JP2004322663A

JP2004322663A - 車体構造

Info

Publication number: JP2004322663A
Application number: JP2003115596A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Miyake; 孝之三宅
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2003-04-21
Filing date: 2003-04-21
Publication date: 2004-11-18
Anticipated expiration: 2023-04-21
Also published as: JP4366982B2

Abstract

【課題】車体構造において、リンホースの組付位置を適正に位置決めすることで組付作業性の向上を図る。
【解決手段】デッキクロスメンバ１６にセンタリンホース１９，２０の上端部を結合し、デッキクロスメンバ１６の左右端部をフロントピラー１２に結合可能とする一方、センタリンホース１９，２０の下端部に形成した爪部３３がバックボーンリンホース１４に形成した開口部３４に係合して位置決め可能とすると共に、この状態でセンタリンホース１９，２０の下端部をバックボーンリンホース１４を介してフロアパネル１１に結合可能とする。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室の前部にデッキクロスメンバが左右方向に沿って配設され、このデッキクロスメンバの中央部とフロアパネルとがセンタリンホースにより結合されて構成される車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前部に左右方向に沿って配設されるデッキクロスメンバは、中央部にセンタリンホースの上端部が溶接により結合されたサブアッセンブリ状態でドア開口部から車内に搬入される。そして、デッキクロスメンバは両端部が車体における左右の骨格部材にボルト締結され、センタリンホースの下端部がフロアパネルのバックボーンにボルト締結されて組み付けられるようになっている。このような従来の車体構造としては、下記に示す特許文献１、２がある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１２８０２５
【特許文献２】
特開２００２−３０２０６９
【０００４】
特許文献１に記載された「車体構造」は、クロスメンバの各端部が左右のフロントピラーに接合され、このクロスメンバに結合された左右のセンタリンホースの下端部が車室前部のフロアにフロアブラケットを介して固着したものである。また、特許文献２に記載された「車両の計器板用のクロスメンバ」は、コックピットクロスメンバの各端部が左右のＡピラーに接合され、このクロスメンバに結合された左右のトンネルステーの下端部が車室前部のフロアトンネルに固定したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１、２に記載した従来の車体構造にあっては、デッキクロスメンバがセンタリンホースなどを組み付けられたサブアッセンブリ状態で車内に搬入され、前方に移動して所定の位置に固定するようにしているが、デッキクロスメンバを車体に固定した後のセンタリンホースの組付作業が困難なものとなっている。
【０００６】
即ち、図９に示すように、フロアパネル００１にはバックボーン（フロアトンネル）００２が形成され、前端部がダッシュパネル００３の下端部に結合され、このダッシュパネル００３の上端部がカウルトップ００４に結合されている。そして、ダッシュパネル００３の車室側には遮音材としてのダッシュパッド００５が装着され、このダッシュパッド００５に密着するようにエアコンユニット００６が装着され、このエアコンユニット００６の後方側にデッキクロスメンバ００７及びセンタリンホース００８が配設されている。
【０００７】
