JP2005001235A - 角度選択反射表皮材及びそれを用いた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】直射あるいはガラスを通した日射による内装材の表面温度上昇の抑制を目的にして、可視光を含む日射エネルギーを効果的に反射すること、及び可視光反射率を上げることによる、日射の正反射光や表皮の窓への映り込みによる乗員視界への悪影響を解決する角度選択反射表皮材及びそれを用いた車両を提供すること。
【解決手段】角度選択透過性を有するシートに、反射層を積層した角度選択反射表皮材を構成した。また、この角度選択反射表皮材を車両のインストルメントパネル、ドアトリム、リアパーセルシェルフ、ピラーガーニッシュ、ハンドルより選ばれる少なくとも一種に適用した。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内装表皮材及びそれを用いた車両に関し、特に炎天下における車室内の温度環境改善に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
炎天下において、駐車中の自動車の室内が非常な高温になることは周知である。日本国内において夏場の車両内温度測定によれば、炎天下駐車した場合の車両室内温度は約７０℃にも達し、内装材においては、インスツルメントパネル上面で１００℃前後、天井、シート表面で７０℃前後もの高温に達することが報告されている。こうした状況で乗車した際の不快感は言うまでもなく、また内装材から長時間に渡り放射熱が発生すること、シート表面に蓄熱されることで乗員がシートから熱伝導によって熱気を受け取ることで不快になるとともに、換気あるいは冷房では室温や内装材温度は容易に下がらないため、冷房による過剰なエネルギー消費も問題となる。
【０００３】
従来このような炎天下駐車の問題点に関し、内装材表面の過熱を防止する目的では、例えば特許文献１、２に記載の内装材表皮に遠赤外線反射顔料を含有させ、近赤外線を反射する方法が提案されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１１４１４９号公報。
【０００５】
【特許文献２】
特開２００１−１２２０４４号公報。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この方法は赤外反射顔料粉末を樹脂にランダムに混入するため、反射方向が乱反射になり、ほとんどの反射光は樹脂層に吸収され熱に変わる。また、太陽光線エネルギーの約半分は可視光であり、加えて近年の自動車用窓ガラスは近赤外を吸収する断熱ガラスが多いことから、内装表面温度上昇の主要因は可視光である。従ってこの方法に代表される近赤外線を反射する方法では大きな効果は期待できない。
【０００７】
本発明は上記の課題に着目してなされたもので、直射あるいはガラスを通した日射による内装材の表面温度上昇を抑制することを目的に、可視光を含む日射エネルギーの効果的な反射を第一の課題とした。
【０００８】
しかし可視光反射率を上げると、必然的に表皮材の色は白色あるいは金属光沢色に近づく。そこで、それによって生じる日射の正反射光や、表皮の窓への映り込みによる乗員視界への悪影響を解決することを第二の課題とした。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、角度選択透過性を有するシートに、反射層を積層して得られる角度選択反射材としたことで、日射による表面温度の上昇を抑制しつつ、日射の反射方向を規定した。
【００１０】
また、この角度選択反射材を、車両のインストルメントパネル、ドアトリム、リアパーセルシェルフ、ピラーガーニッシュ、ハンドルより選ばれる少なくとも一種に用いることで、車両の直射日光が当たる部位の内装表皮として用い、上記第一と第二の課題を同時に解決することとした。
【００１１】
よって、日射を反射することで内装材の表面温度上昇を抑制しつつ、それによって生じる日射の正反射光や、表皮の窓への写り込みによる乗員視界への悪影響を防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における角度選択反射表皮材及びそれを用いた車両を実現する実施の形態を説明する。
