁させて、電磁切替弁ＶＡ１，ＶＡ２及びＶＡ３のそれぞれのコネクタｃをコネクタｂに接続させる。

これにより、高圧空気源１１４−レギュレータＲ１１，Ｒ２１及びＲ３１−電磁切替弁ＶＡ１，ＶＡ２及びＶＡ３−送出用ブレーキ部３０、サイジング用ブレーキ部５８及び乾燥用ブレーキ部６６の配管経路が形成される。

このとき、巻取モータ８２は、これが経糸張力センサ（図示せず）によって検出された張力値に基づいて常に回転制御されるから、経糸シート１２の送りが停止されると、それに併せて回転を停止される。このため、経糸糊付機１０の運転の停止は、巻取用ブレーキ部８４は使用されない。

上記の時点において、電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４は、それぞれ、配線Ｓ１２，Ｓ２２，Ｓ３２及びＳ４２を介して供給される弁体の駆動電力により、コネクタｃをコネクタｂに接続している。したがって、作業者が運転停止スイッチの投入をしたときであっても、電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４の可動部は移動しない。

［巻取ビームの取り外し作業］

作業者は、巻取ビーム２２への経糸シート１２の巻取が完了すると、巻取ビーム２２を巻取装置２０の支持部８６に対し着脱する作業を行う。図６を参照して、そのような着脱作業の手順をより具体的に説明する。

先ず、作業者は、巻取ビーム２２の取り外し用のスイッチを押して、「リフトアップ」の指令信号を取り外し用のスイッチから主制御装置１１２に出力させる。

主制御装置１１２は、「リフトアップ」の指令信号に基づいて着脱装置用電磁開閉弁に駆動信号を出力する。脱着用電磁開閉弁は、主制御装置１１２からの駆動信号に基づいて動作される。

着脱装置用電磁開閉弁が作動すると、巻取ビーム着脱装置２４のエアーシリンダ１０４は、高圧空気源１１４からの高圧空気が供給されるように高圧空気源１１４に着脱装置用電磁開閉弁を介して接続される。これにより、高圧空気がエアーシリンダ１０４に供給され、エアーシリンダ１０４がアーム部１０２を押し上げて巻取ビーム２２の一端及び他端を支持部８６から外す。

巻取ビーム２２が支持部８６から外れされ、アーム部１０２が検出部１０６のセンサ部分に当接すると、検出部１０６は、作業者が巻取ビーム２２を取り外し可能の状態になったことを検出し、その検出信号を主制御装置１１２及び作動指令装置１２０に出力する。

主制御装置１１２は、検出部１０６からの検出信号を受けて、巻取ビーム２２が取り外し可能の状態になったことを、表示灯のような視覚的手段や、チャイムやアラームのような聴覚的手段により作業者に知らせる。

このとき、作動指令装置１２０は、停電時用ブレーキ装置を作動させるためのブレーキ信号を主制御装置１１２に出力する。主制御装置１１２は、作業者が新たな巻取ビーム２２を巻取装置２０の支持部８６に取り付けるまでに、配線Ｓ１１，Ｓ２１及びＳ３１を通電状態にさせた状態で、配線Ｓ１２，Ｓ２２，Ｓ３２及びＳ４２を無通電状態にさせる。これにより、電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４のコネクタｃをコネクタａに接続させるべく弁体１１６を作動させる。

電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４は停電時用ブレーキ装置を形成し、それらの弁体１１６は停電時用ブレーキ装置の専用の可動部分である。主制御装置１１２は、配線Ｓ１２，Ｓ２２，Ｓ３２及びＳ４２を通電状態から無通電状態にすることにより、停電時用ブレーキ装置の専用の可動部分である電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４の弁体１１６を移動させる。その結果、それらの弁体１１６は、それらをガイドするガイド面を摺動して、錆等を除去し、停電時における作動不良を予防する。

