JP2004353479A

JP2004353479A - オイルポンプ

Info

Publication number: JP2004353479A
Application number: JP2003149293A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kosugi; 尚小杉
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2003-05-27
Filing date: 2003-05-27
Publication date: 2004-12-16

Abstract

【目的】この発明の目的は、インロー部と軸受孔との嵌め合い部分を潤滑して摩耗を防止し、エンジン出力の向上を図ることができるとともに変形による嵌め合い溝のオイルの流出を防止することにある。
【構成】このため、この発明は、ハウジングの収容室に駆動軸を嵌合される嵌合部を備えたインナロータとこのインナロータに偏心して内接するアウタロータとを配設するとともに、インタロータとアウタロータとをハウジングとロータプレートとで保持するオイルポンプにおいて、インナロータの嵌合部を軸方向に突出させてインロー部を形成し、このインロー部を回転支持する軸受孔をハウジング又はロータプレートに形成し、この軸受孔の周面に対向する環状の嵌め合い溝を前記インロー部の前記収容室側縁部に形成し、軸受孔又はインロー部の少なくともいずれか一方の周面にオイル溝を形成したことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はオイルポンプに係り、特に、インロー部と軸受孔との嵌め合い部分を潤滑して摩耗を防止し、エンジン出力の向上を図ることができるとともに変形による嵌め合い溝のオイルの流出を防止するオイルポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエンジンにおいては、各運動部分や各種油圧機器等にオイルを供給するために、オイルポンプを設けている。このオイルポンプとしては、例えば、トロコイド式のオイルポンプがある。
【０００３】
図１３・図１４に示す如く、トロコイド式のオイルポンプ１０２は、車両に搭載されるエンジンのシリンダブロック（図示せず）のブロック側面に取付けられハウジング１０４を設け、このハウジング１０４に吸込室１０６と吐出室１０８と収容室１１０とを形成している。
【０００４】
オイルポンプ１０２は、この収容室１１０に駆動軸であるクランク軸１１２を嵌合される嵌合部１１４を備えたインナロータ１１６とこのインナロータ１１６に偏心して内接するアウタロータ１１８とを配設するとともに、インタロータ１１６とアウタロータ１１８とをハウジング１０４とこのハウジング１０４に取付ボルト１２０により取付けられるロータプレート１２２とで保持している。
【０００５】
オイルポンプ１０２は、図１５に示す如く、インナロータ１１６の嵌合部１１４を軸方向に突出させてインロー部１２４を形成し、このインロー部１２４を回転支持する軸受孔１２６をロータプレート１２２に形成し、この軸受孔１２６の周面１２８に対向する環状の嵌め合い溝１３０をインロー部１２４の周面１３２の収容室１１０側縁部に形成している。オイルポンプ１０２は、インナロータ１１６とロータプレート１２２との位置関係を定めるために、インロー部１２４を軸受孔１２６に嵌合させて回転支持している。
【０００６】
オイルポンプ１０２は、収容室１１０内でクランク軸１１２によりインナロータ１１６とアウタロータ１１８を回転させて、インナロータ１１６とアウタロータ１１８との間に形成されるポンプ室１３４を吸込室１０６側から吐出室１０８側に移動させて、オイルの吐出圧力を得る。
【０００７】
従来のオイルポンプには、インナロータの一端部から突出して外周面がポンプハウジングのロータ受け部の内周面に嵌合する嵌合筒部を設け、この嵌合筒部が突出するインナロータの一端面とこのインナロータの一端面が対向するロータ受け部の内端面との間にラビリンス部を設けて油漏れ防止するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、従来のオイルポンプには、インナロータの内周部に突設したインローフランジをポンプハウジングのインロー部に回転自在に支持し、インロー部の内周面にインローフランジの端面に対向する内端面を有するダム部を一体形成し、ダム部の内端面とインローフランジの端面との間にクリアランスを形成してオイル漏れ量を減少させたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