【００１３】
（実施の形態）
図１に本発明の実施の形態である角度選択透過性シート３に反射層５を積層した角度選択反射材の構成図を示す（請求項１に対応）。
【００１４】
図２は、図１の角度選択反射材を車両インパネに適用した場合を表す図である（請求項１１に対応）。白昼の日射に相当する高い位置の太陽（高日射光源）３０からウインドウシールド１を通り入射する入射光８０は、角度選択透過性シート３を通過して反射層５に到達して反射する。入射光８０の反射光８１は再び角度選択透過性３シートを透過して系外に放出される。一方、朝夕に相当する低い位置の太陽（低日射光源）３１からウインドウシールド１を通り入射する入射光８２は、角度選択透過性シート３の遮光壁に阻まれて吸収され、入射光８２の反射光８３は乗員視点１０には到達しない。このように光の入射角度に依存した反射特性を有するシート材料を角度選択反射性シートと呼ぶこととし、高い位置にある太陽光の入射方向に対しては反射材として働き、乗員の視線方向に対しては非反射材として機能するように用いるのが本発明の原理である。
【００１５】
（角度選択透過性シート）
ここで、角度選択透過性シート３とは、先に述べたように、ある角度では光を透過し、別の角度では非透過となる特性を有するシートである。角度選択透過性シート３にはいろいろな形態がある。図３は、透明樹脂フィルム４１に不透明の遮光壁（ルーバー）４２が規則的に配置されたルーバー構造を持つ角度選択透過性シート３の断面図である（請求項２に対応）。この構造はシートの機械的強度を確保することが難しいことから、透明な補強フィルム４３でラミネートすることもあるが、本発明の効果を損なうものではない。
【００１６】
また図４のように鋸歯状断面を持つ透明な鋸歯シート４８の鋸歯の片面に遮光壁４５が設けられる構造、あるいは図示しないが薄いハニカム体のような、セル状の遮光壁を形成したシートも本発明の角度選択透過性シートとして好適に用いることができる。この場合も適宜補強の目的で透明フィルム４３をラミネートして用いることができる。
【００１７】
（ルーバー）
特に遮光壁（ルーバー）４２を備えたルーバー型の角度選択透過性シート３は、その製造方法において、透明のシートと非透明のシート（遮光壁に相当）の交互積層を繰り返す事により樹脂ブロックを形成し、それを厚み方向にスライスするという、比較的量産性の高い工業的製造方法が確立している。また、ルーバー型は比較的単純な構造であり発明の構成を説明しやすいので、以降本実施の形態の説明に遮光壁（ルーバー）４２を備えたルーバー型の角度選択透過性シート３を用いた例を中心に説明していく。但しこれは本発明をルーバー型に限定するものではない。
【００１８】
角度選択透過性シート３の光線透過部分を成す透明シートとしては、透明性を有する樹脂から任意に選択することが可能で、例えば、スチレン、メチルメタクリレート、アクリロニトリル、ポリカーボネート、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂や、シリコン樹脂などの透明ラバー類を好適に用いることができる。
【００１９】
遮光壁となる非透明シートとしては、前述のような樹脂あるいはラバー類に、カーボン、酸化チタン、酸化亜鉛などの光透過性の無い顔料を分散したシート成形が好適に用いられる。また、光透過性の無い塗料を塗布してなるシートでもかまわない。あるいは、金属箔や金属蒸着した樹脂シートなども遮光性に優れるために好適に用いることができる（請求項６に対応）。
【００２０】
（ルーバーの有効反射角）
ルーバー型の角度選択透過材は、その製造方法において、積層する透明シートと非透明シートの厚みによって遮光壁（ルーバー）４２のピッチを調整し、スライスの厚さによって遮光壁（ルーバー）４２の高さを調整し、スライスの角度によって遮光壁（ルーバー）４２の傾斜角度を調整するというように、角度選択透過特性の設計が容易に可能なことから、本発明に一層好適に用いられる。
【００２１】
