JP2005014842A - プッシュスタートスイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】利便性を向上でき、走行中のスイッチ誤操作によるエンジン停止を防止でき、エンジンＯＮ状態の場合、スタータを作動できないようにでき、より安全性を向上できるプッシュスタートスイッチを提供すること。
【解決手段】第１ロック状態、第２ロック状態、スタータ始動状態、解放状態となる２連ハートカム溝２２３とロット５とのコイルバネ４の付勢力を受ける係合部分を設け、ノブ部２をスタータ始動位置まで移動させないようにノブ部２の移動を制限、解除するソレノイド７の進退するプランジャ７１にロック部７２を設けた。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鍵の代わりに携帯機を持つことによって、携帯機が車両と認証を行うようにし、認証成立の際にエンジンを始動させるプッシュスタートスイッチの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来においては、エンジンの始動を操作するノブは通常においては押圧操作が禁止されているとともに、ＩＤタグから読み取った識別コードが予め登録されていた識別コードと一致したときは押圧禁止状態が解除されるようにして正規のＩＤタグを携帯した乗員はノブを回転操作してエンジンを始動させている。また、別の実施の形態としてエンジンスタート、ＡＣＣ電源、ＩＧＮ電源（ＯＮ）、ＯＦＦのスイッチを個々に設けている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２９７４３４号公報（第３−４頁、第１図、第５図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来においては、１つのスイッチの操作位置の違う部分に複数の機能を段階的に持たせると複数の操作が予め設計した一定の順にしか行えないものであり、回転操作位置の違いでＩＧＮ電源のＯＮとエンジンスタートを割り当てた場合、エンジンが始動している状態で再度セルモータを作動させてしまう誤操作が容易に行えてしまっていた。
一方、エンジンスタート、ＡＣＣ電源、ＩＧＮ電源（ＯＮ）、ＯＦＦというように複数のスイッチを設けるとスイッチの多さから操作の容易さを失い、操作性を悪くしてしまう。
【０００５】
また、従来においては、走行中の誤操作防止、キーインターロック機構（シフトがＰレンジ以外ではキーが抜けない）が設けられておらず、さらなる安全性の向上が必要であった。
【０００６】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、ＯＦＦの状態からＩＧＮのみＯＮ又はエンジンスタートがそれぞれ行え、ＩＧＮのみＯＮの状態からＯＦＦ状態又はエンジンスタートがそれぞれ行えるように利便性を向上でき、走行中のスイッチ誤操作によるエンジン停止を防止でき、エンジンＯＮ状態の場合、スタータを作動できないようにでき、より安全性を向上できるプッシュスタートスイッチを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチにおいて、可動部をスタータ始動位置まで進入させるとイグニッションスイッチが導通し、その後スタータスイッチが導通し、スタータスイッチを導通させた状態で可動部を自由状態にするとイグニッションスイッチの導通が保持されスタータスイッチを導通させない位置で保持される第１ロック状態にし、第１ロック状態から解放位置まで再度可動部を進入させるとイグニッションスイッチとスタータスイッチが導通しない解放状態にする第１プッシュロック機構を設け、第１プッシュロック機構では、可動部をスタータ始動位置より手前でかつＩＧＮ接続位置より奥まで進入させるとイグニッションスイッチが導通し、その状態で自由状態にするとスタータを始動させずに第１ロック状態になるようにし、第１ロック状態から再度可動部を前記スタータ始動位置まで進入させるとスタータスイッチが導通し、その状態で自由状態にするとイグニッションスイッチの導通が保持され、スタータスイッチが導通しない位置で保持される第２ロック状態にし、第２ロック状態から再度可動部を進入させるとイグニッションスイッチとスタータスイッチが導通しない解放状態にする第２プッシュロック機構を設け、可動部をスタータ始動位置まで移動させないように可動部の移動を制限、解除する制限手段を設けたことを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項２記載の発明では、第１プッシュロック機構が、可動部をＩＧＮ接続位置まで進入させるとイグニッションスイッチが導通し、その状態で自由状態にすると解放状態に戻るようにすることを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項３記載の発明では、第１プッシュロック機構及び第２プッシュロック機構が、基端側の１本の溝を三又状に３本に分け、その内の１本を他の２本より短くし、基端側に凹んだ形状の別の溝で隣り合うそれぞれの溝を接続して、ハート形状を並べた溝形状となる２連ハートカム溝を可動部の外周に設けたものであり、可動部を退出方向に付勢するバネを設け、スイッチ内部の奥側に一端が回動自在に固定され他端が前記２連ハートカム溝に係合する係合部を設け、三又状の溝のうち長い２本の端部位置をスタータ始動位置とし、凹んだ形状の溝部分をそれぞれ第１ロック位置、第２ロック位置とし、三又状の溝の１本のスタータ始動位置から係合部が戻ると第１ロック位置に誘導する段差を溝に設け、三又状の溝の中央のスタータ始動位置から係合部が戻ると第２ロック位置に誘導する段差を設け、三又状の溝のうち短いものの端から基端側に係合部を誘導する段差を設けたことを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項４記載の発明では、可動部に可動接点を設け、スイッチ内部にイグニッションスイッチの固定接点を設け、第１ロック状態、第２ロック状態、ＩＧＮ接続位置からスタータ始動位置までを含む可動部の移動範囲において可動接点及び固定接点が接触するようにし、スタータ始動位置まで移動すると可動部が押してＯＮにするスタータスイッチをスイッチ内部に設けたことを特徴とする手段とした。