従って、組立ラインでは、デッキクロスメンバ００７にセンタリンホース００８が結合され、更にエアコンユニット００６がデッキクロスメンバ００７に装着された状態で車室内に搬入され、これを前方に移動し、まず、デッキクロスメンバ００７の各端部をフロントピラーの所定の位置に固定し、次に、センタリンホース００８の下端部をバックボーン００２の所定の位置に固定する。このとき、センタリンホース００８にはダッシュパッド００５の弾性力ｆがエアコンユニット００６を介して作用しており、また、デッキクロスメンバ００７にセンタリンホース００８とエアコンユニット００６とをアッセンブリしたデッキクロスメンバアッセンブリの重心位置がデッキクロスメンバ００７の左右の締結位置よりも車体前方側に位置することから、デッキクロスメンバアッセンブリにモーメントが生じ、センタリンホース００８は、図９に二点鎖線で示すように、デッキクロスメンバ００７を支点として反時計回り方向に回動し、正規の組付位置に位置決めされない。そのため、作業者はこのセンタリンホース００８の下部を前方に押え付けて実線で示す正規の組付位置に移動し、この位置を保持したままでボルトによる締結作業を行わなければならず、作業が困難なものとなってしまう。
【０００８】
本発明はこのような問題を解決するものであって、リンホースの組付位置を適正に位置決めすることで組付作業性の向上を図った車体構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために請求項１の発明の車体構造では、車体の左右の骨格部材にクロスメンバを結合し、このクロスメンバにおける車幅方向ほぼ中央部にリンホースの上端部を結合する一方、下端部をフロアパネルに結合し、リンホースとフロアパネル側のいずれか一方に凸部を設ける一方、他方に凸部を位置決めする凹部を設けている。
【００１０】
従って、クロスメンバにリンホースが結合された状態で車室内に搬入し、クロスメンバの端部を左右の骨格部材に結合した後、リンホースの下端部とフロアパネルとの間で凸部と凹部とを係合することで、リンホースは所定の組付位置に位置決めされることとなり、作業者はこの位置決め状態でリンホースをフロアパネルに固定すれば良く、リンホースを正規の組付位置を適正に、且つ、容易に組み付けることで組付作業性を向上することができる。
【００１１】
請求項２の発明の車体構造では、リンホースに設けられる凸部あるいは凹部をフロアパネル側へのリンホースの結合部より下方に位置させている。従って、リンホースを位置決めするための凸部あるいは凹部をリンホースの結合部より下方に設けたことで、リンホースはクロスメンバへの結合部からフロアパネルへの結合部までの間で断面積を縮小することがなくなり、十分な剛性を確保することができる。
【００１２】
請求項３の発明の車体構造では、凸部をリンホースの下端部を折曲して形成した爪部とし、凹部をフロアパネルの縦壁部に形成された開口部としている。従って、凸部と凹部をそれぞれ爪部と開口部により構成したことで、構造の簡素化並びに加工性の向上を図ることで、低コスト化を可能とすることができる。
【００１３】
請求項４の発明の車体構造では、凸部と凹部とを所定の隙間をもって遊嵌可能とし、後端縁同士が接触した位置をリンホースの基準結合位置としている。従って、凸部と凹部とを遊嵌可能としたことでリンホースの位置決め作業が容易となり、後端縁同士が接触した位置をリンホースの基準結合位置としことでリンホースを容易に適正な組付位置に固定することができる。
【００１４】
請求項５の発明の車体構造では、リンホースに凸部を設ける一方、フロアパネル側の車幅方向中央部に前後方向に沿ってバックホーンを形成し、バックボーンに段差部から前方側が拡幅した拡幅部を形成し、この拡幅部に凹部を設けている。従って、クロスメンバにリンホースが結合された状態で車室内に搬入し、これを前方に移動して正規の組付位置まで移動するとき、リンホースの下部はバックボーンの狭幅部を前方へ移動するため、凸部がバックボーンに接触して損傷させることはなく、その後、リンホースの下端部をバックボーンの拡幅部に容易に位置決めして固定することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００１６】
