JP2004306875A - 自動車用ボディカバー及びその装着方法 - Google Patents

Abstract

【課題】強風時でも容易に装着が行えるようになる自動車用ボディカバー及びその装着方法の提供。
【解決手段】ボディカバーのカバー本体１０Ａ を内部に収納する収納袋４０を、当該カバー本体１０Ａ に一体化し、且つ、この収納袋４０をボディ表面１Ａの所定位置に仮止めするために、ドアミラー７に係止される係止部材４１を収納袋４０に設ける。これにより、ドアミラー７に係止部材４１を係止すると、カバー本体１０Ａ がボディ表面１Ａの所定位置に仮止めされ、当該カバー本体１０Ａ を展開している途中で強風が発生しても、カバー本体１０Ａ が自動車１から外れることがないので、強風時においても容易に装着が行えるようになる。
【選択図】 図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車を雨風等から保護するために、自動車のボディ全体を覆う自動車用ボディカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車を雨風等から保護するために、自動車のボディ全体を覆う自動車用ボディカバーが使用されている。そして、自動車用ボディカバーを自動車に被せておけば、雨風による汚れから自動車を保護することができ、特に、露天駐車場に長時間駐車する場合に、落としにくい水垢等の汚れの付着から乗り物を保護するのに便利である。
【０００３】
自動車用ボディカバーとしては、乗り物の立体的な形状に対応するように立体裁断した複数の基布を縫製し、下面が開口された乗り物型の袋を形成したものが一般的である。ここで、自動車用ボディカバー用の基布としては、ナイロンやポリエステル等の薄手で丈夫な布地に合成樹脂をコーティングし、防水性及び耐候性の両方を確保したものが採用されている。
【０００４】
また、自動車用のボディカバーとして、強風時にされされても自動車から外れないように、自動車のホイールに設けられた開口に掛止される係止具を備えたボディカバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このようなボディカバーでは、ゴムバンド等の弾性線形部材を介して係止具がボディカバーに取り付けられており、弾性線形部材を伸張させた状態でホイールの開口に係止具を掛止させれば、強風にあおられても、弾性線形部材の弾性力により、係止具がホイールから外れず、強風時にされされてもボディカバーが自動車から外れなくなる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−２７０３３４号公報（第２−４頁、図１−４）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような自動車用ボディカバーでは、当該ボディカバーを展開している途中に強風が発生すると、ボディカバーが強風に煽られて自動車から外れてしまうので、強風時における装着が面倒であるという問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、強風時でも容易に装着が行えるようになる自動車用ボディカバーを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
各請求項にそれぞれ記載された各発明は、上記した各目的を達成するためになされたものであり、各発明の特徴点を図面に示した発明の実施の形態を用いて、以下に説明する。
なお、符号は、発明の実施の形態において用いた符号を示し、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【０００９】
（請求項１）
（特徴点）
請求項１記載の発明は、次の点を特徴とする。
すなわち、請求項１記載の発明は、防水性を有するシート地（１１Ａ 〜１１Ｇ） から形成されるとともに、自動車（１）のボディ全体を覆う形状にされているカバー本体（１０Ａ） と、このカバー本体（１０Ａ） の内側面に固着されるとともに、前記カバー本体（１０Ａ） を内部に収納する収納袋（４０）と、前記収納袋（４０）を前記ボディの表面（１Ａ）の所定位置に仮止めするために、前記ボディの表面（１Ａ）から突出するバックミラー（７）に係止されるとともに前記収納袋（４０）と係合する係止部材（４１）とを備えていることを特徴とする。
【００１０】
（作用）
本発明によれば、バックミラー（７）に係止部材（４１）を係止すると、収納袋（４０）がボディ表面（１Ａ）の所定位置に仮止めされ、この収納袋（４０）が固着されたカバー本体（１０Ａ） もボディ表面（１Ａ）の所定位置に仮止めされる。このため、バックミラー（７）に係止部材（４１）を係止した後、カバー本体（１０Ａ） を収納袋から出して展開すれば、当該カバー本体（１０Ａ） を展開している途中で強風が発生しても、カバー本体（１０Ａ） が自動車（１）から外れることがないので、強風時においても容易に装着が行えるようになる。
【００１１】
（請求項２）
（特徴点）
請求項２記載の発明は、前述した請求項１に記載の発明において、次の特徴点を備えているものである。
