JP2005022549A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】特殊な加工などによって部品の寸法精度を高めることなく、各種部品の寸法精度のばらつきを吸収可能とし、コストの削減および着座可能状態でのシートクッションに対するロック力の均等化を図る。
【解決手段】シートクッション１０を、着座可能状態から跳ね上げた状態に回動させることが可能なチップアップ機構３０を備えている車両用シートであって、前記チップアップ機構３０において、前記シートクッション１０側に連結されているリンク部材３１は、そのリンク長が可変に構成されているとともに、このリンク長を調整することが可能な調整手段を備えている。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートに関し、特にシートクッションを、その前側端部が跳ね上げられた状態にするチップアップ機構を備えた車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のシートは、シートクッション（クッションフレーム）が、その後端部を支点として回動可能になっている。そして、チップアップ機構により、シートクッションを着座可能状態から跳ね上げた状態（チップアップ状態）に回動させることができる。このチップアップ機構は、複数のリンク部材を通じてシートクッションに回動を与え、また、シートクッションを着座可能状態あるいはチップアップ状態において、それぞれロックできるようになっている（例えば特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００３−４０００９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
シートクッションを着座可能状態でロックしたとき、チップアップ機構を含めた各種部品の寸法精度のばらつきにより、シートクッションにがたつき感が生じる。そこで、部品の寸法精度を高めるために切削などの特殊加工を行うと、製作コストが増加する。また、シートクッションのがたつき感をなくするために、着座可能状態でのシートクッション下面を緩衝ゴムに強く干渉させ、緩衝ゴムの反発力を利用する場合もある。しかし、この場合においても、部品の寸法精度のばらつきにより、緩衝ゴムの変形量が大きく異なり、ロック力が不均一になる。
【０００５】
本発明は、従来の課題を解決しようとするもので、その目的は、特殊な加工などによって部品の寸法精度を高めることなく、各種部品の寸法精度のばらつきを吸収可能とし、コストの削減および着座可能状態でのシートクッションに対するロック力の均等化を図ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションを、着座可能状態から跳ね上げた状態に回動させることが可能なチップアップ機構を備えている車両用シートであって、前記チップアップ機構において、前記シートクッション側に連結されているリンク部材は、そのリンク長が可変に構成されているとともに、このリンク長を調整することが可能な調整手段を備えている。
この構成によれば、シートクッション側に連結されているリンク部材のリンク長を調整することにより、シートクッションを着座可能状態にロックした状態での、各種部品の寸法精度のばらつきを吸収することができる。したがって、特殊な加工などによって部品の寸法精度を高める必要がなく、コストの低減を図ることができる。また、寸法精度のばらつきを吸収することで、例えばシートクッションを受け止める緩衝ゴムの変形量を一定にしてロック力を均等に保つことができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された車両用シートであって、前記リンク部材の連結部が、このリンク部材に形成された長孔内に連結軸を挿通させた構成である。そして、前記調整手段が、前記連結軸の軸芯を回動中心として回動可能な調整部材と、前記リンク部材および前記調整部材において、その一方に形成された調整孔と、他方に固定されて調整孔内に位置している調整軸とを備えている。前記調整孔は、前記調整部材の回動方向に関して前記連結軸の軸芯からの距離が変化する形状に設定されている。前記調整部材を連結軸の軸芯回りに回動させたときに、前記調整孔と前記調整軸とがカムの作用を果たし、前記リンク部材を前記連結軸に対して前記長孔に沿ってリンク長を調整する方向へ移動させるように構成されている。