図１に本発明の第１実施形態に係る車体構造におけるセンタリンホースの下端取付部の概略、図２にセンタリンホースの下端取付部の側面視、図３に図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面、図４に本実施形態の車体構造の概略構成、図５にセンタリンホースの組付手順を表す概略を示す。
【００１７】
本実施形態の車体構造において、図４に示すように、車室前部はフロアパネル１１の左右両側部に骨格部材としてのフロントピラー１２の下端部が結合され、この左右のフロントピラー１２の上端部が図示しないルーフレールにより結合されて構成されている。このフロアパネル１１は車室の下部に水平に配設され、車幅方向中央部にバックボーン（フロアトンネル）１３が形成され、このバックボーン１３上にはバックボーンリンホース１４が溶接により固定されている。そして、このフロアパネル１１の前端部は、車室とエンジンルームとを仕切るようにほぼ鉛直に配設されるダッシュパネル１５の下端部に結合され、このダッシュパネル１５の上端部は車幅方向に延設されて端部が各フロントピラー１２に結合する図示しないカウルトップに結合されている。
【００１８】
デッキクロスメンバ１６は、円筒パイプ形状をなし、車室前部に左右方向に沿って配設され、運転席側の径が若干太くなっており、左右端部に連結ブラケット１７が取付けられている。一方、左右のフロントピラー１２には支持ブラケット１８が取付けられており、デッキクロスメンバ１６は左右の連結ブラケット１７が左右の支持ブラケット１８に密着した状態でボルト締結可能となっている。
【００１９】
このデッキクロスメンバ１６の車幅方向中央部には、左右一対のセンタリンホース１９，２０の上端部が溶接により固着されており、各センタリンホースの下端部はバックボーンリンホース１４（バックボーン１３）の左右の側面部にボルト締結可能となっている。そして、デッキクロスメンバ１６にはステアリングシャフトの支持ブラケット２１が取付けられ、センタリンホース１９，２０には両者を連結すると共に艤装部品を取付けるための取付ブラケット２２と、一方のセンタリンホース２０には艤装部品を取付けるための取付ブラケット２３が取付けられている。
【００２０】
この場合、デッキクロスメンバ１６は、センタリンホース１９，２０が結合されると共に各ブラケット２１，２２，２３が取付けられ、更に、図示しない冷暖房装置、音響機器、シフト装置あるいはインストルメントパネルなどが装着されたサブアッセンブリ状態でドア開口部から車内に搬入され、前述したように、デッキクロスメンバ１６の左右の各端部がフロントピラー１２にボルト締結され、センタリンホース１９，２０の下端部がフロアパネル１１の側にボルト締結されて組み付けられる構成となっている。
【００２１】
そして、本実施形態にて、前述したセンタリンホース１９，２０の下部に凸部を設ける一方、フロアパネル１１側におけるセンタリンホース１９，２０の正規の組付位置にはこの凸部が係合する凹部を設け、センタリンホース１９，２０の組付時に、凸部が凹部に係合することでセンタリンホース１９，２０をフロアパネル１１側の正規の組付位置に位置決めし、この仮固定状態で完全に締結して固定するようにしている。
【００２２】
即ち、図１乃至図４に示すように、センタリンホース１９は、平面部１９ａの両側部がほぼ直角に屈曲してフランジ部１９ｂ，１９ｃが形成されたコ字断面形状をなしている。一方、センタリンホース２０も、平面部２０ａの両側部がほぼ直角に屈曲してフランジ部２０ｂが形成されたコ字断面形状をなしている。そして、センタリンホース１９，２０は、互いの平面部１９ａ，２０ａが対向するように配設され、取付ブラケット２２のフランジ部が各平面部１９ａ，２０ａに溶接により接合され、両センタリンホース１９，２０を連結している。また、取付ブラケット２３は端部がセンタリンホース２０のフランジ部２０ｂに溶接により接合されている。
【００２３】