すなわち、請求項２記載の発明は、前記バックミラーが前記自動車のドアに取り付けられたドアミラー（７）であることを特徴とする。
【００１２】
（作用）
一般的に、自動車（１）のフロントウィンドウ（４Ｃ）とボンネット（４Ｂ）とが交差する入隅部分には、カバー本体（１０Ａ） の内面との間に隙間が形成されやすく、このような隙間は、強風により、カバー本体（１０Ａ） を大きくバタつかせ、自動車（１）のボディ表面（１Ａ）に擦り傷をつける原因となる。
本発明によれば、前述の入隅部分の近傍に配置されるドアミラー（７）に係止部材（４１）を係止するようになるので、収納袋（４０）が入隅部分に配置されて、前述の隙間を解消するようになる。しかも、収納袋（４０）及び係止部材（４１）を介してカバー本体（１０Ａ） がドアミラー（７）に連結されるうえ、収納袋（４０）がバタつきを抑制するための錘となるので、強風が発生しても、カバー本体（１０Ａ） が大きくバタつくことがなく、自動車（１）のボディ表面（１Ａ）への擦り傷が未然に防止されるようになる。
【００１３】
（請求項３）
（特徴点）
請求項３記載の発明は、前述した請求項１又は２に記載の発明において、次の特徴点を備えているものである。
すなわち、請求項３記載の発明は、前記自動車（１）の幅方向に延びるとともに前記ボディの表面（１Ａ）に沿って変形自在となった複数の軟質パイプ（２０）が、前記自動車（１）の前後方向に間隔をあけて配列された状態で前記シート地（１１Ａ〜１１Ｇ）に取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
（作用）
本発明によれば、カバー本体（１０Ａ） を自動車（１）に装着するにあたり、軟質パイプ（２０）を手掛かりにすれば、自動車（１）のボディ表面（１Ａ）に沿ってカバー本体（１０Ａ） を容易に展開できるようになり、自動車（１）への装着が容易となる。
しかも、カバー本体（１０Ａ） を収納袋（４０）の内部に折り畳んで収納する際に、軟質パイプ（２０）の方向が自然と揃うので、収納袋（４０）の内部に収納したカバー本体（１０Ａ） が乱雑な状態になることがなく、収納袋（４０）から取り出したカバー本体（１０Ａ） は、そのまま自動車（１）のボディ表面（１Ａ）に沿って展開できるようになり、この点からも、自動車（１）への装着が容易となる。
【００１５】
（請求項４）
（特徴点）
請求項４記載の発明は、前述した請求項３に記載の発明において、次の特徴点を備えているものである。
すなわち、請求項４に記載された発明は、前記軟質パイプ（２０）が前記カバー本体（１０Ａ） の内側に配置されるとともに、前記シート地（１１Ａ〜１１Ｇ）に熱溶着される熱溶着テープ（１４）と前記シート地（１１Ａ〜１１Ｇ）との間に介装されていることを特徴とする。
【００１６】
（作用）
本発明によれば、熱溶着テープ（１４）で軟質パイプ（２０）をカバー本体（１０Ａ） に取り付けるので、縫い付ける場合と異なり、シート地（１１Ａ〜１１Ｇ）に孔が開くことがなく、軟質パイプ（２０）を多数設けても、カバー本体（１０Ａ） の防水性能が何ら損なわれることがない。しかも、熱溶着テープ（１４）による軟質パイプ（２０）の取り付けをカバー本体（１０Ａ） の内側に施したので、軟質パイプ（２０）を多数取り付けても、カバー本体（１０Ａ） の表面に継ぎ目や縫い目が形成されず、その外観が良好なものとなる。
【００１７】
（請求項５）
（特徴点）
請求項５記載の発明は、前述した請求項１から４までのいずれかに記載の発明において、次の特徴点を備えているものである。
すなわち、請求項５記載の発明は、前記カバー本体（１０Ａ） の裾部分（１２）には、伸縮性を有する伸縮性シート地が採用され、それ以外の部分には、伸縮性のない非伸縮性シート地が採用されていることを特徴とする。
【００１８】
（作用）
本発明によれば、カバー本体（１０Ａ） を自動車（１）にピッタリのフィットするサイズにしても、カバー本体（１０Ａ） を自動車（１）に対して着脱するにあたり、伸縮性シート地からなる裾部分（１２）を伸張すれば、カバー本体（１０Ａ） の着脱が容易に行える一方、完全に自動車（１）に装着してしまえば、カバー本体（１０Ａ） が自動車（１）にフィットするので、強風に煽られても、カバー本体（１０Ａ） が大きくバタつくことがなくなるうえ、カバー本体（１０Ａ） が自動車（１）から容易に外れることがない。また、高価な伸縮性シート地を部分的に使用するので、カバー本体（１０Ａ） のコストが低減される。
【００１９】
（請求項６）
（特徴点）
請求項６記載の発明は、前述した請求項１に記載の自動車用ボディカバーの装着方法であって、次の特徴点を備えているものである。
すなわち、請求項６記載の発明は、前記係止部材（４１）を前記バックミラー（７）に係止し、当該係止部材（４１）で前記ボディ表面（１Ａ）の所定位置に前記収納袋（４０）を保持した後、前記カバー本体（１０Ａ） を前記収納袋（４０）から出して展開し、前記ボディ全体を覆うことを特徴とするものである。
【００２０】
（作用）
