JP2004330826A - 車両用アームレスト - Google Patents

Abstract

【課題】肘荷重に十分に耐え得て側面衝突における二次衝突に対して変形し易い車両用アームレストを提供する。
【解決手段】トリムフィニッシャ１１より室内側に突出形成されてなるベース部材１２と、ベース部材１２の室内側及び室外側のそれぞれの端部に架橋されてなるリブ部材１３と、リブ部材１３の上側に配設されてなる緩衝部材１４とにより乗員の肘を保持可能に構成されてなる車両用アームレストであって、リブ部材１３は、下側に空隙が形成されてなるアーチ状に形成されてなる。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用アームレストに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用アームレストとしては、乗員の肘からくる上部入力に十分耐え得る十分な剛性が要求される反面、側面衝突時における乗員の上半身による二次衝突で上半身のダメージを少なくするために、側方入力に対して弱くすることが要求される。かかる要求から、たとえば、図９に示すような車両用アームレスト１がある。該車両用アームレスト１は、図示しないトリムフィニッシャより室内側に突出形成されてなるベース部材２の開口５の縁部室内側及び室外側のそれぞれの端部に板状のリブ部材３が前後方向に離間して複数架橋されてなり、該リブ部材３の上側に緩衝部材４が配設されてなる（例えば、特許文献１参照。）。また、図１０に示すように、前記リブ部材６が縦状に形成されているものもある。
【０００３】
【特許文献１】
実開平６−２２０８８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、側面衝突性能を重視するとそれに比例して肘による耐荷重性能が弱くなる。また、アームレスト１の耐荷重性能を上げると、側面衝突の方向の荷重に対しても強度が増加してしまう。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、肘荷重に十分に耐え得て側面衝突における二次衝突に対して変形し易い車両用アームレストを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、トリムフィニッシャより室内側に突出形成されてなるベース部材と、該ベース部材の室内側及び室外側のそれぞれの端部に架橋されてなるリブ部材と、該リブ部材の上側に配設されてなる緩衝部材とにより乗員の肘を保持可能に構成されてなる車両用アームレストであって、前記リブ部材は、下側に空隙が形成されてなるアーチ状に形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、リブ部材がアーチ状であるので、上側からの荷重（肘からの荷重）に十分耐え得ると共に横方向からの荷重（側面衝突における二次衝突）にアームレストが脆弱であり、乗員の上半身の保護を図ることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記リブ部材は、前後に離間して複数形成されてなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、リブ部材が前後に離間した断続的なトンネル状に形成されてなるので、下側の空間分クッション層が不要となり、その分クッション層の使用量が少なく安価になる。また、個々のリブ部材が変形可能なので、アームレストのクッション感が高まることになる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記リブ部材の頂部には、ノッチが形成されてなることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、ノッチが形成されていても、上側からの荷重（肘からの荷重）には変化がなく、横方向からの荷重（側面衝突における二次衝突）にアームレストがより脆弱となり、乗員の上半身の保護をより図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図５は、この発明の第１実施形態を示す図である。車両用アームレスト１０は、トリムフィニッシャ１１より室内側に突出形成されてなるベース部材１２と、該ベース部材１２の開口１５の縁部室内側及び室外側のそれぞれの端部に架橋されてなり且つ前後方向に離間して複数架橋されてなるリブ部材１３と、該リブ部材１３の上側に配設されてなる緩衝部材１４とにより乗員の肘を保持可能に構成されてなる。
【００１４】
前記リブ部材１３は、横断面が下側に空隙が形成されてなる半円状のアーチ型に形成されてなると共に前記リブ部材１３は、前後に離間して複数形成されてなる。
【００１５】