これにより、調整部材を連結軸の軸芯を回動中心として回動させるだけで、リンク部材のリンク長を調整することができる。また、調整部材の回動を阻止しておけば、調整後のリンク長が簡単に変化するのを防止することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載された車両用シートであって、前記調整手段における前記調整軸がボルトであり、このボルトを締め付けることで、前記調整部材が前記リンク部材に対して固定されるように構成されている。
この場合、リンク長の調整後において、調整部材が何らかの外部荷重を受けて連結軸の軸芯回りに回動する、といった事態が防止される。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載された車両用シートであって、前記リンク部材および前記調整部材の一方において、前記連結軸の軸芯を回動中心とする前記調整部材の回動方向に沿って延びる係止孔の内周縁と、他方に固定されて前記係止孔内に位置している係止ピンとが、前記調整部材の回動に対して所定の圧力角をもって接触するように設定されている。
これにより、調整部材を連結軸の軸芯回りに回動させるには、ある程度の荷重を加えない限り、調整部材が不用意に回動することは防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、チップアップ機能付きシートを表した側面図である。図２は、シート下部の内部構造を拡大して表した側面図である。図１で示すように、シートは、シートクッション１０とシートバック２０とを備えている。そして、シート全体は、図２で示すように下部の両サイドに配置されたレッグプレート１３で支持されている。なお、レッグプレート１３は、シートスライド機構１４によって前後方向へスライドできるようになっている（図１）。
【００１１】
シートスライド機構１４は、具体的には、シートの両サイドに配置された一対のスライドレールである。これらのレールは、車体のフロア側に固定されたロアレール１５に対し、レッグプレート１３側に固定されたアッパレール１６がスライド可能に組み付けられた構成になっている。なお、両サイドのレッグプレート１３は、以下で説明するチップアップ機構３０およびリクライニング装置（図示省略）などと共にカバー１８で被われている。
【００１２】
図２で示すように、シートクッション１０のクッションフレーム１１は、その後部がレッグプレート１３に対し、回動軸１２によって回動可能に支持されている。このクッションフレーム１１を、回動軸１２の軸芯を回動中心として回動させることにより、シートクッション１０を、着座可能状態（図２の実線状態）、あるいは、シートバック２０側へ跳ね上げたチップアップ状態（図２の仮想線状態）に操作することができる。レッグプレート１３のフロント寄りの上面には、シートクッション１０が着座可能状態にあるときのクッションフレーム１１下面を受け止める緩衝ゴム１７が設けられている（図２）。
【００１３】
つづいて、チップアップ機構について説明する。
図３は、図２の一部を拡大して表した側面図である。図４は、図２のＡ−Ａ矢視方向の拡大断面図である。これらの図面からも明らかなように、チップアップ機構３０は、クッションフレーム１１とレッグプレート１３との間に構成されている。なお、チップアップ機構３０は、シートの両サイドにそれぞれ配置されているのであるが、個々の構成はほぼ同じであるので、以下は片側のチップアップ機構３０についてのみ、説明する。
【００１４】
チップアップ機構３０を構成するリンク構造は、レッグプレート１３に対するクッションフレーム１１のリンク構造の他に、第１リンク部材３１および第２リンク部材３６を備えている。第１リンク部材３１は、上下向きに配置されているとともに、その上端部が連結軸３２によってクッションフレーム１１に連結されている。第２リンク部材３６は、左右向きに配置され、その一端部がレッグプレート１３に対し、支持軸３９によって回動可能に支持されている。
【００１５】
第２リンク部材３６の他端部は、二つのアーム３６ａ，３６ｂに分かれており、一方のアーム３６ａ端部と第１リンク部材３１の下端部とが連結軸３３で連結されている。この第１リンク部材３１と、アーム３６ａとの連結部については、後でさらに詳細に説明する。また、他方のアーム３６ｂ端部には、ロックピン３８が固定されている（図４，５）。このロックピン３８の機能についても、後で説明する。
【００１６】
図２で示すように、第２リンク部材３６の回動中心である支持軸３９の軸上には、スパイラルスプリング４０が組み付けられている。このスプリング４０の弾性により、第２リンク部材３６は、図２，３において時計回り方向へ常に付勢されている。この回動力は、第１リンク部材３１を通じてクッションフレーム１１を、回動軸１２の軸芯回りに押し上げるように作用している。