通電状態において、電磁切替弁ＶＡ１，ＶＡ２及びＶＡ３はコネクタｃをコネクタｂに接続しているから、それら弁のコネクタａは閉鎖されている。したがって、その状態で電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２及びＶＢ３のコネクタｃをコネクタａに接続させても、対応するレギュレータＲ１２，Ｒ２２及びＲ３２により停電時用に調整された高圧空気は、対応する送出用ブレーキ部３０、サイジング用ブレーキ部５８及び乾燥用ブレーキ部６６に供給されないし、大気にも放出されない。

また、配線Ｓ４２が無通電状態におかれ、巻取用ブレーキ部８４を作動させても、経糸シート１２は切断され、巻取ビーム２２が支持部８６から取り外されているから、巻取用ブレーキ部８４は、経糸シート１２を巻いている巻取ビーム２２へ何ら影響を与えることなく、確実に動作する。

次いで、作業者は、巻取ビーム２２の一端及び他端を巻取装置２０の支持部８６から取り外すことができる。

したがって、巻取ビーム２２を支持部８６から取り外すたびに、停電時用の電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４並びに巻取用ブレーキ部８４を作動させるから、従来技術で説明したのような巻取用ブレーキ部８４の可動部分や電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４の弁体１１６に、錆が発生したり、経糸シートから糸屑等の飛来物や塵埃等が付着したり、巻取用ブレーキ部８４の可動部分や電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４の弁体１１６の摺動を滑らかにするグリスが固着したりして、停電時に押圧力（ブレーキ力）が不足したり、作動速度が遅くなったり、巻取用ブレーキ部８４の可動部分が全く作動しなかったりする、という作動不良が生じにくい。

［稼働中における停電発生］

経糸糊付機１０の運転中に停電が生じた場合、主制御装置１１２は、電力が全く供給されない状態となる。すなわち、送出モータ３６、サイジングモータ５２、シリンダモータ６４及び巻取モータ８２は、これが駆動電力を遮断された状態となるこれにより、フィードローラ２６、サイジングローラ５４、乾燥シリンダ６２及び巻取ビーム２２は、惰性による回転をする。

主制御装置１１２は、配線Ｓ１１，Ｓ１２，Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ３１，Ｓ３２及びＳ４２に駆動電力を供給することができなくなり、配線Ｓ１１，Ｓ１２，Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ３１，Ｓ３２及びＳ４２は無通電状態となるから、電磁切替弁ＶＡ１，ＶＡ２及びＶＡ３並びに電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４は、以下の状態に変化する。

電磁切替弁ＶＡ１及び電磁開閉弁ＶＢ１は、配線Ｓ１１及びＳ１２が無通電状態となったことにより、コネクタｃをコネクタａに接続して、レギュレータＲ１２で停電時用に調整された高圧空気を送出用ブレーキ部３０に供給する。これにより、送出用ブレーキ部３０の一対のブレーキシュー４２，４４は、レギュレータＲ１２で停電時用に調整された押圧力でブレーキディスク３４を挟持しフィードローラ２６の回転を停止させる。

電磁切替弁ＶＡ２及び電磁開閉弁ＶＢ２は、配線Ｓ２１及びＳ２２が無通電状態となったことにより、コネクタｃをコネクタａに接続して、レギュレータＲ２２で停電時用に調整された高圧空気をサイジング用ブレーキ部５８に供給する。これにより、サイジング用ブレーキ部５８の一対のブレーキシュー４２，４４は、レギュレータＲ２２で停電時用に調整された押圧力でブレーキディスク３４を挟持しサイジングローラ５４の回転を停止させる。

電磁切替弁ＶＡ３及び電磁開閉弁ＶＢ３は、配線Ｓ３１及びＳ３２が無通電状態となったことにより、コネクタｃをコネクタａに接続して、レギュレータＲ３２で停電時用に調整された高圧空気を乾燥用ブレーキ部６６に供給する。これにより、乾燥用ブレーキ部６６の一対のブレーキシュー４２，４４は、レギュレータＲ３２で停電時用に調整された押圧力でブレーキディスク３４を挟持し、乾燥シリンダ６２の回転を停止させる。

