JP2005041246A

JP2005041246A - Air conditioner for vehicle

Info

Publication number: JP2005041246A
Application number: JP2003199803A
Authority: JP
Inventors: Akira Mitsumoto; 亮三本; Yoshinori Okuno; 善規奥野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-07-22
Filing date: 2003-07-22
Publication date: 2005-02-17

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioner for a vehicle capable of securing comfort of indoor air conditioning by suppressing an influence on power performance. SOLUTION: Environmental condition and setting condition are read (100), and a condition for clouding window shield glass or not is decided (102). When the condition for clouding the window shield glass is satisfied, a compressor cut is inhibited (106). When the condition is not satisfied, an operation of the compressor is controlled by operating an electromagnetic clutch based on a compressor control map according to accelerator opening and vehicle speed (104). COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置にかかり、特に、アクセル開度に応じてコンプレッサの動作を制御する車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置には、アクセル開度と車速に応じてコンプレッサの作動を制御して、加速時の動力性能を確保するものがある。例えば、図３に示すように、閾値を定めてアクセル開度と車速に応じてコンプレッサの作動及び停止（以下、コンプレッサカットという）を制御していた。
【０００３】
また、このようなコンプレッサカット等のコンプレッサの動作制御を行うものとして、特許文献１〜３に記載の技術のようなものも提案されている。
【０００４】
特許文献１に記載の技術では、エバポレータの温度、外気温度、車室内温度、設定温度を検出して空調負荷を判断し、空調負荷が高いときには、コンプレッサカットを禁止することが提案されている。
【０００５】
また、特許文献２に記載の技術では、エンジン負荷と空調装置の負荷（冷やされた空気を交合するためのエアミックスダンパの開度等）に応じて、コンプレッサの駆動源をエンジンとモータとで切り換え制御し、空調負荷が高い時には加速要求があってもコンプレッサカットを制限することが提案されている。
【０００６】
さらに、特許文献３に記載の技術では、加速時にはコンプレッサカットを行い、空調装置を所定時間非作動とする。一方、空調負荷が高い時には、加速要求があってもコンプレッサカットを禁止することが提案されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開平４−６６３２１号公報（第３〜４頁、第３図）
【特許文献２】
特開平１１−２６８５２１号公報（第３頁、第２図）
【特許文献３】
特開昭６２−２７５８２２号公報（第２頁、第１図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１〜３に記載の技術では、何れも加速要求と空調負荷を判断してコンプレッサを制御しているが、外気温や湿度によっては、コンプレッサカットを行うことによってウインドシールドガラスが曇ってしまい、空調の快適性が損なわれる、という問題がある。
【０００９】
また、特許文献２に記載の技術のでは、空調負荷をエバポレータの温度、外気温度、車室内温度、設定温度等を検出してコンプレッサカットを禁止するか否かを判断し、空調負荷が高い場合には加速要求よりも空調負荷を優先するので、加速性能が低減してしまう、という問題がある。
【００１０】
本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、動力性能への影響を抑制し、室内空調の快適性を確保することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、冷媒を循環させるコンプレッサの動作によって車室内の空気調和を図る車両用空調装置であって、車両の加速要求を検出する検出手段と、前記検出手段によって検出された前記加速要求に応じて、前記コンプレッサの動作を制御する制御手段と、予め定めたウインドシールドガラスが曇る条件を満たすか否かの判定を行う判定手段と、前記判定手段の判定結果に基づいて、前記制御手段による前記コンプレッサの動作停止を禁止する禁止手段と、を備えることを特徴としている。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、検出手段では、車両の加速要求が検出される。すなわち、検出手段によって加速要求が検出されるときには、動力性能が必要とされる状態となる。
【００１３】
制御手段では、検出手段によって検出された加速要求に応じて、コンプレッサが動作制御される。例えば、検出手段によって加速要求が検出された場合には、加速要求の度合いに応じてコンプレッサの動作を停止（コンプレッサカット）して動力性能を優先することができる。
【００１４】
ここで、判定手段では、予め定めたウインドシールドガラスが曇る条件を満たすか否か判定される。例えば、外気温度が低い場合等では、ウインドシールドガラスが曇るのでこれを判定する。
【００１５】
そして、禁止手段では、判定手段の判定結果に基づいて、制御手段によるコンプレッサの動作停止が禁止される。すなわち、ウインドシールドガラスが曇る条件が満たされた場合には、コンプレッサカットが禁止されるので、除湿されてウインドシールドガラスが曇るのを防止することができる。
【００１６】
従って、このように制御することによって、動力性能への影響を抑制し、室内空調の快適性を確保することができる
判定手段は、請求項２に記載の発明のように、空調負荷が小さいか否かを判定するようにしてもよい。すなわち、空調負荷が小さい場合には、車室内温度に比べて外気温度の方が低くなる傾向があるので、コンプレッサカットによって結露を生じてウインドシールドガラスが曇る。そこで、空調負荷が小さいか否かを判定することによって、ウインドシールドガラスが曇る条件か否かを判定することができる。
【００１７】
