JP2005014803A - 車両用シートのスライド構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロア一般部がフロア後部に対して低くなった車両において、後部荷室への荷物搭載等のために十分なシート移動量を確保する。
【解決手段】車両フロアＦを車両前後方向へ延びるフロアトンネル部１の両側で、フロア一般部Ｆ１をフロア後部Ｆ２に対して低くした車両において、車両用シート３のシートクッション３３の後端部をシートバック３１の下端部に回動可能に結合してシートクッション３３を略水平の使用姿勢からシートバック３１に沿う収納位置へ起立可能とするとともに、フロアトンネル部１上にスライドレール２のロアレール２１とこれに沿って移動可能なアッパレール２２を設けて、シートバック３１の下端をアッパレール２２上に支持させ、使用姿勢にあるシートクッション３３をフロア後部Ｆ２に着脱可能に結合するとともに、フロア後部Ｆ２との結合を解消してシートクッション３３を収納姿勢とした状態で、アッパレール２２上のシートバック３１をロアレール２１に沿って、フロア後部Ｆ２から離れたフロアトンネル部１上へ移動できるようにする。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートのスライド構造に関し、特に、乗降口等のフロアが段付きに低くなった車両等に好適に使用できる車両用シートのスライド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
天井高が比較的低いミニバン型車等においては、乗降を容易にし、車内の居住性を向上させるためにフロア一般部を低くしている。その一例を図６に示す。図において、車両フロアＦはフロアトンネル部５の左右両側で後席シート６の前方にあるフロア一般部Ｆ１が段付きに低くなっており、フロア後部Ｆ２上に車両前後方向へ平行にスライドレール７が配設されてこれに後席シート６が載置されている。後席シート６のシートクッション６１の座面は前方のフロア一般部Ｆ１に対して十分に高くなるから、着座した乗員は脚を十分伸ばすことができて居住性が向上し、後席シート６への乗員の乗降も容易となる。なお、特許文献１には車両のフロアトンネル部にスライドレールを設けて左右のシートをそれぞれ片持ち支持するようにしたスライド構造が示されている。
【特許文献１】特開２０００−２５４９４
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図６に示した従来のスライド構造では、図７に示すようにスライドレール７はフロア後部Ｆ２上にしか設置されておらず、後部荷室を拡大するために後席シート６をフロア後部Ｆ２の前方へ移動させようとしても（図７の鎖線）、その移動量が制限されて十分な荷室の拡大ができないという問題があった。
【０００４】
そこで本発明はこのような課題を解決するもので、フロア一般部がフロア後部に対して低くなった車両において、後部荷室への荷物搭載等のために十分なシート移動量を確保することができる車両用シートのスライド構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明では、車両フロア（Ｆ）を車両前後方向へ延びるフロアトンネル部（１）の両側で、フロア一般部（Ｆ１）をフロア後部（Ｆ２）に対して低くした車両において、車両用シート（３）のシートクッション（３３）の後端部をシートバック（３１）の下端部に回動可能に結合してシートクッション（３３）を略水平の使用姿勢からシートバック（３１）に沿う収納位置へ起立可能とするとともに、フロアトンネル部（１）上にスライドレール（２）のロアレール（２１）とこれに沿って移動可能なアッパレール（２２）を設けて、シートバック（３１）の下端をアッパレール（２２）上に支持させ、使用姿勢にあるシートクッション（３３）をフロア後部（Ｆ２）に着脱可能に結合するとともに、フロア後部（Ｆ２）との結合を解消してシートクッション（３３）を収納姿勢とした状態で、アッパレール（２２）上のシートバック（３１）をロアレール（２１）に沿って、フロア後部（Ｆ２）から離れたフロアトンネル部（１）上へ移動できるようにする。この場合、シートクッション（３３）の前端部両側にラッチ（３７）を設けて、これらラッチ（３７）をフロア後部（Ｆ２）上に設けたストライカ（３６）にそれぞれ離脱可能に係合させる構造とすると良い。
