JP2005022606A - 三輪車の押手棒装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 メインパイプの後端から斜上後方へ起立する押手棒によって前輪を操舵可能とした三輪車の押手棒装置において、メインフレーム内に通した連結ロッドによって操向ハンドルと押手棒とを連動させる場合に、メインフレームの小型化を可能にする。
【解決手段】 メインパイプ（１２）の後端に操向軸保持筒（１６）と平行に保持された押手棒保持筒（１８）と、操向軸保持筒内および押手棒保持筒内に収容されそれぞれ操向軸（７４）および押手棒（３２）と一体に回動するフランジ状の第１および第２の連結板（６６．１０６）と、メインパイプ（１２）内に通され前端および後端が前記第１および第２の連結板（６６，１０６）に連結された連結ロッド（１１２）とを備え、各連結板（６６，１０６）に前輪（２６）の直進位置でその回動中心線に対して車体幅方向に連結ロッド（１１２）を遊動可能に連結した。
【選択図】 図６

Description

この発明は、押手棒によって前輪を操舵可能にした主として幼児用の三輪車に用いる押手棒装置に関するものである。

主として幼児を乗せるための三輪車では、保護者が三輪車を押して走行を補助するための押手棒を設けたものが公知である。この押手棒は幼児の着座シートの後方から上方へ延出し、保護者はこの押手棒を掴んで三輪車を押したり不本意な走行を規制したりするものである。

一方このような三輪車では、走行方向をこの押手棒によって保護者が制御できるようにして、保護者が走行を一層制御し易くすることが考えられている（例えば特許文献１参照）。すなわち自力で操縦できない幼児を乗せる場合に、保護者が押手棒で操舵しつつ押し動かせるようにし、べビーカー的な使用を可能にするものである。

実開昭５０−１３３２６８号

上記特許文献１には、三輪車の操向ハンドル（ハンドル杆）と連動する押手棒をメインフレーム（胴体）の後端に設け、操向ハンドルと押手棒との連動機構をメインフレームに内装させたものが示されている。ここに連動機構は、操向ハンドルおよび押手棒と共に回動する保持管に固定した連結板を左右一対の連結ロッド（連結杆）で連結したものである。

このように連結ロッドによって押手棒と操向ハンドルとを連動させるものでは、操舵角が大きくなると連結ロッドが連結板を保持する保持管の外周に接触し易くなる。このため連結板と連結ロッドとの連結位置を、連結板の回動中心線からできるだけ離すことが必要になる。

しかしこのようにすると左右の連結ロッドの間隔が広がり、これら連結ロッドを通すメインフレームの左右方向の幅を大きくしなければならなくなる。この結果フレームが大型化するという問題があった。

この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、メインフレーム内に通した連結ロッドによって操向ハンドルと押手棒とを連動させる場合に、メインフレームの小型化を可能にした三輪車の押手棒装置を提供することを目的とする。

この発明によればこの目的は、前後方向に伸びる１本のメインパイプの前端に固着した操向軸保持筒に１個の操向前輪を操舵可能に保持し、メインパイプの後端から斜上後方へ起立する押手棒によって前輪を操舵可能とした三輪車の押手棒装置において、前記メインパイプの後端に前記操向軸保持筒と平行に保持された押手棒保持筒と、前記操向軸保持筒内および押手棒保持筒内に収容されそれぞれ操向軸および押手棒と一体に回動するフランジ状の第１および第２の連結板と、前記メインパイプ内に通され前端および後端が前記第１および第２の連結板に連結された連結ロッドとを備え、各連結板に前輪の直進位置でその回動中心線に対して車体幅方向に前記連結ロッドを遊動可能に連結したことを特徴とする三輪車の押手棒装置、により達成される。

連結ロッドは１本であってもよいが、左右２本とすれば左右対称性により左右の操舵性が向上する。連結ロッドは真っ直ぐ（直線状）であってもよいが、連結板の保持管と干渉する部分を湾曲させて干渉を避けるようにしてもよい。この場合には連結ロッドの中間部分をメインパイプの中心線に接近させて配置することができるから、メインパイプ径をさらに小さくすることが可能である。操向軸保持筒と押手棒保持筒の内部にそれぞれ内筒を回動可能に保持し、一方の（第１の）内筒に操向軸を下方から貫挿して結合させ、他方の（第２の）内筒に押手棒を上方から貫挿して結合させれば、操向軸および押手棒の着脱が容易になり、組立性が向上する。