センタリンホース１９は下端部の幅方向中央部に取付孔２４が形成されている。一方、バックボーン１３及びバックボーンリンホース１４は、後方部が所定幅の狭幅部２５であり、段差部２６から前方側が所定幅だけ広くなった拡幅部２７となっている。そして、バックボーンリンホース１４の拡幅部２７における縦壁部（フロアパネル１１側）には、センタリンホース１９の正規の組付位置に、取付孔２４に対応して取付孔２８が形成されると共に、内面にナット２９が溶着されている。そして、外側から締結ボルト３０がセンタリンホース１９の取付孔２４及びバックボーンリンホース１４の取付孔２８を貫通し、ナット２９に螺合することで、センタリンホース１９の下端部がフロアパネル１１側に締結される。
【００２４】
また、センタリンホース１９は下端部に取付孔２４の後方側に隣接して切欠部３１が形成され、この切欠部３１の上辺から下方に連続して突出した突出部３２が形成され、この突出部３２は車体の中心側、つまり、バックボーンリンホース１４側にほぼ直角に折曲して爪部（凸部）３３を構成している。一方、バックボーンリンホース１４の拡幅部２７には取付孔２８の後方側に隣接してセンタリンホース１９の正規の組付位置に、爪部３３に対応する四角形状の開口部３４が形成されている。そして、センタリンホース１９の組付時に、爪部３３がバックボーンリンホース１４の開口部３４に係合することで、センタリンホース１９がフロアパネル１１側の正規の組付位置に位置決めされる。
【００２５】
この場合、センタリンホース１９の爪部３３よりもバックボーンリンホース１４の開口部３４の方が大きく、所定の隙間をもって設定されており、爪部３３は開口部３４に遊嵌可能であり、図２に示すように、爪部３３の後端（図２にて右端）が開口部３４の後端（図２にて右端）に接触した位置がセンタリンホース１９の基準結合位置、つまり、正規の組付位置となるように、爪部３３及び開口部３４の形成位置が設定されている。
【００２６】
また、センタリンホース１９における爪部３３の形成位置は、フロアパネル１１側へのセンタリンホース１９の結合部、つまり、取付孔２４よりも下方に設定されている。
【００２７】
なお、上述の説明では、左側のセンタリンホース１９についてのみ説明したが、右側のセンタリンホース２０も同様に、下端部に取付孔、切欠部、突出部、爪部が形成され、これらに対応するバックボーンリンホース１４の拡幅部に取付孔、ナット、開口部が設けられ、センタリンホース２０の爪部がバックボーンリンホース１４の開口部に係合して正規の組付位置に位置決めされ、この状態でセンタリンホース２０の下端部がボルトによりバックボーンリンホース１４に締結可能となっている。
【００２８】
従って、デッキクロスメンバ１６はセンタリンホース１９，２０が結合されると共に各ブラケット２１，２２，２３が取付けられ、冷暖房装置などが装着されたサブアッセンブリ状態でドア開口部から車内に搬入される。そして、作業者は、このデッキクロスメンバ１６のアッセンブリを前方に移動し、まず、所定の組付位置でデッキクロスメンバ１６の左右の各端部をフロントピラー１２にボルト締結し、次に、各センタリンホース１９，２０の下端部をバックボーンリンホース１４を介してフロアパネル１１の側にボルト締結する。
【００２９】
このデッキクロスメンバ１６及びセンタリンホース１９，２０の組付作業について詳説すると、図５（ａ）に示すように、車内に搬入されたデッキクロスメンバ１６はバックボーン１３に沿って前方に移動され、所定の位置で左右の各端部がフロントピラー１２にボルト締結される。このとき、センタリンホース１９（２０）の下端部はバックボーンリンホース１４の狭幅部２５の両側を移動するため、爪部３３がバックボーンリンホース１４に接触することはない。そして、デッキクロスメンバ１６が固定された状態では、図５（ｂ）に示すように、センタリンホース１９（２０）には図示しないダッシュパッドの弾性力が作用し、且つ、デッキクロスメンバ１６に各種装置などが装着されたサブアッセンブリ状態での重心位置がデッキクロスメンバ１６の左右の締結位置よりも車体前方にあることから、モーメントが生じて下端部が後方側に回動した状態となっている。
【００３０】
そこで、作業者はセンタリンホース１９（２０）の下端部を前方側へ押すと、爪部３３が段差部２６を超えて拡幅部２７に移動し、バックボーンリンホース１４の開口部３４に係合し、センタリンホース１９（２０）は正規の組付位置に位置決めされる。この状態で、図５（ｃ）に示すように、センタリンホース１９（２０）の取付孔２４とバックボーンリンホース１４の取付孔２８は適合しており、作業者は締結ボルト３０を各取付孔２４，２８を貫通してナット２９に螺合することで、センタリンホース１９（２０）の下端部をバックボーンリンホース１４を介してフロアパネル１１側に締結することができる。