例えば、判定手段は、請求項３に記載の発明のように、外気温度、冷媒の高圧側の圧力、冷媒によって冷やされた空気の混合度合い（例えば、空気を混合するためのミックスダンパの開度等）、または空気調和を図るために吹き出す空気の目標吹出し温度等に基づいて、ウインドシールドガラスが曇る条件か否かを判定することが可能である。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、冷媒を循環させるコンプレッサの動作によって車室内の空気調和を図る車両用空調装置であって、車両の加速要求を検出する検出手段と、車室内外の環境条件を検出する環境条件検出手段と、前記環境条件検出手段の検出結果に基づいて空調の負荷を判定する負荷判定手段と、前記検出手段によって検出された前記加速要求に応じて、前記コンプレッサの動作を制御すると共に、前記負荷判定手段によって高負荷であると判定され、かつ前記加速要求検出手段によって検出された加速要求の要素が所定値より小さい時に、前記コンプレッサの動作停止の禁止を優先して行うように前記コンプレッサを制御する制御手段と、を備えることを特徴としている。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、検出手段では、車両の加速要求が検出される。すなわち、検出手段によって加速要求が検出されるときには、動力性能が必要とされる状態となる。
【００２０】
環境条件検出手段では、車室内外の環境条件が検出される。例えば、請求項７に記載の発明のように、環境条件として、外気温度、冷媒によって空気を冷やすためのエバポレータの温度、車室内温度、冷媒によって冷やされた空気の混合度合い（例えば、空気を混合するためのミックスダンパの開度等）、空調風を吹き出すためのブロア速度、空気調和を図るために吹き出す空気の目標吹出し温度、及び設定温度が検出される。
【００２１】
負荷判定手段では、環境条件検出手段によって検出された環境条件に基づいて、空調の負荷が判定される。
【００２２】
そして、制御手段では、検出手段によって検出された加速要求に応じてコンプレッサの動作が制御される。また、負荷判定手段によって高負荷であると判定され、かつ検出手段によって検出された加速要求の要素が所定値より小さい時に、コンプレッサの動作停止の禁止を優先して行うようにコンプレッサが制御される。
【００２３】
このように、空調負荷が高負荷でも加速要求の要素が所定値より小さい時に、コンプレッサカットが優先して禁止されるので、空調性能が確保され、室内空間の快適性を確保することができる。
【００２４】
また、空調負荷が高負荷時の加速要求の要素が所定値以上の時には、加速要求に応じてコンプレッサカットが行われ、動力性能を確保することができる。
【００２５】
従って、このように制御することによって、動力性能への影響を抑制し、室内空調の快適性を確保することができる
請求項５に記載の発明は、冷媒を循環させるコンプレッサの動作によって車室内の空気調和を図る車両用空調装置であって、車両の加速要求を検出する検出手段と、車室内外の環境条件を検出する環境条件検出手段と、前記環境条件検出手段の検出結果に基づいて空調の負荷を判定する負荷判定手段と、前記検出手段によって検出された前記加速要求に応じて、前記コンプレッサの動作を制御するための少なくとも２つの制御マップと、前記負荷判定手段の判定結果及び前記加速要求検出手段の検出結果に基づいて、前記２つの制御マップを切り換える切換手段と、前記切換手段によって切り換えられた制御マップに基づいて前記コンプレッサの動作を制御する制御手段と、を備えることを特徴としている。
【００２６】
請求項５に記載の発明によれば、検出手段では、車両の加速要求が検出される。すなわち、検出手段によって加速要求が検出されるときには、動力性能が必要とされる状態となる。
【００２７】
環境条件検出手段では、車室内外の環境条件が検出される。例えば、請求項７に記載の発明のように、環境条件として、外気温度、冷媒によって空気を冷やすためのエバポレータの温度、車室内温度、冷媒によって冷やされた空気の混合度合い（例えば、空気を混合するためのミックスドアの開度等）、空調風を吹き出すためのブロア速度、空気調和を図るために吹き出す空気の目標吹出し温度、及び設定温度が検出される。
【００２８】
負荷判定手段では、環境条件検出手段によって検出された環境条件に基づいて、空調の負荷が判定される。
【００２９】
また、検出手段によって検出された加速要求に応じて、コンプレッサの動作を制御するための少なくとも２つの制御マップを有しており、切換手段では、負荷判定手段の判定結果及び検出手段の検出結果に基づいて、当該２つの制御マップが切り換えられ、切り換えられた制御マップに基づいてコンプレッサの動作が制御手段によって制御される。
【００３０】
すなわち、請求項６に記載の発明のように、少なくとも２つの制御マップとして、コンプレッサ動作を優先する制御マップ（空調優先の制御マップ）と、コンプレッサ動作の禁止を優先する制御マップ（動力性能優先の制御マップ）を用意し、空調負荷と加速要求に応じて、制御マップを切り換えることにより、動力性能と空調性能を両立させることができる。
【００３１】
従って、このように制御することによっても、動力性能への影響を抑制し、室内空調の快適性を確保することができる
なお、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の発明において、請求項８に記載の発明のように、検出手段は、アクセル開度及び車両の速度を検出することによって、車両の加速要求を検出することが可能である。
【００３２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係わる車両用空調装置の構成を示す図である。
【００３３】
車両用空調装置１０は、コンプレッサ１２、コンデンサ１４、エキスパンションバルブ１６及びエバポレータ１８を含む冷媒の循環路によって冷凍サイクルが構成されている。
【００３４】
エバポレータ１８は、圧縮されて液化している冷媒が気化することにより、このエバポレータ１８を通過する空気（以下、エバポレータ後の空気という）を冷却する。このとき、エバポレータ１８では、通過する空気を冷却することにより、空気中の水分を結露させるようになっており、これにより、エバポレータ１８後の空気が除湿される。
【００３５】
エバポレータ１８の上流側に設けられているエキスパンションバルブ１６は、液化している冷媒を急激に減圧することにより、霧状にしてエバポレータ１８へ供給するようになっており、これによって、エバポレータ１８での冷媒の気化効率を向上させている。
【００３６】
車両用空調装置１０のコンプレッサ１２としては、種々の方式のものを適用することができる。ここでは、従来公知の可変容量コンプレッサを適用したものとして説明する。本実施の形態では、従来公知の可変容量コンプレッサについての詳細な説明を省略する。なお、本実施の形態に適用しているコンプレッサ１２では、ソレノイド２０（図２参照）への通電電流の電流値を変更したり、デューティ比を変更するなどして、ソレノイド２０をコントロールし、ピストンのストロークを変更することにより冷媒の吸入圧が変更されるものとしている。
【００３７】
車両用空調装置１０のエバポレータ１８は、空調ダクト２２の内部に設けられている。この空調ダクト２２は、両端が開口しており、一方の開口端には、空気取入口２４、２６が形成されている。また他方の開口端には、車室内へ向けて開口された複数の空気吹出し口２８（本実施の形態では、一例として２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃを図示）が形成されている。
【００３８】
空気取入口２４は、車両外部と連通し、空調ダクト２２内に外気を導入可能となっている。また、空気取入口２６は、車室内とも連通しており車室内の空気（内気）を空調ダクト２２内に導入可能となっている。なお、空気吹出し口２８は、一例として空気吹出し口２８Ａが、車両の図示しないウインドシールドガラスへ向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出し口となっており、また、空気吹出し口２８Ｂが、サイド及びセンタレジスタ吹出し口となっており、空気吹出し口２８Ｃが、足下吹出し口となっている。
【００３９】
空調ダクト２２内には、エバポレータ１８と空気取入口２４、２６との間にブロアファン３０が設けられている。また、空気取入口２４、２６の近傍には、切換ダンパ３２が設けられている。切換ダンパ３１は、サーボモータ３４（図２参照）等のアクチュエータの作動によって、空気取入口２４、２６の開閉を行う。