押手棒保持筒はメインパイプの後端に直接固着するのが望ましいが、メインパイプ後端に着脱可能に保持してもよい。例えばメインフレームに着脱可能なブラケットなどの部材に保持することも可能である。

押手棒を左右に回せば、第２の連結板、連結ロッド、第１の連結板を介して操向軸が左右に回動する。押手棒の操舵角が一定以内であれば連結ロッドの両端は連結板の直進位置で車体幅方向に遊動可能であるから、操向軸は左右に遊びを持つ。この遊びは僅かであれば操作上全く問題はない。すなわち操向ハンドルを握った幼児は通常自分でも操向ハンドルを操作しようとするし、足踏みペダルを踏む力によって操向ハンドルも左右に振れるだけでなく、前輪は路面の凹凸や傾きによっても左右に振れるから、押手棒の操舵角に対して操向軸に僅かな遊びがあった方がむしろ押手棒の操作が楽になるからである。

押手棒の操舵角が大きくなると、連結ロッドの一端側が連結板を固定した部材（操向軸、押手棒を保持する内筒）に接触した後、この連結ロッドの一端は連結板の外径方向に移動する。このように最大操舵角付近では連結ロッドは外径方向へ逃げるから、左右一対の連結ロッドを設ける場合にはその間隔を狭くすることができる。なお連結ロッドを１本とした場合には、前後の連結板の中心線を結ぶ直線（メインパイプの中心線）に接近させることができる。このためメインパイプの径を小さくすることができ、メインフレームの小型化が可能である。

この発明は以上のように、押手棒と操向ハンドルとを、メインパイプに通した連結ロッドによって連動させる場合に、操向軸保持筒および押手棒保持筒の内部に収容されて操向軸および押手棒と一体的に回転する第１および第２の連結板に、その回動中心線に対し前輪の直進位置で車体幅方向に連結ロッドを遊動可能に連結したものであるから、最大操舵位置付近で連結板の保持管（内筒）の外周に連結ロッドが接触しても、連結ロッドは外側へ（回動中心線から離れる方向へ）移動することができる。

このため、最大操舵角を大きく確保できると共に、操舵角が小さい時には連結ロッドを連結板の回動中心線側へ移動させることにより、メインパイプの径を小さくし、メインフレームの小型化が可能になる。

図１は本発明の一実施態様である三輪車の左側面図、図２は同じく正面図、図３は押手棒と操向軸との連動機構を一部断面して示す側面図、図４は操向軸保持筒の内部構造を透視して示す正面図、図５は操向軸保持筒の内部構造を分解して示す斜視図、図６は連動機構の直進状態を示す平面図、図７は同じく右旋回状態を示す平面図、図８は押手棒の伸縮機構とその動作を示す断面図である。なお図８で（Ａ）は伸縮機構のロック装置のロック時を、同図（Ｂ）は非ロック時を示している。

図１において、符号１０はメインフレームであり、前後方向に長く後部が下降した直線状のメインパイプ１２と、このメインパイプ１２の後部側面から左右外側下方へのびる左右一対のリヤパイプ１４（図１には一方のみを図示）と、メインパイプ１２の前端および後端に固着された操向軸保持筒１６および押手棒保持筒１８とを有する。なお操向軸保持筒１６と押手棒保持筒１８とは互いに平行であり、これらはメインパイプ１２に対して直角である。

メインパイプ１２は断面円形であり、その上縁を跨ぐようにバケット型の着座シート２０が取付けられている。またメインパイプ１２には着座シート２０の下方へのびるブラケット２２が固着され、このブラケット２２に左右一対の補助ステップ２４（一方のみ図示）が取付けられている。ここに補助ステップ２４はその上端がブラケット２２に後方へ揺動可能に保持され、ステップとして用いる時には下降位置（２４）にロックし、使用しない時には後方に倒した収納位置（２４Ａ）にロックする。

操向軸保持筒１６には後記するように、前輪２６および操向ハンドル２８が操舵可能に保持されている。リヤパイプ１４の下端には車幅方向に後車軸（図示せず）が貫挿され、その両端に左右一対の後輪３０（一方のみ図示）が回転自在に保持されている。