【００１１】
【発明の作用と効果】
請求項１記載の発明では、第１プッシュロック機構と第２プッシュロック機構及び制限手段によって、以下のような操作をできるようにしている。
まず、第１プッシュロック機構により、エンジンＯＦＦ状態から可動部をスタータ始動位置まで移動させ、第１ロック状態にすることで、イグニッションスイッチを導通させた後に、スタータスイッチを導通させてエンジンを始動させ、その後イグニッションスイッチの導通のみ保持することでエンジンＯＮ状態を保持するようにする（エンジン始動→エンジンＯＮ状態）。
また、第１プッシュロック機構により、第１ロック状態から解放位置まで再度可動部を進入させるとイグニッションスイッチ及びスタータスイッチの導通を行わない解放状態にすることで、エンジンのＯＦＦ操作が行えるようにする（エンジンＯＮ状態→エンジンＯＦＦ状態）。
次に、第１プッシュロック機構と制限手段の組み合わせにより、可動部をスタータ始動位置より手前でかつＩＧＮ接続位置より奥まで進入可能にして、イグニッションスイッチが導通し、その状態で自由状態にするとスタータを始動させずに第１ロック状態になるようにしてＩＧＮ電源に接続した機器を使用できるようにする（エンジンＯＦＦのままＩＧＮ電源ＯＮ）。
次に、第１プッシュロック機構と第２プッシュロック機構の組み合わせにより、第１ロック状態から再度可動部をスタータ始動位置まで進入させるとスタータスイッチを導通させ、その状態で自由状態にするとイグニッションスイッチが導通しスタータスイッチが導通しない位置で保持される第２ロック状態にすることで、ＩＧＮ電源に接続した機器を使用する状態からエンジンを始動させ保持する（ＩＧＮ電源ＯＮ→エンジン始動→エンジンＯＮ状態）。
次に、第２プッシュロック機構により、第２ロック状態から解放位置まで再度可動部を進入させるとイグニッションスイッチとスタータスイッチが導通を行わない解放状態にすることで、エンジンのＯＦＦ操作が行えるようにする（エンジンＯＮ状態→エンジンＯＦＦ状態）。
このように本発明では、エンジンスタート、ＩＧＮ電源ＯＮ、エンジンＯＦＦ、ＩＧＮ電源ＯＦＦが１つのスイッチを押すことにより操作でき、利便性を向上でき、制限手段によりスタータ始動位置まで可動部を移動できないように制限するため、ＩＤ認証が行われていない状態では、エンジンは始動できないがＩＧＮ電源はＯＮにすることができ、緊急の場合に車載されている機器を働かせることが出来る。また、エンジンＯＮ状態の場合、スタータを作動できないようにでき、より安全性を向上できるプッシュスタートスイッチにできる。
【００１２】
請求項２記載の発明では、第１プッシュロック機構が、可動部をＩＧＮ接続位置まで進入させるとイグニッションスイッチが導通し、その状態で自由状態にすると解放状態に戻るようにする。よって、チェックランプの確認等を行うためにＩＧＮ電源をわずかだけＯＮ状態にすることができ、さらに利便性を向上させることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明では、２連ハートロック溝に係合させた係合部が溝に沿って移動するようにして、スイッチ内部に対する可動部の動きを誘導して各状態間の移行を行うようにする。
まず、エンジンＯＦＦの状態から三又状の長い１本の溝を係合部が移動することによってイグニッションスイッチの導通位置またはスタータ始動位置まで移動し、バネの付勢で可動部が戻ることにより戻る係合部が段差により基端側に凹んだ形状の溝に誘導されてバネの付勢力で凹んだ部分で保持されることにより第１ロック状態となるようにする。
次に、この基端側に凹んだ形状の溝から三又状の別の長い１本の溝に移動することにより、解除状態への移行または、スタータ始動位置への移行とし、このうち、スタータ始動位置からの戻る場合には、段差により基端側に凹んだ形状の溝に誘導されてバネの付勢力で凹んだ部分で保持されることにより第２ロック状態となるようにする。
次に、第２ロック状態となる凹んだ形状の溝から、三又状の短い１本の溝に移行すると、凹んだ形状の溝に戻らないように段差で誘導することによって、三又状の短い１本の溝を係合部が移動するようにして解除状態へ移行する。
このように、本発明では、可動部に設けた２連ハートカム溝を係合部が移動することと、可動部を退出方向にバネで付勢すること、および係合部の２連ハートカムに沿った動きを段差で誘導することによって、解除状態、スタータ始動位置、第１ロック状態、第２ロック状態、また、ＩＧＮ接続位置を所定の順に行えることを、複雑な構成とならずにコストを抑制し、また省スペースでできる。
【００１４】
請求項４記載の発明では、可動部に可動接点を設け、スイッチ内部にＩＧＮ電源の固定接点を設け、第１ロック状態、第２ロック状態、ＩＧＮ接続位置からスタータ始動位置までを含む可動部の移動範囲において可動接点及び固定接点が接触するようにし、スタータ始動位置まで移動すると可動部が押してスイッチをＯＮするスタータスイッチをスイッチ内部に設けている。よって、所定の範囲で導通する必要のある接点部分を可動接点とＩＧＮ電源の固定接点の導通でできるようにし、スタータ始動位置でＯＮとなるようにスタータスイッチで構成することにより、複雑な構成をならないようにしてコストの抑制と、省スペースができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のプッシュスタートスイッチを実現する実施の形態を、請求項１，２，３，４に係る発明に対応する実施例に基づいて説明する。