【００１７】
すなわち、シートクッション１０は、チップアップ状態（図２の仮想線状態）への回動力を常に受けている。なお、レッグプレート１３には、第２リンク部材３６を受け止めるためのストッパー４１が固定されている。このストッパー４１により、第２リンク部材３６の時計回り方向への回動位置を規制し、結果として、シートクッション１０のチップアップ位置を規制している。
【００１８】
図５は、チップアップ機構３０のロック手段を表した側面図である。この図面で示すロック部材４２は、レッグプレート１３に対し、回動軸４３の軸芯を回動中心として回動可能に支持されている。このロック部材４２の上端部に形成されているフック４２ａは、第２リンク部材３６におけるアーム３６ｂ端部に固定されたロックピン３８に係合可能である。
【００１９】
図４で示すように、回動軸４３の軸上に組み付けられているトーションスプリング４４は、ロック部材４２を回動軸４３の軸芯回りに図５の時計回り方向へ付勢している。このスプリング４４の弾性力により、常時はロックピン３８とフック４２ａとの係合が保持され、スパイラルスプリング４０による第２リンク部材３６の回動が受け止められる。この結果、チップアップ機構３０がロックされ、シートクッション１０が着座可能状態に保持される。
【００２０】
チップアップ機構３０のロック解除操作により、ロック部材４２の端部４２ｂが図５の矢印ａ方向へ動かされる。これによってロック部材４２が回動軸４３の軸芯回りに図５の反時計回り方向（スプリング４４の力に逆らう方向）へ回動し、フック４２ａがロックピン３８から外れる。このため、チップアップ機構３０のロックが解除される。
【００２１】
図６は、図３の一部を拡大して表した側面図である。図７は、第１リンク部材３１と第２リンク部材３６（アーム３６ａ）との連結部の構造を分解状態で表した斜視図である。これらの図面からも明らかなように、第１リンク部材３１とアーム３６ａとの連結部は、第１リンク部材３１に形成された長孔３１ａとアーム３６ａに形成された円形の連結孔３７とを、連結軸３３によって連結した構成である。しかも、この連結軸３３は、第１リンク部材３１およびアーム３６ａの連結と同時に、調整部材５０の下端部を支持している。
【００２２】
調整部材５０の下端部には、円形の支持孔５１が形成されている。また、連結軸３３には段付きボルトが使用されている。この連結軸３３をブッシュ３４に挿通させた状態で、調整部材５０の支持孔５１、第１リンク部材３１の長孔３１ａ、およびアーム３６ａの連結孔３７の順に差し込み、鍔付きスリーブ形状のナット３５に締め付けている。これにより、連結軸３３はアーム３６ａに固定され、第１リンク部材３１の長孔３１ａおよび調整部材５０の支持孔５１は、ブッシュ３４の外周で支持されている（図２）。したがって、第１リンク部材３１は、連結軸３３に対して長孔３１ａに沿って上下方向へ移動可能であり、調整部材５０は、連結軸３３の軸芯を回動中心として回動可能である。
【００２３】
調整部材５０は、その回動中心からの距離が異なる二箇所において、調整孔５２と係止孔５３とが形成されている。これらの孔５２，５３は、調整部材５０の回動方向に沿って、ほぼ円弧状に延びる形状に設定されている。一方、第１リンク部材３１には、調整孔５２および係止孔５３と個々に対応する箇所において丸孔３１ｂ，３１ｃがそれぞれ形成されている。そして、調整孔５２および丸孔３１ｂに挿通させる調整軸５４は、ボルトが使用されており、ナット５５に締め付けることで、第１リンク部材３１と調整部材５０とを固定することが可能である。また、係止孔５３および丸孔３１ｃに挿通させた段付きの係止ピン５６は、その先端部をカシメ付けることで、第１リンク部材３１に固定されている（図４）。
【００２４】
調整部材５０の調整孔５２は、この調整部材５０の回動方向に関して連結軸３３の軸芯からの距離が変化する形状に設定されている。したがって、調整部材５０を連結軸３３の軸芯回りに回動操作すると、調整孔５２と調整軸５４とがカムの作用を果たし、第１リンク部材３１が連結軸３３に対して長孔３１ａの範囲で上下方向へ移動する。この第１リンク部材３１の移動により、そのリンク長（連結軸３２，３３の軸芯間の距離）が調整される。
このように、第１リンク部材３１が、本発明の「リンク部材」に相当する。また、第１リンク部材３１の長孔３１ａおよび調整軸５４、調整部材５０の調整孔５２などが主体となって、本発明における「リンク長の調整手段」を構成している。
【００２５】