【００４０】
ブロアファン３０は、ブロアモータ３６の駆動によって回転して、空気取入口２４乃至空気取入口２６から空調ダクト２２内に吸引し、さらにこの空気をエバポレータ１８へ向けて送出する。このとき、切換ダンパ３２による空気取入口２４、２６の開閉状態に応じて、空調ダクト２２内に外気又は内気が導入されるようになっている。
【００４１】
すなわち、切換ダンパ３２が空気取入口２４を閉止した状態では、内気が空調ダクト２２内に導入される内気循環モードとなり、切換ダンパ３２が空気取入口２６を閉止した状態では、外気が空調ダクト２２内に導入される外気導入モードとなる。
【００４２】
エバポレータ１８の下流側には、エアミックスダンパ３８及びヒータコア４０が設けられている。エアミックスダンパ３８は、サーボモータ４２（図２参照）の駆動によって回動してエバポレータ１８後の空気の、ヒータコア４０を通過する量とヒータコア４０をバイパスする量を調整する。ヒータコア４０は、エアミックスダンパ３８によって案内された空気を加熱する。
【００４３】
エバポレータ１８後の空気は、エアミックスダンパ３８の開度に応じてヒータコア４０へ案内されて加熱され、さらに、ヒータコア４０によって加熱されていない空気と混合された後、空気吹出し口２８へ向けて送出される。車両用空調装置１０では、エアミックスダンパ３８をコントロールしてヒータコア４０により加熱される空気の量を調節することで、空気吹出し口２８から車室内へ向けて吹き出す空気の温調を行う。
【００４４】
空気吹出し口２８の近傍には、モード切替ダンパ４４が設けられている。車両用空調装置１０では、これらのモード切換ダンパ４４によって空気吹出し口２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃを開閉することにより、温調した空気を所望の位置から車室内へ吹き出すことができる。なお、このモード切替ダンパ４４の作動は、車両用空調装置１０が設定された運転モードに応じてサーボモータ４６を駆動して行うものとして説明するが、乗員がマニュアル操作で機械的に空気吹出し口２８の開閉操作ができるものでもよい。
【００４５】
続いて、本発明の第１実施形態に係わる車両用空調装置１０の制御系の構成について説明する。図２は、本発明の第１実施形態に係わる車両用空調装置１０の制御系を示すブロック図である。
【００４６】
車両用空調装置１０は、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及びＣＰＵ等を含むマイクロコンピュータで構成された本発明の制御手段としての空調制御部５０を備えている。この空調制御部５０には、上述のブロアモータ３６、切換ダンパ３２、エアミックスダンパ３８及びモード切換ダンパ４４を駆動するサーボモータ３４、４２、４６、コンプレッサ１２の吸入圧をコントロールするソレノイド２０及びコンプレッサ１２の作動を行う電磁クラッチ７０がそれぞれ接続されている。
【００４７】
また、空行制御部５０には、室内の空調温度の設定と共に、ブロアファン３０の動作をマニュアルモードで行うかオートモードで行うか、外気導入モードか内気循環モードで行うか、及び温調した空気を吹き出す空気吹出し口２８の設定等の動作モード（空調条件）を設定するための操作パネル５４が接続されている。車両用空調装置１０では、操作パネル５４の操作によって乗員が設定した空調条件に基づいて動作するようになっている。
【００４８】
また、車両用空調装置１０には、エバポレータ１８後の空気の温度（以下、エバポレータ後の温度という）を検出するエバポレータ後温度センサ５６、車外の外気温度を検出する外気温度センサ５８、車室内の温度を検出する車室内温度センサ６０、及び日射センサ６２が設けられており、これらが空調制御部５０にそれぞれ接続されている。さらに、空調制御部５０には、車両の走行速度を検出するための車速センサ６６、及びアクセル開度を検出するためのアクセル開度センサ６８が接続されている。なお、エバポレータ後温度センサ５６、外気温度センサ５８、車室内温度センサ６０、及び日射センサ６２は本発明の環境条件検出手段に相当し、車速センサ６６及びアクセル開度センサ６８は本発明の検出手段に相当する。
【００４９】
これにより、空調制御部５０は、車室内温度、外気温度、エバポレータ後温度及び日射量に加え、車速センサ６６及びアクセル開度センサ６８からの出力信号によって車両の走行速度及びアクセル開度を検出できるようになっている。なお、日射センサ６２は、フォトダイオード等の光検出手段によって車外の明るさを検出し、空調制御部５０は、この検出した明るさから日射量を判断する。
【００５０】
空調制御部５０は、操作パネル５４で設定された空調条件に基づいて、ブロアファン３０、切換ダンパ３２、エアミックスダンパ３８及びモード切換ダンパ４４を動作及び操作して車室内の空気調和を図る。この時、空調制御部５０は、設定温度、車室内の温度、車外の温度及び日射状態に応じて空気吹出し口２８から車室内へ吹き出す空気の目標温度及び風量を設定して、設定した風量が得られるようにブロアモータ３６の駆動電圧を定めて、ブロアファン３０を回転駆動させる。
【００５１】
空調制御部５０では、通常の空調運転時には、温度（設定温度）を含む空調条件が設定されると、空調条件と外気温度及び車室内の温度に基づいて、車室内を設定温度とするための目標吹出し温度を演算し、この演算結果に基づいて目標となるエバポレータ１８後温度（以下、目標エバポレータ１８後温度という）を設定する。そして、設定した目標エバポレータ１８後温度が得られるようにコンプレッサ１２の吸入圧、すなわちコンプレッサ１２の能力をコントロールして、車室内の空調を行う。
【００５２】
また、空調制御部５０には、アクセル開度と車速に応じて予め定められたコンプレッサ１２の動作を制御するコンプレッサ制御マップ（図３参照）が記憶されており、アクセル開度と車速に応じて電磁クラッチ７０が作動してコンプレッサカットとコンプレッサカット禁止がなされる。この時、空調負荷の小さい環境下（例えば、低外気温時など）等では、加速要求によってコンプレッサカットがなされることにより、除湿が行われなくなり、ウインドシールドガラスが曇ってしまう。そこで、本実施形態では、予め定めたウインドシールドガラスが曇る条件（以下、曇り条件という）に基づいても電磁クラッチ７０を作動してコンプレッサカットを禁止している。
【００５３】
なお、電磁クラッチ７０をオフ状態とすることによって、コンプレッサ１２が停止してコンプレッサカットがなされ、電磁クラッチ７０をオン状態を固定することによって、コンプレッサ１２が動作してコンプレッサカットが禁止される。
【００５４】
ここで、ウインドシールドガラスが曇る曇り条件は、本実施形態では、低外気温（例えば、０〜５℃付近）時にコンプレッサカットがなされて加速するとウインドシールドガラスが曇ることから、外気温度＜Ａ_１℃（Ａ_１はウインドシールドガラスの曇りと外気温度の関係から予め定めた値）としている。
【００５５】
なお、曇り条件は、これに限るものではなく、例えば、冷媒高圧を検出するようにして、冷媒高圧＜Ｂ_１Ｍｐａ（Ｂ_１はウインドシールドガラスの曇りと冷媒高圧の関係から予め定めた値）か否かを判定するようにしてもよいし、エアミックスダンパ３８の開度をサーボモータ４２の駆動量から検出して、エアミックスダンパ開度≧Ｃ_１％（Ｃ_１はウインドシールドガラスの曇りとエアミックスダンパ開度の関係から予め定めた値）か否かを判定するようにしてもよいし、目標吹出し温度によってもウインドシールドガラスが曇るので、目標吹出し温度≧Ｄ_１℃（Ｄ_１はウインドシールドガラスの曇りと目標吹出し温度の関係から予め定めた値）か否かを判定するようにしてもよい。なお、目標吹出し温度Ｔ_ＡＯは、設定温度Ｔ_ＳＥＴ、車室内温度Ｔ_Ｒ、外気温度Ｔ_ＡＭ、日射量Ｔ_Ｓから一般的に次式で表される。
【００５６】