【００３１】
このように本実施形態の車体構造にあっては、デッキクロスメンバ１６にセンタリンホース１９，２０の上端部を結合し、デッキクロスメンバ１６の左右端部をフロントピラー１２に結合可能とする一方、センタリンホース１９，２０の下端部に形成した爪部３３がバックボーンリンホース１４に形成した開口部３４に係合して位置決め可能とすると共に、この状態でセンタリンホース１９，２０の下端部をバックボーンリンホース１４を介してフロアパネル１１の側に結合可能としている。
【００３２】
従って、デッキクロスメンバ１６にセンタリンホース１９，２０が結合された状態で車室内に搬入し、デッキクロスメンバ１６の端部を左右のフロントピラー１２に結合した後、センタリンホース１９，２０の下端部の爪部３３をとバックボーンリンホース１４の開口部３４に係合することで、センタリンホース１９，２０は正規の組付位置に位置決めされることとなり、作業者はこの位置決め状態でセンタリンホース１９，２０をバックボーンリンホース１４にボルト締結すれば良く、センタリンホース１９，２０をフロアパネル１１の正規の組付位置を適正に、且つ、容易に組み付けることができ、この組付作業性を向上することができる。
【００３３】
また、センタリンホース１９，２０に凸部としての爪部３３を形成し、バックボーンリンホース１４に凹部としての開口部３４を形成し、爪部３３が開口部３４に係合してセンタリンホース１９，２０を所定の位置に位置決めしており、構造の簡素化並びに加工性の向上を図ることで、低コスト化を可能とすることができる。
【００３４】
そして、センタリンホース１９，２０の爪部３３がバックボーンリンホース１４の開口部３４に所定の隙間をもって遊嵌可能とし、後端縁同士が接触した位置をセンタリンホース１９，２０の正規の組付位置（基準結合位置）としており、爪部３３を開口部３４に係合するだけで、センタリンホース１９，２０を容易に適正な組付位置に位置決めすることができ、センタリンホース１９，２０の位置決め作業及び固定作業を簡単に行うことができる。
【００３５】
また、バックホーン１３及びバックボーンリンホース１４に狭幅部２５、段差部２６、拡幅部２７を形成し、この拡幅部２７に開口部３４を設けており、車室内で、デッキクロスメンバ１６及びセンタリンホース１９，２０を前方に移動して正規の組付位置に位置決めするとき、センタリンホース１９，２０の下部はバックボーンリンホース１４の狭幅部２５の両側を前方へ移動するため、爪部３３はバックボーンリンホース１４に接触することはなく、爪部３３やバックボーンリンホース１４の損傷を防止することができる。
【００３６】
更に、センタリンホース１９，２０に設けられる爪部３３をフロアパネル１１側への結合部（取付孔２４）より下方に位置させており、センタリンホース１９，２０は、デッキクロスメンバへの結合部からフロアパネル１１側への結合部までの間で断面堰が縮小することはなく、十分な剛性を確保することができる。
【００３７】
なお、上述の実施形態では、センタリンホース１９，２０に凸部としての爪部３３を形成し、フロアパネル１１側のバックボーンリンホース１４に凹部としての開口部３４を形成したが、凸部及び凹部の形状や位置関係はこの実施形態に限るものではない。
【００３８】
図６に本発明の第２実施形態に係る車体構造におけるセンタリンホースの下端取付部の概略、図７に図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面、図８に本発明の第３実施形態に係る車体構造におけるセンタリンホースの下部取付部の断面を示す。なお、前述した実施形態で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００３９】
