JP2004308666A - 変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第１の油路または第２の油路と油圧室との間で、オイルの供給および排出が制限されている場合でも、油圧室のオイルの状態を制御することの可能な変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】変速機２の動力伝達状態を制御する油圧室６と、油圧室６におけるオイルの状態を制御する第１の制御弁１１とを有し、第１の制御弁１１の動作状態として、第１の油路８から油圧室６へオイルが供給されることを制限し、かつ、油圧室６から第２の油路２１へオイルが排出されることを制限する所定の動作状態を選択することの可能な変速機の油圧制御装置において、第１の制御弁１１の状態として所定の動作状態が選択された場合に、油圧室６へのオイルの供給、または油圧室６からのオイルの排出のうち、少なくとも一方を実行可能な第３の油路２３，２４，３８が設けられている。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、変速機の動力伝達状態を油圧により制御する構成の変速機の油圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧制御式の自動変速機としては、ベルト式無段変速機とトロイダル式無段変速機と遊星歯車式有段変速機とが知られている。このうち、ベルト式無段変速機は、駆動側回転部材および従動側回転部材と、駆動側回転部材および従動側回転部材に巻き掛けた巻き掛け伝動部材とを備えている。そして、駆動側回転部材における巻き掛け伝動部材の巻き掛け半径を油圧制御することにより、その変速比が制御される。このベルト式無段変速機の一例が、下記の特許文献１に記載されている。
【０００３】
この特許文献１に記載されたベルト式無段変速機は、エンジンのトルクが入力される入力軸と、この入力軸と平行に設けられた出力軸と、入力軸に設けられたプライマリプーリと、出力軸に設けられたセカンダリプーリとを備えている。また、プライマリプーリは、入力軸に固定された固定シーブと、入力軸の軸線方向に移動可能な可動シーブとを有している。また、セカンダリプーリは、出力軸に固定された固定シーブと、出力軸の軸線方向に移動可能な可動シーブとを有している。上記構成のプライマリプーリおよびセカンダリプーリにはベルトが巻き掛けられている。さらに、プライマリプーリの可動シーブの動作を制御する第１の油圧室と、セカンダリプーリの可動シーブの動作を制御する第２の油圧室とが設けられている。
【０００４】
さらに、第１の油圧室の油圧を制御するために変速制御部が設けられている。この変速制御部は、ライン圧制御弁に接続された増速用ソレノイドバルブおよび減速用ソレノイドバルブと、増速用流量制御弁および減速用流量制御弁とが設けられている。増速用流量制御弁は、スプールと、制御圧室と、ばね室と、入力ポートおよび出力ポートとを備えている。減速用流量制御弁は、スプールと、制御圧室と、ばね室と、入力ポートおよびドレーンポートとを備えている。前記増速用流量制御弁の制御圧室は増速用ソレノイドバルブの出力ポートに接続され、増速用流量制御弁の出力ポートは第１の油圧室に接続されている。
【０００５】
これに対して、減速用流量制御弁の入力ポートは第１の油圧室に接続され、減速用流量制御弁の制御圧室は減速用ソレノイドバルブの出力ポートに接続されている。また、増速用ソレノイドバルブの出力ポートは、減速用流量制御弁のばね室に接続されている。さらに、減速用ソレノイドバルブの出力ポートは、増速用流量制御弁のばね室に接続されている。なお、第２の油圧室にはベルト押圧油圧制御弁の出力ポートが接続されており、ベルト押圧油圧制御弁の入力ポートには、ライン圧が入力されるように構成されている。
【０００６】
上記構成において、オイルポンプの吐出油圧が、ライン圧制御弁により所定のライン圧に制御され、そのライン圧が増速用流量制御弁の入力ポートおよびベルト押圧油圧制御弁の入力ポートに入力される。ここで、変速制御部においては、２つのソレノイドバルブのオン・オフの組合せを切り換えることにより、増速用流量制御弁を経由して第１の油圧室に供給されるオイルの流量と、第１の油圧室から減速用流量制御弁を経由して排出されるオイルの流量とが制御される。
【０００７】
このようにして、第１の油圧室のオイル量を制御することにより、プライマリプーリの溝幅、言い換えれば、プライマリプーリ側のベルトの巻き掛け半径が変化し、変速比が制御される。また、第２の油圧室の油圧を制御することにより、ベルトに加えられる挟持力が制御され、伝達トルクに応じた張力が確保される。
【０００８】
さらに、２つのソレノイドバルブの一方が故障した場合は、他方のソレノイドバルブをもオンしている。すると、ライン圧が２つのソレノイドバルブの出力ポートを経由して、２つの流量制御弁の制御油圧室に別個に伝達される一方、２つのソレノイドバルブの出力ポートの油圧が、２つの流量制御弁のばね室に別個に入力される。このため、増速用流量制御弁の出力ポートが閉じられて、増速用流量制御弁を経由して第１の油圧室にオイルを供給する制御が中止されるとともに、減速用流量制御弁の入力ポートとドレーンポートとが遮断され、第１の油圧室のオイルを、減速用流量制御弁を経由して排出する制御が中止される。このようにして、第１の油圧室へのオイルの供給、および第１の油圧室からのオイルの排出を中止することで、急減速および急増速を抑制することができるとされている。なお、ベルト式無段変速機の油圧制御装置としては、特許文献１の他に下記の特許文献２が知られている。
【０００９】
【特許文献１】
特開平１１−１８２６５７号公報（段落番号００１７ないし段落番号００５８、図１ないし図５）
【特許文献２】
特開２００１−１２５９０号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の特許文献１に記載されている油圧制御式の変速機においては、各油圧室が密封装置により液密に密封されているが、オイルの僅少な漏れが不可避的に生じる。このため、上記のように、オイルの供給および排出を中止している場合でも、油圧室のオイル量が減少して、結果として変速比が変化する可能性がある。しかしながら、特許文献１に記載されている油圧制御装置においては、変速比を固定している場合に、オイル漏れを考慮して変速比を積極的に制御することが困難であった。
【００１１】