本発明によれば、前述の請求項１記載の発明と同様に、バックミラー（７）に係止部材（４１）を係止すると、収納袋（４０）がボディ表面（１Ａ）の所定位置に仮止めされ、この収納袋（４０）が固着されたカバー本体（１０Ａ） もボディ表面（１Ａ）の所定位置に仮止めされる。このため、バックミラー（７）に係止部材（４１）を係止した後、カバー本体（１０Ａ） を収納袋（４０）から出して展開すれば、当該カバー本体（１０Ａ） を展開している途中に強風が発生しても、カバー本体（１０Ａ） が自動車（１）から外れることがないので、強風時においても容易に装着が行えるようになる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における実施の一形態（以下、「実施形態」という。）を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態の全体を示す側面図、図２は、本実施形態に係るカバー本体となる縫製前のシート地を示す展開図、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線における断面図、図５及び図６は、本実施形態に係る軟質パイプを示す拡大側面図及び拡大断面図、図７及び図８は、本実施形態に係る係合具を示す拡大側面図及び拡大平面図、並びに、図９は、本実施形態に係るファスナーを示す拡大断面図である。図１０は、本実施形態に係る収納部の使用状態を示す拡大側面図である。
【００２２】
図１において、自動車１には、当該自動車１全体を覆うボディカバー１０が被せられている。このボディカバー１０は、下面が開口された袋状に形成されたカバー本体１０Ａ を備えている。このカバー本体１０Ａ は、自動車１の立体的な形状に対応するように、図２に示すように、複数のシート地１１Ａ 〜１１Ｇ を縫い合わすことにより、形成されたものである。
【００２３】
すなわち、カバー本体１０Ａ は、自動車１のフロントバンパーからキャビン上方を経てリアバンパーまでを覆う天井シート地１１Ａ 、自動車１の左側面及び右側面をそれぞれ覆う左側面シート地１１Ｂ 及び右側面シート地１１Ｃ 、天井シート地１１Ａ と左側面シート地１１Ｂ との間に介装される左マチシート地１１Ｄ 、天井シート地１１Ａ と右側面シート地１１Ｃ との間に介装される右マチシート地１１Ｅ 、フロントバンパーの下方を覆う前方下部シート地１１Ｆ 、並びに、リアバンパーの下方を覆う後方下部シート地１１Ｇ を縫い合わせたものとなっている。
【００２４】
これらのシート地１１Ａ 〜１１Ｇ は、防水性を有する表面コートを基布の表側にコーティングすることにより、優れた防水性及び耐候性が確保されたものである。なお、シート地１１Ａ 〜１１Ｇ の裏側は、自動車１のボディ表面を傷から保護するために、起毛処理により毛羽立たせることが望ましい。
基布としては、ナイロンやポリエステル等の合成繊維からなる、薄手で丈夫な布地が採用できる。
ここで、カバー本体１０Ａ の裾部分１２（図１参照）、具体的には、天井シート地１１Ａ の前方及び後方の端部１２Ａ 、左マチシート地１１Ｄ の前方及び後方の端部１２Ｄ 、右マチシート地１１Ｅ の前方及び後方の端部１２Ｅ 、左側面シート地１１Ｂ の裾部１２Ｂ 、右側面シート地１１Ｃ の裾部１２Ｃ 、並びに、前方下部シート地１１Ｆ 及び後方下部シート地１１Ｇ の全体は、伸縮性に富んだシート地となっている。
これらの伸縮性に富んだシート地としては、例えば、トリコットやメリヤス等の伸縮性に富んだ織布に、ハイパロン（デュポン社の登録商標）、シリコーンゴムやエチレンプロピレンジエンゴム等の合成ゴム、あるいは、ウレタン樹脂やオレフィン系熱可塑性エラストマからなる表面コートがコーティングされたものが採用できる。カバー本体１０Ａ の裾部分以外は、自動車のボディカバーとして一般的に採用されている、伸縮性のないシート地が採用されている。
【００２５】
また、前方下部シート地１１Ｆ 及び後方下部シート地１１Ｇ は、自動車１の底部に沿うように折れ曲がった折り返し部分となっている。これらの前方下部シート地１１Ｆ 及び後方下部シート地１１Ｇ の互いに対向する端縁１３Ｆ， １３Ｇ（図２中では互いに反対向き）、並びに、左側面シート地１１Ｂ 及び右側面シート地１１Ｃ の下側の端縁１３Ｂ， １３Ｃには、図示しない帯状ゴムが縫い込まれている。この帯状ゴムの収縮力により、これらの端縁１３Ｂ， １３Ｃ， １３Ｆ， １３Ｇには、充分な収縮力が付与されている。これにより、自動車１への着脱の際等に、前方下部シート地１１Ｆ 、後方下部シート地１１Ｇ 、左側面シート地１１Ｂ 及び右側面シート地１１Ｃ を大きく伸張させても、元の状態に速やかに復帰するようになっている。
【００２６】
図１に戻って、ボディカバー１０には、自動車１の前後方向に間隔をあけて配列され、この状態でカバー本体１０Ａ に取り付けられている複数の軟質パイプ２０と、強風に煽られてもボディカバー１０が自動車１から外れないようにする係合具３０と、未使用時にカバー本体１０Ａ を内部に収納する収納袋４０と、突出部品であるルーフスポイラーを収納する収納部５０とが設けられている。
【００２７】