押手棒保持筒１８には、後記するように押手棒３２が回動可能に保持されている。この押手棒３２はロック装置３４により伸縮可能である。すなわちこの押手棒３２は、下パイプ３２Ａに上方から挿入可能な上パイプ３２Ｂをこのロック装置３４によってロック・ロック解除可能にしたものである。

下パイプ３２Ａの上端には、図８に示すように、後方から内径側へ突出させた凸条３６が形成されている。上パイプ３２Ｂの後面にはこの凸条３６に係合する凹溝３８が長手方向に沿って形成されている。上パイプ３２Ｂの前面にはその長手方向に適宜間隔をもって複数の係合凹部４０が形成されている。上パイプ３２Ｂの上部は後方へ折曲され、この折曲部に保護者が握るグリップ４２が装着されている。

ロック装置３４は図８に示すように、下パイプ３２Ａの上端に固定された内スリーブ４４と、この内スリーブ４４を囲んで軸方向に移動可能な外スリーブ４６と、内スリーブ４４に保持されたロックピン４８と、外スリーブ４６を上方へ復帰させるコイルばね５０とを有する。ロックピン４８は内スリーブ４４および下パイプ３２Ａを貫通して半径方向に移動可能であり、前記上パイプ３２Ｂに設けた係合凹部４０に係脱可能である。

外スリーブ４６の内面にはロックピン４８に接触するカム面４６Ａが形成されている。このカム面４６Ａは、外スリーブ４６がコイルばね５０により上方へ復帰した図８（Ａ）の状態ではロックピン４８を内径方向へ押出す（ロック位置）。また外スリーブ４６をコイルばね５０のばね力に抗して押し下げた図８（Ｂ）の状態では、ロックピン４８を外径方向へ復帰可能にする（ロック解除位置）。

従って外スリーブ４６を押し下げれば、ロックピン４８は係合凹部４０から脱出可能になるから上パイプ３２Ｂを上下動させることができる。外スリーブ４６を解放すれば外スリーブ４６にはコイルばね５０により上方への復帰力が加わるから、ロックピン４８はカム面４６Ａにより上パイプ３２Ｂに押付けられる。この状態で上パイプ３２Ｂを上下に移動すれば、いずれかの係合凹部４０がロックピン４８に対向する位置に来ると外スリーブ４６が上方へ復帰し、カム面４６Ａがロックピン４８を押出して係合凹部４０にロックさせる。このようにして上パイプ３２Ｂを適当な高さに固定できる。

次に操向軸保持筒１６の内部構造を図３，４，５などを用いて説明する。操向軸保持筒１６の中には第１の内筒６０が回動可能に保持されている。すなわちこの内筒６０は、操向軸保持筒１６の上下開口に嵌合されたキャップ６２，６４の間に回動可能に保持される。この内筒６０のほぼ中間位置には略小判形の第１の連結板６６が固着されている。この連結板６６の長軸方向の対称位置にはこの長軸方向に長い長孔６６Ａ、６６Ａが形成されている。

連結板６６には樹脂製のカバー６８が上方からかぶされ、このカバー６８の下面に突出する４個の突起６８Ａを、連結板６６に設けた係合孔６６Ｂに係入させることによってカバー６８は連結板６６に固定される。なおこのカバー６８には連結板６６の長孔６６Ａに対応する位置に略同形状の長孔６８Ｂが形成されている。これら長孔６８Ｂ、６６Ａの開口縁は上方へ僅かに盛り上がっただ円環部７０となっている。カバー６８は後記する連結ロッド１１２の振動による異音発生を防ぎ、まただ円環部７０は連結ロッド１１２がカバー６８に接触するのを防ぐ。

前輪２６を保持する前フォーク７２には操向軸７４が一体に接合され、この操向軸７４は操向軸保持筒１６に下方から貫挿される。すなわち操向軸保持筒１６のキャップ６４，６２には内筒６０の内径より僅かに大径の開口が形成され、操向軸７４はこれら開口を介して内筒６０に通される。