この発明は上記の事情を背景としてなされたものであり、第１の油路または第２の油路と油圧室との間で、オイルの供給および排出が制限されている場合でも、油圧室のオイルの状態を制御することの可能な変速機の油圧制御装置を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段およびその作用】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、変速機の動力伝達状態を制御する油圧室と、この油圧室におけるオイルの状態を制御する第１の制御弁とを有し、この第１の制御弁の動作状態として、第１の油路から前記油圧室へオイルが供給されることを制限し、かつ、前記油圧室から第２の油路へオイルが排出されることを制限する所定の動作状態を選択することの可能な変速機の油圧制御装置において、前記第１の制御弁の状態として前記所定の動作状態が選択された場合に、前記油圧室へのオイルの供給、または前記油圧室からのオイルの排出のうち、少なくとも一方を実行可能な第３の油路が設けられていることを特徴とする発明である。
【００１３】
請求項１の発明によれば、第１の制御弁の状態が所定の動作状態にあり、第１の油路から油圧室へのオイルの供給が制限され、かつ、油圧室から第２の油路へのオイルの排出が制限される場合でも、第３の油路から油圧室へのオイルの供給、または油圧室から第３の油路へのオイルの排出のうち、少なくとも一方をおこなうことが可能である。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、前記変速機の動力伝達状態には、前記変速機の変速比が含まれており、前記油圧室におけるオイルの状態には、オイル量が含まれていることを特徴とする発明である。
【００１５】
請求項２の発明によれば、請求項１と同様の作用が生じる他に、第１の制御弁の状態が所定の動作状態にある場合でも、油圧室のオイル量を制御して、変速比を制御することが可能である。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項２の構成に加えて、前記第３の油路には、前記油圧室に供給されるオイル量または、前記油圧室から排出されるオイル量の少なくとも一方を制御する第２の制御弁が設けられており、この第２の制御弁を制御するソレノイドバルブが設けられていることを特徴とする発明である。
【００１７】
請求項３の発明によれば、ソレノイドバルブにより第２の制御弁を制御することにより、請求項２と同様の作用が生じる。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項３の構成に加えて、前記第２の制御弁は、所定方向に動作可能な弁体と、弁体を正方向に付勢する油圧が入力される第１のフィードバックポートと、弁体を逆方向に付勢する油圧が入力される第２のフィードバックポートと、弁体を逆方向に付勢する信号圧が入力される信号圧ポートとを有しており、前記第３の油路であって、前記第１の制御弁と前記第２の制御弁との間にオリフィスが設けられており、前記第３の油路であって、前記オリフィスと前記第２の制御弁との間の油圧が、前記第１のフィードバックポートに伝達されるように構成され、前記第３の油路であって、前記オリフィスと前記第１の制御弁との間の油圧が、前記第２のフィードバックポートに伝達されるように構成され、前記第１のフィードバックポートの油圧および前記第２のフィードバックポートの油圧および前記信号圧ポートの信号圧に基づいて、前記スプールの動作が制御されて、前記オリフィスを流れるオイルの流量が制御される構成であることを特徴とする発明である。
【００１９】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明と同様の作用が生じる他に、第１のフィードバックポートの油圧および第２のフィードバックポートの油圧および信号圧ポートの信号圧に基づいて、スプールの動作が制御されて、オリフィスを流れるオイルの流量が制御される。
【００２０】
請求項５の発明は、請求項２ないし４のいずれかの構成に加えて、前記第１の制御弁および第２の制御弁を、２つのソレノイドにより制御する構成であることを特徴とする発明である。
【００２１】
請求項５の発明によれば、請求項２ないし４のいずれかの発明と同様の作用が生じる他に、第１の制御弁および第２の制御弁が、２つのソレノイドにより制御される。
【００２２】
請求項６の発明は、前記第１の制御弁の動作を制御する切換弁と、この切換弁の切り換え動作を制御する機能と、前記第２の制御弁を制御する機能とを兼備した第１のソレノイドバルブと、前記切換弁を経由して前記第１の制御弁に伝達する信号圧を出力する第２のソレノイドバルブとを有し、前記第２のソレノイドバルブの信号圧が所定圧以下である場合に、前記第１の制御弁の状態が前記所定の動作状態となるように構成され、かつ、第１のソレノイドバルブの信号圧により前記制御弁が制御されて、前記第３の油路から前記油圧室に供給されるオイル量、または前記油圧室から前記第３の油路に排出されるオイル量の少なくとも一方が制御される構成であることを特徴とする発明である。
【００２３】
請求項６の発明によれば、第２のソレノイドバルブの信号圧が所定圧以下である場合は、第１の制御弁の状態が所定の動作状態となって、第１の油路から油圧室へのオイルの供給が制限され、かつ、油圧室から第２の油路へのオイルの排出が制限される。また、第１のソレノイドバルブの信号圧により第２の制御弁が制御されて、第３の油路から油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から第３の油路に排出されるオイル量の少なくとも一方が制御される。
【００２４】
請求項７の発明は、請求項３ないし６のいずれかの構成に加えて、前記第１の制御弁の状態が前記所定の動作状態にある場合に、前記油圧室から漏れるオイル量を推定し、その推定結果に基づいて、前記制御弁を制御する構成であることを特徴とする発明である。
【００２５】
請求項７の発明によれば、請求項３ないし６のいずれかの発明と同様の作用が生じる他に、第１の制御弁の状態が所定の動作状態にある場合に、油圧室から漏れるオイル量を推定し、その推定結果に基づいて第２の制御弁が制御される。
【００２６】
請求項８の発明は、請求項２の構成に加えて、前記第１の制御弁によるオイル量の制御機能と、前記第２の制御弁によるオイル量の制御機能とが異なることを特徴とする発明である。
【００２７】
請求項８の発明によれば、請求項２の発明と同様の作用が生じる他に、第１の制御弁によるオイル量の制御機能と、第２の制御弁によるオイル量の制御機能とが異なる。
【００２８】
請求項９の発明は、請求項８の構成に加えて、前記第１の制御弁よりも前記第２の制御弁の方がオイル量を微調整する機能が高く構成されており、前記変速機の変速比の変更要求程度が所定値を越える場合は、前記第１の制御弁により、前記第１の油圧室に供給されるオイル量、または前記第１の油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、前記変速機の変速比が制御されるように構成され、前記変速機の変速比の変更要求程度が所定値以下である場合は、前記第２の制御弁により、前記第１の油圧室に供給されるオイル量、または前記第１の油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、前記変速機の変速比が制御されるように構成されていることを特徴とする発明である。