【００１６】
（実施例）
【００１７】
まず、構成を説明する。
図１は実施例のプッシュスタートスイッチの解除状態を示す断面図である。図２は実施例のプッシュスタートスイッチの解除状態を示す断面図である。図３は実施例のプッシュスタートスイッチの解除状態を示す一部断面図である。図４は実施例のプッシュスタートスイッチの正面図である。図５は実施例のプッシュスタートスイッチのブロック図である。図６は実施例のプッシュスタートスイッチのＩＧＮ接続位置を示す断面図である。図７は実施例のプッシュスタートスイッチのＩＧＮ接続位置を示す断面図である。図８は実施例のプッシュスタートスイッチの第１ロック状態を示す断面図である。図９は実施例のプッシュスタートスイッチの第２ロック状態を示す断面図である。図１０は実施例のプッシュスタートスイッチのスタータＯＮ状態を示す断面図である。図１１は実施例のプッシュスタートスイッチの制御装置で実行される処理の流れを示すフローチャートである。図１〜図１０における主要符号を説明すると、１はプッシュスタートスイッチ、１１はケース、１２は基板、１３はコネクタ、１４は基板に固定した支持筒部、１４１は支持筒部の横穴部、１４２はスタータスイッチ、２はノブ部（可動部）、２１は押圧部、２２は進入部、２２１は突起部、２２２は可動接点、２２３は２連ハートカム溝、２２３ａは第１路、２２３ｂは第２路、２２３ｃは第３路、２２３ｄは第４路、２２３ｅは第５路、２２３ｆは第６路、２２３ｇは第７路、２２３ｈは第８路、２２３ｉは第９路、２２４ａ〜２２４ｆは段差、３１は固定接点（２２２と３１でイグニッションスイッチを構成する）、４はコイルバネ（バネ）、５はロット（係合部であり、２２３ａ〜２２３ｅ、４、５と第１プッシュロック機構を構成し、２２３ｆ〜２２３ｈ、４、５と第２プッシュロック機構を構成する）、５１はロット押さえ、６は車両側の制御装置、７はソレノイド、７１はプランジャ、７２はロック部（７、７１、７２で制限手段を構成する）、８１はスタータリレー、８２はＩＧＮリレー、９はスタータモータ（スタータ）である。
【００１８】
本実施例のプッシュスタートスイッチ１は、図１〜図１０に示すように、箱型形状で広い１面を開口し、開口面と反対側の面に円筒状の部分を設け、その円筒状の部分の内穴が開口面と反対側の面に開口する形状のケース１１を設ける。ケース１１の開口面には、コネクタ１３を備えた基板１２を設け、この基板１２の中央に筒状で基板１２側の内穴を閉じた形状の支持筒部１４を設ける。支持筒部１４の内穴の底部中央には貫通穴を設け、押されることでＯＮ入力となるスタータスイッチ１４２をこの貫通穴部分の基板１２上に設けてスタータスイッチ１４２のスイッチ部分が支持筒部１４の底部より高い位置に突出するようにする。また、スタータスイッチ１４２の周囲の支持筒部１４の底部には環状の凹部分を設けるようにし、この凹部分に係合させるようにしてコイルバネ４を取り付ける。支持筒部１４の基板１２側の側面には、内穴内部と連通する横穴部１４１を設ける。さらに、支持筒部１４の内穴の側壁部には接触することで通電させる接点となる固定接点３１を設ける。
【００１９】
次に、支持筒部１４の内穴に入出自在な円筒形状の進入部２２と進入部２２の一端に人の指で押しやすい径の円板形状でケース１１の筒部分の内穴開口部内でスライドできる大きさ、形状の押圧部２１からなるノブ部２を設ける。
進入部２２の基板１２側となる先端部分には、スタータスイッチ１４２を押してＯＮさせる突起部２２１を設け、突起部２２１の周囲にはコイルバネ４を挿入するための環状の溝を設け、ノブ部２の進入部２２の外周には固定接点３１に対応するように可動接点２２２を設ける。
この可動接点２２２は、片持ち支持となるよう一端側で固定し、他端を進入部２２外周から浮かせるようにし、さらに外周側に膨らませた形状にして、この膨らませた部分が固定接点３１に接触するようにする。
【００２０】
さらに、ノブ部２の進入部２２の外周面には、図３に示すように２連ハートカム溝２２３を設ける。この２連ハートカム溝２２３は、基板１２側から１つの溝が三又状に３つに分かれる溝部分と、この三又状の溝を基板１２側に凹んだ形状の溝で隣り合うそれぞれをつなぐ溝部分からなるものであり、総じて２つの略ハート型を並べた形状のものである。この２連ハートカム溝２２３において、三又状に分かれた部分は、２本が長く、１本が短くなるようにし、中央の溝部分は長くなるようにする。
また、２連ハートカム溝２２３において、三又状の溝の基板１２側から長い１本の途中でかつ基板１２側に凹んだ形状の溝との接続部分までを第１路２２３ａとし、第１路２２３ａの終端から三又状の溝の先端までを第２路２２３ｂとする。次に、第１路２２３ａの終端から凹んだ形状の溝部分の最も凹んだ角部分までを第３路２２３ｃとし、第３路２２３ｃ終端から三又状の中央の溝部分の途中に接続するまでを第４路２２３ｄとする。次に、三又状に分かれた中央部分の溝の基端側から第４路２２３ｄとは別の凹んだ形状の溝への接続部分までを第５路２２３ｅとし、第５路２２３ｅの終端から三又状の溝の中央の溝の先端までを第６路２２３ｆとし、第５路２２３ｅの終端から凹んだ形状の溝部分の最も凹んだ角部分までを第７路２２３ｇとし、第７路２２３ｇの終端から三又状の短い１本の先端に接続するまでを第８路２２３ｈとする。次に、三又状の溝のうち短い１本であり、先端が第８路２２３ｈに接続する溝部分を第９路２２３ｉとする。
【００２１】
