JP2005035328A

JP2005035328A - 重荷重用空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2005035328A
Application number: JP2003197611A
Authority: JP
Inventors: Akinori Miyake; 昭範三宅
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2003-07-16
Filing date: 2003-07-16
Publication date: 2005-02-10
Anticipated expiration: 2023-07-16
Also published as: JP4458782B2

Abstract

【課題】排水性を維持し石噛みを防止し、リバーウェア偏摩耗を抑制する。
【解決手段】トレッド表面に刻まれたタイヤ周方向に延びる主溝１を備え、主溝１により区画されたリブ２を備えた重荷重用空気入りタイヤにおいて、
少なくともタイヤ幅方向最外側にある主溝１を挟むリブ２のエッジＥからリブ内側に２ｍｍの位置Ｔ１から、リブ２のエッジＥから主溝１の溝底側に２ｍｍの位置Ｔ２までの間にタイヤ周方向に連なる第１の細溝３が刻まれ、第１の細溝３から主溝１の溝底側に向かってリブ２の側壁にタイヤ周方向に連なる１又は複数の第２の細溝４が刻まれ、第１の細溝３より遠ざかるにつれて第２の細溝４の深さが減少している重荷重用空気入りタイヤとする。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リブパターンを備えた重荷重用空気入りタイヤに関し、特に偏摩耗の抑制に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トレッド表面にタイヤ周方向に延びる主溝が刻まれ、当該主溝によって区画されたリブパターンを備えた重荷重用空気入りタイヤにおいては、ブロックパターンを備えたタイヤに比べ耐摩耗性が優れている。しかし、リブのエッジ近傍が周方向に局所的に摩耗するリバーウェアと呼ばれる偏摩耗が発生しやすい問題があった。
【０００３】
すなわち、走行中、タイヤに加わる横力により、リブのエッジ近傍に微小な段差が発生する。その結果、かかる段差部分に径差によるひきずりが発生し、幅方向に広がりリバーウェア偏摩耗となる。
【０００４】
リバーウェア偏摩耗を防止するため、図３に示す主溝のタイヤ幅方向Ａの断面図のように、主溝１の溝底にタイヤ周方向に連なる細リブ１０を設けたタイヤがある。かかるタイヤにおいて、細リブ１０の高さｄは主溝１の深さＤよりわずかに低いため、リブ２の他に細リブ１０も接地するので細リブ１０の両側にあるリブ２のエッジＥ近傍の接地圧が減少する。その結果、リブのエッジ近傍での微小な段差の発生が抑えられ、偏摩耗の発生を防止できる。このように主溝に周方向に連なる細リブを設けた例として、特許文献１に記載された重荷重用空気入りタイヤが知られている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２５４９０５号公報（第１〜３頁、第１〜２図）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来の空気入りタイヤにおいては、偏摩耗を抑制することが十分でないことがあった。また、主溝の容積に対する当該細リブの割合が大きくなるため、排水性が低下しウェット性能が劣化することがあった。また、主溝の側壁（リブの側壁）と細リブとの隙間が狭くなっているので、当該隙間に石が挟まった状態となる石噛みと呼ばれる不具合も発生しやすくなっていた。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、排水性を維持し石噛みを防止し、リバーウェア偏摩耗を抑制することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、鋭意検討した結果、請求項１に記載の発明は、トレッド表面に刻まれたタイヤ周方向に延びる主溝を備え、前記主溝により区画されたリブを備えた重荷重用空気入りタイヤにおいて、
少なくともタイヤ幅方向最外側にある前記主溝を挟むリブのエッジからリブ内側に２ｍｍの位置から、前記リブのエッジから前記主溝の溝底側に２ｍｍの位置までの間にタイヤ周方向に連なる第１の細溝が刻まれ、前記第１の細溝から前記主溝の溝底側に向かって前記リブの側壁にタイヤ周方向に連なる１又は複数の第２の細溝が刻まれ、前記第１の細溝より遠ざかるにつれて前記第２の細溝の深さが減少している重荷重用空気入りタイヤとした。
【０００９】
最も接地圧の高くなるリブのエッジ近傍、すなわち、リブのエッジからリブ内側に２ｍｍの位置から、リブのエッジから主溝の溝底側に２ｍｍの位置までの間にタイヤ周方向に連なる第１の細溝を刻むことにより、リブのエッジ近傍の剛性を低下させ、微小段差の発生が抑えられる。その結果、リバーウェア偏摩耗の発生が抑えられる。
【００１０】
第１の細溝から主溝の溝底側に向かってリブの側壁にタイヤ周方向に連なる１又は複数の第２の細溝を刻むことにより、摩耗が進行しても第２の細溝によりリブのエッジ近傍の剛性を低下させることができ、偏摩耗を防止できる。さらに、第１の細溝より遠ざかるにつれて第２の細溝の深さが減少しているので、必要以上に剛性を低下させることがない。
【００１１】
また、主溝内に細リブを備えていないので、新品時から摩耗末期まで主溝の排水性を確保することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、前記第１の細溝から前記リブ内側に向かって前記リブのトレッド面にタイヤ周方向に連なる１又は複数の第３の細溝が刻まれ、前記第１の細溝より遠ざかるにつれて前記第３の細溝の深さが減少している重荷重用空気入りタイヤとした。