第２実施形態の車体構造において、図６及び図７に示すように、センタリンホース１９は下端部に取付孔２４の後方側に隣接して突起部（凸部）４１が形成される一方、バックボーンリンホース１４の拡幅部２７には取付孔２８の後方側に隣接してセンタリンホース１９の正規の組付位置に、突起部４１に対応する四角形状の開口部４２が形成されている。従って、センタリンホース１９の組付時に、突起部４１がバックボーンリンホース１４の開口部４２に係合することで、センタリンホース１９をフロアパネル１１側の正規の組付位置に位置決めすることができる。
【００４０】
このようにセンタリンホース１９の所定箇所に対して、その上下部が連続したまま両側を破断して突起部４１を形成することで、この突起部４１の十分な強度を確保することができ、センタリンホース１９を所定の組付位置まで移動するとき、突起部４１が周辺部材に接触しても損傷することはなく、センタリンホース１９を所定の位置に確実に位置決めすることができる。
【００４１】
第３実施形態の車体構造において、図８に示すように、センタリンホース１９は下端部に取付孔２４の後方側に隣接してボス形状の凹部５１が形成される一方、バックボーンリンホース１４の拡幅部２７には取付孔２８の前方側に隣接してセンタリンホース１９の正規の組付位置に、凹部５１に対応するボス形状の凸部５２が形成されている。従って、センタリンホース１９の組付時に、凹部５１にバックボーンリンホース１４の凸部５２が係合することで、センタリンホース１９をフロアパネル１１側の正規の組付位置に位置決めすることができる。
【００４２】
このようにセンタリンホース１９の下端部に凹部５１を形成する一方、バックボーンリンホース１４の拡幅部２７に凸部５２を形成したことで、この凸部５１及び凹部５２は部材を切り欠いて、または孔を開けて形成していないため、センタリンホース１９及びバックボーンリンホース１４の剛性低下を防止することができ、確実にフロアパネル側に位置決め固定することができる。また、センタリンホース１９の下端部に凹部５１を形成し、バックボーンリンホース１４の拡幅部２７に凸部５２を形成したことで、バックボーンリンホース１４に段差部２６を設ける必要がなくなる。
【００４３】
なお、上述した実施形態において、センタリンホース１９，２０をコ字断面形状としたが、この形状に限るものではなく、筒部材や複数部材を接合して形成した閉断面形状などであっても良い。また、デッキクロスメンバ１６に対して２つのセンタリンホース１９，２０を設けたが、車体の大きさや形状、レイアウトなどによりセンタリンホースを１つとしても良い。更に、フロアパネル１１にバックボーン１３を形成し、その上にバックボーンリンホース１４を固定し、センタリンホース１９，２０をバックボーンリンホース１４に固定したが、バックボーンリンホース１４がバックボーン１３の下部にあるものは、バックボーン１３上にブラケットを固定し、センタリンホース１９，２０の下部をこのブラケットに固定しても良い。
【００４４】
また、第２実施形態において、突起部（凸部）４１をバックボーンリンホース１４の拡幅部２７に設け、開口部４２をセンタリンホース１９に設けることにより、第３実施形態と同様に、バックボーンリンホース１４に段差部２６を設ける必要がなくなる。
【００４５】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の車体構造によれば、車体の左右の骨格部材にクロスメンバを結合し、このクロスメンバにおける車幅方向ほぼ中央部にリンホースの上端部を結合する一方、下端部をフロアパネル側に結合し、リンホースとフロアパネル側のいずれか一方に凸部を設ける一方、他方に凸部を位置決めする凹部を設けたので、クロスメンバにリンホースが結合された状態で車室内に搬入し、クロスメンバの端部を左右の骨格部材に結合した後、リンホースの下端部とフロアパネル側との間で凸部と凹部とを係合することで、リンホースは所定の組付位置に位置決めされることとなり、作業者はこの位置決め状態でリンホースをフロアパネルに固定すれば良く、リンホースを正規の組付位置に適正に、且つ、容易に組み付けることで組付作業性を向上することができる。
【００４６】