このようにして第１路２２３ａ〜第９路２２３ｉにより略ハート型を２つ並べた形状の２連ハートカム溝２２３を構成する。この２連ハートカム溝２２３は溝に係合して進むものを第１路２２３ａ→第２路２２３ｂ→第３路２２３ｃ→第４路２２３ｄ→第５路２２３ｅ、または、第１路２２３ａ〜第９路２２３ｉまでを順に送るよう誘導するように、溝深さを形成するとともに、第１路２２３ａと、第２路２２３ｂ及び第３路２２３ｃとの境目には第１路２２３ａに戻れないように段差２２４ａを設け、同様に第３路２２３ｃと第４路２２３ｄとの境目部分に段差２２４ｂ、第４路２２３ｄと第５路２２３ｅとの境目部分に段差２２４ｃ、第５路２２３ｅと第６路２２３ｆ及び第７路２２３ｇとの境目部分に段差２２４ｄ、第７路２２３ｇと第８路２２３ｈとの境目部分に段差２２４ｅ、第８路２２３ｈと第９路２２３ｉとの境目部分にも戻れないように段差２２４ｆを設ける。
【００２２】
次に、２連ハートカム溝２２３に一端を係合させる中央が長いコ字状のロット５を、他端を支持筒部１４の基板１２側に回転自在に取り付けるようにして設ける。さらに、２連ハートカム溝２２３に係合させる一端を２連ハートカム溝２２３内部に押し付けるロット押さえ５１を設ける。
ノブは、進入部２２を支持筒部１４に挿入するように取り付けられる。この際には支持筒部１４に設けたコイルバネ４が進入部２２の突起部２２１の周囲の環状の溝に挿入され、押圧部２１を基板１２側と反対側に付勢するようにする。また、進入部２２には図示しないが爪が設けられ、支持筒部１４からノブが分離せずに所定の範囲で進退自在となるようにする。
また、ノブ部２を取り付ける際にはロット５の一端を進入部２２の２連ハートカム溝２２３に係合させるものとする。
【００２３】
次に、ケース１１内部の基板１２上に電流のＯＮ／ＯＦＦによってプランジャ７１を進退させるソレノイド７を設け、ソレノイド７のプランジャ７１にはロック部７２を設けるようにして、基板１２上に設けられた支持筒部１４の基板１２側に設けた横穴部１４１から支持筒部１４の内部と外部をロック部７２が進退できるようにする。
【００２４】
このプッシュスタートスイッチ１は、図５に示すように、車両側に設けた制御装置６に接続されており、プッシュスタートスイッチ１のソレノイド７も制御装置６で制御される。また、制御装置６はプッシュスタートスイッチ１の入力によりスタータリレー８１、ＩＧＮリレー８２をＯＮにさせるように接続する。
【００２５】
このスタータリレー８１がＯＮになるとスタータモータ９が作動するようにし、ＩＧＮリレー８２がＯＮになると車両の各装置負荷をかけるようにし、ＩＧＮリレー８２ＯＦＦでエンジン停止が行えるようにする。
【００２６】
次に、作用を説明する。
【００２７】
［制御装置によるソレノイド、各リレーの制御］
図１２は実施例のプッシュスタートスイッチ１の制御装置６で実行される処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００２８】
ステップＳ１０１では、ＩＤ認証により認証されたかどうかを判断し、認証されたならばステップＳ１０２に移行し、認証されないならばステップＳ１０１に移行して認証を待つようにする。
【００２９】
ステップＳ１０２では、ソレノイド７を駆動したＯＮ状態にしてスイッチロックをＯＦＦの状態にする。
【００３０】
ステップＳ１０３では、スタータスイッチ１４２がＯＮになったかどうかを判断し、スタータスイッチ１４２がＯＮになったならばステップＳ１０４に移行し、スタータスイッチ１４２がＯＦＦであるならば、ステップＳ１０８に移行する。
【００３１】
ステップＳ１０４では、スタータリレー８１及びＩＧＮリレー８２をＯＮにしてエンジンを始動させる。
【００３２】
ステップＳ１０５では、ソレノイド７をＯＦＦにしてスイッチロックをＯＮの状態にする。
【００３３】
ステップＳ１０６では、ＩＧＮスイッチ（可動接点２２２と固定接点３１）がＯＦＦになったかどうかを判断し、ＩＧＮがＯＦＦならばステップＳ１０７に移行し、ＩＧＮがＯＮならばステップＳ１０５に移行する。
【００３４】
ステップＳ１０７では、ＩＧＮリレー８２をＯＦＦにすることによりエンジン停止を行い、ステップＳ１０１に移行する。
【００３５】
ステップＳ１０８では、ＩＧＮスイッチ（可動接点２２２と固定接点３１）がＯＮになったかどうかを判断し、ＩＧＮがＯＮならばステップＳ１０９に移行し、ＩＧＮがＯＦＦならばステップＳ１０１に移行する。
【００３６】
ステップＳ１０９では、ＩＧＮリレー８２をＯＮにすることによりＩＧＮ電源をＯＮにする。
【００３７】
ステップＳ１１０では、スタータスイッチ１４２がＯＮになったかどうかを判断し、スタータスイッチ１４２がＯＮになったならばステップＳ１０４に移行し、スタータスイッチ１４２がＯＦＦであるならば、ステップＳ１１１に移行する。
【００３８】
ステップＳ１１１では、ＩＧＮスイッチ（可動接点２２２と固定接点３１）がＯＦＦになったかどうかを判断し、ＯＦＦになったかどうかを判断し、ＯＦＦになったならばステップＳ１１２に移行し、ＯＮの場合にはステップＳ１１０に移行する。
【００３９】
ステップＳ１１２では、ＩＧＮリレー８２をＯＦＦにすることで、ＩＧＮ電源をＯＦＦにして、ステップＳ１０１に戻る。
【００４０】
［プッシュロック動作によるエンジン始動・ストップ作用］
このプッシュスタートスイッチ１を用いた車両を使用するには、図示しない携帯機を使用する人が持って車両に所定の距離に近づく。すると、携帯機と車両とが通信をおこなって正常な使用者であることを車両が判別してドアロックを解錠する。使用する人が車に乗り込むと、携帯機と車両との通信により認証が行われていることによって、鍵でなく、本実施例のプッシュスタートスイッチ１によりエンジンを始動させることとなる。
【００４１】
▲１▼エンジンＯＦＦ→エンジンＯＮ