さらに、従来のオイルポンプには、ポンプハウジングのインロー型軸受部におけるインナロータ対向面に環状溝を周設し、この環状溝に吐出室から吐出オイルを導く連通路を設けて、環状溝に導かれた吐出側の加圧オイルの油圧によりインナロータをカバー側に偏倚させるものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【０００８】
【特許文献１】
特開平７−２２９４７９号公報（第３、４頁、図１、図２）
【特許文献２】
特開平７−２３８８８９号公報（第３頁、図２、図３）
【特許文献３】
実開平５−４２６８６号公報（実用新案登録請求の範囲、図１）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のオイルポンプにおいては、インナロータの嵌合部を軸方向に突出させてインロー部を形成し、このインロー部を回転支持する軸受孔をハウジング又はロータプレートに形成し、この軸受孔の周面に対向する環状の嵌め合い溝をインロー部の収容室側縁部に形成し、インロー部を軸受孔に嵌合させて回転支持している。
【００１０】
ところが、このオイルポンプは、インロー部と軸受孔との嵌め合い部分の潤滑が不良になると、摩擦力が増加してエンジン出力の低下や燃費悪化の原因となる不都合がある。また、インロー部と軸受孔との嵌め合い部分の潤滑不良は、摩擦が促進されて隙間の拡大による油圧の低下が発生する不都合がある。
【００１１】
さらに、これら潤滑不良を原因として、インナロータ及びアウタロータとハウジング又はロータプレートとの位置がずれが生じ、ＮＨＶ性能が悪化する不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、ハウジングに吸込室と吐出室と収容室とを形成し、この収容室に駆動軸を嵌合される嵌合部を備えたインナロータとこのインナロータに偏心して内接するアウタロータとを配設するとともに、前記インタロータとアウタロータとを前記ハウジングとこのハウジングに取付けられるロータプレートとで保持するオイルポンプにおいて、前記インナロータの嵌合部を軸方向に突出させてインロー部を形成し、このインロー部を回転支持する軸受孔を前記ハウジング又はロータプレートに形成し、この軸受孔の周面に対向する環状の嵌め合い溝を前記インロー部の前記収容室側縁部に形成し、前記軸受孔又はインロー部の少なくともいずれか一方の周面にオイル溝を形成したことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この発明のオイルポンプは、ハウジング又はロータプレートの軸受孔又はインナロータのインロー部の少なくともいずれか一方の周面にオイル溝を形成したことにより、このオイル溝によってインロー部と軸受孔との摺動面を潤滑して摩耗を防止することができる。
【００１４】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図４は、この発明の第１実施例を示すものである。図２〜図４において、２はトロコイド式のオイルポンプである。このオイルポンプ２は、例えば、車両に搭載されるエンジンのシリンダブロック（図示せず）のブロック側面に設けられる。
【００１５】
オイルポンプ２は、シリンダブロックのブロック側面に取付けられハウジング４を設け、このハウジング４に吸込室６と吐出室８と収容室１０とを形成している。
【００１６】
オイルポンプ２は、この収容室１０に、駆動軸であるクランク軸１２を嵌合される嵌合部１４を備えたインナロータ１６と、このインナロータ１６に偏心して内接するアウタロータ１８とを配設している。オイルポンプ２は、インタロータ１６とアウタロータ１８とを、ハウジング４とこのハウジング４に取付ボルト２０により取付けられるロータプレート２２とで回転自在に保持している。
【００１７】
オイルポンプ２は、図１に示す如く、インナロータ１６の嵌合部１４を軸方向の一側（シリンダブロック側）に突出させてインロー部２４を形成し、このインロー部２４を回転支持する軸受孔２６をロータプレート２２に形成している。
