JP2005031030A - 車両のフューエルメータ制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】燃料タンク5内の燃料残量を検出する燃料残量検出手段6と、燃料残量検出手段6からの検出信号に基づいて燃料残量を表示する燃料残量表示手段7と、燃料残量表示手段7により表示される燃料残量の表示速度を変更可能な表示速度変更手段30とを備え、車両に搭載されるエンジンにおいて消費される燃料消費量に関連するパラメータを検出する燃料消費量検出手段を備え、表示速度変更手段30は、燃料消費量検出手段からの検出信号に基づいて燃料消費量が少ない時は、多い時に対して表示速度を低速化するよう構成してある。
従って、燃料消費量が多い時のフューエルメータの追従遅れを抑制しつつ、燃料消費量が少ない時の車両に対する外乱によってフューエルメータが変動することを抑制できる。
【選択図】 図1
Description
そこで、下記特許文献1には、上記表示手段による燃料残量の表示処理を、上記センサの検出信号の変化に対する応答性が高い高速表示処理と、応答速度が低い低速表示処理とを選択的に切換える表示速度切換え手段を設け、燃料タンクへの燃料の給油が検出された時は低速表示処理から高速表示処理に切換えることが行われている。
特許文献1に示される技術によれば、車両走行中におけるフューエルメータの表示が大きく変動することを抑制しつつ、給油中はフューエルメータの表示を実際の燃料量に速やかに追従させることができ、給油状況を確認することが可能となる。
まず、車両走行中におけるフューエルメータの応答性については、上記特許文献1に開示されるように、フューエルメータの変動を抑制するためにある程度応答性を低下させる必要がある一方で、高速道路での走行等燃料が最大に消費される走行状態が継続されるような場合、実際の燃料消費に対応させてフューエルメータを迅速に変化させないと、フューエルメータが示す位置よりも実際の燃料残量が少なくなり、ドライバーの給油判定タイミングが遅れてしまう虞があるため、このような状況下における応答性確保可能な値に設定する必要がある。
従って、通常、車両走行中におけるフューエルメータの表示応答性は、上述の給油判定タイミング遅れを生じない程度の応答性に設定されている。
しかしながら、燃料が最大に消費される走行状態よりも燃料消費量が少ない走行時は、フューエルメータの応答性が高すぎるため、上述したような車両の走行振動等外乱の影響を受け、フューエルメータが大きく変動してしまうという問題がある。
該燃料残量検出手段の検出信号を受け、当該検出信号の変化に対して所定の表示速度で燃料残量を表示する燃料残量表示手段と、
該燃料残量表示手段における表示速度を変更可能な表示速度変更手段とを備えた車両のフューエルメータ制御装置において、
上記車両に搭載されるエンジンにおいて消費される燃料消費量に関連するパラメータを検出する燃料消費量検出手段を備え、
上記表示速度変更手段は、上記燃料消費量検出手段からの検出信号に基づいて燃料消費量が少ない時は、多い時に対して表示速度を低速化するよう構成してある。
本発明の第1の構成によれば、燃料消費量が少ない時は、表示速度が低速化されるため、車両に対する外乱によってフューエルメータが大きく変動することを抑制しつつ、燃料消費量が多い時は、表示速度が高速化されるため、実際燃料消費に対応させて表示変化が速やかに行われ、ドライバーの給油タイミングの判断遅れを抑制することができる。
上記燃料消費量検出手段は、上記燃料噴射弁から噴射供給される燃料噴射量に基づいて検出するよう構成してある。
ここで、燃料消費量を検出するために新たに検出手段を設けることは、車両のコストアップに繋がり望ましくない。
本発明の第2の構成によれば、燃料噴射量に基づいて燃料消費量を検出するよう構成されるため、燃料消費量を検出するためのセンサを新たに設けることなく燃料消費量を検出することができる。
車速検出ユニット10は、車両(不図示)の各車輪に設けられた四つの車速センサ1a、1b、1c、1dにより検出された検出信号が入力される。
そして、入力された四つの検出信号に基づいて車速が算出、例えば、四つの検出信号の内、最大値を除く三つの値の平均値から車体速度が算出される。
そして、入力されたに各種検出信号に基づいて燃料噴射量が算出され、算出された燃料噴射量を燃料噴射弁4から所定のタイミングでエンジンに噴射供給するよう構成されている。