【００２９】
請求項９の発明によれば、請求項８の発明と同様の作用が生じる他に、変速機の変速比の変更要求程度が所定値を越える場合は、第１の制御弁により、第１の油圧室に供給されるオイル量、または第１の油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、変速機の変速比が制御される。これに対して、変速機の変速比の変更要求程度が所定値未満である合は、第２の制御弁により、第１の油圧室に供給されるオイル量、または第１の油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、変速機の変速比が制御される。
【００３０】
請求項１０は、請求項２の構成に加えて、前記変速機には、複数のプーリと、複数のプーリに巻き掛けられたベルトとを有するベルト式無段変速機が含まれており、複数のプーリのうちの所定のプーリは、前記油圧室のオイル量に応じて溝幅が変化するように構成され、前記所定のプーリの溝幅の変化にともない、その所定のプーリにおけるベルトの巻き掛け径が変化して、前記ベルト式無段変速機の変速比が変化する構成であることを特徴とする発明である。
【００３１】
請求項１０の発明によれば、請求項２の発明と同様の作用が生じる他に、油圧室のオイル量に応じて所定のプーリの溝幅が変化して、その所定のプーリにおけるベルトの巻き掛け径が変化して、ベルト式無段変速機の変速比が変化する。
【００３２】
【発明の実施の形態】
つぎに、この発明を具体例に基づいて説明する。図１は、この発明の油圧制御装置１により、車両用のベルト式無段変速機２を制御するように構成した場合の概念図である。ベルト式無段変速機２は、プライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４を有しており、プライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４にはベルト５が巻き掛けられている。プライマリプーリ３には駆動力源（図示せず）が動力伝達可能に連結され、セカンダリプーリ４には車輪（図示せず）が動力伝達可能に連結される。また、プライマリプーリ３は、軸線方向に動作可能な可動シーブと、軸線方向に動作しない固定シーブとを有している。そして、プライマリプーリ３の溝幅を制御する第１の油圧室６が設けられている。また、セカンダリプーリ４は、軸線方向に動作可能な可動シーブと、軸線方向に動作しない固定シーブとを有している。また、セカンダリプーリ４の溝幅を制御する第２の油圧室７が設けられている。
【００３３】
上記構成において、駆動力源のトルクがプライマリプーリ３に伝達されると、プライマリプーリ３のトルクがベルト５を経由してセカンダリプーリ４に伝達され、セカンダリプーリ４のトルクが車輪に伝達されて駆動力が発生する。また、第１の油圧室６のオイル量に基づいて、プライマリプーリ３の溝幅が制御されて、プライマリプーリ３におけるベルト５の巻き掛け径が変化して、ベルト式無段変速機２の変速比が制御される。さらに、第２の油圧室７の油圧に基づいて、セカンダリプーリ４からベルト５に加えられる挟圧力が変化し、ベルト式無段変速機２で伝達されるトルク容量が制御される。なお、ベルト式無段変速機２の変速比の変更要求程度は、車速、アクセル開度などのパラメータに基づいて判断することが可能である。また、ベルト式無段変速機２のトルク容量は、変速比、エンジントルクなどのパラメータに基づいて制御することが可能である。つぎに、前記油圧制御装置１の各種の実施例を順次説明する。
【００３４】
【第１の実施例】
この第１の実施例は、請求項１ないし４の発明、請求項７ないし請求項１０の発明に対応する実施例である。前記油圧制御装置１は、第１の油圧室６のオイル量、および第２の油圧室７の油圧を制御する機能を有している。以下、油圧制御装置１の構成を説明する。油圧制御装置１は油路８を有し、この油路８はオイルポンプ（図示せず）の吐出口に接続されている。このオイルポンプを、駆動力源、例えば、エンジンまたは電動機により駆動する構成を採用可能である。そして、この油路８と第２の油圧室７とが油路９により接続されている。また、第１の油圧室６に接続する油路１０が形成されており、油路１０と油路８との接続部分にレシオコントロールバルブ１１が設けられている。
【００３５】
このレシオコントロールバルブ１１は、図１において上下方向に動作可能なスプール１２と、スプール１２に付勢力を与える弾性部材１３，１４とを有している。一方の弾性部材１３により、スプール１２を下向きに付勢する付勢力が生じるとともに、他方の弾性部材１４により、スプール１２を上向きに付勢する付勢力が生じる。なお、弾性部材１３，１４としてばねを用いる場合、そのばね定数は同一に設定される。
【００３６】
また、レシオコントロールバルブ１１は、第１の信号圧ポート１５および第２の信号圧ポート１６を有している。そして、第１のリニアソレノイドバルブ（Ｓｏｌ １）１７の信号圧Ｐｓｏｌ１が第１の信号圧ポート１５に入力される。この第１のリニアソレノイドバルブ１７は、電磁コイルへの通電電流値が最低値に制御された場合に、出力される信号圧が最低となるように構成されたバルブ、いわゆるノーマルクローズ形式のバルブである。なお、第１のポート１５に入力される信号圧により、スプール１２を下向きに付勢する付勢力が発生する。
【００３７】
これに対して、第２のリニアソレノイドバルブ（Ｓｏｌ ２）１８の信号圧Ｐｓｏｌ２が第２の信号圧ポート１６に入力される。この第２のリニアソレノイドバルブ１８は、電磁コイルへの通電電流値が最低値に制御された場合に、出力される信号圧が最低となるように構成されたバルブ、いわゆるノーマルクローズ形式のバルブである。なお、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧により、スプール１２を上向きに付勢する付勢力Ｆ２が発生する。
【００３８】
さらに、レシオコントロールバルブ１１は、入力ポート１９および出力ポート２０およびドレーンポート２１および制御ポート２２を有している。そして前記油路８と入力ポート１９とが接続され、出力ポート２０と油路１０とが接続されている。さらに、ドレーンポート２１にはオイルパン（後述）が連通されている。このように構成されたレシオコントロールバルブ１１においては、スプール１２の上下方向の動作により、出力ポート２０と、入力ポート１９またはドレーンポート２１または制御ポート２２との連通面積が変化する。
【００３９】