【００１８】
オイルポンプ２は、この軸受孔２６の周面２８に対向する環状の嵌め合い溝３０を、インロー部２４の周面３２の軸方向における収容室１０側縁部に形成している。オイルポンプ２は、インナロータ１６とロータプレート２２との位置関係を定めるために、インロー部２４を軸受孔２６に嵌合させて回転支持している。
【００１９】
このオイルポンプ２は、ロータプレート２２の軸受孔２６又はインナロータ１６のインロー部２４の少なくともいずれか一方、この実施例においてはインロー部２４の周面３２にオイル溝３４を形成している。このオイル溝３４は、インロー部２４の周面３２に環状に形成している。
【００２０】
次に作用を説明する。
【００２１】
オイルポンプ２は、収容室１０内でクランク軸１２によりインナロータ１６とアウタロータ１８を回転させて、インナロータ１６とアウタロータ１８との間に形成されるポンプ室３６を吸込室６側から吐出室８側に移動させて、オイルの吐出圧力を得る。
【００２２】
このオイルポンプ２は、インロー部２４の周面３２にオイル溝３４を形成している。このオイル溝３４は、インロー部２４の周面３２に環状に形成している。
【００２３】
オイルポンプ２は、このオイル溝３４によって、インロー部２４と軸受孔２６との嵌め合い部分に漏れ出たオイルを溜めて、軸受孔２６の周面２８とインロー部２４の周面３２とを潤滑して摩耗を防止することができる。
【００２４】
このため、このオイルポンプ２は、フリクションを低減してエンジン出力の向上を図ることができるとともに、変形による嵌め合い溝３０のオイルの流出を防止することができ、ＮＨＶ性能を向上することができ、信頼性を向上することができる。なお、この実施例のオイル溝３４は、インロー部２４の周面３２に連続する環状に１本設けたが、不連続に設けることもでき、また、複数本設けることができる。
【００２５】
図５・図６は、第２実施例を示すものである。第２実施例のオイルポンプ２は、インナロータ１６のインロー部２４の周面３２に、インナロータ１６の矢印に示す回転方向に対して吐出室８側に向かって角度θだけ傾斜するオイル溝３８を形成したものである。
【００２６】
オイルポンプ２は、この角度θだけ傾斜するオイル溝３８によって、インロー部２４と軸受孔２６との嵌め合い部分に漏れ出たオイルを溜めて、軸受孔２６の周面２８とインロー部２４の周面３２とを潤滑して摩耗を防止することができるとともに、漏れ出たオイルを吐出室８側に流すことができる。
【００２７】
このため、このオイルポンプ２は、第１実施例と同様の効果を奏し得て、また、漏れ出たオイルをポンプ回路内に回収することができる。
【００２８】
図７・図８は、第３実施例を示すものである。第３実施例のオイルポンプ２は、ロータプレート２２の軸受孔２６の周面２８に、オイル溝４０を環状に形成したものである。
【００２９】
オイルポンプ２は、このオイル溝４０によって、軸受孔２６の周面２８とインロー部２４の周面３２とを潤滑して摩耗を防止することができ、第１実施例と同様の効果を奏し得る。
【００３０】
図９・図１０は、第４実施例を示すものである。第４実施例のオイルポンプ２は、インナロータ１６のインロー部２４の嵌め合い溝３０溝から吐出室８側に向かって斜めにオイル溝４２を形成したものである。
【００３１】
オイルポンプ２は、この傾めのオイル溝４２によって、嵌め合い溝３０に漏れ出たオイルを溜めて、軸受孔２６の周面２８とインロー部２４の周面３２とを潤滑して摩耗を防止することができるとともに、嵌め合い溝３０に漏れ出たオイルを吐出室８側に流すことができる。
【００３２】
このため、このオイルポンプ２は、第１実施例と同様の効果を奏し得て、また、漏れ出たオイルをポンプ回路内に回収することができる。
【００３３】
図１１は、第５実施例を示すものである。第５実施例のオイルポンプ２は、インナロータ１６のインロー部２４の周面３２に、波形に湾曲するオイル溝４４を形成したものである。
【００３４】
オイルポンプ２は、波形に湾曲するオイル溝４４によって、嵌め合い溝３０に漏れ出たオイルを溜めて、軸受孔２６の周面２８とインロー部２４の周面３２との幅方向略全幅にわたり潤滑して摩耗を防止することができる。
【００３５】