このうち、軟質パイプ２０は、自動車１の幅方向に延びるとともに、自動車１の表面に沿って変形自在となった柔らかいチューブ状部材である。軟質パイプ２０の材質としては、シリコーンゴムやクロロプレンゴム等の合成ゴムが採用できる。そして、軟質パイプ２０は、図３及び図４の如く、中央部分２１が自動車１の屋根４Ａ又はボンネット４Ｂの上に載せられ、両端部分２２が自動車１の側面５に沿って垂れ下がるように配置されている。
【００２８】
また、軟質パイプ２０は、図５及び図６に示すように、内部が中空となった筒状となっている。ここで、軟質パイプ２０は、シート地１１Ａ 〜１１Ｇ からなるカバー本体１０Ａ の内側に配置され、熱溶着テープ１４でカバー本体１０Ａ に固着されている。すなわち、軟質パイプ２０は、図６の如く、熱溶着テープ１４とカバー本体１０Ａ との間に介装されている。そして、熱溶着テープ１４は、軟質パイプ２０の両側に配置された両端縁部分１４Ａ が超音波溶着装置でカバー本体１０Ａ に溶着され、これにより、熱溶着テープ１４がカバー本体１０Ａ に取り付けられている。これにより、軟質パイプ２０の付近のカバー本体１０Ａ と自動車１のボディ表面１Ａとの間には、図６の如く、連通空隙１７が形成されるようになっている。
【００２９】
係合具３０は、図１の如く、自動車１のタイヤ６と係合することにより、ボディカバー１０が自動車１から外れないようにするものとなっている。
すなわち、係合具３０には、図７及び図８に示すように、タイヤ６の裏面６Ａに係合する合成樹脂製のパイプからなる可撓性棒状部材３１と、この可撓性棒状部材３１の内部に挿通されるとともに、両端部が可撓性棒状部材３１の外側に露出している紐部材３２と、カバー本体１０Ａ の端縁部分に係止可能とされるとともに、紐部材３２の両端部にそれぞれ取り付けられた係止部材３３とが設けられている。
【００３０】
可撓性棒状部材３１は、タイヤ６に応じた長さを有するとともにタイヤ６の裏側から表側へ湾曲可能な可撓性を有する筒状部材である。また、可撓性棒状部材３１は、中間部がタイヤ６の裏面６Ａに係合させると、両端部がタイヤ６の裏面６Ａよりも表側に配置されるように、その形状が弓形に躾られている。
【００３１】
ここで、カバー本体１０Ａ の端縁部分、換言すると、裾部分１２には、係合具３０の端部に設けられた係止部材３３を係止するための係止孔３４を有するタブ３５が取り付けられている。このタブ３５には、係止孔３４の周縁を補強する鳩目状リング部材３６が設けられている。そして、係合具３０の係止部材３３は、タブ３５の係止孔３４に係止される鉤状のフックとなっている。なお、紐部材３２は、ナイロン繊維等の合成繊維からなる丈夫なものである。
自動車１にカバー本体１０Ａ を被せた状態で、係合具３０をタイヤ６の裏面６Ａに通して、当該裏面６Ａに係合させた状態で、係合具３０の両端をカバー本体１０Ａ に係止させることにより、係合具３０がカバー本体１０Ａ をタイヤ６に繋ぎ留め、強風に煽られてもカバー本体１０Ａ が自動車１から外れないようになっている。
【００３２】
図４に戻って、収納袋４０は、横長に形成された長方形の正面形状を有し、図４中上辺が開口されたトートバッグ状の鞄である。収納袋４０の開口の周囲には、フック状とパイル状の二枚の布製テープの噛み合いにより着脱可能となった図示しないファスナーが設けられ、このファスナーにより、収納袋４０の開口が閉鎖可能となっている。
また、収納袋４０は、カバー本体１０Ａ の内側面に固着されている。この収納袋４０には、ボディ表面１Ａから突出するドアミラー７に係止されるとともに当該収納袋４０と係合する一対の係止部材４１が設けられている。
係止部材４１について、さらに具体的に説明すると、係止部材４１の各々は、ゴム紐等の紐状部材からなり、両端がまとめて収納袋４０の図４における上辺の角隅に縫い付けられ、これにより、全体がリング状に形成されている。このリング状の係止部材４１を、収納袋４０の両側に配置されているドアミラー７にそれぞれ係止することにより、収納袋４０が自動車１のボディ表面１Ａの所定位置、具体的には、自動車１のフロントウィンドウ４Ｃとボンネット４Ｂとが交差している入隅部分に仮止めされるようになっている。
【００３３】
自動車１からカバー本体１０Ａ を剥ぎ取って折り畳むと、入隅部分に仮止めされた収納袋４０が露出し、これにより、カバー本体１０Ａ は、収納袋４０の内部に容易に収納可能となっている。なお、カバー本体１０Ａ の内部には、係止部材４１も収納可能となっている。
【００３４】
図１に戻って、収納部５０は、自動車１の純正オプション部品であるルーフスポイラーを収納するためのものである。更に詳しく説明すると、カバー本体１０Ａ には、自動車１の後部上辺に沿って開口５１が設けられている。この開口５１は、後述するファスナー５２により閉鎖可能とされ、開口５１は、ルーフスポイラーを挿通させる挿通口であって、図１においては、閉じられた状態で示されている。開口５１を開けて、収納部５０をカバー本体１０Ａ の外部へ取り出すことにより、袋状の収納部５０の内部にルーフスポイラーが収納可能となっている。
【００３５】
すなわち、図９に示すように、収納部５０は、カバー本体１０Ａ の開口５１に応じた開口５３を有するものとなっている。これらの開口５１，５３同士を重ね合わせた状態で、収納部５０がカバー本体１０Ａ に固着されている。
前述のファスナー５２は、食品冷蔵用の合成樹脂袋に多用されている合成樹脂製のものであって、蟻溝と突条との凹凸嵌合を利用している。