車両に人が乗り込んで、エンジンを始動するには、認証後、プッシュスタートスイッチ１のノブ部２を押す。図１〜３に示すエンジンＯＦＦの状態では、ロット５の先端部分は２連ハートカム溝２２３の基端部分に係合した状態となっている。この状態からノブ部２が押されるとノブ部２は基板１２側に移動することとなり、これにより２連ハートカム溝２２３全体が基板１２側に移行することで２連ハートカム溝２２３をロット５が移動することとなる。ロット５が第１路２２３ａの終端まで達すると図７に示すように可動接点２２２と固定接点３１が接触してＩＧＮスイッチをＯＮにし、さらに、ロット５が第１路２２３ａから第２路２２３ｂを通ってスタータ始動位置（図３の拡大図中の略▲４▼の位置）まで移動すると、図１０に示すようにノブ部２の進入部２２の突起部２２１が支持筒部１４の底部分に設けたスタータスイッチ１４２を押すこととなる。このことは制御装置６により、導通によるスイッチＯＮがステップＳ１０３で検知され、ステップＳ１０４の処理によりＩＧＮリレー８２、スタータリレー８１が制御装置６の制御によりＯＮにされてスタータモータ９に電源が供給されてスタータモータ９が作動し、エンジンが始動する。
【００４２】
▲２▼エンジンＯＮ状態（第１ロック状態）
第２路２２３ｂのスタータ始動位置までロット５が移動した状態でスタータがＯＮしたことにより指をノブ部２から離すと、ノブ部２はコイルバネ４により退出方向に付勢されているため、ロット５の係合端が第２路２２３ｂを基端側に戻ろうと移動する。第１路２２３ａと第２路２２３ｂの間には、段差２２４ａを設けているのでロット５の係合端は第１路２２３ａに戻らず、第３路２２３ｃに誘導され、第３路２２３ｃから段差２２４ｂを下がって第４路２２３ｄの始端部分に位置することとなる。この位置は第３路２２３ｃと第４路２２３ｄで形成する角部分であり、コイルバネ４の付勢によりロット５を２連ハートカム溝２２３の基端側に向かわせるような力が働くためこの位置が保持されることとなる。この位置を第１ロック状態とする（図３拡大図中▲４▼´の位置）。この状態では、可動接点２２２と固定接点３１の導通によりＩＧＮ電源が保持されることによりエンジンＯＮの状態が保持される。
このエンジンＯＮ状態では、ステップＳ１０５の処理により、ソレノイド７をＯＦＦにする。すると、ソレノイド７のプランジャ７１は図示しないソレノイド７のバネによりソレノイド７本体から突出する方向に移動し、プランジャ７１に取り付けたロック部７２が支持筒部１４の横穴部１４１から内部に侵入し、ロット５部が２連ハートカム溝２２３の図３の拡大図中のＣ位置よりスタータ始動位置側に移動しないようにノブ部２の移動を制限して、ノブ部２の突起部２２１が再度スタータスイッチ１４２を押すことを防止する。
【００４３】
▲３▼エンジンＯＮ→エンジンＯＦＦ
ロット５と２連ハートカム溝２２３の係合状態が第１ロック状態であり、エンジンＯＮ状態である際に、エンジンをＯＦＦさせるには、再度プッシュスタートスイッチ１のノブ部２を押す。これにより、ロット５の係合端は第４路２２３ｄを移動して段差２２４ｃを下がって第５路２２３ｅに移動し、スタータ始動位置側へ移動するが、ソレノイド７のロック部７２によりロット５の係合端は図３拡大図中のＣの位置（図３拡大図中▲５▼の位置）までしか移動できないこととなる。よって、ノブ部２を押した指が離れ、自由状態になるとノブ部２がコイルバネ４で退出方向に付勢されているため、ロット５の係合端は第５路２２３ｅを基端側に移動することとなる。この際には、第５路２２３ｅと第４路２２３ｄの境目部分には段差２２４ｃを設けているので、ロット５の係合端が第４路２２３ｄに戻ることはない。
このようにしてノブ部２が退出方向に移動すると図１に示すように固定接点３１と可動接点２２２が離れ、このことは導通がなくなることで制御装置６のステップＳ１０６の処理で検知され、ＩＧＮリレー８２が制御装置６のステップＳ１０７の処理制御でＯＦＦにされることでエンジンが停止される。
【００４４】
▲４▼エンジンＯＦＦ→ＩＧＮ電源ＯＮ
エンジンを始動させずにＩＧＮ電源に接続される車載される機器を使用するには、ノブ部２を半押しして、ロット５の係合端が図３の拡大図中、線Ｂを越えた位置、つまり図３の拡大図中▲３▼の位置で指をノブ部２から離すようにする。このことは、第１路２２３ａから第２路２２３ｂにロット５の係合端が移る際の段差２２４ａを下がる際の軽い衝撃がノブ部２から指に伝わることで操作する人がわかることとなる。
▲３▼の状態で自由状態となったノブ部２はコイルバネ４の付勢により基板１２側から離れようとすることにより第３路２２３ｃから第４路２２３ｄへ移動し、第４路２２３ｄの始端部分である第１ロック状態で保持される。これにより、可動接点２２２と固定接点３１が接触し、ステップＳ１０８でこれを検知して、ステップＳ１０９の処理でＩＧＮリレー８２をＯＮにして、ＩＧＮ電源をＯＮにしたノブ部２の突起部２２１をスタータスイッチ１４２が押さないＩＧＮ電源のみＯＮとなる状態が保持される。よって、エンジンを始動させずに車載装置を使用する場合はこの状態で使用すればよい。
【００４５】
▲５▼ＩＧＮ電源ＯＮ→ＩＧＮ電源ＯＦＦ
ロット５と２連ハートカム溝２２３の係合状態が第１ロック状態であり、エンジンＯＦＦ状態でかつＩＧＮ電源がＯＮ状態である際に、ＩＧＮ電源をＯＦＦさせるには、再度プッシュスタートスイッチ１のノブ部２を押す。これにより、ロット５の係合端は第４路２２３ｄを移動して段差２２４ｃを下がって第５路２２３ｅに移動する。操作する人は、この段差２２４ｃを下がったことを感覚で知ったならば指をノブ部２から離すようにする。すると、ノブ部２が自由状態になる。ノブ部２はコイルバネ４で退出方向に付勢されているため、ロット５の係合端は第５路２２３ｅを基端側に移動することとなる。この際には、第５路２２３ｅと第４路２２３ｄの境目部分には段差２２４ｃを設けているので、ロット５の係合端が第４路２２３ｄに戻ることはない。