ここで、本実施の形態の角度選択反射材の反射特性について、遮光壁（ルーバー）４２の設計要件との関係を説明する。図５は角度選択反射材における有効反射角ａを表す図である。遮光壁（ルーバー）４２間の中心と遮光壁（ルーバー）４２両上端を結ぶ線が成す角の内側が有効反射角ａとなり、外側が非反射角ｂとなる。従って遮光壁（ルーバー）４２のピッチが大きければ有効反射角ａが大きく、遮光壁（ルーバー）４２の高さが高ければ有効反射角ａが小さくなる。また、遮光壁（ルーバー）４２の角度については後に述べる実施形態において、遮光壁（ルーバー）４２表面の反射の工夫によって、有効反射角ａの方向を調整することができる（後述）。
【００２２】
いずれにせよ、本実施の形態においては、角度選択反射材の設置される位置と、乗員視点１０の位置及び日射の入射方向とを考慮して、これら遮光壁（ルーバー）４２の設計パラメータを適宜調整して、より高い効果を発揮することができる。つまり、乗員の視線方向に対して非反射特性を損なわない範囲で有効反射角ａを広げる様に設計することができる（請求項１、２に対応）。
【００２３】
（ルーバー面の光学性状）
本実施の形態を更に効果あるものとするために、ルーバー表面に関し表裏それぞれの光学特性を考慮することが重要である。図６は、遮光壁（ルーバー）４２の乗員側に向く面を光吸収性表面４４に、車外側に向く面を光反射性表面４５として角度選択反射材を構成した場合の構造を表す図である（請求項３に対応）。
【００２４】
まず、角度選択反射材の乗員側に面する遮光壁（ルーバー）４２の片面は、図７に示すようにインパネへの直接視線１２及び遮光壁（ルーバー）４２への窓映り視線１３を経てウインドウシールド１へ映り込む。従ってその面が明る過ぎると乗員の視界の妨げになるため、低い明度であることが好ましい。また、その片面はインパネへの直接視線１１により乗員が直接目にする面でもあり、内装材の意匠を決定する。そこで、映り込み防止と意匠上の自由度を考慮すれば、上限の明度をマンセル明度で５．０以下程度に押さえつつ、室内のデザインに合わせて任意の色調に設定することができる（請求項４に対応）。
【００２５】
一方、車外側に面するルーバー面の表面を光反射性表面４５とすることにより、より大きな有効反射角が得られる。つまり、図８に示すように、有効反射角度がルーバー反射性表面に拠る拡大分ｃだけ前方（車外方向）に拡大する。有効反射角度が拡大すると、反射機能を発揮する角度が広がるばかりでなく、遮光壁（ルーバー）４２の陰になる部分の面積が減る分だけ反射率も向上するため、発明の目的とする温度上昇防止に大きな効果がある。
【００２６】
また、図９のように遮光壁（ルーバー）４２角を設けることにより、有効反射角度を更に前方にルーバー角による拡大分ｄだけ傾けることが可能になる。これにより、乗員側への非反射性能を保ちながら、より広範な太陽位置へからの日射を反射することができる（請求項３に対応）。
【００２７】
（ルーバーの反射特性）
ここで光反射性表面４５というのは、鏡のような正反射特性をもつ表面を指す。このような表面を形成する手法は、アルミ箔のような金属箔や、金属を蒸着あるいはスパッタリングした光輝フィルム（金属スパッタ膜）、金属泊を分散した塗膜、あるいはそれらを樹脂フィルムに付着させた反射フィルムから好適に用いることができる。また、同様の効果をもつものとして、アルミ顔料を用いた塗料を用いることもできる（請求項６に対応）。
【００２８】
また、反射特性は正反射に限らずとも入射エネルギーを反射することができる。図１０は、二酸化チタンや酸化亜鉛などの白色顔料を含有する高明度の塗料を塗布することで、遮光壁（ルーバー）４２の反射面に散乱反射性表面４６を形成する構成を表す図である。例えば、外観上は白色に見える散乱反射性表面４６も、拡散光を含めたエネルギー反射率で見ると、鏡面に近い９０％以上を反射することができる。このように散乱反射性表面４６を用いる場合、反射率を大きく損なわない範囲で、適宜着色することも可能である。その場合はマンセル明度で概ね６．０以上の明度であれば、散乱反射の効果が得られる（請求項５に対応）。
【００２９】
（再帰反射）