一方、制御ポート２２には油路２３が接続され、前記油路８に接続された油路２４が形成されている。さらに、油路２３と油路２４との接続部分にシーブコントロールバルブ２５が設けられている。シーブコントロールバルブ２５は、図１において上下方向に動作可能なスプール２６と、スプール２６を図１において下向きに付勢する弾性部材２７と、入力ポート２８および出力ポート２９とを有している。そして、入力ポート２８と油路２４とが接続され、出力ポート２９と油路２３とが接続されている。また、シーブコントロールバルブ２５は、第１のフィードバックポート３０および第２のフィードバックポート３１および信号圧ポート３２を有している。
【００４０】
そして、第３のリニアソレノイドバルブ（Ｓｏｌ ３）３３の信号圧Ｐｓｏｌ３が信号圧ポート３２に入力される。この第３のリニアソレノイドバルブ３３は、電磁コイルへの通電電流値が最低値に制御された場合に、出力される信号圧が最低となるように構成されたバルブ、いわゆるノーマルクローズ形式のバルブである。なお、信号圧ポート３２に入力される信号圧により、スプール２６を図１において上向きに付勢する付勢力が発生する。なお、各リニアソレノイドバルブに供給される電流値は、電子制御装置（図示せず）により制御される。
【００４１】
前記油路２３にはオリフィス３４が配置されており、油路２３であって、オリフィス３４と出力ポート２９との間の箇所と、第１のフィードバックポート３０とを接続する第１のフィードバック油路３５が形成されている。また、油路２３であって、オリフィス３４と制御ポート２２との間の箇所と、第２のフィードバックポート３１とを接続する第２のフィードバック油路３６が形成されている。このため、油路２３であって、出力ポート２９とオリフィス３４との間の箇所の油圧は、第１の油路３５を経由して第１のフィードバックポート３０に伝達される。この第１のフィードバックポート３０に伝達される油圧により、スプール２６は、図１において下向きに付勢される。これに対して、油路２３であって、制御ポート２２とオリフィス３４との間の箇所の油圧は、第２の油路３６を経由して第２のフィードバックポート３１に伝達される。この第２のフィードバックポート３１に伝達される油圧により、スプール２６は、図１において上向きに付勢される。
【００４２】
さらに、シーブコントロールバルブ２５は、ドレーンポート３７を有しており、ドレーンポート３７は油路３８を経由してオイルパン３９に連通されている。このように構成されたシーブコントロールバルブ２５においては、スプール２６の上下方向の動作により、出力ポート２９と、入力ポート２８またはドレーンポート３７との連通面積が変化する。この実施例において、レシオコントロールバルブ１１およびシーブコントロールバルブ２５は、共に流量制御弁としての機能を備えているとともに、レシオコントロールバルブ１１とシーブコントロールバルブ２５とでは、オイルの流量制御機能もしくはオイルの流量制御特性が異なる。すなわち、信号圧の変化程度、またはスプールの動作量に対応する流量の変化程度（変化割合、変化率）は、レシオコントロールバルブ１１の方が、シーブコントロールバルブ２５よりも大きい。言い換えれば、シーブコントロールバルブ２５の方が、レシオコントロールバルブ１１よりも流量を微調整する機能（精度）が高い。
【００４３】
上記構成の油圧制御装置１の機能を説明する。まず、オイルパン３９のオイルがオイルポンプにより吸引されて、オイルポンプから吐出されたオイルが油路８に供給される。油路８の油圧（ライン圧）ＰＬは調圧弁により調圧される。油路８のオイルの一部は油路９に供給されるとともに、調圧弁（図示せず）により油圧が調圧されて、その油圧が第２の油圧室７に伝達される。このようにして、ベルト式無段変速機２のトルク容量が制御される。なお、ベルト式無段変速機２のトルク容量は、第２の油圧室７の油圧により制御されるが、その第２の油圧室７の油圧はオイルにより変化するため、第２の油圧室７に供給されるオイル量も、トルク容量に関与していると言える。
【００４４】
一方、ベルト式無段変速機２の変速制御は、レシオコントロールバルブ１２およびシーブコントロールバルブ２５を制御して実行される。まず、主としてレシオコントロールバルブ１２のスプール１２を動作させることにより、ベルト式無段変速機２の変速比を制御する例を説明する。減速制御、つまり、ベルト式無段変速機２の変速比を大きくさせる変速要求が生じた場合は、第１の信号圧ポート１５に入力される信号圧が上昇される。すると、スプール１２が図１において下向きに動作して、出力ポート２０とドレーンポート２１との連通面積が増大する。その結果、第１の油圧室６のオイルがオイルパン３９にドレーンされ、プライマリプーリ３の溝幅が増加し、プライマリプーリ３におけるベルト５の巻き掛け半径が小さくなり、ベルト式無段変速機２の変速比が大きくなるように変速が実行される。
【００４５】
つぎに、増速制御、つまり、ベルト式無段変速機２の変速比を小さくさせる変速要求が生じた場合は、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧が上昇される。すると、スプール１２が図１において上向きに動作して、入力ポート１９と出力ポート２０との連通面積が増加する。その結果、油路８から第１の油圧室６に供給されるオイル量が増加して、プライマリプーリ３の溝幅が狭められ、プライマリプーリ３におけるベルト５の巻き掛け半径が大きくなり、ベルト式無段変速機２の変速比が小さくなるように変速が実行される。なお、上記の減速制御または増速制御を実行する場合は、出力ポート２０と制御ポート２２との間の経路が、スプール１２により遮断されている。
【００４６】
これに対して、ベルト式無段変速機２の変速比を略一定に制御する要求が生じた場合は、レシオコントロールバルブ１１およびシーブコントロールバルブ２５の制御を実行することが可能である。まず、レシオコントロールバルブ１１の第１の信号圧ポート１５に入力される信号圧と、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧とが同一に制御される。例えば、第１のリニアソレノイドバルブ１７および第２のリニアソレノイドバルブ１８に対して、共に電流を供給しない制御を実行すると、第１の信号圧ポート１５に入力される信号圧と、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧とが同一、具体的には最低圧となる。
【００４７】
このようにして、第１の信号圧ポート１５に入力される信号圧と、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧とが同一に制御された場合は、弾性部材１３により生じる付勢力と、弾性部材１４により生じる付勢力とが相殺されて、スプール１２が中立位置で停止する。すると、入力ポート１９およびドレーンポート２１と、出力ポート２０との間の経路がスプール１２により遮断される。このため、油路８のオイルは第１の油圧室６には供給されず、かつ、第１の油圧室６のオイルはドレーンポート２１からはドレーンされない。このような制御により、第１の油圧室６のオイル量が略一定に制御されて、ベルト式無段変速機２の変速比が固定される。このように、第１の油圧室６のオイル量を略一定に制御することを目標とする制御を、「とじ込み制御」と呼ぶ。