このようにしてノブ部２が退出方向に移動すると図１に示すように固定接点３１と可動接点２２２が離れ、このことは導通がなくなることで制御装置６のステップＳ１１１の処理で検知され、ＩＧＮリレー８２が制御装置６のステップＳ１１２の処理制御でＯＦＦにされることでＩＧＮ電源がＯＦＦになる。
よって、ＩＧＮ電源のみをエンジンを始動させずに使用して、エンジンを始動させることなく使用したＩＧＮ電源のＯＦＦが行える。
【００４６】
▲６▼ＩＧＮ電源ＯＮ→エンジンＯＮ
ロット５と２連ハートカム溝２２３の係合状態が第１ロック状態であり、エンジンＯＦＦ状態でかつＩＧＮ電源がＯＮ状態である際に、エンジンを始動させるには、再度プッシュスタートスイッチ１のノブ部２を押す。これにより、ロット５の係合端は第４路２２３ｄを移動して段差２２４ｃを下がって第５路２２３ｅに移動し、さらに、第５路２２３ｅから段差２２４ｄを下がって第６路２２３ｆに移動する。第６路２２３ｆのスタータ始動位置（図３拡大図中の▲５▼´位置）まで移動すると、図１０に示すようにノブ部２の進入部２２の突起部２２１が支持筒部１４の底部分に設けたスタータスイッチ１４２を押すこととなる。このことは制御装置６により、導通によるスイッチＯＮがステップＳ１１０で検知され、ステップＳ１０４の処理によりＩＧＮリレー８２、スタータリレー８１が制御装置６の制御によりＯＮにされてスタータモータ９に電源が供給されてスタータモータ９が作動し、エンジンが始動する。
よって、エンジンを始動させずにＩＧＮ電源を使用している状態から、ＩＧＮ電源のＯＦＦ操作を行わずにエンジンを始動させることができる。
【００４７】
▲７▼ＩＧＮ電源ＯＮ状態から移行したエンジンＯＮ状態（第２ロック状態）
第６路２２３ｆのスタータ始動位置までロット５が移動した状態でスタータがＯＮしたことにより指をノブ部２から離すと、ノブ部２はコイルバネ４により退出方向に付勢されているため、ロット５の係合端が第６路２２３ｆを基端側に戻ろうと移動する。第６路２２３ｆとその基端側の第５路２２３ｅの間には、段差２２４ｄを設けているのでロット５の係合端は第５路２２３ｅに戻らず、第７路２２３ｇに誘導され、第７路２２３ｇから段差２２４ｅを下がって第８路２２３ｈの始端部分に位置することとなる。この位置は第７路２２３ｇと第８路２２３ｈで形成する角部分であり、コイルバネ４の付勢によりロット５を２連ハートカム溝２２３の基端側に向かわせるような力が働くためこの位置が保持されることとなる。この位置を第２ロック状態とする（図３拡大図中▲６▼の位置）。この状態では、可動接点２２２と固定接点３１の導通によりＩＧＮ電源が保持されることによりエンジンＯＮの状態が保持される。
このエンジンＯＮ状態では、ステップＳ１０５の処理により、ソレノイド７をＯＦＦにする。すると、ソレノイド７のプランジャ７１は図示しないソレノイド７のバネによりソレノイド７本体から突出する方向に移動し、プランジャ７１に取り付けたロック部７２が支持筒部１４の横穴部１４１から内部に侵入し、ロット５部が２連ハートカム溝２２３の図３の拡大図中のＣ位置よりスタータ始動位置側に移動しないようにノブ部２の移動を制限して、ノブ部２の突起部２２１が再度スタータスイッチ１４２を押すことを防止する。
また、第８路２２３ｈに接続する第９路２２３ｉは、図３拡大図中線Ｃの位置までしか溝がないようにしていることからも、エンジン始動後に再度スタータが始動することがないようにしている。
【００４８】
▲８▼ＩＧＮ電源ＯＮの状態から移行したエンジンＯＮ状態→エンジンＯＦＦ
ロット５と２連ハートカム溝２２３の係合状態が第２ロック状態であり、エンジンＯＮ状態である際に、エンジンをＯＦＦさせるには、再度プッシュスタートスイッチ１のノブ部２を押す。これにより、ロット５の係合端は第８路２２３ｈを移動して段差２２４ｆを下がって第９路２２３ｉに移動し、スタータ始動位置側へ移動しようとするが、ソレノイド７のロック部７２によりロット５の係合端は図３拡大図中の線Ｃの位置（図３拡大図中▲７▼の位置）までしか移動できないこととなり、また、第９路２２３ｉの溝先端が図３拡大図中の線Ｃの位置までしかないようにしているので、スタータ始動位置まで移動できない。よって、ノブ部２を押した指はこの位置で離れることとなり、自由状態になるとノブ部２がコイルバネ４で退出方向に付勢されているため、ロット５の係合端は第９路２２３ｉを基端側に移動することとなる。この際には、第８路２２３ｈと第９路２２３ｉの境目部分には段差２２４ｆを設けているので、ロット５の係合端が第８路２２３ｈに戻ることはない。
このようにしてノブ部２が退出方向に移動すると図１に示すように固定接点３１と可動接点２２２が離れ、このことは導通がなくなることで制御装置６のステップＳ１０６の処理で検知され、ＩＧＮリレー８２が制御装置６のステップＳ１０７の処理制御でＯＦＦにされることでエンジンが停止される。
【００４９】
▲９▼ノブ部を押している間のみのＩＧＮ電源のＯＮ
ノブ部２を押している間のみＩＧＮ電源をＯＮにするには、プッシュスタートスイッチ１のノブ部２を押す。これによりロット５の先端部分である係合端は２連ハートカム溝２２３の第１路２２３ａを移動する。操作する人は、ロット５の係合端が図３拡大図中の線Ａと線Ｂの間の位置でロット５の係合端を止めるようにノブ部２の移動を止めるようにする。ロット５が第１路２２３ａの終端近傍であるこの位置まで達すると図７に示すように可動接点２２２と固定接点３１が接触してＩＧＮスイッチをＯＮにするので、ステップＳ１０８で判断して、ステップＳ１０９の処理でＩＧＮリレー８２を制御してＩＧＮ電源をＯＮにする。
よって、この状態でチェックランプの状態を確認するなどを行えばよい。