（但し、ｋ_１、ｋ_２、ｋ_３、ｋ_４、Ｃは予め設定された定数）
続いて、上述のように構成された車両用空調装置１０の空調制御部５０で行われるコンプレッサ１２の動作制御について図４のフローチャートを参照して説明する。なお、図４のフローチャートは、操作パネル５４のスイッチ操作によって車両用空調装置１０の運転が設定されると実行され、所定のタイミング（所定の時間間隔）で繰り返される。
【００５７】
まず、ステップ１００では、空調制御部５０によって環境条件及び設定条件が読み込まれる。すなわち、空調制御部５０に接続されたエバポレータ後温度センサ５６、外気温度センサ５８、車室内温度センサ６０、日射センサ６２、車速センサ６６、及びアクセル開度センサ６８から環境条件が読み込まれると共に、操作パネル５４に設定された設定条件が読み込まれる。
【００５８】
続いて、ステップ１０２では、上述のウインドシールドガラスが曇る条件か否か判定される。該判定は本発明の判定手段に相当し、上述したように、外気温度＜Ａ_１℃か否かが判定することによってなされる。また、この他に、上述したように冷媒高圧＜Ｂ_１Ｍｐａ、或いはエアミックスダンパ開度≧Ｃ_１％、或いは目標吹出し温度≧Ｄ_１℃か否かを判定するようにしてもよい。
【００５９】
ステップ１０２の判定が否定された場合には、ステップ１０４へ移行して、アクセル開度と車速に応じたコンプレッサ制御マップが読み込まれ、該コンプレッサ制御マップに応じて電磁クラッチ７０のオンオフが制御され、コンプレッサ１２が動作制御される。すなわち、図３に示すようにアクセル開度と車速に応じてコンプレッサカットとコンプレッサカット禁止領域が定められる。従って、加速要求に応じてコンプレッサカットが制御され、動力性能を確保することができる。
【００６０】
一方、ステップ１０２の判定が肯定された場合には、ステップ１０６へ移行して、コンプレッサカット禁止とされる。すなわち、空調制御部５０によって電磁クラッチ７０がオン状態に固定される。従って、ウインドシールドガラスが曇る可能性がある場合には、コンプレッサカットが禁止されるので、コンプレッサ１２が駆動することによって除湿が行われ、ウインドシールドガラスの曇りを防止することができる。換言すれば、ウインドシールドガラスの曇りによる不快感を抑制することができるので、室内空調の快適性を確保することができる。なお、ステップ１０６は本発明の禁止手段に相当する。
【００６１】
このように、本発明の第１実施形態に係わる車両用空調装置１０では、低外気温時等にコンプレッサカットを行うことにより防曇性能の悪化させるための条件の切り分けを行い、空調負荷の小さい環境下ではコンプレッサカットを禁止することによって、防曇性能の悪化を防止することができる。また、低外気温時等の空調負荷の小さい状況でのコンプレッサカット禁止では、動力性能及び燃費への影も少ないので、動力性能への影響も抑制することができる。従って、動力性能への影響を抑制し、室内空調の快適性を確保することができる。
［第２実施形態］
続いて、本発明の第２実施形態に係わる車両用空調装置について説明する。
【００６２】
第１実施形態では、曇り条件に基づいてコンプレッサカットを禁止して、防曇性能の悪化を防止するようにしたが、第２実施形態では、空調負荷が高い場合にコンプレッサ１２をカットする条件を厳しくして室内空調の快適性を確保するようにしたものである。
【００６３】
すなわち、第２実施形態では、空調制御部に空調負荷が高負荷か否かを判定するための高負荷条件と、高負荷の場合に加速要求を判定するための条件が予め記憶されていると共に、アクセル開度と車速に応じて予め定められた２種類のコンプレッサ制御マップが記憶されており、その他の構成については、第１実施形態と同一であるため、同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００６４】
一方のコンプレッサ制御マップは、第１実施形態と同一（図３参照）の第１のコンプレッサ制御マップが記憶され、他方のコンプレッサ制御マップは、図５に示すように、アクセル開度が小さく、車速が低いときにコンプレッサカット禁止領域が大きくなるように設定された第２のコンプレッサ制御マップが記憶されている。
【００６５】
また、第２実施形態の空調制御部に記憶された空調負荷の高負荷条件は、外気温度≧Ａ_２℃、エバポレータ後温度≧Ｂ_２℃、車室内温度≧Ｃ_２℃、エアミックスダンパ開度＜Ｄ_２％、ブロアスピード≧Ｅ_２レベル、目標吹出し温度＜Ｆ_２℃、及び設定温度＜Ｇ_２℃が記憶され、それぞれの閾値に基づいて空調負荷が高負荷か否か判定される。
【００６６】
次に、第２実施形態の空調制御部で行われるコンプレッサ１２の動作制御について図６のフローチャートを参照して説明する。なお、図６のフローチャートは、第１実施形態と同様に、操作パネル５４のスイッチ操作によって車両用空調装置の運転が設定されると実行され、所定のタイミング（所定の時間間隔）で繰り返される。
【００６７】
まず、ステップ２００では、空調制御部によって環境条件及び設定条件が読み込まれる。すなわち、空調制御部に接続されたエバポレータ後温度センサ５６、外気温度センサ５８、車室内温度センサ６０、日射センサ６２、車速センサ６６、及びアクセル開度センサ６８から環境条件が読み込まれると共に、操作パネル５４に設定された設定条件が読み込まれる。
【００６８】
続いて、ステップ２０２では、空量負荷が高負荷か否か判定される。該判定は本発明の負荷判定手段に相当し、外気温度≧Ａ_２℃、エバポレータ後温度≧Ｂ_２℃、車室内温度≧Ｃ_２℃、エアミックスダンパ開度＜Ｄ_２％、ブロアスピード≧Ｅ_２レベル、目標吹出し温度＜Ｆ_２℃、及び設定温度＜Ｇ_２℃が全て満たされたか否かを判定することによってなされ、該判定が肯定された場合には、ステップ２０４へ移行する。
【００６９】
ステップ２０４では、加速要求か否か判定される。該判定は、アクセル開度＜Ｈ％か否かを判定することによってなされ、該判定が肯定された場合には、ステップ２０６へ移行して、第２のコンプレッサ制御マップが読み込まれ、該第２のコンプレッサ制御マップに応じて電磁クラッチ７０のオンオフが制御され、コンプレッサ１２が動作制御される。従って、空調負荷が高負荷かつアクセル開度が小さい場合には、図５に示すように、コンプレッサカット禁止領域が大きく設定されたコンプレッサ制御マップを使用するので、コンプレッサカットされる頻度が低減され、空調性能を確保することができる。
【００７０】
一方、ステップ２０２の判定が否定された場合、或いはステップ２０４の判定が否定された場合には、ステップ２０８へ移行して、第１のコンプレッサ制御マップが読み込まれ、該第１のコンプレッサ制御マップに応じて電磁クラッチ７０のオンオフが制御され、コンプレッサ１２が動作制御される。従って、加速要求に応じてコンプレッサカットが制御され、動力性能を確保することができる。
【００７１】
このように、第２実施形態では、空調負荷が高負荷か否か判断し、空調負荷が高負荷と判断した場合には、コンプレッサ制御マップを切り換えて、コンプレッサカット頻度を低減して空調性能を優先することによって空調性能を確保することができる。そして、空調負荷が高い場合でも、動力性能が必要なアクセル開度が大きい場合には、第１のコンプレッサ制御マップに切り換えるので空調負荷が高くてもコンプレッサカットが行われ、空調の快適性と動力性能維持を両立することができる。従って、空調性能優先のコンプレッサ制御マップと動力性能優先のコンプレッサ制御マップを切り換えて使用することにより、動力性能への影響を抑制し、室内空調の快適性を確保することができる。
【００７２】
なお、第２実施形態では、コンプレッサ制御マップを２種類用いて切り換えるようにしたが、さらに条件分けを行い３種類以上のコンプレッサ制御マップを切り換えるようにしてもよい。
【００７３】
また、上記の実施形態では、それぞれ第１実施形態と第２実施形態を別々に説明したが、それぞれを組み合わせるようにしてもよい。
【００７４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、動力性能への影響を抑制し、室内空調の快適性を確保することができる、という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係わる車両用空調装置の構成を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係わる車両用空調装置の制御系の構成を示すブロック図である。
【図３】コンプレッサ制御マップ（第１のコンプレッサ制御マップ）を示すグラフである。
【図４】本発明の第１実施形態に係わる車両用空調装置の空調制御部で行われるコンプレッサの動作制御を示すフローチャートである。
【図５】第２のコンプレッサ制御マップを示すグラフである。
【図６】本発明の第２実施形態に係わる車両用空調装置の空調制御部で行われるコンプレッサの動作制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０車両用空調装置
３６ブロアモータ
４２サーボモータ
５０空調制御部
５４操作パネル
５６エバポレータ後温度センサ
５８外気温度センサ
６０車室内温度センサ
６２日射センサ
６６車速センサ
６８アクセル開度センサ
７０電磁クラッチ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to a vehicle air conditioner that controls the operation of a compressor according to an accelerator opening.
[0002]
[Prior art]
Some vehicle air conditioners control the operation of the compressor according to the accelerator opening and the vehicle speed to ensure power performance during acceleration. For example, as shown in FIG. 3, the threshold value is set and the operation and stop of the compressor (hereinafter referred to as compressor cut) are controlled according to the accelerator opening and the vehicle speed.
[0003]
Moreover, as what performs compressor operation control of such a compressor cut etc., the thing like the technique of patent documents 1-3 is proposed.
[0004]
In the technique described in Patent Document 1, it is proposed to determine the air conditioning load by detecting the temperature of the evaporator, the outside air temperature, the vehicle interior temperature, and the set temperature, and prohibit the compressor cut when the air conditioning load is high.
[0005]
In the technique described in Patent Document 2, the compressor and the motor are driven by the engine and the motor according to the engine load and the load of the air conditioner (the opening degree of the air mix damper for combining the cooled air). It has been proposed to control the switching and limit the compressor cut even when there is an acceleration request when the air conditioning load is high.
[0006]
Furthermore, in the technique described in Patent Document 3, the compressor is cut during acceleration and the air conditioner is deactivated for a predetermined time. On the other hand, it is proposed that when the air conditioning load is high, the compressor cut is prohibited even if there is an acceleration request.
[0007]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 4-66321 (pages 3-4, FIG. 3)
[Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 11-268521 (page 3, FIG. 2)
[Patent Document 3]
JP 62-275822 (2nd page, Fig. 1)
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the techniques described in Patent Documents 1 to 3, the compressor is controlled by judging the acceleration request and the air conditioning load. However, depending on the outside air temperature and humidity, the windshield glass is fogged by cutting the compressor. Therefore, there is a problem that the comfort of air conditioning is impaired.
[0009]
In the technique described in Patent Document 2, when the air conditioning load is high, the temperature of the evaporator, the outside air temperature, the passenger compartment temperature, the set temperature, etc. are detected to determine whether or not the compressor cut is prohibited. Has a problem that the acceleration performance is reduced because the air conditioning load is given priority over the acceleration request.
[0010]
The present invention has been made in view of the above facts, and an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner capable of suppressing the influence on power performance and ensuring the comfort of indoor air conditioning.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is a vehicle air conditioner that achieves air conditioning in a vehicle interior by an operation of a compressor that circulates refrigerant, and a detection means that detects a request for acceleration of the vehicle, Control means for controlling the operation of the compressor in response to the acceleration request detected by the detection means, determination means for determining whether or not a predetermined windshield glass satisfies the fogging condition, and the determination means And a prohibiting means for prohibiting the operation stop of the compressor by the control means based on the determination result.
[0012]
According to the first aspect of the present invention, the detection means detects the acceleration request of the vehicle. That is, when the acceleration request is detected by the detecting means, the power performance is required.
[0013]
In the control means, the operation of the compressor is controlled in accordance with the acceleration request detected by the detection means. For example, when an acceleration request is detected by the detection means, it is possible to give priority to power performance by stopping the operation of the compressor (compressor cut) according to the degree of the acceleration request.
[0014]
Here, the determination means determines whether or not a predetermined windshield glass satisfies a fogging condition. For example, when the outside air temperature is low, the windshield glass is fogged, so this is determined.
[0015]
The prohibiting means prohibits the operation stop of the compressor by the control means based on the determination result of the determining means. That is, when the condition that the windshield glass is fogged is satisfied, the compressor cut is prohibited, so that it is possible to prevent the windshield glass from being fogged by being dehumidified.
[0016]
Therefore, by controlling in this way, the influence on power performance can be suppressed and the comfort of indoor air conditioning can be ensured.