このため、このオイルポンプ２は、第１実施例と同様の効果を奏し得るとともに、軸受孔２６の周面２８とインロー部２４の周面３２との略全幅にわたる摩耗防止を果たすことができる。
【００３６】
図１２は、第６実施例を示すものである。第６実施例のオイルポンプ２は、ロータプレート２２の軸受孔２６の周面２８に、インナロータ１６の回転方向に対して、インナロータ１６の周面３２に対して接近するように傾斜する傾斜面４６と周面３２に最接近する幅狭部４８とからなる段差状のオイル溝５０を形成したものである。
【００３７】
オイルポンプ２は、段差状のオイル溝５０によって、嵌め合い溝３０に漏れ出たオイルを溜めて、軸受孔２６の周面２８とインロー部２４の周面３２とを潤滑して摩耗を防止することができるとともに、段差状のオイル溝５０の幅狭部４８において、インナロータ１６の回転に連れ回るオイルの圧力を高めることができ、インナロータ１６のインロー部２４をフローティング支持することができる。
【００３８】
このため、このオイルポンプ２は、第１実施例と同様の効果を奏し得るとともに、インナロータ１６のインロー部２４のフローティング支持により滑らかな回転を実現することができる。
【００３９】
【発明の効果】
この発明のオイルポンプは、ハウジング又はロータプレートの軸受孔又はインナロータのインロー部の少なくともいずれか一方の周面に形成したオイル溝によって、インロー部と軸受孔との嵌め合い部分を潤滑して摩耗を防止することができる。
このため、このオイルポンプは、エンジン出力の向上を図ることができるとともに、変形による嵌め合い溝のオイルの流出を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】オイルポンプの第１実施例を示す図２の矢印Ｉ部位の拡大断面図である。
【図２】図４のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。
【図４】オイルポンプのロータプレートを一部切除した背面図である。
【図５】第２実施例を示すオイルポンプの断面図である。
【図６】図５の矢印ＶＩ部位の拡大断面図である。
【図７】第３実施例を示すオイルポンプの断面図である。
【図８】図７の矢印ＶＩＩＩ部位の拡大断面図である。
【図９】第４実施例を示すオイルポンプの断面図である。
【図１０】図９の矢印Ｘ部位の拡大断面図である。
【図１１】第５実施例を示すオイルポンプの拡大断面図である。
【図１２】第６実施例を示すオイルポンプの背面図である。
【図１３】オイルポンプの従来例を示すロータプレートを一部切除した背面図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線による断面図である。
【図１５】図１３の矢印ＸＶ部位の拡大断面図である。
【符号の説明】
２オイルポンプ
４ハウジング
６吸込室
８吐出室
１０収容室
１２クランク軸
１４嵌合部
１６インナロータ
１８アウタロータ
２０取付ボルト
２２ロータプレート
２４インロー部
２６軸受孔
２８周面
３０嵌め合い溝
３２周面
３４オイル溝

Claims

ハウジングに吸込室と吐出室と収容室とを形成し、この収容室に駆動軸を嵌合される嵌合部を備えたインナロータとこのインナロータに偏心して内接するアウタロータとを配設するとともに、前記インタロータとアウタロータとを前記ハウジングとこのハウジングに取付けられるロータプレートとで保持するオイルポンプにおいて、前記インナロータの嵌合部を軸方向に突出させてインロー部を形成し、このインロー部を回転支持する軸受孔を前記ハウジング又はロータプレートに形成し、この軸受孔の周面に対向する環状の嵌め合い溝を前記インロー部の前記収容室側縁部に形成し、前記軸受孔又はインロー部の少なくともいずれか一方の周面にオイル溝を形成したことを特徴とするオイルポンプ。
前記オイル溝は、環状であることを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
前記オイル溝は、前記ロータプレートの前記吐出室側に形成されることを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
前記オイル溝は、前記嵌め合い溝から吐出室側に向かって斜めに形成されることを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。