図１１は、遮光壁（ルーバー）４２の反射性表面に再帰反射性表面４７を用いる場合の構成を表す図である。この構成の場合、図１２の再帰反射による拡大分ｅの範囲まで更に有効反射角度を広げることができるため、極めて優れた効果が得られる。ここでいう再帰反射とは、ガラスビーズや微細な立体プリズム構造（コーナーキューブ）の光屈折を利用して、光の照射方向に係わらず、入射光を照射方向に反射する性質を言う。因みに再帰反射材は、一般に道路標識、看板等の視認性向上に用いられ、例えば、住友３Ｍ製スコッチライトカプセルレンズ型反射シートや、日本カーバイド工業製ニッカライトカプセルレンズ型高輝度シート、封入レンズ型再帰反射シート等が市販されており、工業的にも入手可能である（請求項７に対応）。
【００３０】
（反射層）
角度選択透過性シート３に積層される反射層としては、先に述べた遮光壁（ルーバー）４２の光反射性表面と同様、鏡のような正反射特性をもつ表面を指す。この様な表面を形成する手法は、アルミ箔のような金属箔や、金属を蒸着あるいはスパッタリングした光輝フィルムを好適に用いることができる。また、同様の効果を持つものとして、アルミ顔料を用いた塗料を用いることもできる（請求項９に対応）。
【００３１】
また反射層においても、やはり遮光壁（ルーバー）４２の光反射性表面４５と同様に、正反射に限らず散乱反射でもエネルギーを反射することができる。図１３は、図６の構成における反射層５を散乱反射層５１とした場合の構成を表す図である。この構成では、図１４に示すように、図８の有効反射角ａとルーバー反射性表面に拠る拡大分ｃに加え、前方にルーバー散乱反射性表面に拠る拡大分ｆだけ拡大する。一方、この形態では乗員側にもルーバー散乱反射性表面に拠る拡大分ｇだけ拡大するので、特に窓映りが起こらないように遮光壁（ルーバー）４２の高さやピッチの調整が必要となることもある。
【００３２】
散乱反射層においても、反射率を大きく損なわない範囲で適宜着色することも可能である。その場合はマンセル明度で概ね６．０以上の明度であれば、散乱反射の効果が得られる。また、白色顔料を用いた塗料またはフィルムで反射層を形成する利点としては、蒸着フィルムに比べて可とう性が得やすいために部品成形性に優れる（請求項８に対応）。
【００３３】
図１３の構成は、拡散反射表面を持つシートを角度選択透過性シート３と接着積層したものである。シートの材質は特に限定するものではないが、この角度選択反射材を内装部品の表皮として使うことを考慮すると、軟質塩化ビニル樹脂やＴＰＯと呼ばれるオレフィン系表皮素材などを用いれば、部品への形状追従性に優れ使いやすいものとなる。あるいは、角度選択透過性シート３の片面に直接、二酸化チタンや酸化亜鉛などの白色顔料を含有する高明度の塗料を塗布しても良い。
【００３４】
（反射防止層）
本発明の角度選択性反射材を内装材表面に適用するにあたって、最表面のつやがあまり大きいと、例えば太陽が低い位置にあり角度選択反射材表面で正反射した光が強く、視界の妨げになる。図１５は、図６の構成における角度選択性反射材の最表面に反射防止層９を接着した場合の構成を表す。表面の反射特性は内装部品形状や表面の「しぼ」などによって変わるため、一概に反射率だけで性能規定することはできないが、経験上ＪＩＳ Ｚ ８７４１ 光沢度測定方法に定める６０°鏡面光沢度において３０％以下程度で設定される場合が多い。従って本発明においてもこの範囲で設定することが望ましい。
【００３５】
反射防止処理にはいくつかの方法があるが、意匠性と量産性の観点から表面に微細な凹凸加工いわゆる「しぼ」を形成するのが好ましい。しぼの形成方法は通常既知のロールによる型押しやスラッシュ成型による型転写が用いられる。また、もちろん最表面にシリカ微粉末などを分散したつや消し塗料などを塗布することもできる（請求項１０に対応）。
【００３６】
（車両への搭載）
このようにして得られる角度選択反射材は、自動車の内装部品の表皮として用いられるときに、効果を発揮する。ただしこの事は、本発明を同様の目的から、家具や住宅内装などに適用することを妨げるものではない。
【００３７】