【００４８】
ところで、このとじ込み制御を実行した場合でも、第１の油圧室６のシール部分、またはその他の油路からオイルが漏れる現象が不可避的に発生する。その結果、第１の油圧室６のオイル量が徐々に減少し、ベルト式無段変速機２の変速比が徐々に小さくなる可能性がある。これに対して、この実施例においては、上記のとじ込み制御を実行する場合に、油路８のオイルを、油路２４，２３を経由させて第１の油圧室６に供給することが可能である。
【００４９】
この実施例においては、入力ポート１９またはドレーンポート２１と、出力ポート２０とを遮断した場合に、出力ポート２０と制御ポート２２とを連通させることが可能である。そして、第３のリニアソレノイドバルブ３３から信号圧ポート３２に入力される信号圧を制御することにより、シーブコントロールバルブ２５の入力ポート２８と出力ポート２９との連通面積を制御することにより、油路８のオイルを、油路２４，２３を経由させて第１の油圧室６に供給することが可能である。このような制御により、第１の油圧室６のオイル量の減少を抑制でき、ベルト式無段変速機２の変速比を、とじ込み制御よりも確実に略一定に制御することができる。すなわち、オイル漏れによる成り行き任せの変速比ではなく、積極的な変速制御を実行可能となる。
【００５０】
また、この実施例では、シーブコントロールバルブ２５の方が、レシオコントロールバルブ１１よりも流量を微調整する機能が高いため、出力ポート２０と制御ポート２２とを連通させている場合に、シーブコントロールバルブ２５を制御することにより、ベルト式無段変速機２の変速比を徐々に大きくする緩減速制御、または、ベルト式無段変速機２の変速比を徐々に小さくする緩増速制御を実行することができる。ここで、緩減速制御および緩増速制御とは、変速比の変化速度、つまり、所定時間内における変速比の変化程度（変速比の変化率、変速比の変化割合）が、所定値以下であるような変速制御を意味する。
【００５１】
まず、緩増速制御では、前述のように信号圧ポート３２に伝達される信号圧を制御、この実施例では高めることにより、入力ポート２８と出力ポート２９との連通面積が徐々に拡大されて、油路２４，２３を経由して第１の油圧室６に供給されるオイル量が増加されて、ベルト式無段変速機２の変速比が徐々に小さくなる。この場合、変速比の変更要求程度などをパラメータとして、第３のリニアソレノイドバルブ３３の信号圧を制御することが可能である。
【００５２】
これに対して、緩減速速制御では、信号圧ポート３２に伝達される信号圧を制御、この実施例では低下させることにより、出力ポート２９とドレーンポート３７との連通面積が徐々に拡大されて、第１の油圧室６のオイルが、油路１０，２３を経由してオイルパン３９にドレーンされて、ベルト式無段変速機２の変速比が徐々に大きくなる。この場合、変速比の変更要求程度などをパラメータとして、第３のリニアソレノイドバルブ３３の信号圧を制御することが可能である。
【００５３】
上記のように油路２４，２３を経由して第１の油圧室６にオイルを供給する場合に、油路２３であって、オリフィス３４と制御ポート２２との間の箇所の油圧の方が、油路２３であって、オリフィス３４と出力ポート２９との間の箇所の油圧よりも高い場合は、出力ポート２９のオイルが制御ポート２２に供給されにくくなる。このような場合は、第１のフィードバックポート３０に伝達される油圧よりも、第２のフィードバックポート３１に伝達される油圧の方が高くなり、スプール２６が図１において上向きに動作して、入力ポート２８と出力ポート２９との連通面積が増加されて、出力ポート２９から制御ポート２２に供給されるオイル量の低下を抑制することが可能である。
【００５４】
一方、油路２４，２３を経由して第１の油圧室６にオイルを供給する場合に、油路２３であって、オリフィス３４と制御ポート２２との間の箇所の油圧の方が、油路２３であって、オリフィス３４と出力ポート２９との間の箇所の油圧よりも低い場合は、出力ポート２９から制御ポート２２に供給されるオイル量が多くなりすぎる可能性がある。このような場合は、第１のフィードバックポート３０に伝達される油圧よりも、第２のフィードバックポート３１に伝達される油圧の方が低くなり、スプール２６が図１において下向きに動作して、入力ポート２８と出力ポート２９との連通面積が減少し、出力ポート２９から制御ポート２２に供給されるオイル量の増加を抑制することが可能である。
【００５５】
以上のように、この実施例においては、主としてレシオコントロールバルブ１１のスプール１２を動作させて実行する変速制御と、レシオコントロールバルブ１１のスプール１２を中立位置で停止させ、シーブコントロールバルブ２５伸すプール２６を制御して実行する変速制御とを選択的に切換可能である。そして、この実施例では、レシオコントロールバルブ１１によるオイル量の制御機能よりも、シーブコントロールバルブ２５によるオイル量の制御機能の方が高く構成されている。具体的には、シーブコントロールバルブ２５の方が、レシオコントロールバルブ１１に比べて、オイル量をきめ細かく制御することが可能である。
【００５６】
そこで、所定時間内における変速比の変更要求が所定値を越える場合には、主としてレシオコントロールバルブ１１を制御してベルト式無段変速機２の変速制御を実行し、所定時間内における変速比の変更要求が所定値以下である場合には、シーブコントロールバルブ２５を制御してベルト式無段変速機２の変速制御を実行する、というように、レシオコントロールバルブ１１とシーブコントロールバルブ２５とで、変速制御の役割分担をおこなう可能であり、ドライバビリティが向上する。
【００５７】
また、シーブコントロールバルブ２５はオイル量の微調整が可能であるために、第１の油圧室６における必要オイル量に対して、実際に供給されるオイル量が過剰となることを抑制でき、オイルパン３９からオイルを汲み上げているオイルポンプの駆動に消費される動力の増加を抑制できる。したがって、オイルポンプをエンジンにより駆動する構成となっている場合は、エンジンの燃費が低下することを抑制できる。さらに、この実施例では、第１のリニアソレノイドバルブ１７および第２のリニアソレノイドバルブ１８への通電が不可能となるフェールが発生した場合は、レシオコントロールバルブ１１のスプール１２が中立位置となり、制御ポート２２と出力ポート２０とが連通する。このため、シーブコントロールバルブ２５を制御することにより、第１の油圧室６のオイル量を制御してベルト式無段変速機２の変速比制御の自由度が高まり、車両のリンプフォーム走行が可能となる。
【００５８】