電磁開閉弁ＶＢ４は、配線Ｓ４２が無通電状態となったことにより、コネクタｃをコネクタａに接続して、レギュレータＲ４２で停電時用に調整された高圧空気を巻取用ブレーキ部８４に供給する。これにより、巻取用ブレーキ部８４の一対のブレーキシュー４２，４４は、レギュレータＲ４２において停電時用に調整された押圧力でブレーキディスク３４を挟持して、巻取ビーム２２の回転を停止させる。

これら、フィードローラ２６、サイジングローラ５４、乾燥シリンダ６２及び巻取ビーム２２の巻取用ブレーキ部８４に作用される停電時用押圧力は、いずれも、それらの停止に要する時間が同じになるような押圧力に設定される。これにより、フィードローラ２６、サイジングローラ５４、乾燥シリンダ６２及び巻取ビーム２２が停電時の慣性力で送る経糸シート１２の送り量は、ほぼ同一となり、経糸シート１２の弛みや過張力が抑えられ、経糸シート１２の品質が維持される。

また、作業者が巻取ビームの取り外し作業をするたびに、停電時用の電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４並びに巻取用ブレーキ部８４を作動させるから、稼働中に停電が生じても、電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４並びに巻取用ブレーキ部８４の作動不良は殆ど生じない。

以上の経糸糊付機１０は、以下のように変形することができる。

図７に示すように、主制御装置１１２は、経糸シート１２の張力を制御している巻取モータ８２の張力制御装置１２２の制御が作業者の操作により解除されることにより、配線Ｓ１１，Ｓ２１及びＳ３１を通電状態にさせた状態で、配線Ｓ１２，Ｓ２２，Ｓ３２及びＳ４２を無通電状態にさせてもよいし、他の特定の装置の所定の動作に基づいて配線Ｓ１２，Ｓ２２，Ｓ３２及びＳ４２を無通電状態としてもよい。

そのようにすれば、張力制御の解除操作により、巻取用ブレーキ部８４を作動させても、巻取用ブレーキ部８４の作動によって張力制御が乱され異常な張力が経糸シート１２に付与されないから、経糸シート１２の品質を保った状態で、巻取用ブレーキ部８４を作動させることができる。

したがって、張力制御装置１２２は、張力制御を解除するたびに、電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４のコネクタｃをコネクタａに接続させるべく弁体１１６を作動させると共に巻取用ブレーキ部８４を作動させるから、電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４並びに巻取用ブレーキ部８４の作動不良が生じにくい。

主制御装置１１２は、巻取ビーム２２の取り外し作業や作業者の張力制御の解除操作による作動指令装置１２０からのブレーキ信号に基づき、配線Ｓ１１，Ｓ２１及びＳ３１の通電状態を維持したまま、配線Ｓ１１，Ｓ２１，Ｓ３１及びＳ４１を通電状態から無通電状態にしたが、配線Ｓ１１，Ｓ２１及びＳ３１も通電状態から無通電状態にしてもよい。

これにより、停電時用と停止用の両ブレーキ装置の共通の可動部分である電磁切替弁ＶＡ１，ＶＡ２及びＶＡ３の弁体１１６への駆動電力が遮断されるから、これらの弁体１１６はコネクタｃをコネクタａに接続させるべく圧縮コイル１１８の付勢力により動作させられる。電磁切替弁ＶＡ１，ＶＡ２及びＶＡ３は、それぞれ、停止用の高圧空気に代わって停電時用の高圧空気を、電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２及びＶＢ３を経て、両ブレーキ装置の共通の可動部分であるブレーキ部３０，５８及び６６に供給する。したがって、停電時用ブレーキ装置の全ての可動部分は実際の停電時の状態で動作する。