【００３６】
ファスナー５２についてさらに詳細に説明すると、ファスナー５２には、互いに凹凸嵌合するとともに帯状に形成された嵌合帯体５４，５５が設けられている。その一方である嵌合帯体５４は、その長手方向に延びるとともに、開口側よりも底側の方が幅広となった蟻溝５６を有する雌型嵌合帯体となっている。他方の嵌合帯体５５は、雌型嵌合帯体５４の蟻溝５６と嵌合するために、当該蟻溝５６に応じた断面形状の突条５７を有する雄型嵌合帯体となっている。
ここで、蟻溝５６及び突条５７からなる凹凸嵌合部分を、開口５１の内外方向に沿って二重に設けたので、ファスナー５２を閉じると、当該ファスナー５２には、優れた防水性（水密性）が確保されるようになっている。
【００３７】
図１０には、収納部５０の使用状態が示されている。図１０において、ファスナー５２（図示略）は、閉鎖状態が解除され、これにより、開口５１，５３が開放状態となっている。開口５１の内部を通って、収納部５０がカバー本体１０Ａ に外部に取り出され、カバー本体１０Ａ と連続する袋となっている。そして、自動車のボディ表面から突出する突出部品であるルーフスポイラー５８は、開口５１，５３に挿通され、カバー本体１０Ａ と連続する袋となった収納部５０の内部に収納されている。
【００３８】
次に、本実施形態に係るボディカバー１０の自動車１への装着手順について、図１１乃至図１５を参照しながら説明する。なお、ボディカバー１０を使用していない時には、カバー本体１０Ａ 及び係止部材４１を収納袋４０の内部に収納した状態で、ボディカバー１０の保管を行うものとする。
まず、図１１に示すように、収納袋４０の中から係止部材４１を取り出しておく。そして、収納袋４０がフロントウィンドウ４Ｃに接するように、ボンネット４Ｂの上面に収納袋４０を置く。この際、収納袋４０の「ＦＲＯＮＴ」と印刷された面を正面に向けておく。この状態で、図１２に示すように、収納袋４０の係止部材４１をドアミラー７にそれぞれ係止し、これにより、収納袋４０をフロントウィンドウ４Ｃとボンネット４Ｂとが交差している入隅部分に仮止めする。
【００３９】
収納袋４０の仮止めが完了したら、図１３に示すように、収納袋４０の中からカバー本体１０Ａ を取り出した後、図１４に示すように、自動車１の後部を先にカバー本体１０Ａ で覆う。この際、軟質パイプ２０を手掛かりにすれば、自動車１の後方に向かってカバー本体１０Ａ を容易に展開できる。
【００４０】
自動車１の後部がカバー本体１０Ａ で覆われたら、図１５に示すように、自動車１の前部をカバー本体１０Ａ で覆う。この場合にも、軟質パイプ２０を手掛かりにすれば、カバー本体１０Ａ を自動車１に前方へ容易に展開できる。なお、カバー本体１０Ａ で自動車１の前部を先に覆ってから、カバー本体１０Ａ で自動車１の後部を覆うこともできる。
この後、係合具３０でカバー本体１０Ａ の裾部分１２をタイヤ６に留めれば、ボディカバー１０の自動車１への装着が完了する。なお、ボディカバー１０を自動車１から取り外すには、上述の手順を逆に行えばよい。
【００４１】
前述のような本実施形態によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、カバー本体１０Ａ を収納する収納袋４０を設けるとともに、ドアミラー７に係止される係止部材４１をカバー本体１０Ａ に設け、ドアミラー７に係止部材４１を係止すると、収納袋４０がボディ表面１Ａの所定位置に仮止めされ、この収納袋４１が固着されたカバー本体１０Ａ もボディ表面１Ａの所定位置に仮止めされるようにしたので、バックミラー７に係止部材４１を係止した後、カバー本体１０Ａ を収納袋４１から出して展開すれば、当該カバー本体１０Ａ を展開している途中に強風が発生しても、カバー本体１０Ａ が自動車１から外れることがないので、強風時においても容易に装着を行うことができる。
【００４２】
また、自動車１のフロントウィンドウ４Ａとボンネット４Ｂとが交差する入隅部分の近傍に配置されるドアミラー７に係止部材４１を係止するようにしたので、収納袋４１が入隅部分に配置されて、この入隅部分に形成される隙間を解消することができる。しかも、収納袋４０及び係止部材４１を介してカバー本体１０Ａ がドアミラー７に連結されるうえ、収納袋４０がバタつきを抑制するための錘となるので、強風が発生しても、カバー本体１０Ａ が大きくバタつくことがなく、バタつきによるボディ表面１Ａの擦り傷を未然に防止することができる。
【００４３】
さらに、カバー本体１０Ａ を自動車１に装着するにあたり、軟質パイプ２０を手掛かりにすれば、自動車１のボディ表面１Ａに沿ってカバー本体１０Ａ を容易に展開できるようになり、自動車１への装着を容易に行うことができる。
しかも、カバー本体１０Ａ を収納袋４０の内部に折り畳んで収納する際に、軟質パイプ２０の方向が自然と揃い、収納袋４０の内部に収納したカバー本体１０Ａ が乱雑な状態になることがなくなるので、収納袋４０から取り出したカバー本体１０Ａ を、そのまま自動車１のボディ表面１Ａに沿って展開でき、この点からも、自動車１への装着を容易に行うことができる。
【００４４】