この第１の実施例に対応する構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、油路８が、この発明の第１の油路に相当し、ドレーンポート２１が、この発明の第２の油路に相当し、油路２３，２４，２８が、この発明の「第３の油路」に相当し、ベルト式無段変速機２が、この発明の「変速機」に相当し、ベルト式無段変速機２の変速比が、この発明の「変速機の動力伝達状態」に相当し、第１の油圧室６が、この発明の「油圧室」に相当し、第１の油圧室６のオイル量、より具体的には、第１の油圧室６に供給されるオイル量および第１の油圧室６から排出されるオイル量が、この発明の「油圧室におけるオイルの状態」に相当する。
【００５９】
また、レシオコントロールバルブ１１が、この発明の「第１の制御弁」に相当し、出力ポート２０と制御ポート２２とが連通される状態が、この発明の「所定の動作状態」に相当し、シーブコントロールバルブ２５が、この発明の「制御弁」に相当し、第３のリニアソレノイドバルブ３３が、この発明の「ソレノイドバルブ」に相当し、スプール１２が、この発明の「弁体」に相当し、プライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４が、この発明の複数のプーリに相当し、プライマリプーリ３が、この発明の所定のプーリに相当する。また、図１における上下方向が、この発明の「所定方向」に相当し、「スプール１２を図１で上向きに付勢する」が、この発明の「弁体を正方向に付勢する」に相当し、「スプール１２を図１で下向きに付勢する」が、この発明の「弁体を逆方向に付勢する」に相当する。
【００６０】
【第２の実施例】
つぎに、油圧制御装置１の第２の実施例を図２に基づいて説明する。この第２の実施例は、請求項１ないし請求項１０の発明に対応する実施例である。この図２の構成において、図１の構成と同じ構成については、図１の符号と同じ符号を付してある。この第２の実施例と前記第１の実施例とでは、レシオコントロールバルブ１１の第１の信号圧ポート１５および第２の信号圧ポート１６に信号圧を入力する構成が相違する。まず、第２の実施例においては、第２のリニアソレノイドバルブ１８の出力ポート４０に油路４１が接続されている。また、第１の信号圧ポート１５には油路４２が接続され、第２の信号圧ポート１６には油路４３が接続されている。そして、油路４１から油路４２，４３に至る経路にセレクトバルブ４４が配置されている。
【００６１】
このセレクトバルブ４４は、図２において上下方向に動作可能なスプール４５と、スプール４５を図２において下向きに付勢する弾性部材４６と、入力ポート４７と、出力ポート４８，４９と、ドレーンポート５０とを有している。そして、入力ポート４７と油路４１とが接続され、出力ポート４８と油路４２とが接続され、出力ポート４９と油路４３とが接続されている。さらに、ドレーンポート５０はオイルパン３９に連通されている。さらにまた、セレクトバルブ４４には信号圧ポート５１が設けられており、第３のリニアソレノイドバルブ３３の信号圧が、信号圧ポート５１に入力される構成となっている。この信号圧ポート５１に入力される信号圧により、スプール４５を図２において上向きに付勢する付勢力が生じる。
【００６２】
つぎに、この第２の実施例の作用を説明する。前述の減速制御要求が発生した場合は、第３のリニアソレノイドバルブ３３の信号圧が低圧（例えば、零）に制御される。すると、セレクトバルブ４４のスプール４５が図２で下向きに動作して、入力ポート４７と出力ポート４８との連通面積が拡大され、出力ポート４９とドレーンポート５０との連通面積が拡大される。このため、レシオコントロールバルブ１１においては、第１の信号圧ポート１５に入力される信号圧の方が、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧よりも高くなり、スプール１２が図２において下向きに動作する。その結果、出力ポート２０とドレーンポート２１との連通面積が拡大されて、第１の実施例と同様の作用によりベルト式無段変速機２の変速比が大きくなる変速が実行される。
【００６３】
また、前述の増速制御要求が発生した場合は、第３のリニアソレノイドバルブ３３から信号圧ポート５１に入力される信号圧が高圧に制御されて、セレクトバルブ４４のスプール４５が、図２において上向きに動作する。すると、入力ポート４７と出力ポート４９との連通面積が拡大され、かつ、出力ポート４８とドレーンポート５０との連通面積が拡大される。このため、第１の信号圧ポート１５の信号圧が低下し、かつ、第２の信号圧ポート１６の信号圧が上昇して、スプール１２が図２において上向きに動作する。その結果、入力ポート１９と出力ポート２０との連通面積が拡大されて、第１の実施例と同様の作用により、ベルト式無段変速機２の変速比が小さくなる変速が実行される。
【００６４】
さらに、ベルト式無段変速機２の変速比を一定に制御する要求が生じた場合は、第２のリニアソレノイドバルブ１８の信号圧が零に制御される。その結果、第１の信号圧ポート１５に伝達される信号圧と、第２の信号圧ポート１６に伝達される信号圧とが等しくなり、レシオコントロールバルブ１１のスプール１２が、前述の中立位置で停止し、前述の「とじ込み制御」が実行される。
【００６５】
また、第３のリニアソレノイドバルブ３３の信号圧を制御することにより、第１の実施例と同様にして、第１の油圧室６のオイル量を略一定に制御することか可能である。したがって、この第２の実施例においても、第１の実施例と同様の効果を得ることができる。さらに、第２の実施例においても、第１の実施例と同様の制御により、緩減速制御および緩増速制御を実行可能である。さらにまた、第２の実施例においても、変速要求程度が所定値を越えている場合、または所定値未満である場合とで、レシオコントロールバルブ１１とシーブコントロールバルブ２５との役割分担をおこなうことができる。
【００６６】
さらにまた、第２の実施例においては、レシオコントロールバルブ１１のスプール１２の動作およびシーブコントロールバルブ２５のスプール２６の動作を、第２のリニアソレノイドバルブ１８および第３のリニアソレノイドバルブ３３という２個のリニアソレノイドバルブにより制御することが可能である。したがって、油圧制御装置１を構成するリニアソレノイドバルブの個数の増加（部品点数の増加）を抑制することができる。
【００６７】
ここで、第２の実施例に対応する構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、第２のリニアソレノイドバルブ１８および第３のリニアソレノイドバルブ３３が、この発明の「ソレノイド」に相当し、セレクトバルブ４４が、この発明の切換弁に相当し、第３のリニアソレノイドバルブ３３が、この発明の「第１のソレノイドバルブ」に相当し、第２のリニアソレノイドバルブ１８が、この発明の「第２のソレノイドバルブ」に相当し、第２のリニアソレノイドバルブ１８の信号圧が零である場合が、この発明の「第２のソレノイドバルブの信号圧が所定圧以下である場合」に相当する。なお、第２の実施例に対応するその他の構成と、この発明のその他の構成との対応関係は、第１の実施例の構成と、この発明の構成との対応関係と同じである。