本発明が好適に用いられる自動車用内装部品としては、日射を受ける部位に設置され、且つ乗員の視界に入るような部品、即ち、インスツルメントパネルや、ドアトリムの上部、あるいはピラー、リアパーセルシェルフなどが挙げられる。特にインスツルメントパネルは、室内で最も温度が上がり、また面積も大きい部品であることから、本発明が最も効果的に用いられる対象部品の一つである（請求項１１に対応）。
【００３８】
次に本発明を実施例により説明する。
（実施例１）
（角度選択透過性シートの調整）
透明シートとしては厚さ３００μｍの透明シリコン樹脂のシートを用いた。遮光性の遮光壁（ルーバー）４２の材料としては２５μｍの透明アクリルシートにアルミニウムを蒸着したシートを用い、その蒸着面に黒色つや消し塗料を約１０μｍの厚さで塗布し、片面を光吸収性の表面に調整した。このルーバー材シートのアクリルシート側にアクリルウレタン系接着剤を薄く塗布しながら、これら２種類のシートを熱ロールに通してラミネートした。こうして得られるラミシートを５００ｍｍ角のシートに裁断して多数のカットシートを作成し、その片面に先の接着剤を塗布し、２０シート程度重ねて熱プレスにより圧着し、厚さ１０ｍｍ弱の多層シートを得た。更にそれを約６０層前後積み重ねて圧着し、厚さ約５００ｍｍのブロックを形成した。このブロックを、スライサーを用いて、積み重ねた厚み方向に厚さ３００μｍのシートにスライスし、片面にアルミ蒸着による光反射性面、もう片面に黒色の光吸収性面を有する、ルーバー角０°のルーバー型角度選択透過材を得た。
【００３９】
（角度選択反射材表皮の調整）
先の方法によって得られた角度選択透過材に、反射層として３００μｍの軟質塩化ビニルシートにアルミを蒸着した反射シートを積層接着した。また、反射層を接着した反対側の面には、表面の反射を防止するためのつや消し粉末を含む透明ウレタン塗料を塗布した。この様にして５００ｍｍ角の角度選択反射シートを得た。
【００４０】
（内装試験片の調整）
上記表皮を、５．０ｍｍｔのウレタン発泡体シートと、１．２ｍｍｔの３０％タルク含有ポリプロピレン板を、常温乾燥型ゴム系接着剤で張り合わせ積層体とし、自動車内装を模した試験片とした。
【００４１】
（実施例２）
（角度選択透過性シートの調整）
遮光性のルーバー材としては２５μｍの透明アクリルシートにアルミニウムを蒸着したシートを用い、その両面に黒色つや消し塗料を約１０μｍの厚さで塗布し、両面を光吸収性の表面に調整した。このルーバー材シートの片側にアクリルウレタン系接着剤を薄く塗布しながら、これら２種類のシートを熱ロールに通してラミネートした。以降は実施例１と同様の操作で、両面に黒色の光吸収性面を有するルーバー型の角度選択透過材を得た。
【００４２】
（角度選択反射材表皮及び内装試験片の調整）
更に、以降も実施例１と同様の操作で、５００ｍｍ角の角度選択反射材及び試験片を得た。
【００４３】
（実施例３）
（角度選択透過性シートの調整）
遮光性のルーバー材としては２５μｍの透明アクリルシートにアルミニウムを蒸着したシートを用い、その片面に黒色つや消し塗料を約１０μｍの厚さで塗布し、光吸収性の表面に調整した。またもう一方の面を、二酸化チタンを顔料として用いた白色塗料を約１０μｍの厚さで塗布し、散乱反射性の表面を形成した。その他は実施例１と同様の操作で、散乱反射性の光反射性面と光吸収性面とを有するルーバー型の角度選択透過材を得た。
【００４４】
（角度選択反射材表皮及び内装試験片の調整）
更に、以降も実施例１と同様の操作で、５００ｍｍ角の角度選択反射材及び試験片を得た。
【００４５】
（実施例４）
（角度選択透過シートの調整）
遮光性のルーバー材として、再帰反射シートである住友３Ｍ製スコッチライトカプセルレンズ型反射シートを用い、その裏面に黒色つや消し塗料を約１０μｍの厚さで塗布し、光吸収性の面に調整した。その他は実施例１と同様の操作で、再帰反射性の光反射性面と光吸収性面とを有するルーバー型の角度選択透過材を得た。
【００４６】
（角度選択反射材表皮及び内装試験片の調整）
更に以降も実施例１と同様の操作で、５００ｍｍ角の角度選択反射材及び試験片を得た。
【００４７】
（実施例５）