また、熱溶着テープ１４で軟質パイプ２０をカバー本体１０Ａ に取り付けるようにしたので、縫い付ける場合と異なり、シート地１１Ａ 〜１１Ｇ に孔が開くことがなく、軟質パイプ２０を多数設けても、カバー本体１０Ａ の防水性能が何ら損なわれることがない。しかも、熱溶着テープ１４による軟質パイプ２０の取り付けをカバー本体１０Ａ の内側に施したので、軟質パイプ２０を多数取り付けても、カバー本体１０Ａ の表面に継ぎ目や縫い目が形成されず、その外観が良好なものとできる。
【００４５】
さらに、カバー本体１０Ａ の裾部分１２に、伸縮性を有する伸縮性シート地を採用したので、カバー本体１０Ａ を自動車１にピッタリのフィットするサイズにしても、カバー本体１０Ａ を自動車１に対して着脱するにあたり、伸縮性シート地からなる裾部分１２を伸張すれば、カバー本体１０Ａ の着脱が容易に行える一方、完全に自動車１に装着してしまえば、カバー本体１０Ａ が自動車１にフィットするので、強風に煽られても、カバー本体１０Ａ が大きくバタつくことがなくなるうえ、カバー本体１０Ａ が自動車から容易に外れることがない。また、高価な伸縮性シート地を部分的に使用するので、カバー本体１０Ａ のコストを低減することができる。
【００４６】
しかも、カバー本体１０Ａ 側に係合具３０の端部を係止するにあたり、伸縮性シート地からなる裾部分１２を伸張させることができるので、カバー本体１０Ａ を自動車１にピッタリのフィットするサイズにしても、カバー本体１０Ａ を自動車１に対して着脱するにあたり、伸縮性シート地からなる裾部分１２を伸張すれば、カバー本体１０Ａ 側に係合具３０の端部を容易に係止させることができ、カバー本体１０Ａ の着脱を容易に行うことができるうえ、カバー本体１０Ａ が自動車１にピッタリのフィットするサイズであるので、強風に煽られても、カバー本体１０Ａ が大きくバタつくことがなくなる。
【００４７】
そのうえ、カバー本体１０Ａ の裾部分１２が伸縮自在となるので、自動車１の下部外周部に配置されるフロントバンパースポイラー、サイドスポイラー、及び、リアバンパースポイラー等のエアロパーツに密着する部分が伸縮自在なので、エアロパーツが装着されている自動車１にも容易に装着することができる。
【００４８】
また、タイヤ６の裏側に係合する係合具３０で、カバー本体１０Ａ の端縁部分を自動車１に留めるようにしたので、開口が全くないホイールでも、カバー本体１０Ａ を自動車１に確実に装着でき、ボディカバー１０の汎用性を確保することができるうえ、強風時にも外れない完全装着を行うことができる。
さらに、カバー本体１０Ａ の端縁部分を自動車１に留めるにあたり、可撓性棒状部材３１の一端を把持して、当該係合具３０をタイヤ６の裏側に通すようにしたので、可撓性棒状部材３１の他端を、タイヤ６の裏側から表側に容易に到達させることができる。これにより、係合具３０をタイヤ６の裏側に通すようにしても、タイヤ６の表側に配置されたカバー本体１０Ａ の端縁部分に、係合具３０の両端を容易に係止でき、ボディカバー１０の完全装着を容易に行うことができる。
しかも、湾曲状態を維持するように可撓性棒状部材３１を躾たので、湾曲を利用することにより、何ら力を加えなくとも、タイヤ６の裏側に中間部分が配置された可撓性棒状部材３１の両端をタイヤ６の表側に出すことができ、ボディカバー１０の装着作業を更に一層容易に行うことができる。
【００４９】
また、合成樹脂製のパイプからなる可撓性棒状部材３１の内部に紐部材３２を挿通し、この紐部材３２の両端部にカバー本体１０Ａ の端縁部分に係止可能とされた係止部材３３を設け、タイヤ６の裏側に通した係合具３０でカバー本体１０Ａ を留めるにあたり、パイプからなる可撓性棒状部材３１が、摩擦の大きいタイヤ６の裏面に密着するようにしたので、その内部の紐部材３２は、タイヤ６と擦れたりせずに、比較的自由に可撓性棒状部材３１の内部を移動することができる。このため、係合具３０でカバー本体１０Ａ を留めた状態でも、自動車１に対してカバー本体１０Ａ を比較的容易にずらすことができ、カバー本体１０Ａ の微妙な位置調整が容易に行え、この点からも、ボディカバー１０の装着作業を容易に行うことができる。
【００５０】
さらに、カバー本体１０Ａ の端縁部分に、係合具３０の端部を係止するための係止孔３４を有するタブ３５を設け、係合具３０に、タブ３５の係止孔３４に係止される鉤状のフックを係止部材３３として設けたので、カバー本体１０Ａ 側の係止孔３４に係合具３０側のフックの先端部分を挿通する、逆に、係止孔３４からフックを抜くことで、カバー本体１０Ａ に係合具３０を着脱できるようになり、非常に構造が簡単でありながら容易に着脱が行える係止部材３３を得ることができる。そして、前述のような可撓性棒状部材３１及び紐部材３２を採用したことと相まって、係合具３０の軽量化が実現でき、係合具３０の取扱が極めて容易となり、この点からも、ボディカバー１０の装着作業を容易に行うことができる。
【００５１】