なお操向軸７４は下のキャップ６４の下面に摺接して前輪荷重を支持する。また操向軸７４の下部には貫通ピン７８が直径方向に貫通して固着され、この貫通ピン７８は内筒６０の下端に軸方向に設けた溝８０に係合させて内筒６０と操向軸７４とを一体に回動させるものである。

操向軸７４の上端はキャップ６２の上方へ突出し、この突出部に操向ハンドル２８が結合される。すなわち操向軸７４の上端には上方に向かって開く溝８２が形成され、この溝８２に操向ハンドル２８のハンドルポスト部２８Ａに固着した貫通ピン８４を係合させる。そしてハンドルポスト２８Ａに設けたスリ割り溝８６と操向軸７４とに長ボルト８８を横断させてナット９０で締付けるものである。

９２は貫通ピン８４やナット９０等を隠すためのカバー９２である。９４は前輪２６の上方を覆う前フェンダである。９６は足踏みペダルであり、前輪２６および前フォーク７２の下端を貫通した車軸の両端をクランク状に折曲したものである。なお前輪２６には、図１に示すペダルロックつまみ２６Ａが設けられている。このつまみ２６Ａは足踏みペダル９６と前輪２６とを結合（ロック）してペダル９６による走行を可能にしたり、ペダル９６と前輪２６との結合を解除して押手棒３２によるベビーカー的な使用を可能にするものである。

次に押手棒保持筒１８の内部構造を説明する。押手棒保持筒１８内には前記操向軸保持筒１６で用いた第１の内筒６０を上下逆にした第２の内筒１００が上下のキャップ１０２，１０４によって回動可能に保持されている。なおこの第２の内筒１００に固着した第２の連結板１０６には第１の連結板６６と同様に、上からカバー１０８がかぶせられる。このカバー１０８には長孔を有するだ円環部１１０が一体形成されている（図６，７参照）

第１の連結板６６とこの押手棒保持筒１８内の第２の連結板１０６とは、左右一対の連結ロッド１１２，１１２で連結される。この連結ロッド１１２，１１２は、真っ直ぐなロッドの前後端を下方へほぼ直角に折曲したものであり、メインパイプ１２と操向軸保持筒１６および押手棒保持筒１８にそれぞれ形成した窓１１４，１１６とを通して、第１連結板６６の長孔６６Ａと、第２の連結板１０６の長孔に係入される。

なお実際の組立に際しては、まず内筒６０，１００の連結板６６，１０６に連結ロッド１１２を係合させる。その後で、内筒６０，１００をキャップ６２，６４，１０２，１０４で上下から挟みつつ、操向軸保持筒１６および押手棒保持筒１８内に保持する。

押手棒３２の下パイプ３２Ａは上方から上のキャップ１０２を貫通して内筒１００の内側に挿入される。この下パイプ３２Ａには、内筒１００の上端に開く溝１１４に係入する貫通ピン１１６が固着される一方、その上方にはさらにフランジ板１１８が固着されている。

押手棒保持筒１８の上端に装着される上のキャップ１０２には、貫通ピン１１６が通る車体幅方向に長い長孔（図示せず）が形成され、押手棒３２を直進位置にした図３の状態から９０°回転した状態でこの貫通ピン１１６をキャップ１０２に通すことができる。貫通ピン１１６を溝１１４に係入させた状態で、フランジ板１１８はキャップ１０２の上面に摺接し、また下パイプ３２Ａの下端は下のキャップ１０４に係合する。

下パイプ３２Ａの下端内側にはナット１２０が固着されている。このナット１２０には、下のキャップ１０４に下方から装着されるカバー１２２に埋め込まれたボルト（１２４）が螺入する。この結果下パイプ３２Ａは、カバー１２２によって上方へ抜けるのが防止され、フランジ板１１８によって下方への移動が規制される。なお１２６は、このフランジ板１１８を覆う上カバー、１２８は下のカバー１２２を包む装飾用のアウタカバーである。

この装置の動作を主として図６，７を用いて説明する。押手棒３２を直進位置（図１）にした時には、図６に示すように２本の連結ロッド１１２の間隔は、メインパイプ１２の内径や操向軸保持筒１６および押手棒保持筒１８に設けた窓１１４，１１６の開口幅に制限される。この時には連結ロッド１１２は、ダ円環部７０，１１０の長孔内で内筒６０，１００に近い位置（長孔の内側）に来る。換言すれば、メインパイプ１２の径や窓１１４，１１６の寸法は、この直進位置で連結ロッド１１２がダ円環部７０，１１０の内側に来るように設定される。