調整部材５０の係止孔５３は、その内周縁と係止ピン５６外周面とが、調整部材５０の回動に対して所定の圧力角をもって接触する形状に設定されている。この圧力角とは、シートクッション１０側から下方向に作用する圧力に基づき、係止孔５３の内周縁の傾斜面方向に働く分力よりも、係止ピン５６と係止孔５３の内周縁との間に働く摩擦力を大きくする角度である。このため、調整軸５４とナット５５との締め付けを弛めた状態であっても、調整部材５０を回動させるには、ある程度の荷重を加えることが必要となり、調整部材５０が簡単に回動することはない。
【００２６】
シートクッション１０の着座可能状態において、チップアップ機構３０が先に説明したロック手段によってロックされているとき、クッションフレーム１１は緩衝ゴム１７で受け止められている（図２，３）。この緩衝ゴム１７の変形量は、各種部品の寸法精度のばらつきに応じて変化する。ロック手段のロック力を均等に維持するためにも、寸法精度のばらつきを吸収して緩衝ゴム１７の変形量を一定に保ことが重要である。
【００２７】
そこで、調整軸５４とナット５５との締め付けを弛めた状態において、調整部材５０を連結軸３３の軸芯回りに回動させる。この調整部材５０を図６の実線位置（ほぼ中立位置）から矢印ｂ方向へ回動させたときは、調整軸５４が調整孔５２に倣って上方へ変位する。その結果、第１リンク部材３１が連結軸３２と共に上方へ移動し、第１リンク部材３１のリンク長が長くなる。
【００２８】
これとは逆に、調整部材５０を図６の実線位置から矢印ｃ方向へ回動させたときは、調整軸５４が下方へ変位する。したがって、第１リンク部材３１が連結軸３２と共に下方へ移動し、第１リンク部材３１のリンク長が短くなる。このようにして第１リンク部材３１のリンク長を調整することにより、各種部品の寸法精度のばらつきが吸収される。なお、リンク長の調整後は、調整軸５４とナット５５とを締め付け、調整部材５０が回動しないように固定する。
なお、本実施の形態では、リンク長の調整手段を、第１リンク部材３１と第２リンク部材３６（アーム３６ａ）との連結部に構成したが、第１リンク部材３１とクッションフレーム１１との連結部においてリンク長の調整手段を構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】チップアップ機能付きシートを表した側面図
【図２】シート下部の内部構造を拡大して表した側面図
【図３】図２の一部を拡大して表した側面図
【図４】図２のＡ−Ａ矢視方向の拡大断面図
【図５】チップアップ機構のロック手段を表した側面図
【図６】図３の一部を拡大して表した側面図
【図７】リンク部材の連結部を分解状態で表した斜視図
【符号の説明】
１０ シートクッション
３０ チップアップ機構
３１ リンク部材
３１ａ 長孔
３３ 連結軸
５０ 調整部材
５２ 調整孔
５４ 調整軸

Claims (4)

1. シートクッションを、着座可能状態から跳ね上げた状態に回動させることが可能なチップアップ機構を備えている車両用シートであって、前記チップアップ機構において、前記シートクッション側に連結されているリンク部材は、そのリンク長が可変に構成されているとともに、このリンク長を調整することが可能な調整手段を備えている車両用シート。
2. 請求項１に記載された車両用シートであって、前記リンク部材の連結部が、このリンク部材に形成された長孔内に連結軸を挿通させた構成であり、前記調整手段が、前記連結軸の軸芯を回動中心として回動可能な調整部材と、前記リンク部材および前記調整部材において、その一方に形成された調整孔と、他方に固定されて調整孔内に位置している調整軸とを備え、前記調整孔は、前記調整部材の回動方向に関して前記連結軸の軸芯からの距離が変化する形状に設定され、前記調整部材を連結軸の軸芯回りに回動させたときに、前記調整孔と前記調整軸とがカムの作用を果たし、前記リンク部材を前記連結軸に対して前記長孔に沿ってリンク長を調整する方向へ移動させるように構成された車両用シート。
3. 請求項２に記載された車両用シートであって、前記調整手段における前記調整軸がボルトであり、このボルトを締め付けることで、前記調整部材が前記リンク部材に対して固定されるように構成された車両用シート。
4. 請求項２に記載された車両用シートであって、前記リンク部材および前記調整部材の一方において、前記連結軸の軸芯を回動中心とする前記調整部材の回動方向に沿って延びる係止孔の内周縁と、他方に固定されて前記係止孔内に位置している係止ピンとが、前記調整部材の回動に対して所定の圧力角をもって接触するように設定されている車両用シート。

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