（角度選択透過シート及び内装試験片の調整）
実施例１と同様の操作で、片面にアルミ蒸着による光反射性面、もう片面に黒色の光吸収性面を有するルーバー型の角度選択透過材を得た。
【００４８】
（角度選択反射材表皮の調整）
先の方法によって得られた角度選択透過材に、反射層として二酸化チタンを顔料として用いたウレタン塗料を、約３０μｍの厚さで塗布し、散乱反射性の反射層５を形成した。また、反射層を塗布した反対側の面には、表面の反射を防止するためのつや消し粉末を含む透明ウレタン塗料を塗布した。この様にして５００ｍｍ角の角度選択反射シートを得た。以降実施例１と同様の操作で、試験片を得た。
【００４９】
（比較例１）
現行の車両に用いられる軟質塩化ビニル製の黒色、皮しぼ付きのインストルメントパネル用表皮を５００角に裁断して用いた。以降実施例１と同様の操作で、試験片を得た。
【００５０】
（比較例２）
比較例１に用いた黒色表皮の表面に、二酸化チタンを顔料として用いた白色ウレタン塗料を、約３０μｍの厚さで塗布し、散乱反射性の反射層５を形成した。これを５００角に裁断して用いた。以降実施例１と同様の操作で、試験片を得た。
【００５１】
（測定及び評価方法）
（性能評価）
得られた試験片について、表面温度上昇防止の性能を評価するための人工日射試験と、視界を評価する官能評価を行った。
【００５２】
また、実車における効果の検証のため、実際に自動車のインパネ上部の塩化ビニル樹脂表皮と発泡ウレタン層を５００×５００の大きさで除去し、露出した基材表面に実施例１で得られる表皮材を、常温乾燥型ゴム系接着剤にて張り込み、環境試験室にて現行部品と比較評価した。
【００５３】
（人工日射試験（２０°入射））
図１６に示す断熱箱２５に３００ｍｍ角に切り出した角度選択反射材試験片２４を設置し，更に窓ガラスを模した自動車用グリーンガラス３．５ｍｍｔ（日射透過率６０％ ，ＪＩＳ Ｒ３１０６による）２２を試験片から約１００ｍｍの距離に設置し車室内の温度上昇も模擬した。試験片の設置に関しては、インパネ前方からの夏季南中日射を想定し、２０度傾けて、遮光壁（ルーバー）４２の反射面を光源方向に向けて設置した。 積層体の表面には熱伝対２３を設置して試験片の温度変化を計測できるようにした。熱負荷は５００Ｗ人工太陽照明灯４灯からなるソーラシミュレータ（セリック株式会社社製）２１を試料上方に設置し，ガラス表面における照射エネルギーを７６７Ｗ／ｍ^２になるように調整した。測定は２５℃に調整された室内で、試料への光照射開始後６０分後，試料表面の温度上昇がほぼ平衡に達した時点で行った。
【００５４】
（人工日射試験（４５°入射））
図７に示す実験装置を用い、試験片の設置に関しては、インパネ前方からの夏季午前９時あるいは午後３時前後の、やや斜めの日射を想定し、４５°傾けて設置した。あとは２０°の試験と同様に温度計測を実施した。
【００５５】
（正反射官能評価）
図１７に示すように、自動車窓用グリーンガラス３．５ｍｍｔ（日射透過率６０％ ，ＪＩＳ Ｒ３１０６による）の未成型平板（５００ｍｍ Ｘ ５００ｍｍ）２２を黒色ラシャ紙２７上に水平から３０°の角度に設置し、乗員視点２６の位置から試験片２４をはさんで相対する約１ｍの位置から５００Ｗソーラシミュレータ（セリック株式会社社製）２１１を照射し、角度選択反射材試験片２４からの反射度合いを目視評価した。従来例とまったく遜色無いレベルを○、多少まぶしいがその程度はわずかで、さほど気にならないレベルを△、明らかにまぶしく、視界を損ねているものを×と判定した。
【００５６】
（窓映り官能評価）
図１８に示すように、自動車窓用グリーンガラス３．５ｍｍｔ（日射透過率６０％ ，ＪＩＳ Ｒ３１０６による）の未成型平板（５００ｍｍ Ｘ ５００ｍｍ）２２を黒色ラシャ紙２７上に水平から３０°の角度に設置し、約２ｍの高さから５００Ｗソーラシミュレータ（セリック株式会社社製）２１２を照射し、試験片位置での照度を６０００ルクスに調整して、角度選択反射材試験片２４への映り込み程度を目視評価した。従来例とまったく遜色無いレベルを○、多少映り込むがその程度はわずかであり、さほど気にならないレベルを△、明らかに透けて視界を損ねているものを×と判定した。