【００１３】
さらに、第１の細溝からリブ内側に向かってリブのトレッド面にタイヤ周方向に連なる１又は複数の第３の細溝が刻まれているので、摩耗初期段階において、エッジ近傍の剛性をより低下させることができ、偏摩耗を防止できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、前記第１の細溝の深さが前記主溝の深さの１０％〜３５％である請求項１又は２に記載の重荷重用空気入りタイヤとした。
【００１５】
第１の細溝の深さが主溝の深さの１０％未満であると、剛性低下の度合いが小さく偏摩耗を防止することができず、主溝の深さの３５％を超えると、リブのエッジ近傍の剛性が低下しすぎてチャンクアウト（トレッドゴムの千切れ）が発生するおそれがある。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、トレッドに垂直な方向に対する前記細溝の傾斜角度が０〜７０度である請求項１乃至３のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤとした。
【００１７】
細溝の傾斜角度が０度未満であると、細溝とリブの側壁とのなす角度が小さく挟まれた部分の剛性が低下し、チャンクアウトの原因となる。細溝の傾斜角度が７０度を超えると、加硫成型後の離型時に細溝を形成するブレードによりタイヤが損傷するおそれがある。また、かかる理由から、細溝の傾斜角度は３５度〜６０度がより好ましい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態を説明する。図１は、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤの主溝を含む部分のタイヤ幅方向断面図である。図において、タイヤ周方向に連なる主溝１を挟むタイヤ幅方向Ａ両側にリブ２が備えられている。
【００１９】
リブ２のエッジＥの近傍にタイヤ周方向に連なる第１の細溝３が刻まれている。図では第１の細溝３はエッジＥに刻まれているが、リブ２のエッジＥからリブ２内側に２ｍｍの位置Ｔ１から、リブ２のエッジＥから主溝１の溝底側に２ｍｍの位置Ｔ２までの間に刻むことができる。第１の細溝３により、リブ２のエッジＥ近傍の剛性を低下させ、微小段差の発生が抑えられる。その結果、リバーウェア偏摩耗の発生が抑えられる。
【００２０】
さらに、第１の細溝３から主溝１の溝底側に向かってリブ２の側壁にタイヤ周方向に連なる第２の細溝４が２本刻まれている。第２の細溝４により、摩耗が進行してもリブ２のエッジＥ近傍の剛性を低下させることができる。また、第１の細溝３より遠ざかるにつれて第２の細溝４の深さが減少しているので、必要以上に剛性を低下させることがない。
【００２１】
また、第１の細溝３からリブ２内側に向かってリブ２のトレッド面にタイヤ周方向に連なる第３の細溝５が２本刻まれている。第３の細溝５によって、摩耗初期段階において、エッジＥ近傍の剛性をより低下させることができ、偏摩耗を防止できる。同様に、第１の細溝３より遠ざかるにつれて第３の細溝５の深さが減少しているので、リブ２内側の剛性が必要以上に低下することがない。
【００２２】
第１の細溝３の深さＬｍａｘは主溝１の深さＤの１０％〜３５％が好ましい。第１の細溝３の深さが主溝の深さの１０％未満であると、剛性低下の度合いが小さく偏摩耗を防止することができず、主溝１の深さの３５％を超えると、リブ２のエッジＥ近傍の剛性が低下しすぎてチャンクアウト（トレッドゴムの千切れ）が発生するおそれがある。
【００２３】
細溝３〜５はリブ２の内部に向かうにつれ主溝溝底方向に傾斜し、トレッドに垂直な線Ｐに対する傾斜角度θは０度〜７０度が好ましく、３５度〜６０度がより好ましい。
【００２４】
なお、細溝３〜５は、リバーウェア偏摩耗が発生しやすいタイヤ幅方向最外側にある主溝を挟むリブに少なくとも設けることが好ましく、両側壁に設けることがより好ましいが、少なくともトレッド中心側のリブの側壁に設けることが好ましい。もちろん、内側にある主溝を挟むリブの側壁に細溝を設けてもよい。
【００２５】
【実施例】
本発明に係る重荷重用空気入りタイヤの実施例として、図２（ａ）に示すパターンを備え、タイヤ幅方向最外側にあるタイヤ周方向Ｒに連なる主溝１ａを挟むリブ２に細溝を刻んだタイヤを試作した。図２（ｂ）に示すＢ−Ｂ’断面図にあるように、１つのリブの側壁に、第１の細溝３と第２の細溝４が１本ずつ刻まれている。なお、第１の細溝３及び第２の細溝４の傾斜角度θは３５度で、リブ２にはサイプ７が刻まれている。
【００２６】
また、実施例と同様のパターンを備えるが、従来例１として細溝や細リブを備えていないタイヤ、従来例２として図３に示すように主溝１の溝底に細リブ１０（幅ｗは３ｍｍ、高さＤは１３ｍｍ）を備えたタイヤ、比較例として、Ｌｍａｘ／Ｄが０．４であるタイヤをそれぞれ試作した。なお、いずれのタイヤにおいても、主溝深さＤは１５ｍｍ、主溝幅Ｗは１２ｍｍ、サイズは２９５／７５Ｒ２２．５とした。
【００２７】
性能評価は、各タイヤを長距離輸送トラックの前輪に装着して行った。評価結果は、表１に示す通りである。耐偏摩耗性能は、乾燥路面を８００００ｋｍ走行後の偏摩耗体積量の逆数を、排水性能は、新品時のタイヤでウェット路面上を時速６０ｋｍからの制動距離の逆数を、それぞれ従来例１を１００とした指数で表している。石噛み及びチャンクアウトは、耐偏摩耗性能評価後、目視で確認した結果である。表１によれば、実施例１〜３のタイヤでは、偏摩耗対策を施した従来例２に比べても偏摩耗量を小さくできる。従来例２のように細リブを備えていないので、石噛みが発生せず、排水性能の低下もない。比較例のように細溝が深すぎることもないので、チャンクアウトの発生もない。
【００２８】
【表１】