また、主制御装置１１２は、巻取ビーム２２の取り外し作業を検出したときに、停電時用ブレーキ装置を作動させているが、新しい巻取ビーム２２の支持部８６への装着作業を検出したときに、停電時用ブレーキ装置を作動させてもよい。

主制御装置１１２は、全ての電磁開閉弁ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３及びＶＢ４の弁体１１６への駆動電力を遮断させてこれらの弁体１１６を作動させたが、特定の装置（例えば乾燥シリンダ等、高温や多湿や風綿などで環境が悪く動作不良を起こしやすい装置）の停電時用ブレーキ装置の電磁開閉弁のみの弁体１１６への駆動電力を遮断させてこれらの弁体１１６を作動させてもよい。

送出用ブレーキ部３０、サイジング用ブレーキ部５８及び乾燥用ブレーキ部６６は、停止用と停電時用との兼用のものとして説明したが、別々のブレーキ部であってもよい。

本発明に係る制御装置及び制御方法は、経糸糊付機の他に、停電時用ブレーキ装置を有する経糸シート巻取機、例えば、ビーマやワーパに適用することができる。

ビーマすなわち巻返機は、複数本の給糸ビームを巻取ビームに巻き返す装置である。給糸ビームは、巻取ビーム２２の経糸シート１２を介しての牽引により消極回転し、かつブレーキ装置を有し、経糸シート１２に作用する張力を一定に保つほか、停止用と停電時用のブレーキ装置を有する。巻取ビーム２２は駆動部に停電時用ブレーキ装置を有する。

ワーパすなわち整経機は、クリールからの複数の経糸を巻取ビーム２２に巻き取る装置である。経糸シート１２を送る積極駆動ローラを有し、停止用と停電時用のブレーキ装置が設けられる。また、巻取ビーム２２は、駆動部に停電時用ブレーキ装置を有する。

それゆえ、本発明は、上記実施例に限定されず、その趣旨を逸脱しない限り、種々変更することができる。

本発明に係る経糸糊付機の第１の実施例を示す模式的斜視図である。 図１に示した経糸糊付機の送り装置の回路図である。 図２に示した経糸糊付機の送り装置の電磁切替弁及び電磁開閉弁の詳細を含む回路図である。 図１に示した経糸糊付機の糊付装置の回路図である。 図１に示した経糸糊付機の乾燥装置の回路図である。 図１に示した経糸糊付機の巻取装置及び巻取ビーム着脱装置の回路図である。 本発明に係る経糸糊付機の第２の実施例の張力制御装置の回路図である。

符号の説明

Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ３１，Ｒ３２，Ｒ４２ レギュレータ
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４ 駆動信号
Ｓ１１，Ｓ１２，Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ３１，Ｓ３２，Ｓ４２ 配線
ＶＡ１，ＶＡ２，ＶＡ３ 電磁切替弁
ＶＢ１，ＶＢ２，ＶＢ３，ＶＢ４ 電磁開閉弁
ａ，ｂ，ｃ 電磁切替弁及び電磁開閉弁のコネクタ（ポート）
１０ 経糸糊付機
１２ 経糸シート
１４ 送り装置
１６ 糊付装置
１８ 乾燥装置
２０ 巻取装置
２２ 巻取ビーム
２４ 巻取ビーム着脱装置
２６ フィードローラ
２８ 押えローラ
３０ 送出用ブレーキ部
３２ タイミングプーリー
３４ ブレーキディスク
３６ 送出モータ
３８ タイミングプーリー
４０ タイミングベルト
４２ 可動側ブレーキシュー
４４ 固定側ブレーキシュー
４８ 送出用ブレーキ部のエアーシリンダ
４６ 圧縮スプリング
５０ イマーションローラ
５２ サイジングモータ
５４ サイジングローラ
５６ スクイズローラ
５８ サイジング用ブレーキ部
６０ サイジング用ブレーキ部のエアーシリンダ
６２ 乾燥シリンダ
６４ シリンダモータ
６６ 乾燥用ブレーキ部
６８，７２ スプロケット
７０ エンドレスチェーン
７６ 乾燥用ブレーキ部のエアーシリンダ
８２ 巻取モータ
８４ 巻取用ブレーキ部
８６ 支持部
８８，９２，９４，９６ Ｖプーリー
９０ 中間軸
９８ Ｖベルト
１００ 巻取用ブレーキ部のエアーシリンダ
１０２ アーム部
１０４ エアーシリンダ
１０６ 検出部
１０８ 受け部
１１０ ヒンジ部
１１２ 主制御装置
１１４ 高圧空気源
１１６ 電磁切替弁及び電磁開閉弁の弁体
１１８ 電磁切替弁及び電磁開閉弁の圧縮コイル
１２０ 作動指令装置
１２２ 張力制御装置