【００５７】
（車両搭載状態による評価）
インストルメントパネル上面平坦部を３００×３００ｍｍの大きさで、表皮と発泡ウレタン層を剥離し、実施例１で調整した角度選択反射表皮と発泡ウレタンシートの積層体を同サイズに切り出し、常温乾燥型のゴム系接着剤を用いて、インストルメントパネルの剥離部分に接着した。その車両を図１８のような、赤外ランプ及び送風／空調装置を有する環境試験室に設置し、以下の条件で環境を設定し６０分間ソークした後、熱電対にてインスツルメントパネルの表面温度を測定した。
【００５８】
比較としては同車両インスツルメントパネルの未剥離部、つまり現行表皮の部分の温度を、同時に計測した。
日射強度：７６７ Ｗ／ｍ２
気温：３５ ℃
湿度：７０ ％ＲＨ
風速：０．８ ｍ／ｓｅｃ
（評価結果）
表１に評価結果を示した。
【表１】

試料を２０°に設置した人工日射試験においては、現行表皮の温度が８８℃になる環境において、実施例１から５はいずれも温度上昇を押さえることができた。特に、実施例１は反射効率の良い正反射面を遮光壁（ルーバー）４２の片面と反射層に用いているため、温度低下の効果は２４℃と大きい。実施例２では、遮光壁（ルーバー）４２の両面が吸収性表面となるため、反射に寄与する面積をあまり大きく取ることができないために、温度低下は１０℃程度となった。実施例３及び実施例５では、拡散反射面を用いたため、反射光の一部が遮光壁（ルーバー）４２の吸収面に吸収され、実施例１よりもやや温度低下効果が小さかった。実施例４では、再帰反射の反射率が高くない（約５５％程度）ため、やはり実施例１よりも温度低下効果が小さい。
【００５９】
試料を４５°に設置した人工日射試験においては、現行表皮の温度はやや低下し、８２℃程度の環境となった。この角度の試験においては、有効反射角ａが小さい実施例２においては温度低下効果が得られなかった。また、実施例１も、有効反射面積がさほど大きい実施形態ではないので、温度低下効果は４℃程度であった。一方、散乱反射や再帰反射を用いた実施例３，４，５においては、有効反射角度が大きいため、７℃〜１２℃と実施例１よりも大きな温度低下効果が得られた。
【００６０】
正反射官能評価試験では、実施例１から５はいずれも反射層の正反射はよくカットされ、また、角度選択反射シートの表面反射についても、反射防止処理効果が効いており、視界を妨げるような反射光は無かった。一方比較例２は、表面が白色の散乱反射面であったが、正反射方向の光がやや強く、幾分まぶしく感じられた。
【００６１】
窓映り官能評価試験では、実施例１、２、４はよく窓映りが押さえられ、良好な視界が得られた。実施例３では、遮光壁（ルーバー）４２の拡散反射がわずかにインパネ表面を明るくし、現行表皮よりも明るく感じられたが、視界が妨げられるほどではなかった。実施例５では、反射層の白い色調がわずかに映りこんだが、遮光壁（ルーバー）４２の黒色塗装面の映り込み面積と比較するとごくわずかであり、視界が妨げられるほどではなかった。
【００６２】
実車評価においては、先の試験片による実験の結果と同じく約２０℃ほどの温度低下効果が得られた。このことから、本発明が実車においても効果あるものであることが明らかになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】角度選択透過性を有するシートに反射層を積層した構造を表す図である。
【図２】光の入射角度に依存した反射特性を表す図である。
【図３】透明樹脂シートに不透明の遮光壁を規則的に配置したルーバー構造を補強フィルムでラミネートした構造を表す図である。
【図４】鋸歯状断面の透明シートの鋸歯の片面に遮光壁を設けた構造を表す図である。
【図５】角度選択反射材における有効反射角を表す図である。
【図６】遮光壁（ルーバー）の乗員側の面を光吸収性表面に、車外側の面を光反射性表面とした角度選択反射シートの構造を表す図である。
【図７】角度選択反射シートにおける窓映り視線を表す図である。
【図８】車外側の面の表面を光反射性表面とした場合の反射角の拡大を示す図である。
【図９】ルーバー角を設けた場合の有効反射角の拡大を示す図である。