このような短時間のＩＧＮ電源の使用が終了したならば、ノブ部２から指を離すようにする。すると、ノブ部２はコイルバネ４によって付勢されているので、基板１２から離れる方向、すなわちロット５が第１路２２３ａを戻る方向に移動する。この移動により、可動接点２２２と固定接点３１の接触が離れるので、このことをステップＳ１１１で検知してステップＳ１１２の処理でＩＧＮリレー８２をＯＦＦにしてＩＧＮ電源をＯＦＦにする。よって、わずかな時間だけのＩＧＮ電源の使用が容易な操作で使用することとなる。
【００５０】
［利便性の向上作用］
本実施例では、エンジン始動、エンジン停止、ＩＧＮ電源ＯＮ、ＩＧＮ電源ＯＦＦ、押した間だけのＩＧＮ電源ＯＮ、ＩＧＮ電源ＯＮからのエンジン始動を押すだけの操作で行うこととなり、操作は容易となり非常に使いやすくなる。
【００５１】
［安全性の向上作用］
本実施例のプッシュスタートスイッチ１では、エンジンが始動するとスイッチロックがＯＮの状態となり、ノブ部２をスタータモータ９始動位置まで押すことができないため、エンジン始動後に再度スタータモータ９が始動することがない。
【００５２】
［コスト抑制、省スペース作用］
本実施例では、エンジン始動、エンジン停止、ＩＧＮ電源ＯＮ、ＩＧＮ電源ＯＦＦ、押した間だけのＩＧＮ電源ＯＮ、ＩＧＮ電源ＯＮからのエンジン始動というように多くの操作モードを操作できるが、これを行うための機構は２連ハートカム溝２２３部で行うため、大きく場所を取るようなこともなく、また、コストを大幅に増加させるような複雑な構成を取るようなこともない。よって、コストの抑制、省スペースになる。
【００５３】
次に、効果を説明する。
【００５４】
第１実施例のプッシュスタートスイッチにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００５５】
（１）携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチ１において、ノブ部２をスタータ始動位置まで進入させると可動接点２２２と固定接点３１が導通してＩＧＮ電源がＯＮとなり、その後、スタータスイッチ１４２がＯＮとなりスタータがＯＮとなって、スタータがＯＮの状態でノブ部２を自由状態にするとノブ部２がＩＧＮ電源をＯＮ状態で保持しスタータをＯＦＦ状態にする位置で保持される第１ロック状態にし、第１ロック状態から解放位置まで再度ノブ部２を進入させるとＩＧＮ電源がＯＦＦ状態でスタータがＯＦＦ状態となる解放状態にする２連ハートカム溝２２３の片側とロット５とのコイルバネ４の付勢力を受けるよう係合する部分を設け、第１プッシュロック機構では、ノブ部２をスタータ始動位置より手前でかつＩＧＮ接続位置より奥まで進入させるとＩＧＮ電源がＯＮ状態となり、その状態で自由状態にするとスタータを始動させずに第１ロック状態になるようにし、第１ロック状態から再度ノブ部２をスタータ始動位置まで進入させるとスタータスイッチ１４２がＯＮとなりスタータがＯＮとなって、その状態で自由状態にするとＩＧＮ電源がＯＮ状態で、スタータがＯＦＦ状態で保持される第２ロック状態にし、第２ロック状態から再度ノブ部２を進入させるとＩＧＮ電源がＯＦＦ状態でスタータがＯＦＦ状態である解放状態にする２連ハートカム溝２２３とロット５とのコイルバネ４の付勢力を受ける係合部分を設け、ノブ部２をスタータ始動位置まで移動させないようにノブ部２の移動を制限、解除するソレノイド７の進退するプランジャ７１にロック部７２を設けたため、エンジンスタート、ＩＧＮ電源ＯＮ、エンジンＯＦＦ、ＩＧＮ電源ＯＦＦが１つのスイッチを押すことにより操作でき、利便性を向上でき、より安全性を向上できるプッシュスタートスイッチ１にできる。
【００５６】
（２）第１プッシュロック機構が、ノブ部２をＩＧＮ接続位置まで進入させるとＩＧＮ電源がＯＮとなり、その状態で自由状態にすると解放状態に戻るようにするため、チャックランプの確認等を行うためにＩＧＮ電源をわずかだけＯＮ状態にすることができ、さらに利便性を向上させることができる。
【００５７】
（３）第１プッシュロック機構及び第２プッシュロック機構が、基端側の１本の溝を三又状に３本に分け、その内の１本を他の２本より短くし、基端側に凹んだ形状の別の溝で隣り合うそれぞれの溝を接続して、ハート形状を並べた溝形状となる２連ハートカム溝２２３をノブ部２の外周に設けたものであり、ノブ部２を退出方向に付勢するコイルバネ４を設け、スイッチ内部の奥側に一端が回動自在に固定され他端が２連ハートカム溝２２３に係合するロット５を設け、三又状の溝のうち長い２本の端部位置をスタータ始動位置とし、凹んだ形状の溝部分をそれぞれ第１ロック位置、第２ロック位置とし、三又状の溝の１本のスタータ始動位置からロット５の係合端が戻ると第１ロック位置に誘導する段差２２４ａを溝に設け、三又状の溝の中央のスタータ始動位置からロット５の係合端が戻ると第２ロック位置に誘導する段差２２４ｄを設け、三又状の溝のうち短いものの端から基端側にロット５の係合端を誘導する段差２２４ｆを設けたため、解除状態、スタータ始動位置、第１ロック状態、第２ロック状態、また、ＩＧＮ接続位置を所定の順に行えることを、複雑な構成とならずにコストを抑制し、また省スペースでできる。
【００５８】
（４）ノブ部２に可動接点２２２を設け、スイッチ内部にＩＧＮ電源の固定接点３１を設け、第１ロック状態、第２ロック状態、ＩＧＮ接続位置からスタータ始動位置までを含むノブ部２の移動範囲において可動接点２２２及び固定接点３１が接触するようにし、スタータ始動位置まで移動するとノブ部２が押してＯＮにするスタータスイッチ１４２をスイッチ内部に設けたため、複雑な構成をならないようにしてコストの抑制と、省スペースができる。
【００５９】
以上、本発明のプッシュスタートスイッチを実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６０】
例えば、実施例では、第１プッシュロック機構と第２プッシュロック機構として２連ハートカム溝とロットの係合を示したが、別の構成によるものにしてもよい。