Claims (9)

1. 経糸シート巻取機に備えられた停電時用ブレーキ装置の制御装置であって、
   運転停止時に経糸シート巻取機を構成する他の機械装置の特定の動作に応じて作動指令信号を発生する信号発生装置と、
   前記停電時用ブレーキ装置に前記作動指令信号に応じて停止動作をさせる作動指令装置とを含む、経糸シート巻取機における停電時用ブレーキ装置の制御装置。
2. 経糸シート巻取機に備えられた停電時用ブレーキ装置であって当該停電時用ブレーキ装置専用の可動部分と、当該停電時用ブレーキ装置及び停止用ブレーキ装置で共通の可動部分とを有する停電時用ブレーキ装置の制御装置であって、
   運転停止時に経糸シート巻取機を構成する他の機械装置の特定の動作に応じて作動指令信号を発生する信号発生装置と、
   前記停電時用ブレーキ装置の少なくとも前記専用の可動部分に前記作動指令信号に応じて停止動作をさせる作動指令装置とを含む、経糸シート巻取機における停電時用ブレーキ装置の制御装置。
3. 前記作動指令装置は、前記作動指令信号により前記停電時用ブレーキ装置への通電を遮断する、請求項１又は２に記載の制御装置。
4. 前記他の機械装置は経糸シートを巻き取る巻取ビームを脱着可能に支持する支持部に前記巻取ビームを脱着する脱着装置を含み、
   前記特定の動作は前記巻取ビームを前記支持部に脱着する動作を含む、請求項１から３のいずれか１項に記載の制御装置。
5. 前記他の機械装置は前記経糸シートの張力を制御する張力制御装置を含み、
   前記特定の動作は前記経糸シートに張力を制御していた前記張力制御装置の制御を解除する動作を含む、請求項１から４のいずれか１項に記載の制御装置。
6. 前記経糸シート巻取機は、前記経糸シートを糊付して巻取ビームに巻き取る経糸糊付機、複数の給糸ビームからの経糸シートを巻取ビームに巻き返すビーマ、又は複数のクリールからの経糸シートを巻取ビームに巻き取るワーパを含む、請求項１から５のいずれか１項に記載の制御装置。
7. 通電時の経糸シート巻取機の運転が停止しているとき、前記経糸シート巻取機の所定の動作に応じて、停電時用ブレーキ装置を作動させることを含む、経糸シート巻取機における停電時用ブレーキ装置の制御方法。
8. 前記所定の動作は、前記経糸シートへの張力の制御を解除する動作を含む、請求項７に記載の制御方法。
9. 前記経糸シート巻取機は、経糸シートを糊付して巻取ビームに巻き取る経糸糊付機、複数の給糸ビームからの経糸シートを巻取ビームに巻き返すビーマ、又は複数のクリールからの経糸シートを巻取ビームに巻き取るワーパを含む、請求項７又は８に記載の制御方法。

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