The determination means may determine whether or not the air conditioning load is small as in the invention described in claim 2. That is, when the air conditioning load is small, the outside air temperature tends to be lower than the vehicle interior temperature, so that condensation occurs due to the compressor cut and the windshield glass becomes cloudy. Therefore, by determining whether or not the air conditioning load is small, it is possible to determine whether or not the condition is that the windshield glass is fogged.
[0017]
For example, as in the third aspect of the present invention, the determination means includes the outside air temperature, the pressure on the high pressure side of the refrigerant, the degree of mixing of the air cooled by the refrigerant (for example, the opening degree of the mix damper for mixing air) It is possible to determine whether or not the windshield glass is in a cloudy condition based on a target blowing temperature of air blown out for air conditioning.
[0018]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle air conditioner for air conditioning in a vehicle interior by an operation of a compressor for circulating a refrigerant, the detection means for detecting a vehicle acceleration request, and environmental conditions outside the vehicle interior. Environmental condition detection means to detect, load determination means for determining an air conditioning load based on the detection result of the environmental condition detection means, and control of the operation of the compressor in response to the acceleration request detected by the detection means In addition, when the load determination means determines that the load is high and the acceleration request element detected by the acceleration request detection means is smaller than a predetermined value, the prohibition of the operation stop of the compressor is performed with priority. And a control means for controlling the compressor.
[0019]
According to the invention described in claim 4, the detection means detects the acceleration request of the vehicle. That is, when the acceleration request is detected by the detecting means, the power performance is required.
[0020]
The environmental condition detection means detects an environmental condition inside and outside the vehicle. For example, as in the seventh aspect of the invention, the environmental conditions include the outside air temperature, the temperature of the evaporator for cooling the air by the refrigerant, the temperature in the passenger compartment, and the mixing degree of the air cooled by the refrigerant (for example, mixing the air For example, the opening degree of the mix damper for the purpose), the blower speed for blowing the conditioned air, the target blowing temperature of the air blown for air conditioning, and the set temperature are detected.
[0021]
The load determining means determines the air conditioning load based on the environmental condition detected by the environmental condition detecting means.
[0022]
The control means controls the operation of the compressor in accordance with the acceleration request detected by the detection means. Further, when it is determined that the load is high by the load determination means and the acceleration request element detected by the detection means is smaller than a predetermined value, the compressor is controlled so as to give priority to prohibiting the operation stop of the compressor. .
[0023]
Thus, even when the air conditioning load is high, when the acceleration request factor is smaller than the predetermined value, the compressor cut is preferentially prohibited, so the air conditioning performance is ensured and the comfort of the indoor space can be ensured.
[0024]
Further, when the acceleration request factor when the air conditioning load is high is greater than or equal to a predetermined value, the compressor is cut according to the acceleration request, and the power performance can be ensured.
[0025]
Therefore, by controlling in this way, the influence on power performance can be suppressed and the comfort of indoor air conditioning can be ensured.
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided an air conditioner for a vehicle that achieves air conditioning in a vehicle interior by an operation of a compressor that circulates a refrigerant, the detection means for detecting a request for acceleration of the vehicle, and environmental conditions outside the vehicle interior. Environmental condition detection means to detect, load determination means for determining an air conditioning load based on the detection result of the environmental condition detection means, and control of the operation of the compressor in response to the acceleration request detected by the detection means Switching means for switching between the two control maps based on the determination result of the load determination means and the detection result of the acceleration request detection means, and the control map switched by the switching means And control means for controlling the operation of the compressor based on the above.
[0026]
According to the invention described in claim 5, the detection means detects the acceleration request of the vehicle. That is, when the acceleration request is detected by the detecting means, the power performance is required.
[0027]
The environmental condition detection means detects an environmental condition inside and outside the vehicle. For example, as in the seventh aspect of the invention, the environmental conditions include the outside air temperature, the temperature of the evaporator for cooling the air by the refrigerant, the temperature in the passenger compartment, and the mixing degree of the air cooled by the refrigerant (for example, mixing the air For example, the opening degree of the mix door for performing the above operation, the blower speed for blowing the conditioned air, the target blowing temperature of the air blowing for air conditioning, and the set temperature.
[0028]
The load determining means determines the air conditioning load based on the environmental condition detected by the environmental condition detecting means.
[0029]
In addition, it has at least two control maps for controlling the operation of the compressor according to the acceleration request detected by the detecting means, and the switching means displays the determination result of the load determining means and the detection result of the detecting means. Based on this, the two control maps are switched, and the operation of the compressor is controlled by the control means based on the switched control map.
[0030]
That is, as in the sixth aspect of the invention, as at least two control maps, a control map that prioritizes compressor operation (control map prioritizing air conditioning) and a control map that prioritizes prohibition of compressor operation (priority of power performance). Control map) is prepared and the control map is switched according to the air conditioning load and the acceleration request, so that both power performance and air conditioning performance can be achieved.
[0031]
Therefore, by controlling in this way, it is possible to suppress the influence on the power performance and to ensure the comfort of the indoor air conditioning.
In the invention according to any one of claims 1 to 7, as in the invention according to claim 8, the detecting means detects the accelerator position and the vehicle speed, thereby detecting the vehicle. It is possible to detect acceleration requests.
[0032]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an example of an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[First Embodiment]
FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention.
[0033]
In the vehicle air conditioner 10, a refrigerant cycle including a compressor 12, a condenser 14, an expansion valve 16, and an evaporator 18 constitutes a refrigeration cycle.
[0034]
The evaporator 18 cools the air passing through the evaporator 18 (hereinafter referred to as air after the evaporator) by vaporizing the compressed and liquefied refrigerant. At this time, the evaporator 18 cools the passing air to condense moisture in the air, thereby dehumidifying the air after the evaporator 18.
[0035]
The expansion valve 16 provided on the upstream side of the evaporator 18 supplies the liquefied refrigerant to the evaporator 18 in a mist state by rapidly reducing the pressure of the liquefied refrigerant. The vaporization efficiency of the refrigerant is improved.
[0036]
As the compressor 12 of the vehicle air conditioner 10, various types of compressors can be applied. Here, description will be made assuming that a conventionally known variable displacement compressor is applied. In the present embodiment, a detailed description of a conventionally known variable capacity compressor is omitted. In the compressor 12 applied to the present embodiment, the solenoid 20 is controlled by changing the current value of the energization current to the solenoid 20 (see FIG. 2) or changing the duty ratio. The suction pressure of the refrigerant is changed by changing the stroke.
[0037]
The evaporator 18 of the vehicle air conditioner 10 is provided inside the air conditioning duct 22. The air conditioning duct 22 is open at both ends, and