また、実施例では制限手段としてソレノイドを示したが、モータ等のアクチュエータを使用したものであってもよい。
また、バネはコイルバネでない板バネ等であってもよい。
また、実施例ではロック部がロックする条件としてエンジンＯＮ状態を示したが他の条件を加味するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例のプッシュスタートスイッチの解除状態を示す断面図である。
【図２】実施例のプッシュスタートスイッチの解除状態を示す断面図である。
【図３】実施例のプッシュスタートスイッチの解除状態を示す一部断面図である。
【図４】実施例のプッシュスタートスイッチの正面図である。
【図５】実施例のプッシュスタートスイッチのブロック図である。
【図６】実施例のプッシュスタートスイッチのＩＧＮ接続位置を示す断面図である。
【図７】実施例のプッシュスタートスイッチのＩＧＮ接続位置を示す断面図である。
【図８】実施例のプッシュスタートスイッチの第１ロック状態を示す断面図である。
【図９】実施例のプッシュスタートスイッチの第２ロック状態を示す断面図である。
【図１０】実施例のプッシュスタートスイッチのスタータＯＮ状態を示す断面図である。
【図１１】実施例のプッシュスタートスイッチの制御装置で実行される処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１ プッシュスタートスイッチ
１１ ケース
１２ 基板
１３ コネクタ
１４ （基板に固定した）支持筒部
１４１ （支持筒部の）横穴部
１４２ スタータスイッチ
２ ノブ部
２１ 押圧部
２２ 進入部
２２１ 突起部
２２２ 可動接点
２２３ ２連ハートカム溝
２２３ａ 第１路
２２３ｂ 第２路
２２３ｃ 第３路
２２３ｄ 第４路、
２２３ｅ 第５路
２２３ｆ 第６路
２２３ｇ 第７路
２２３ｈ 第８路
２２３ｉ 第９路
２２４ａ 段差
２２４ｂ 段差
２２４ｃ 段差
２２４ｄ 段差
２２４ｅ 段差
２２４ｆ 段差
３１ 固定接点
４ コイルバネ
５ ロット
５１ ロット押さえ
６ （車両側の）制御装置
７ ソレノイド
７１ プランジャ
７２ ロック部
８１ スタータリレー
８２ ＩＧＮリレー
９ スタータモータ

Claims (4)

1. 携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチにおいて、
   可動部をスタータ始動位置まで進入させるとイグニッションスイッチが導通し、その後スタータスイッチ部が導通し、前記スタータスイッチを導通させた状態で可動部を自由状態にするとイグニッションスイッチの導通が保持されスタータスイッチを導通させない位置で保持される第１ロック状態にし、同第１ロック状態から解放位置まで再度可動部を進入させるとイグニッションスイッチとスタータスイッチが導通しない解放状態にする第１プッシュロック機構を設け、
   同第１プッシュロック機構では、可動部をスタータ始動位置より手前でかつＩＧＮ接続位置より奥まで進入させるとイグニッションスイッチが導通し、その状態で自由状態にするとスタータを始動させずに第１ロック状態になるようにし、
   同第１ロック状態から再度可動部を前記スタータ始動位置まで進入させるとスタータスイッチが導通し、その状態で自由状態にするとイグニッションスイッチの導通が保持され、スタータスイッチが導通しない位置で保持される第２ロック状態にし、同第２ロック状態から再度可動部を進入させるとイグニッションスイッチとスタータスイッチが導通しない解放状態にする第２プッシュロック機構を設け、
   可動部をスタータ始動位置まで移動させないように可動部の移動を制限、解除する制限手段を設けたことを特徴とするプッシュスタートスイッチ。
2. 請求項１に記載されたプッシュスタートスイッチにおいて、
   第１プッシュロック機構が、可動部をＩＧＮ接続位置まで進入させるとイグニッションスイッチが導通し、その状態で自由状態にすると解放状態に戻るようにすることを特徴とするプッシュスタートスイッチ。
3. 請求項１または請求項２に記載されたプッシュスタートスイッチにおいて、
   第１プッシュロック機構及び第２プッシュロック機構が、基端側の１本の溝を三又状に３本に分け、その内の１本を他の２本より短くし、基端側に凹んだ形状の別の溝で隣り合うそれぞれの溝を接続して、ハート形状を並べた溝形状となる２連ハートカム溝を可動部の外周に設けたものであり、
   前記可動部を退出方向に付勢するバネを設け、
   スイッチ内部の奥側に一端が回動自在に固定され他端が前記２連ハートカム溝に係合する係合部を設け、
   三又状の溝のうち長い２本の端部位置をスタータ始動位置とし、
   凹んだ形状の溝部分をそれぞれ第１ロック位置、第２ロック位置とし、
   三又状の溝の１本のスタータ始動位置から係合部が戻ると第１ロック位置に誘導する段差を溝に設け、三又状の溝の中央のスタータ始動位置から係合部が戻ると第２ロック位置に誘導する段差を設け、三又状の溝のうち短いものの端から基端側に係合部を誘導する段差を設けたことを特徴とするプッシュスタートスイッチ。
4. 請求項３に記載されたプッシュスタートスイッチにおいて、
   可動部に可動接点を設け、スイッチ内部にイグニッションスイッチの固定接点を設け、第１ロック状態、第２ロック状態、ＩＧＮ接続位置からスタータ始動位置までを含む可動部の移動範囲において前記可動接点及び前記固定接点が接触するようにし、スタータ始動位置まで移動すると可動部が押してＯＮにするスタータスイッチをスイッチ内部に設けたことを特徴とするプッシュスタートスイッチ。

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