【００２９】
【発明の効果】
以上の通り、本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいて、主溝を挟むリブのエッジ近傍にタイヤ周方向に連なる第１の細溝が刻まれ、前記第１の細溝から前記主溝の溝底側に向かって前記リブの側壁にタイヤ周方向に連なる１又は複数の第２の細溝が刻まれ、前記第１の細溝より遠ざかるにつれて前記第２の細溝の深さが減少している構造としたので、排水性を維持し石噛みを防止しつつ、偏摩耗を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る重荷重用空気入りタイヤの主溝を含む幅方向断面図である。
【図２】（ａ）は実施例に係るタイヤにトレッドパターン展開図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ’断面図である。
【図３】従来例における主溝を含む幅方向断面図である。
【符号の説明】
１主溝
２リブ
３第１の細溝
４第２の細溝
５第３の細溝
１０細リブ

Claims

トレッド表面に刻まれたタイヤ周方向に延びる主溝を備え、前記主溝により区画されたリブを備えた重荷重用空気入りタイヤにおいて、
少なくともタイヤ幅方向最外側にある前記主溝を挟むリブのエッジからリブ内側に２ｍｍの位置から、前記リブのエッジから前記主溝の溝底側に２ｍｍの位置までの間にタイヤ周方向に連なる第１の細溝が刻まれ、前記第１の細溝から前記主溝の溝底側に向かって前記リブの側壁にタイヤ周方向に連なる１又は複数の第２の細溝が刻まれ、前記第１の細溝より遠ざかるにつれて前記第２の細溝の深さが減少している重荷重用空気入りタイヤ。
前記第１の細溝から前記リブ内側に向かって前記リブのトレッド面にタイヤ周方向に連なる１又は複数の第３の細溝が刻まれ、前記第１の細溝より遠ざかるにつれて前記第３の細溝の深さが減少している重荷重用空気入りタイヤ。
前記第１の細溝の深さが前記主溝の深さの１０％〜３５％である請求項１又は２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
トレッドに垂直な方向に対する前記細溝の傾斜角度が０〜７０度である請求項１乃至３のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。