また、ルーフスポイラー５８に応じた挿通口である開口５１，５３及び収納部５０をカバー本体１０Ａ に設け、ルーフスポイラー５８を備えていない自動車１に装着する際には、開口５１から収納部５０をカバー本体１０Ａ の裏側へ収納した状態で、ファスナー５２を締めて開口５１を閉鎖しておけば、収納部５０が設けられていない通常のボディカバーと同様に、自動車１に装着することができる。そのうえ、外観的にも収納部５０が目立つことがないので、通常のボディカバーと同様の外観を有するボディカバー１０を得ることができる。
一方、ルーフスポイラー５８を備えている自動車に装着する際には、ファスナー５２を開けて、開口５１から収納部５０をカバー本体１０Ａ の表側に出し、ルーフスポイラー５８を収納部５０に納めることができ、カバー本体１０Ａ を自動車１にピッタリとフィットさせた状態で装着することができる。そのうえ、ボディ表面１Ａから突出するルーフスポイラー５８等の突出部品の有無にかかわらず、自動車１への装着が容易に行え、その汎用性を確保することができる。
【００５２】
さらに、開口５１を閉鎖するファスナーとして防水ファスナー５２を採用したので、突出部品を備えていない自動車１に装着するにあたり、ファスナー５２を締めておけば、開口５１から収納部５０の内部への水の浸入を防止でき、収納部５０の内部に水が溜まることを未然に防止することができる。
従って、収納部５０内への水の浸入によるカバー本体１０Ａ の重量増大や、重量増大によるカバー本体１０Ａ の取扱困難化が未然に防止されるので、この点からも、突出部品を備えていない自動車１に装着するにあたり、収納部５０が設けられていない通常のボディカバーと同様に、自動車１に容易に装着することができる。
【００５３】
また、開口５１を閉鎖するファスナーとして、食品冷蔵用の合成樹脂袋に多用されている、蟻溝と突条との凹凸嵌合を利用したファスナー５２を採用したので、ファスナー５２が軽量で薄く、しかも、簡単な構造となり、ファスナー５２を取り付けても、カバー本体１０Ａ が厚くなったり重くなったりせず、ファスナー５２ひいてはカバー本体１０Ａ の取扱が極めて容易となり、この点からも、ボディカバー１０の装着作業を容易に行うことができる。
【００５４】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲における変形及び改良などをも含むものである。
例えば、突出部品としては、ルーフスポイラーに限らず、自動車のトランクリッドの上に立設されるリアスポイラーでもよく、また、エアロパーツに限らず、自動車の屋根面に突設されるルーフレール及びサンルーフバイザー、並びに、ボディ表面から突出する各種アンテナでもよい。
また、バックミラーとしては、自動車のドアに取り付けられたドアミラーに限らず、ボンネットの両サイドに取り付けられるフェンダーミラーでもよい。
さらに、突出部品を収納する収納部の開口を閉鎖するファスナーとしては、図９に示すように、蟻溝５６及び突条５７からなる凹凸嵌合部分の脇に設けられたテープ部５４Ａ， ５５Ａに、シート地１１Ａ のみが固着されるものに限らず、図１６及び図１７に示すように、互いに凹凸嵌合する凹凸嵌合部５６Ａ， ５７Ａの脇に設けられたテープ部５４Ａ， ５５Ａに、シート地１１Ａ 及び収納部５０の両方が固着されるファスナー５２Ａ でもよい。
【００５５】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
（請求項１又は６の効果）
請求項１又は６記載の発明によれば、次のような効果を奏する。
すなわち、請求項１又は６記載の発明によれば、バックミラーに係止部材を係止すると、収納袋がボディ表面の所定位置に仮止めされ、この収納袋が固着されたカバー本体もボディ表面の所定位置に仮止めされる。このため、バックミラーに係止部材を係止した後、カバー本体を収納袋から出して展開すれば、当該カバー本体を展開している途中に強風が発生しても、カバー本体が自動車から外れることがないので、強風時においても容易に装着を行うことができる。
【００５６】
（請求項２の効果）
請求項２記載の発明によれば、上記した請求項１記載の発明の効果に加え、次のような効果を奏する。
すなわち、請求項２記載の発明によれば、自動車のフロントウィンドウとボンネットとが交差する入隅部分の近傍に配置されるドアミラーに係止部材を係止するので、収納袋が入隅部分に配置されて、前述の隙間を解消するようになる。しかも、収納袋及び係止部材を介してカバー本体がドアミラーに連結されるうえ、収納袋がバタつきを抑制するための錘となるので、強風が発生しても、カバー本体が大きくバタつくことがなく、自動車のボディ表面への擦り傷を未然に防止することができる。
【００５７】
（請求項３の効果）
請求項３記載の発明によれば、上記した請求項１又は２記載の発明の効果に加え、次のような効果を奏する。
すなわち、カバー本体を自動車に装着するにあたり、軟質パイプを手掛かりにすれば、自動車のボディ表面に沿ってカバー本体を容易に展開できるようになり、自動車への装着を容易に行うことができる。
しかも、カバー本体を収納袋の内部に折り畳んで収納する際に、軟質パイプの方向が自然と揃うので、収納袋の内部に収納したカバー本体が乱雑な状態になることがなく、収納袋から取り出したカバー本体は、そのまま自動車のボディ表面に沿って展開できるで、この点からも、カバー本体の自動車への装着を容易に行うことができる。
【００５８】
（請求項４の効果）