請求項２の発明の車体構造によれば、リンホースに設けられる凸部あるいは凹部をフロアパネル側へのリンホースの結合部より下方に位置させたので、リンホースを位置決めするための凸部あるいは凹部をリンホースの結合部より下方に設けたことで、リンホースはクロスメンバへの結合部からフロアパネルへの結合部までの間で強度が低下することはなく、十分な剛性を確保することができる。
【００４７】
請求項３の発明の車体構造によれば、凸部をリンホースの下端部を折曲して形成した爪部とし、凹部をフロアパネルの縦壁部に形成された開口部としたので、凸部と凹部をそれぞれ爪部と開口部により構成したことで、構造の簡素化並びに加工性の向上を図ることで、低コスト化を可能とすることができる。
【００４８】
請求項４の発明の車体構造によれば、凸部と凹部とを所定の隙間をもって遊嵌可能とし、後端縁同士が接触した位置をリンホースの基準結合位置としたので、凸部と凹部とを遊嵌可能としたことでリンホースの位置決め作業が容易となり、後端縁同士が接触した位置をリンホースの基準結合位置としことでリンホースを容易に適正な組付位置に固定することができる。
【００４９】
請求項５の発明の車体構造によれば、リンホースに凸部を設ける一方、フロアパネル側の車幅方向中央部に前後方向に沿ってバックホーンを形成し、バックボーンに段差部から前方側が拡幅した拡幅部を形成し、この拡幅部に凹部を設けたので、クロスメンバにリンホースが結合された状態で車室内に搬入し、これを前方に移動して正規の組付位置まで移動するとき、リンホースの下部はバックボーンの狭幅部を前方へ移動するため、凸部がバックボーンに接触して損傷させることはなく、その後、リンホースの下端部をバックボーンの拡幅部に容易に位置決めして固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車体構造におけるセンタリンホースの下端取付部の概略図である。
【図２】センタリンホースの下端取付部の側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】本実施形態の車体構造の概略構成図である。
【図５】センタリンホースの組付手順を表す概略図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車体構造におけるセンタリンホースの下端取付部の概略図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る車体構造におけるセンタリンホースの下部取付部の断面図である。
【図９】従来の車体構造を表す概略図である。
【符号の説明】
１１フロアパネル
１２フロントピラー（骨格部材）
１３バックポーン
１４バックボーンリンホース
１６デッキクロスメンバ
１９，２０センタリンホース（リンホース）
２４取付孔
２５狭幅部
２６段差部
２７拡幅部
２８取付孔
２９ナット
３０ボルト
３３爪部（凸部）
３４開口部（凹部）
４１突起部（凸部）
４２開口部（凹部）
５１凹部
５２凸部

Claims

車体の左右の骨格部材に結合されるクロスメンバと、上端部が該クロスメンバにおける車幅方向ほぼ中央部に結合されて下端部がフロアパネル側に結合されるリンホースとを具えた車体構造において、前記リンホースと前記フロアパネル側のいずれか一方に凸部を設ける一方、前記他方に前記凸部を位置決めする凹部を設けたことを特徴とする車体構造。
請求項１記載の車体構造において、前記リンホースに設けられる前記凸部あるいは前記凹部は、前記フロアパネル側への前記リンホースの結合部より下方に位置していることを特徴とする車体構造。
請求項１記載の車体構造において、前記凸部は前記リンホースの下端部を折曲して形成した爪部であり、前記凹部は前記フロアパネルの縦壁部に形成された開口部であることを特徴とする車体構造。
請求項１記載の車体構造において、前記凸部と前記凹部は所定の隙間をもって遊嵌可能であり、後端縁同士が接触した位置を前記リンホースの基準結合位置としたことを特徴とする車体構造。
請求項１記載の車体構造において、前記リンホースに凸部を設ける一方、前記フロアパネル側の車幅方向中央部に前後方向に沿ってバックホーンを形成し、該バックボーンに段差部から前方側が拡幅した拡幅部を形成し、該拡幅部に前記凹部を設けたことを特徴とする車体構造。