押手棒３２を左右に回動させると、２本の連結ロッド１１２によって内筒１００，６０が連動して同一方向に回動する。そして最大操舵角付近では図７の状態になる。すなわち連結ロッド１１２は一方が内筒６０に他方が内筒１００に接触する。この時には連結ロッド１１２はダ円環部７０，１１０の長孔内の外側（内筒６０，１００から遠い端側）に偏位する。

このように連結ロッド１１２はダ円環部７０，１１０の長孔内で移動可能であるから、直進時に連結ロッド１１２の間隔を狭くしつつ、最大操舵角を大きく確保することが可能になる。なお最大操舵角位置以外では、連結ロッド１１２は長孔内で移動可能であるため、押手棒３２に対して前輪２６が左右に僅かに遊動するが、幼児用の三輪車においては路面状態の変化や幼児がハンドルを動かそうとすることを考えると、むしろ押手棒による操作を楽にすることができて好都合である。

以上の実施態様では、左右一対の連結ロッド１１２を用いているので、前輪２６の遊びが少なくなり、動作の安定に適するが、この発明は連結ロッドを１本としたものであっても所期の効果が得られるものであり、このようなものを含む。また連結ロッド１１２は、連結板６６，１０６に装着した樹脂製カバー１０８と一体のダ円環部７０，１１０に係合させたので、連結ロッド１１２の振動が防止できる。特にダ円環部７０，１１０と連結ロッド１１２との間に適度な摺動抵抗が発生するようにすれば、振動音の発生を十分に抑制できると共に、押手棒３２の操作感が一層向上する。

本発明の一実施態様を示す左側面図 同じく正面図 連動機構を一部断面した側面図 操向軸保持筒を透視した正面図 操向軸保持筒の分解斜視図 連動機構の直進状態を示す平面図 連動機構の右旋回状態を示す平面図 押手棒の伸縮機構とその動作を示す断面図

符号の説明

１０ メインフレーム
１２ メインパイプ
１６ 操向軸保持筒
１８ 押手棒保持筒
２６ 前輪
２８ 操向ハンドル
３０ 後輪
３２ 押手棒
６０ 第１の内筒
６２，６４，１０２，１０４ キャップ
６６ 第１の連結板
６６Ａ 長孔
７０，１１０ ダ円環部
７４ 操向軸
１００ 第２の内筒
１０６ 第２の連結板
１１２ 連結ロッド

Claims (4)

1. 前後方向に伸びる１本のメインパイプの前端に固着した操向軸保持筒に１個の操向前輪を操舵可能に保持し、メインパイプの後端から斜上後方へ起立する押手棒によって前輪を操舵可能とした三輪車の押手棒装置において、
   前記メインパイプの後端に前記操向軸保持筒と平行に保持された押手棒保持筒と、前記操向軸保持筒内および押手棒保持筒内に収容されそれぞれ操向軸および押手棒と一体に回動するフランジ状の第１および第２の連結板と、前記メインパイプ内に通され前端および後端が前記第１および第２の連結板に連結された連結ロッドとを備え、各連結板に前輪の直進位置でその回動中心線に対して車体幅方向に前記連結ロッドを遊動可能に連結したことを特徴とする三輪車の押手棒装置。
2. 連結板には前輪の直進位置でその回動中心に対して車体幅方向に長い長孔が形成され、連結ロッドの端部はこの長孔に係合している請求項１の三輪車の押手棒装置。
3. 各連結板にはその回動中心線に対して対称な位置に一対の長孔を形成し、左右一対の連結ロッドの前後端を各長孔に連結した請求項２の三輪車の押手棒装置。
4. 操向軸保持筒内および押手棒保持筒内にそれぞれ同軸かつ回動可能に保持された第１および第２の内筒を備え、これら第１および第２の内筒にそれぞれ第１および第２の連結板を固着する一方、前輪の操向軸を前記第１の内筒に下方から貫挿してこの第１の内筒に結合させ、押手棒を前記第２の内筒に上方から貫挿してこの第２の内筒に結合させた請求項１または２または３の三輪車の押手棒装置。
   

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