【図１０】高明度の塗料を塗布し、ルーバーの反射面に散乱反射性表面を形成した構造を表す図である。
【図１１】遮光壁（ルーバー）反射性表面に再帰反射材を用いた構造を表す図である。
【図１２】遮光壁（ルーバー）の反射性表面に再帰反射材を用いた場合の有効反射角の拡大を示す図である。
【図１３】図６において、車外側の光反射性表面を散乱反射性とした場合の構造を表す図である。
【図１４】車外側の光反射性表面を散乱反射性とした場合の、有効反射角の拡大を示す図である。
【図１５】図６において、角度選択性反射材の最表面に反射防止層を設けた構造を表す図である。
【図１６】人工日射試験における実験装置を表す図である。
【図１７】正反射官能評価及び窓映り官能評価の実験装置を表す図である。
【図１８】車両搭載状態評価を行う実験装置を表す図である。
【符号の説明】
１ ウインドウシールド
３ 角度選択透過性シート
５ 反射層
１０ 乗員視点
１１ インパネへの直接視線
１２ ルーバーへの窓映り視線
１３ 反射層への窓映り視線
２１ ソーラシミュレータ
２１１ 人工太陽灯
２１２ 人工太陽灯
２１３ ソーラシミュレータ
２２ 自動車用板ガラス
２３ 熱電対
２４ 角度選択反射材試料
２５ 断熱箱
２６ 視点
２７ 黒ラシャ紙
３０ 太陽（高日射光源）
３１ 太陽（低日射光源）
４１ 透明樹脂フィルム
４２ 遮光壁（ルーバー）
４３ 補強フィルム
４４ 光吸収性表面
４５ 光反射性表面
４６ 散乱反射性表面
４７ 再帰反射性表面
４８ 鋸歯シート
ａ 有効反射角
ｂ 非反射角
ｃ ルーバー反射性表面に拠る拡大分
ｄ ルーバー角に拠る拡大分
ｅ 再帰反射による拡大分

Claims (11)

1. 角度選択透過性を有するシートに、反射層を積層したことを特徴とする角度選択反射表皮材。
2. 請求項１に記載の角度選択反射表皮材において、
   角度選択透過性を有するシートが、透明樹脂中に遮光壁が設置されてなるシートであることを特徴とする角度選択反射表皮材。
3. 請求項２に記載の角度選択反射表皮材において、
   前記遮光壁の片側の面が光吸収性表面であり、その反対面が光反射性表面であることを特徴とする角度選択反射表皮材。
4. 請求項３に記載の角度選択反射表皮材において、
   前記遮光壁の光反射性表面が、マンセル明度で５．０以上に着色されてなることを特徴とする角度選択反射表皮材。
5. 請求項３に記載の角度選択反射表皮材において、
   前記遮光壁の光反射性表面が、マンセル明度で６．０以上に着色された散乱反射性表面であることを特徴とする角度選択反射表皮材。
6. 請求項３に記載の角度選択反射表皮材において、
   前記遮光壁の光反射性表面が、金属蒸着膜、金属スパッタ膜、金属箔、金属箔を分散した塗膜、あるいはそれらを樹脂フィルムに付着させた反射フィルムから選ばれる少なくとも１種からなる正反射性表面であることを特徴とする角度選択反射表皮材。
7. 請求項３に記載の角度選択反射表皮材において、
   前記遮光壁の光反射性表面が、再帰反射性表面であることを特徴とする角度選択反射表皮材。
8. 請求項１ないし７いずれかに記載の角度選択反射表皮材において、
   前記反射層が、マンセル明度で６．０以上に着色された散乱反射性表面であることを特徴とする角度選択反射表皮材。
9. 請求項１ないし７いずれかに記載の角度選択反射表皮材において、
   前記反射層が、金属蒸着膜、金属スパッタ膜、金属箔、金属箔を分散した塗膜、あるいはそれらを樹脂フィルムに付着させた反射フィルムから選ばれる少なくとも１種であることを特徴とする角度選択反射表皮材。
10. 請求項１ないし９いずれかに記載の角度選択表皮反射材において、
    表面に反射防止層を設けたことを特徴とする角度選択反射表皮材。
11. 請求項１ないし１０項に記載の角度選択反射表皮材を、インストルメントパネル、ドアトリム、リアパーセルシェルフ、ピラーガーニッシュ、ハンドルのより選ばれる少なくとも一種に用いることを特徴とする車両。

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