【０００６】
本発明においては、使用姿勢にあるシートクッションに着座した乗員の荷重はシートバックを介してアッパレールと、シートクッションが結合されたフロア後部とで確実に支持される。車両の後部荷室を拡張する場合には、シートクッションとフロア後部との結合を解消してシートクッションをシートバックに沿った収納姿勢に起立回動させる。そして、シートクッションを収納したアッパレール上のシートバックを、ロアレールに沿ってフロア後部から離れたフロアトンネル部上へ移動させる。この状態で、乗員の着座していない車両用シートの荷重はアッパレールのみで十分支持される。そして、フロア後部から離れた位置へ移動させられた車両用シートの後方に十分大きな後部荷室が拡張形成される。
【０００７】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１において、車両フロアＦの車両左右方向の略中央にはハット型断面のフロアトンネル部１が車両前後方向へ延びている。車両フロアＦの一般部Ｆ１はフロアトンネル部１の両側で低くなっており、これに対して車両フロアＦの後部Ｆ２は段付きに高くなっている。フロアトンネル部１の上面には左右位置に、スライドレール２を構成するロアレール２１が平行に配設されており、各ロアレール２１にはこれに沿って移動可能にアッパレール２２が設けられている。その詳細は例えば図２に示すようなもので、ロアレール２１は上方へ開放する略Ｕ字形断面をなし、その開口部は略逆Ｕ字形に屈曲して、左右の側壁２１１がステー２１２によってフロアトンネル部１の上面に固定されている。アッパレール２２は二枚の板材を重ねたもので、略逆Ｔ字形に成形されたその下端がロアレール２１の開口内へ挿入されてロアレール２１の開口縁に対向している。アッパレール２２はその前後位置（紙面垂直方向）に設けられた図略のローラがロアレール２１内を転動してこれに沿って移動できる。
【０００９】
アッパレール２２は、例えば図３に示すようなスライドロック機構によってロアレール２１の長手方向の所定位置で位置決めされる。すなわち、アッパレール２２には上下動可能にストッパ板２３が設けられてその下端前後位置に形成された爪部２３１がロアレール２１の係止穴（図示略）内に進入してアッパレール２２の移動が規制される。アッパレール２２を移動させる場合には図略の操作レバーによってシャフト２４を回転させ、その外周に突設された操作ピン２４１によってストッパ板２３を上昇させて、爪部２３１をロアレール２１の係止穴内から脱出させる。
【００１０】
図１において、後席シート３の起立したシートバック３１の下端にはフレーム体３２が設けられて、これの中央部下面が左右のアッパレール２２上に載置固定されている。フロア後部Ｆ２の上面に沿った略水平の使用姿勢にあるシートクッション３３はその両側後端部がヒンジプレート４１によってシートバック３１の両側下端部に回動自在に結合されて、図１、図４の鎖線で示すように、シートバック３１に沿う収納位置へ起立回動可能である。
【００１１】
シートクッション３３を使用位置と収納位置に保持する機構は、例えば以下のようなものである。すなわち、図５（Ａ）において、シートクッション３３と一体に回動するヒンジプレート４１の基端がシートバック３１（図４）の下端部に設けた支軸３４に回転可能に結合されており、ヒンジプレート４１の板面に一端を結合されたリンク４２の他端に設けたピン体４２１が上記支軸３４に回転可能に結合されたロックプレート４３の、Ｌ字形に屈曲形成された長穴４３１の短辺内に位置させられている。ロックプレート４３は図略のバネ部材によって上方へ回動付勢されており、リンク４２のピン体４２１が下方へ屈曲する長穴４３１の短辺内に位置する図５（Ａ）の状態では、ヒンジプレート４１すなわちシートクッション３３は回動が規制されて略水平の使用姿勢に保持されている。
【００１２】
シートクッション３３を上方へ跳ね上げ回動させて収納する場合には、図略の操作レバーを操作してワイヤ４３２を介してロックプレート４３を下方へ回動させると（図５（Ｂ））、リンク４２のピン体４２１が長穴４３１の短辺内から長辺内へ移動可能となるから、ピン体４２１を長穴４３１の長辺内へ移動させつつヒンジプレート４１を上方へ回動させることができ、これに伴ってシートクッション３３が収納姿勢へ起立回動させられる（図５（Ｃ））。シートクッション３３が収納姿勢に至るとリンク４２のピン体４２１が、上方へ復帰回動させられたロックプレート４３の長穴４３１の短辺内へ再び進入してシートクッション３３の回動が規制され、起立した収納姿勢にシートクッション３３が保持される。