air intakes

24 and 26 are formed at one opening end. A plurality of air outlets 28 (in the present embodiment, 28A, 28B, and 28C are shown as an example in the present embodiment) are formed at the other opening end.
[0038]
The air intake 24 communicates with the outside of the vehicle and can introduce outside air into the air conditioning duct 22. Further, the air intake 26 communicates with the passenger compartment so that air (inside air) in the passenger compartment can be introduced into the air conditioning duct 22. As an example, the air outlet 28A is a defroster outlet that blows air toward a windshield glass (not shown) of the vehicle, and the air outlet 28B is a side and center register outlet. The air outlet 28C is a foot outlet.
[0039]
In the air conditioning duct 22, a blower fan 30 is provided between the evaporator 18 and the air intakes 24 and 26. Further, a switching damper 32 is provided in the vicinity of the air intakes 24 and 26. The switching damper 31 opens and closes the air intakes 24 and 26 by the operation of an actuator such as a servo motor 34 (see FIG. 2).
[0040]
The blower fan 30 is rotated by driving the blower motor 36, sucked into the air conditioning duct 22 from the air intake port 24 to the air intake port 26, and further sends this air toward the evaporator 18. At this time, outside air or inside air is introduced into the air conditioning duct 22 in accordance with the open / close state of the air intakes 24 and 26 by the switching damper 32.
[0041]
In other words, when the switching damper 32 closes the air intake 24, the inside air is introduced into the air conditioning duct 22, and when the switching damper 32 closes the air intake 26, the outside air flows into the air conditioning duct 22. It becomes the outside air introduction mode introduced into the inside.
[0042]
An air mix damper 38 and a heater core 40 are provided on the downstream side of the evaporator 18. The air mix damper 38 is rotated by driving the servo motor 42 (see FIG. 2) to adjust the amount of air after the evaporator 18 that passes through the heater core 40 and the amount that bypasses the heater core 40. The heater core 40 heats the air guided by the air mix damper 38.
[0043]
The air after the evaporator 18 is guided to the heater core 40 according to the opening degree of the air mix damper 38 and heated, and further mixed with the air that is not heated by the heater core 40, and then sent to the air outlet 28. Is done. In the vehicle air conditioner 10, the air mix damper 38 is controlled to adjust the amount of air heated by the heater core 40, thereby adjusting the temperature of the air blown out from the air outlet 28 toward the vehicle interior.
[0044]
A mode switching damper 44 is provided in the vicinity of the air outlet 28. In the vehicle air conditioner 10, by opening and closing the air outlets 28 A, 28 B, and 28 C with these mode switching dampers 44, it is possible to blow out temperature-controlled air from a desired position into the vehicle interior. The operation of the mode switching damper 44 is described as being performed by driving the servo motor 46 according to the operation mode in which the vehicle air conditioner 10 is set. However, the occupant mechanically operates the air outlet manually. 28 may be capable of opening and closing operations.
[0045]
Then, the structure of the control system of the vehicle air conditioner 10 concerning 1st Embodiment of this invention is demonstrated. FIG. 2 is a block diagram showing a control system of the vehicle air conditioner 10 according to the first embodiment of the present invention.
[0046]
The vehicle air conditioner 10 includes an air conditioning control unit 50 as a control means of the present invention, which is configured by a microcomputer including a ROM, a RAM, a CPU, and the like. The air conditioning control unit 50 includes