尚、燃料噴射量は、エンジン制御ユニット20内において、燃料噴射弁4が開弁される時間として算出される燃料噴射パルス幅(mmsec)や、その燃料噴射パルス幅(mmsec)が換算されて算出される燃料消費量(cc)を使用することができる。
そして、フューエルメータ制御ユニット30は、給油時、燃料噴射量が設定値以下の時、燃料噴射量が設定値以上の時との三つのパターンに分け、各パターンに応じた時定数(表示速度)に基づいて表示制御するよう構成されている。
具体的には、給油時は最も速い表示速度となる第1時定数で表示し、燃料噴射量が設定値以下の時は最も遅い表示速度となる第2時定数で表示し、燃料噴射量が設定値よりも大きい時は第2時定数より大きく、かつ第1時定数より小さい応答性を有する第3時定数で表示するよう構成されている。
尚、時定数は、燃料タンクの容量や燃費の違いによって適宜設定する必要があるが、本実施の形態では、燃料タンク5の容量を64リットル、燃費(最も燃費が悪いケースで想定)5km/リットル、フューエルメータ7の振れ角が90°とさている場合を前提とし、時定数を、30秒/1°〜3000秒/1°の範囲内から適切な値を設定する。
図2のステップS1において、車速検出ユニット10により検出された車速、エンジン制御ユニット20で算出された燃料噴射量、及びフューエルレベルセンサ6により検出された燃料残量を入力する。
続く、ステップS2では、給油中であるか否か判断、具体的には、車速が略0で、フューエルレベルセンサ6により検出された燃料残量変化が所定値以上大きいか否か判断する。
ステップS2の判定でYESと判定された時、つまり、車両停車中で給油によって燃料残量が大きく変動しており給油とみなせる場合、ドライバーはフューエルメータ7の速やかな変化によって給油状況を確認したい要求があることから、ステップS3に進み、最も速い第1時定数を設定する。
また、ステップS2の判定でNOと判定された時は、ステップS4に進み、燃料噴射量が設定値以下か否か判定する。
ステップS4の判定でYESと判定された時、つまり、燃料消費量が少なく、フューエルメータの応答性を低下させてもドライバーの給油判定への影響が少ない状況にあり、外乱の影響によるフューエルメータの変動を抑制する必要があることから、ステップS5に進み、最も遅い第2時定数を設定する。
また、ステップS4の判定でNOと判定された時は、つまり、燃料消費量が多く、フューエルメータの追従性を確保する必要があることから、ステップS6に進み、第2時定数より応答性が高い第3時定数を設定する。
そして、ステップS7では、ステップS3、S5、S6の内いずれかのステップで設定された時定数に基づいてフューエルメータ7を駆動制御する。
また、燃料噴射量に基づいて燃料消費量を検出するよう構成されるため、燃料消費量を検出するためのセンサを新たに設けることなく燃料消費量を検出することができる。
また、給油時は表示速度が最も速い第1時定数が設定されるため、給油時のフューエルメータ7の表示変化を高めることができ、ドライバーは給油中において燃料レベル変化を確認することができる。
4:燃料噴射弁
5:燃料タンク
6:フューエルレベルセンサ(燃料残量検出手段)
7:フューエルメータ(燃料残量表示手段)
8:路面勾配センサ(路面傾斜状態検出手段)
10:車速検出ユニット
20:エンジン制御ユニット
30:フューエルメータ制御ユニット(表示速度変更手段)
Claims (2)
- 燃料タンク内の燃料残量を検出する燃料残量検出手段と、
該燃料残量検出手段の検出信号を受け、当該検出信号の変化に対して所定の表示速度で燃料残量を表示する燃料残量表示手段と、
該燃料残量表示手段における表示速度を変更可能な表示速度変更手段とを備えた車両のフューエルメータ制御装置において、
上記車両に搭載されるエンジンにおいて消費される燃料消費量に関連するパラメータを検出する燃料消費量検出手段を備え、
上記表示速度変更手段は、上記燃料消費量検出手段からの検出信号に基づいて燃料消費量が少ない時は、多い時に対して表示速度を低速化することを特徴とする車両のフューエルメータ制御装置。 - 上記エンジンには、当該エンジンに燃料を噴射供給可能に構成される燃料噴射弁が備えられており、
上記燃料消費量検出手段は、上記燃料噴射弁から噴射供給される燃料噴射量に基づいて検出するよう構成されていることを特徴とする請求項1記載の車両のフューエルメータ制御装置。
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