【００６８】
ところで、上記の第１の実施例および第２の実施例において、図１および図２に示すように、油路１０に圧力センサ５２および油温センサ５３を設けるとともに、圧力センサ５２および油温センサ５３の信号を電子制御装置で処理し、その処理結果に基づいて、第３のリニアソレノイドバルブ３３の信号圧を制御することも可能である。
【００６９】
この場合の制御例を、図３のフローチャートに基づいて説明する。まず、とじ込み制御を実行している場合は、油路１０におけるオイルの油温および油圧を検知するとともに（ステップＳ１）、ステップＳ１の判断結果に基づいて、第１の油圧室６から漏れるオイル量を計算する（ステップＳ２）。例えば、第１の油圧室６にオイルを供給する場合に、油路１０の油圧が高いほど、第１の油圧室６などで不可避的に生じるオイル漏れの量が多くなる。また、油温が高いほどオイルの粘度が低くなるため、第１の油圧室６などで不可避的に生じるオイル漏れの量が多くなりやすい。そこで、油圧および油温とオイルの漏れ量との関係を実験的に求めたマップを電子制御装置に記憶しておき、ステップＳ２では、そのマップに基づいてオイルの漏れ量を計算することが可能である。
【００７０】
前記ステップＳ２についで、油路２３を経由させて第１の油圧室６に供給するオイル量の目標値、または第１の油圧室６から油路２３を経由させてオイルパン３９にドレーンするオイル量の目標値を計算する（ステップＳ３）。例えば、前述の緩増速制御を実行する要求、またはベルト式無段変速機２の変速比を略一定に制御するする要求が発生している場合は、ステップＳ３で、油路２３を経由させて第１の油圧室６に供給するオイル量の目標値が算出される。
【００７１】
これに対して、前述の緩減速制御を実行する要求が発生している場合は、ステップＳ３で、第１の油圧室６から油路２３を経由させてオイルパン３９にドレーンするオイル量の目標値を計算する。ここで、ベルト式無段変速機２の変速比の変更要求程度と、第１の油圧室６に供給するオイル量の目標値、または第１の油圧室６からドレーンするオイル量の目標値との関係を定めたマップを電子制御装置に記憶しておき、ステップＳ３ではこのマップを用いることが可能である。
【００７２】
さらにステップＳ３についで、このステップＳ３で算出されたオイル供給量の目標値、またはオイルドレーン量の目標値に対応して、第３のリニアソレノイドバルブ３３の信号圧の目標値を算出する（ステップＳ４）。ついで、第３のリニアソレノイドバルブ３の信号圧を、ステップＳ４で算出された目標値に近づけるように、第３のリニアソレノイドバルブ３３に供給される電流値を制御し（ステップＳ５）、図３に示す制御ルーチンを終了する。
【００７３】
このように、図３の制御例を実行することにより、第１の油圧室６に供給されるオイル量と、第１の油圧室６から漏れるオイル量との収支を、油温および油圧に基づいて、高精度に算出することが可能となる。したがって、とじ込み制御、緩増速制御、緩増速制御を実行する場合に、第１の油圧室６のオイル量を一層高精度に制御することができ、ドライバビリティが一層し、かつ、燃費が一層向上する。
【００７４】
ところで、上記のベルト式無段変速機２は、駆動力源の動力が、プライマリプーリを経由してセカンダリプーリに伝達されるように構成されており、動力の伝達方向で上流に配置されているプライマリプーリに対応する第１の油圧室に供給されるオイル量に基づいて、変速比が制御されるように構成されているが、プライマリプーリに対応する第１の油圧室に供給される油圧により、変速比が制御される構成のベルト式無段変速機においても、請求項１の発明を適用することが可能である。この場合は、第１の油圧室の油圧が、この発明の「油圧室におけるオイル供給状態」に相当する。
【００７５】
また、各実施例で述べたベルト式無段変速機では、第２の油圧室の油圧によりベルト式無段変速機のトルク容量が制御される構成となっており、第２の油圧室の油圧を制御する場合に、請求項１の発明を適用することも可能である。この場合は、第２の油圧室の油圧が、この発明の「油圧室におけるオイルの状態」に相当し、トルク容量が、この発明の「動力伝達状態」に相当する。さらに、プライマリプーリで主としてトルク容量が制御され、セカンダリプーリで主として変速比が制御される構成のベルト式無段変速機に対しても、各請求項の発明を適用可能である。
【００７６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、第１の制御弁の状態が所定の動作状態にあり、第１の油路から油圧室へのオイルの供給が制限され、かつ、油圧室から第２の油路へのオイルの排出が制限される場合でも、油圧室のオイルの状態を制御して、変速機の動力伝達状態を制御することができる。
【００７７】
請求項２の発明によれば、請求項１と同様の効果を得ることができる他に、第１の制御弁の状態が所定の動作状態にある場合でも、油圧室のオイル量を制御して、変速比を制御することが可能である。したがって、ドライバビリティが向上する。
【００７８】
請求項３の発明によれば、ソレノイドバルブにより制御弁を制御することにより、請求項２と同様の効果を得ることができる。
【００７９】
請求項４の発明によれば、請求項３の発明と同様の効果を得ることができる他に、第１のフィードバックポートの油圧および第２のフィードバックポートの油圧および信号圧ポートの信号圧に基づいて、スプールの動作を制御することにより、オリフィスを流れるオイルの流量を制御することができる。したがって、油圧室のオイル量を一層確実に制御することができる。
【００８０】
請求項５の発明によれば、請求項２ないし４の発明と同様の効果を得ることができる他に、第１の制御弁および制御弁を、２つのソレノイドにより制御することができる。したがって、部品点数の増加を抑制できる。
【００８１】
請求項６の発明によれば、請求項５の発明と同様の効果を得ることができる他に、第２のソレノイドバルブの信号圧が所定圧以下である場合は、第１の制御弁の状態を所定の動作状態とすることにより、第１の油路から油圧室へのオイルの供給を制限し、かつ、油圧室から第２の油路へのオイルの排出を制限することができる。また、第１のソレノイドバルブの信号圧により制御弁が制御すると、第３の油路から油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から第３の油路に排出されるオイル量の少なくとも一方を制御することができる。
【００８２】
請求項７の発明によれば、請求項３ないし６のいずれかの発明と同様の効果を得ることができる他に、第１の制御弁の状態が所定の動作状態にある場合に、油圧室から漏れるオイル量を推定し、その推定結果に基づいて制御弁を制御することができる。したがって、油圧室のオイル量を一層適切に制御することができる。
【００８３】