servo motors

34, 42, 46 that drive the blower motor 36, the switching damper 32, the air mix damper 38, and the mode switching damper 44, the solenoid 20 that controls the suction pressure of the compressor 12, and the compressor 12. The electromagnetic clutches 70 that perform the above operations are respectively connected.
[0047]
In addition, the air-conditioning control unit 50 adjusts the temperature of the indoor air conditioning temperature as well as whether the blower fan 30 is operated in the manual mode or the auto mode, the outside air introduction mode or the inside air circulation mode. An operation panel 54 for setting an operation mode (air condition) such as setting of the air outlet 28 for blowing out air is connected. The vehicle air conditioner 10 operates based on the air conditioning conditions set by the occupant by operating the operation panel 54.
[0048]
Further, the vehicle air conditioner 10 includes an after-evaporator temperature sensor 56 that detects the temperature of the air after the evaporator 18 (hereinafter referred to as the temperature after the evaporator), an outside air temperature sensor 58 that detects outside air temperature outside the vehicle, A vehicle interior temperature sensor 60 for detecting temperature and a solar radiation sensor 62 are provided, and these are respectively connected to the air conditioning control unit 50. Further, a vehicle speed sensor 66 for detecting the traveling speed of the vehicle and an accelerator opening sensor 68 for detecting the accelerator opening are connected to the air conditioning control unit 50. The post-evaporator temperature sensor 56, the outside air temperature sensor 58, the vehicle interior temperature sensor 60, and the solar radiation sensor 62 correspond to the environmental condition detection means of the present invention, and the vehicle speed sensor 66 and the accelerator opening sensor 68 are the detection means of the present invention. It corresponds to.
[0049]
Thereby, the air-conditioning control unit 50 can detect the traveling speed and accelerator opening of the vehicle based on the output signals from the vehicle speed sensor 66 and the accelerator opening sensor 68 in addition to the vehicle interior temperature, the outside air temperature, the post-evaporator temperature, and the amount of solar radiation. It is like that. In addition, the solar radiation sensor 62 detects the brightness outside a vehicle by light detection means, such as a photodiode, and the air-conditioning control part 50 judges the amount of solar radiation from this detected brightness.
[0050]
The air conditioning control unit 50 operates and operates the blower fan 30, the switching damper 32, the air mix damper 38, and the mode switching damper 44 based on the air conditioning conditions set on the operation panel 54 to achieve air conditioning in the vehicle interior. At this time, the air conditioning control unit 50 sets the target temperature and air volume of the air blown out from the air outlet 28 into the vehicle interior according to the set temperature, the temperature inside the vehicle interior, the temperature outside the vehicle, and the solar radiation state, and the set air volume is The drive voltage of the blower motor 36 is determined so as to be obtained, and the blower fan 30 is rotationally driven.
[0051]
In the air conditioning control unit 50, during normal air conditioning operation, when air conditioning conditions including temperature (set temperature) are set, based on the air conditioning conditions, outside air temperature, and vehicle interior temperature, the vehicle interior is set to a set temperature. A target blowing temperature is calculated, and a target post-evaporator 18 temperature (hereinafter referred to as target evaporator 18 post-temperature) is set based on the calculation result. Then, the suction pressure of the compressor 12, that is, the capacity of the compressor 12 is controlled so that the set target evaporator 18 post-temperature is obtained, and the vehicle interior is air-conditioned.
[0052]
The air-conditioning control unit 50 stores a compressor control map (see FIG. 3) for controlling the operation of the compressor 12 determined in advance according to the accelerator opening and the vehicle speed, and according to the accelerator opening and the vehicle speed. The electromagnetic clutch 70 is actuated and the compressor cut and the compressor cut are prohibited. At this time, in an environment where the air conditioning load is small (for example, at a low outside temperature), the compressor is cut according to the acceleration request, so that dehumidification is not performed and the windshield glass becomes cloudy. Therefore, in the present embodiment, the electromagnetic clutch 70 is operated and compressor cut is prohibited even under a predetermined condition that the windshield glass is fogged (hereinafter referred to as fogging condition).
[0053]
When the electromagnetic clutch 70 is turned off, the compressor 12 is stopped and the compressor is cut. When the electromagnetic clutch 70 is fixed to the on state, the compressor 12 is operated and the compressor cut is prohibited.
[0054]
Here, the fogging condition in which the windshield glass is fogged is that, in this embodiment, the windshield glass becomes fogged when the compressor is cut and accelerated at a low outside air temperature (for example, around 0 to 5 ° C.). ₁ ℃ (A ₁ Is a value determined in advance from the relationship between the fogging of the windshield glass and the outside air temperature).
[0055]
The clouding condition is not limited to this, and for example, the refrigerant high pressure <B ₁ Mpa (B ₁ Or a predetermined value based on the relationship between the fogging of the windshield glass and the high pressure of the refrigerant), or the opening degree of the air mix damper 38 is detected from the driving amount of the servo motor 42, and the air Mix damper opening ≧ C ₁ % (C ₁ May be determined based on the relationship between the fog of the windshield glass and the air mix damper opening degree), or the windshield glass is fogged by the target blowing temperature, so that the target blowing temperature ≧ D ₁ ° C (D ₁ It may be determined whether or not the value is a predetermined value from the relationship between the fogging of the windshield glass and the target blowing temperature. The target blowout temperature T _AO Is the set temperature T _SET , Vehicle interior temperature T _R , Outside temperature T _AM , Solar radiation T _S Is generally expressed by the following equation.
[0056]