従って、このような構造においては、リブ部材１３がアーチ状であるので、上側からの荷重（肘からの荷重）に十分耐え得ると共に横方向からの荷重（側面衝突における二次衝突）にアームレスト１０が脆弱であり、乗員の上半身の保護を図ることができる。
【００１６】
前記リブ部材１３が前後に離間した断続的なトンネル状に形成されてなるので、下側の空間分クッション層が不要となり、その分クッション層の使用量が少なく安価になる。また、個々のリブ部材１３が変形可能なので、アームレスト１０のクッション感が高まることになる。
【００１７】
図６乃至図８は、この発明の第２実施形態を示す。この第２実施形態では、車両用アームレスト２０は、トリムフィニッシャ１１（図１参照）より室内側に突出形成されてなるベース部材１２と、該ベース部材１２の開口１５の縁部室内側及び室外側のそれぞれの端部に架橋されてなり且つ前後方向に離間して複数架橋されてなるリブ部材２１と、該リブ部材２１の上側に配設されてなる緩衝部材１４（図１、図８参照）とにより乗員の肘を保持可能に構成されてなる。
【００１８】
前記リブ部材２１は、横断面が下側に空隙が形成されてなる半円状のアーチ型に形成されてなり且つ前記リブ部材２１の頂部には、ノッチ２２が形成されてなると共に前後に離間して複数形成されてなる。
【００１９】
従って、このような構造においては、ノッチ２２が形成されていても、上側からの荷重（肘からの荷重）には変化がなく、横方向からの荷重（側面衝突における二次衝突）にアームレスト２０がより脆弱となり、乗員の上半身の保護をより図ることができる。
【００２０】
前記リブ部材１３が前後に離間した断続的なトンネル状に形成されてなるので、下側の空間分クッション層が不要となり、その分クッション層の使用量が少なく安価になる。また、個々のリブ部材１３が変形可能なので、アームレスト１０のクッション感が高まることになる。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、リブ部材がアーチ状であるので、上側からの荷重（肘からの荷重）に十分耐え得ると共に横方向からの荷重（側面衝突における二次衝突）にアームレストが脆弱であり、乗員の上半身の保護を図ることができる。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、リブ部材が前後に離間した断続的なトンネル状に形成されてなるので、下側の空間分クッション層が不要となり、その分クッション層の使用量が少なく安価になる。また、個々のリブ部材が変形可能なので、アームレストのクッション感が高まることになる。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、ノッチが形成されていても、上側からの荷重（肘からの荷重）には変化がなく、横方向からの荷重（側面衝突における二次衝突）にアームレストがより脆弱となり、乗員の上半身の保護をより図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るアームレストを示す断面図。
【図２】図１の要部の斜視図。
【図３】図１のアームレストへの側面衝突荷重入力前の作用説明用断面図。
【図４】図３のアームレストへの側面衝突荷重入力後の作用説明用断面図。
【図５】図２のアームレストへの上側からの入力前の作用説明用斜視図。
【図６】この発明の第２実施形態に係るアームレストを示す図３相当断面図。
【図７】図３のアームレストへの側面衝突荷重入力後の作用説明用断面図。
【図８】図７のアームレストへの上側からの入力前の作用説明用斜視図。
【図９】従来のアームレストの斜視図。
【図１０】他の従来のアームレストの斜視図。
【符号の説明】
１、１０、２０ アームレスト
２，１２ ベース部材
３，１３，２１ リブ部材
４，１４ 緩衝部材
５，１５ ベース部材の開口
１１ トリムフィニッシャ
２２ ノッチ

Claims (3)

1. トリムフィニッシャより室内側に突出形成されてなるベース部材と、該ベース部材の室内側及び室外側のそれぞれの端部に架橋されてなるリブ部材と、該リブ部材の上側に配設されてなる緩衝部材とにより乗員の肘を保持可能に構成されてなる車両用アームレストであって、
   前記リブ部材は、下側に空隙が形成されてなるアーチ状に形成されてなることを特徴とする車両用アームレスト。
2. 請求項１に記載の車両用アームレストであって、
   前記リブ部材は、前後に離間して複数形成されてなることを特徴とする車両用アームレスト。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用アームレストであって、
   前記リブ部材の頂部には、ノッチが形成されてなることを特徴とする車両用アームレスト。

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