請求項８の発明によれば、請求項２の発明と同様の効果を得ることができる他に、第１の制御弁によるオイル量の制御機能と、第２の制御弁によるオイル量の制御機能とが異なる。
【００８４】
請求項９の発明によれば、請求項８の発明と同様の効果を得ることができる他に、変速機の変速比の変更要求程度に応じて、油圧室に供給されるオイル量の制御機能を変更することができ、変速制御性能およびドライバビリティが向上する。
【００８５】
請求項１０の発明によれば、請求項２の発明と同様の効果を得ることができる他に、油圧室のオイル量を制御して所定のプーリの溝幅を変化させ、ベルト式無段変速機の変速比を制御する場合に、所定のプーリにおけるベルトの巻き掛け径を高精度に制御することができ、変速比の制御精度が一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施例を示す概念図である。
【図２】この発明の第２の実施例を示す概念図である。
【図３】この発明の第１の実施例および第２の実施例で実行可能な制御例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１…油圧制御装置、 ２…ベルト式無段変速機、 ３…プライマリプーリ、 ４…セカンダリプーリ、 ５…ベルト、 ６…第１の油圧室、 ７…第２の油圧室、 ８，２３，２４，３８…油路、 １１…レシオコントロールバルブ、 １２…スプール、 １８…第２のリニアソレノイドバルブ、 ２１…ドレーンポート、 ２５…シーブコントロールバルブ、３０…第１のフィードバックポート、３１…第２のフィードバックポート、 ３２…信号圧ポート、 ３３…第３のリニアソレノイドバルブ、 ３４…オリフィス、 ３５…第１のフィードバック油路、 ３６…第２のフィードバック油路、 ４４…セレクトバルブ。

Claims (10)

1. 変速機の動力伝達状態を制御する油圧室と、この油圧室におけるオイルの状態を制御する第１の制御弁とを有し、この第１の制御弁の動作状態として、第１の油路から前記油圧室へオイルが供給されることを制限し、かつ、前記油圧室から第２の油路へオイルが排出されることを制限する所定の動作状態を選択することの可能な変速機の油圧制御装置において、
   前記第１の制御弁の状態として前記所定の動作状態が選択された場合に、前記油圧室へのオイルの供給、または前記油圧室からのオイルの排出のうち、少なくとも一方を実行可能な第３の油路が設けられていることを特徴とする変速機の油圧制御装置。
2. 前記変速機の動力伝達状態には、前記変速機の変速比が含まれており、前記油圧室におけるオイルの状態には、オイル量が含まれていることを特徴とする請求項１に記載の変速機の油圧制御装置。
3. 前記第３の油路には、前記油圧室に供給されるオイル量または、前記油圧室から排出されるオイル量の少なくとも一方を制御する第２の制御弁が設けられており、この第２の制御弁を制御するソレノイドバルブが設けられていることを特徴とする請求項２に記載の変速機の油圧制御装置。
4. 前記第２の制御弁は、所定方向に動作可能な弁体と、弁体を正方向に付勢する油圧が入力される第１のフィードバックポートと、弁体を逆方向に付勢する油圧が入力される第２のフィードバックポートと、弁体を逆方向に付勢する信号圧が入力される信号圧ポートとを有しており、
   前記第３の油路であって、前記第１の制御弁と前記第２の制御弁との間にオリフィスが設けられており、前記第３の油路であって、前記オリフィスと前記第２の制御弁との間の油圧が、前記第１のフィードバックポートに伝達されるように構成され、前記第３の油路であって、前記オリフィスと前記第１の制御弁との間の油圧が、前記第２のフィードバックポートに伝達されるように構成され、
   前記第１のフィードバックポートの油圧および前記第２のフィードバックポートの油圧および前記信号圧ポートの信号圧に基づいて、前記スプールの動作が制御されて、前記オリフィスを流れるオイルの流量が制御される構成であることを特徴とする請求項３に記載の変速機の油圧制御装置。
5. 前記第１の制御弁および第２の制御弁を、２つのソレノイドにより制御する構成であることを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載の変速機の油圧制御装置。
6. 前記第１の制御弁の動作を制御する切換弁と、
   この切換弁の切り換え動作を制御する機能と、前記第２の制御弁を制御する機能とを兼備した第１のソレノイドバルブと、
   前記切換弁を経由して前記第１の制御弁に伝達する信号圧を出力する第２のソレノイドバルブとを有し、
   前記第２のソレノイドバルブの信号圧が所定圧以下である場合に、前記第１の制御弁の状態が前記所定の動作状態となるように構成され、かつ、第１のソレノイドバルブの信号圧により前記制御弁が制御されて、前記第３の油路から前記油圧室に供給されるオイル量、または前記油圧室から前記第３の油路に排出されるオイル量の少なくとも一方が制御される構成であることを特徴とする請求項５に記載の変速機の油圧制御装置。
7. 前記第１の制御弁の状態が前記所定の動作状態にある場合に、前記油圧室から漏れるオイル量を推定し、その推定結果に基づいて、前記制御弁を制御する構成であることを特徴とする請求項３ないし６のいずれかに記載の変速機の油圧制御装置。
8. 前記第１の制御弁によるオイル量の制御機能と、前記第２の制御弁によるオイル量の制御機能とが異なることを特徴とする請求項２に記載の変速機の油圧制御装置。
9. 前記第１の制御弁よりも前記第２の制御弁の方がオイル量を微調整する機能が高く構成されており、
   前記変速機の変速比の変更要求程度が所定値を越える場合は、前記第１の制御弁により、前記第１の油圧室に供給されるオイル量、または前記第１の油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、前記変速機の変速比が制御されるように構成され、
   前記変速機の変速比の変更要求程度が所定値以下である場合は、前記第２の制御弁により、前記第１の油圧室に供給されるオイル量、または前記第１の油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、前記変速機の変速比が制御されるように構成されていることを特徴とする請求項８に記載の変速機の油圧制御装置。
10. 前記変速機には、複数のプーリと、複数のプーリに巻き掛けられたベルトとを有するベルト式無段変速機が含まれており、複数のプーリのうちの所定のプーリは、前記油圧室のオイル量に応じて溝幅が変化するように構成され、前記所定のプーリの溝幅の変化にともない、その所定のプーリにおけるベルトの巻き掛け径が変化して、前記ベルト式無段変速機の変速比が変化する構成であることを特徴とする請求項２に記載の変速機の油圧制御装置。

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