【００１３】
図１において、使用姿勢のシートクッション３３の前端部両側には係止プレート３５が設けてあり、各係止プレート３５には下方へ開放する凹部３５１（図４）が形成されて、凹部３５１内に、フロア後部Ｆ２の上面に立設された逆Ｕ字形のストライカ３６の水平部３６１が進入して、係止プレート３５がストライカ３６上に載置されている。係止プレート３５にはラッチ３７が付設されており（図４）、ラッチ３７はバネ部材（図示略）によってその凹所３７１がストライカ３６の水平部３６１と係合するように回動付勢されている。これにより、シートクッション３３は前端部の両側がフロア後部Ｆ２に結合されている。したがって、使用姿勢のシートクッション３３に着座した乗員の荷重は、シートクッション３３の後部両側でヒンジプレート４１からシートバック３１およびフレーム体３２を介してアッパレール２２により支持されるとともに、シートクッション３３の前部両側では係止プレート３５を介してストライカ３６により支持されている。
【００１４】
車両の後部荷室を拡張する場合には、ストライカ３６との係合を解消する方向へラッチ３７を回動させてシートクッション３３の前端部とフロア後部Ｆ２との結合を解くとともに、ロックプレート４３（図５）を下方へ回動操作してヒンジプレート４１とこれと一体のシートクッション３３を上方へ回動させ、図１の鎖線で示すようにシートクッション３３をシートバック３１に沿った収納姿勢にする。この後、アッパレール２２のストッパ板２３（図３）を上昇させてアッパレール２２を移動可能とし、シートクッション３３を収納したシートバック３１を、フロアトンネル部１上のロアレール２１に沿って、図１のＡ位置から、フロア後部Ｆ１から離れた前方のＢ位置まで大きく移動させる。この状態で、乗員の着座していない後席シート３の荷重はアッパレール２１のみで十分支持される。そして、大きく前方へ移動した後席シート３の後方に十分大きな後部荷室が拡張形成される。
【００１５】
【発明の効果】
以上のように本発明の車両用シートのスライド構造によれば、フロア一般部がフロア後部に対して低くなった車両において、後部荷室への荷物搭載等のために十分なシート移動量を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すスライド構造の透視斜視図である。
【図２】スライドレール部の一例を示す断面図である。
【図３】スライドロック機構の一例を示す側面図である。
【図４】スライド構造を備えた車両用シートの側面図である。
【図５】シートクッション保持機構の一例を示す側面図である。
【図６】従来のスライド構造を備えた車両用シートの斜視図である。
【図７】従来のスライド構造の作動を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１…フロアトンネル部、２…スライドレール、２１…ロアレール、２２…アッパレール、３…車両用シート、３１…シートバック、３３…シートクション、Ｆ…車両フロア、 Ｆ１…フロア一般部、Ｆ２…フロア後部。

Claims (2)

1. 車両前後方向へ延びるフロアトンネル部の両側で、フロア一般部をフロア後部に対して低くした車両において、車両用シートのシートクッションの後端部をシートバックの下端部に回動可能に結合して前記シートクッションを略水平の使用姿勢から前記シートバックに沿う収納位置へ起立可能とするとともに、前記フロアトンネル部上にスライドレールのロアレールとこれに沿って移動可能なアッパレールを設けて、前記シートバックの下端を前記アッパレール上に支持させ、使用姿勢にある前記シートクッションを前記フロア後部に着脱可能に結合するとともに、前記フロア後部との結合を解消して前記シートクッションを収納姿勢とした状態で、前記アッパレール上の前記シートバックを前記ロアレールに沿って、前記フロア後部から離れた前記フロアトンネル部上へ移動できるようにしたことを特徴とする車両用シートのスライド構造。
2. 前記シートクッションの前端部両側にラッチを設けて、これらラッチを前記フロア後部上に設けたストライカにそれぞれ離脱可能に係合させた請求項１に記載の車両用シートのスライド構造。

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