請求項４記載の発明によれば、上記した請求項３記載の発明の効果に加え、次のような効果を奏する。
すなわち、請求項４記載の発明では、熱溶着テープで軟質パイプをカバー本体に取り付けるので、縫い付ける場合と異なり、シート地に孔が開くことがなく、軟質パイプを多数設けても、カバー本体の防水性能が何ら損なわれることがない。しかも、熱溶着テープによる軟質パイプの取り付けをカバー本体の内側に施したので、軟質パイプを多数取り付けても、カバー本体の表面に継ぎ目や縫い目が形成されず、その外観を良好なものにできる。
【００５９】
（請求項５の効果）
請求項５記載の発明によれば、上記した請求項１から４までのいずれかに記載の発明の効果に加え、次のような効果を奏する。
すなわち、請求項２記載の発明によれば、カバー本体を自動車にピッタリのフィットするサイズにしても、カバー本体を自動車に対して着脱するにあたり、伸縮性シート地からなる裾部分を伸張すれば、カバー本体の着脱が容易に行える一方、完全に自動車に装着してしまえば、カバー本体が自動車にフィットするので、強風に煽られても、カバー本体が大きくバタつくことがなくなるうえ、カバー本体が自動車から容易に外れることがない。また、高価な伸縮性シート地を部分的に使用するので、カバー本体のコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施の一形態の全体を示す側面図である。
【図２】前記実施形態に係るカバー本体の縫製前のシート地を示す展開図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。
【図５】前記実施形態に係る軟質パイプを示す拡大側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。
【図７】前記実施形態に係る係合具を示す拡大側面図である。
【図８】前記実施形態に係る係合具を示す拡大平面図である。
【図９】前記実施形態に係るファスナーを示す拡大断面図である。
【図１０】前記実施形態に係る収納部を示す拡大側面図である。
【図１１】前記実施形態におけるボティカバーの装着手順を説明するための図である。
【図１２】図１１の後の装着手順を説明するための図である。
【図１３】図１２の後の装着手順を説明するための図である。
【図１４】図１３の後の装着手順を説明するための図である。
【図１５】図１４の後の装着手順を説明するための図である。
【図１６】本発明の変形例に係る収納部の開放状態を示す断面図である。
【図１７】前記変形例に係る収納部の閉鎖状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
１Ａ ボディ表面
７ バックミラーとしてのドアミラー
１０ ボディカバー
１０Ａ カバー本体
１１Ａ 〜１１Ｇ シート地
１２ 裾部分
１４ 熱溶着テープ
２０ 軟質パイプ
４０ 収納袋
４１ 係止部材

Claims (6)

1. 防水性を有するシート地から形成されるとともに自動車のボディ全体を覆う形状にされたカバー本体と、
   このカバー本体の内側面に固着されるとともに、前記カバー本体を内部に収納する収納袋と、
   前記収納袋を前記ボディの表面の所定位置に仮止めするために、前記ボディの表面から突出するバックミラーに係止されるとともに前記収納袋と係合する係止部材とを備えていることを特徴とする自動車用ボディカバー。
2. 前記バックミラーが前記自動車のドアに取り付けられたドアミラーであることを特徴とする請求項１記載の自動車用ボディカバー。
3. 前記自動車の幅方向に延びるとともに前記ボディの表面に沿って変形自在となった複数の軟質パイプが、前記自動車の前後方向に間隔をあけて配列された状態で前記シート地に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用ボディカバー。
4. 前記軟質パイプが前記カバー本体の内側に配置されるとともに、前記シート地に熱溶着される熱溶着テープと前記シート地との間に介装されていることを特徴とする請求項３記載の自動車用ボディカバー。
5. 前記カバー本体の裾部分には、伸縮性を有する伸縮性シート地が採用され、それ以外の部分には、伸縮性のない非伸縮性シート地が採用されていることを特徴とする請求項１から４までのいずれかに記載の自動車用ボディカバー。
6. 防水性を有するシート地から形成されるとともに自動車のボディ全体を覆う形状にされたカバー本体と、このカバー本体の内側面に固着されるとともに、前記カバー本体を内部に収納する収納袋と、前記収納袋を前記ボディ表面の所定位置に仮止めするために、前記ボディの表面から突出するバックミラーに係止されるとともに前記収納袋と係合する係止部材とを備えている自動車用ボディカバーの装着方法であって、
   前記係止部材を前記バックミラーに係止し、当該係止部材で前記ボディ表面の所定位置に前記収納袋を保持した後、
   前記カバー本体を前記収納袋から出して展開し、前記ボディ全体を覆うことを特徴とする自動車用ボディカバーの装着方法。

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