(However, k ₁ , K ₂ , K ₃ , K ₄ , C is a preset constant)
Next, operation control of the compressor 12 performed by the air conditioning control unit 50 of the vehicle air conditioner 10 configured as described above will be described with reference to the flowchart of FIG. 4. 4 is executed when the operation of the vehicle air conditioner 10 is set by a switch operation on the operation panel 54, and is repeated at a predetermined timing (a predetermined time interval).
[0057]
First, in step 100, the environmental condition and the setting condition are read by the air conditioning control unit 50. That is, environmental conditions are read from the post-evaporator temperature sensor 56, the outside air temperature sensor 58, the vehicle interior temperature sensor 60, the solar radiation sensor 62, the vehicle speed sensor 66, and the accelerator opening sensor 68 connected to the air conditioning control unit 50, and the operation Setting conditions set in the panel 54 are read.
[0058]
Subsequently, in step 102, it is determined whether or not the above-described windshield glass is in a fogging condition. This determination corresponds to the determination means of the present invention, and as described above, the outside air temperature <A ₁ This is done by determining whether or not the temperature is. In addition, as described above, the refrigerant high pressure <B ₁ Mpa or air mix damper opening ≧ C ₁ % Or target blowing temperature ≧ D ₁ You may make it determine whether it is (degreeC).
[0059]
If the determination in step 102 is negative, the routine proceeds to step 104, where a compressor control map corresponding to the accelerator opening and the vehicle speed is read, and on / off of the electromagnetic clutch 70 is controlled according to the compressor control map, The operation of the compressor 12 is controlled. That is, as shown in FIG. 3, the compressor cut and the compressor cut prohibition region are determined according to the accelerator opening and the vehicle speed. Therefore, the compressor cut is controlled according to the acceleration request, and the power performance can be ensured.
[0060]
On the other hand, if the determination in step 102 is affirmed, the routine proceeds to step 106 where the compressor cut is prohibited. That is, the electromagnetic clutch 70 is fixed to the on state by the air conditioning control unit 50. Therefore, when the windshield glass may be fogged, the compressor cut is prohibited, so that the compressor 12 is driven to perform dehumidification and prevent the windshield glass from being fogged. In other words, the uncomfortable feeling caused by fogging of the windshield glass can be suppressed, so that the comfort of the indoor air conditioning can be ensured. Step 106 corresponds to the prohibiting means of the present invention.
[0061]
Thus, in the vehicle air conditioner 10 according to the first embodiment of the present invention, the condition for deteriorating the anti-fogging performance is determined by performing the compressor cut at a low outside air temperature, etc., and the air conditioning load is small. By prohibiting compressor cut under the environment, it is possible to prevent deterioration of the anti-fogging performance. In addition, when the compressor cut is prohibited in a situation where the air conditioning load is small, such as when the outside air temperature is low, the influence on the power performance can be suppressed because there is little influence on the power performance and fuel consumption. Therefore, the influence on power performance can be suppressed and the comfort of indoor air conditioning can be ensured.
[Second Embodiment]
Then, the vehicle air conditioner concerning 2nd Embodiment of this invention is demonstrated.
[0062]
In the first embodiment, the compressor cut is prohibited based on the fogging condition to prevent the deterioration of the antifogging performance. However, in the second embodiment, the condition for cutting the compressor 12 when the air conditioning load is high is set. It was made strict to ensure the comfort of indoor air conditioning.
[0063]
That is, in the second embodiment, the air conditioning control unit stores in advance a high load condition for determining whether or not the air conditioning load is high, and a condition for determining an acceleration request in the case of a high load. Two types of compressor control maps determined in advance according to the accelerator opening and the vehicle speed are stored, and the other configurations are the same as those in the first embodiment, and therefore the same reference numerals are used for the detailed description. Is omitted.
[0064]
One compressor control map stores the same first compressor control map as in the first embodiment (see FIG. 3), and the other compressor control map has a small accelerator opening and vehicle speed as shown in FIG. The second compressor control map set so that the compressor cut prohibition area becomes large when the value is low is stored.
[0065]
Further, the high load condition of the air conditioning load stored in the air conditioning control unit of the second embodiment is the outside air temperature ≧ A ₂ ℃, Evaporator temperature ≧ B ₂ ° C, cabin temperature ≥ C ₂ ° C, air mix damper opening <D ₂ %, Blower speed ≧ E ₂ Level, target blowing temperature <F ₂ ℃ and set temperature <G ₂ ° C. is stored, and it is determined whether or not the air conditioning load is high based on the respective threshold values.
[0066]
Next, operation control of the compressor 12 performed by the air conditioning control unit of the second embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG. 6 is executed when the operation of the vehicle air conditioner is set by a switch operation on the operation panel 54, and is repeated at a predetermined timing (predetermined time interval), as in the first embodiment.
[0067]
First, in step 200, environmental conditions and setting conditions are read by the air conditioning control unit. That is, environmental conditions are read from the post-evaporator temperature sensor 56, the outside air temperature sensor 58, the vehicle interior temperature sensor 60, the solar radiation sensor 62, the vehicle speed sensor 66, and the accelerator opening sensor 68 connected to the air conditioning control unit, and the operation panel. The setting condition set in 54 is read.
[0068]
Subsequently, in step 202, it is determined whether the air load is high. This determination corresponds to the load determination means of the present invention, and the outside air temperature ≧ A ₂ ℃, Evaporator temperature ≧ B ₂ ° C, cabin temperature ≥ C ₂ ° C, air mix damper opening <D ₂ %, Blower speed ≧ E ₂ Level, target blowing temperature <F ₂ ℃ and set temperature <G ₂ The determination is made by determining whether or not all of the degrees Celsius are satisfied. If the determination is affirmative, the routine proceeds to step 204.
[0069]
In step 204, it is determined whether or not an acceleration request is made. The determination is made by determining whether or not the accelerator opening is smaller than H%. If the determination is affirmative, the routine proceeds to step 206, where the second compressor control map is read, and the second On / off of the electromagnetic clutch 70 is controlled in accordance with the compressor control map of the compressor 12, and the operation of the compressor 12 is controlled. Therefore, when the air conditioning load is high and the accelerator opening is small, as shown in FIG. 5, the compressor control map in which the compressor cut prohibition area is set large is used, so the frequency of the compressor cut is reduced, Air conditioning performance can be ensured.
[0070]
On the other hand, if the determination in step 202 is negative, or if the determination in step 204 is negative, the process proceeds to step 208, where the first compressor control map is read, and the first compressor control map is displayed. Accordingly, on / off of the electromagnetic clutch 70 is controlled, and the operation of the compressor 12 is controlled. Therefore, the compressor cut is controlled according to the acceleration request, and the power performance can be ensured.
[0071]
As described above, in the second embodiment, it is determined whether or not the air conditioning load is a high load. If the air conditioning load is determined to be a high load, the compressor control map is switched to reduce the compressor cut frequency and to improve the air conditioning performance. Air conditioning performance can be ensured by giving priority. Even when the air conditioning load is high, if the accelerator opening degree that requires power performance is large, the compressor is cut even if the air conditioning load is high because the switching to the first compressor control map is performed, and the comfort and power of air conditioning are improved. Both performance maintenance can be achieved. Therefore, by switching between the compressor control map prioritizing the air conditioning performance and the compressor control map prioritizing the power performance, the influence on the power performance can be suppressed and the comfort of the indoor air conditioning can be ensured.
[0072]
In the second embodiment, two types of compressor control maps are used for switching, but it is also possible to switch between three or more types of compressor control maps by further dividing conditions.
[0073]
In the above embodiment, the first embodiment and the second embodiment have been described separately, but they may be combined.
[0074]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, there is an effect that the influence on the power performance can be suppressed and the comfort of the indoor air conditioning can be ensured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of a control system of the vehicle air conditioner according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a graph showing a compressor control map (first compressor control map).
FIG. 4 is a flowchart showing compressor operation control performed by the air conditioning control unit of the vehicle air conditioner according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a graph showing a second compressor control map.
FIG. 6 is a flowchart showing compressor operation control performed by an air conditioning control unit of a vehicle air conditioner according to a second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 Vehicle air conditioner
36 Blower motor
42 Servo motor
50 Air conditioning control unit
54 Operation panel
56 Temperature sensor after evaporator
58 Outside temperature sensor
60 Car interior temperature sensor
62 Solar radiation sensor
66 Vehicle speed sensor
68 Accelerator position sensor
70 Electromagnetic clutch

Claims

A vehicle air conditioner that achieves air conditioning in a passenger compartment by operating a compressor that circulates refrigerant,
Detecting means for detecting a vehicle acceleration request;
Control means for controlling the operation of the compressor in response to the acceleration request detected by the detection means;
A determination means for determining whether or not a predetermined windshield glass satisfies a clouding condition;
Based on the determination result of the determination means, prohibiting means for prohibiting the operation stop of the compressor by the control means,
A vehicle air conditioner comprising

The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the determination unit performs the determination by determining whether or not the air conditioning load is small.

The determination means performs the determination based on an outside air temperature, a pressure on a high pressure side of the refrigerant, a degree of mixing of air cooled by the refrigerant, or a target blowing temperature of air blown for air conditioning. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2.

A vehicle air conditioner that achieves air conditioning in a passenger compartment by operating a compressor that circulates refrigerant,
Detecting means for detecting a vehicle acceleration request;
Environmental condition detection means for detecting environmental conditions inside and outside the vehicle interior;
Load determination means for determining the load of air conditioning based on the detection result of the environmental condition detection means;
An element of the acceleration request that controls the operation of the compressor according to the acceleration request detected by the detection means, is determined to be a high load by the load determination means, and is detected by the acceleration request detection means Control means for controlling the compressor to preferentially prohibit the operation stop of the compressor when is smaller than a predetermined value;
A vehicle air conditioner comprising

A vehicle air conditioner that achieves air conditioning in a passenger compartment by operating a compressor that circulates refrigerant,
Detecting means for detecting a vehicle acceleration request;
Environmental condition detection means for detecting environmental conditions inside and outside the vehicle interior;
Load determination means for determining the load of air conditioning based on the detection result of the environmental condition detection means;
At least two control maps for controlling the operation of the compressor in response to the acceleration request detected by the detection means;
Switching means for switching between the two control maps based on the determination result of the load determination means and the detection result of the acceleration request detection means;
Control means for controlling the operation of the compressor based on the control map switched by the switching means;
A vehicle air conditioner comprising

6. The vehicle air conditioner according to claim 5, wherein one of the at least two control maps includes a control map that prioritizes compressor operation, and the other includes a control map that prioritizes prohibition of compressor operation. .

The environmental condition detection means is for the purpose of air conditioning, the outside air temperature, the temperature of the evaporator for cooling the air by the refrigerant, the temperature in the passenger compartment, the mixing degree of the air cooled by the refrigerant, the blower speed for blowing the conditioned air The vehicle air conditioner according to any one of claims 4 to 6, wherein a target blowing temperature of air to be blown out and a set temperature are detected.

The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 7, wherein the detection means detects an accelerator opening and a vehicle speed.