JP2004300939A - 燃料タンクの燃料流出規制装置 - Google Patents

Abstract

【課題】過給油を繰り返し行うことを規制できる燃料流出規制装置とする。
【解決手段】キャニスタへ連通するハウジングと、ハウジングから下方へ燃料タンク内に延び下端で開口する筒体２と、燃料タンクの気相の圧力に応じてハウジング内と燃料タンクの気相との連通を開閉するリリーフ弁６と、からなり、燃料液面が筒体２の下端開口に到達したときに気相の圧力が第１所定値に上昇することで燃料が満タンであることを検知し、リリーフ弁６は燃料タンクの気相の圧力が第１所定値を越えた第２所定値に上昇したときに開弁する。
満タンとなった後に気相の圧力が高まった状態を維持できるので、過給油が困難となる。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の燃料タンクに設けられる満タン検知バルブの構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の燃料タンク近傍には、エバポ回路と称される気化燃料循環システムが設けられている。このエバポ回路は、気化した燃料を燃料タンクから外部のキャニスタに導き、活性炭などに吸着させて一時蓄えることで、蒸気圧の上昇による燃料タンクの内圧の上昇を防止するものである。そしてキャニスタはエンジンに連結され、エンジンの吸気負圧により活性炭から気化燃料を放出させ混合気中に混合することで、吸着された気化燃料を再び燃料として使用している。
【０００３】
このエバポ回路では、当然ながらエバポ開口と称される開口が燃料タンクに形成されている。このエバポ開口は、エバポ回路への液体燃料の流入を防止するために、一般に燃料タンクの最上部に形成されている。しかし燃料液面の上下動により、エバポ開口へ液体燃料が流入する恐れがある。もし液体燃料がキャニスタにまで流入すると、活性炭への吸着により通常の気化燃料の吸着作用が阻害されてしまう。
【０００４】
そこで従来より、エバポ開口にはカットオフバルブが設けられている。このカットオフバルブとしては、後述するようにフロート弁が多く用いられている。そして燃料液面が異常に上昇した時に、フロート弁が浮力によって浮き上がってエバポ開口を閉じることで、液体燃料がエバポ回路に流入するのが阻止される。
【０００５】
また燃料タンクには、給油時に満タンとなったことを検知するための満タン検知手段が設けられている。この満タン検知手段としては、後述するようにフロート弁からなるものが多く用いられ、フロート弁が燃料タンクの開口を閉じることで燃料タンクの内圧を高めて給油ガンをオートストップさせるものである。
【０００６】
例えば特開平１１−２２９９８４号公報には、給油時に多量に発生する燃料蒸気を含んだガスをキャニスタに流すためのシャットオフバルブと、非給油時に燃料蒸気を含んだガスをキャニスタに流すカットオフバルブとを備えた装置が記載されている。この燃料流出規制装置によれば、給油時のシャットオフバルブと給油時以外のカットオフバルブとを１個のハウジング内に収めるものであるので、部品数及びシール箇所を少なくすることができるという利点がある。
【０００７】
ところが上記装置においては、フロート弁と連絡通路がそれぞれ並列に二つあり、それぞれが正確に作動するように設計するのが難しいという問題がある。またフロート弁も二つ必要となって部品点数が多いために、コストが高いという不具合もあった。そして径が大きくなるため、配置スペースの制約が大きいという問題もある。
【０００８】
さらに形状や容量が異なる燃料タンクにこの装置を用いる場合には、ハウジング及びフロートの形状を変えて多種類製造する必要があり、その工数が多大となるという不具合がある。
【０００９】
そこで特開平０８−１０５５７１号公報には、図５に示すように、一つのケース １００内に一つのフロート弁 ２００を配置し、ケース １００の下部に開口面積の大きな孔 １０１を、上部に開口面積の小さい孔 １０２を形成した燃料流出規制装置が開示されている。
【００１０】
この制御弁によれば、燃料注入時、燃料液面の上昇とともに、燃料タンク ３００内のガスはケース １００の下端開口 １０９と、開口面積の大きい孔 １０１、小さい孔 １０２とを通り、間隙 １０３を経て、開口部 １０４から液溜まり部 １０５、開放状態にある差圧弁 １０６、間隙 １０７、キャニスタ等が連結されたパイプ部 １０８へと排出される。その後、開口面積の大きい孔 １０１が液面下になると、燃料タンク ３００内のガスは開口面積の小さい孔 １０２を介して排出されるようになるが、開口面積の小さい孔 １０２のみではガスの排出量が少なくなり、燃料タンク ３００の内圧が上昇して給油ガン自動ストッパ機構が作動する。
【００１１】
その後は、開口面積の小さい孔 １０２を介して排出されるガスの量に応じて、注入速度を緩めて追加給油（以下、過給油という）することで、燃料液面を満タン液面高さＬ２に合わせることが可能となる。また、燃料液面が満タン液面高さＬ２を越える場合には、燃料注入時に燃料タンク ３００内のガスを排出する開口部 １０４は、フロート弁 ２００によって塞がれるため、開口部 １０４に連通されたパイプ部 １０８への燃料の侵入を防止できる。
【００１２】
【特許文献１】特開平１１−２２９９８４号
【特許文献２】特開平０８−１０５５７１号
【特許文献３】特開平０２−１１２６５８号
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
特開平０８−１０５５７１号公報に記載の燃料流出規制装置では、給油ガン自動ストッパ機構が作動した後に、燃料タンク ３００内のガスが開口面積の小さい孔 １０２からパイプ部 １０８へと排出されることで、燃料タンク ３００の気相の圧力が低下する。これによりフィラーパイプ内の液面が低下し、燃料の過給油が可能となる。
【００１４】
しかし燃料の過給油によって気相の圧力が上昇しても、開口面積の小さい孔 １０２から再びガスが排出されて圧力が低下する。これによりフィラーパイプ内の液面が下降するため、過給油を何度でも行うことができるが、何らかの異常によってフロート弁 ２００の上昇が阻害された場合には、規定の満タン給油量を越えてしまう場合がある。
【００１５】
また給油時には発生する燃料蒸気量が多く、気相の圧力が急激に高まる場合がある。そのような場合には、開口面積の小さい孔 １０２からのガスの排出量が追いつかず、フィラーパイプ内に燃料が吹き返して給油が困難となる場合もあった。
【００１６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、過給油を繰り返し行うことを規制できる燃料流出規制装置とすることを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の燃料タンクの燃料流出規制装置の特徴は、燃料タンクの上部に固定されキャニスタへ連通する連通開口をもつハウジングと、ハウジングに連通してハウジングから下方へ燃料タンク内に延び下端で開口する一つの筒体と、ハウジングに設けられ燃料タンクの気相の圧力に応じてハウジング内と燃料タンクの気相との連通を開閉するリリーフ弁と、よりなり、
燃料タンク内の燃料液面が筒体の下端開口に到達したときに燃料タンクの気相の圧力が第１所定値に上昇することで燃料が満タンであることを検知し、リリーフ弁は燃料タンクの気相の圧力が第１所定値を越えた第２所定値に上昇したときに開弁することにある。
【００１８】
ハウジング内には、液体燃料に浮いて燃料液面の上下動により上下動することで連通開口を開閉する一つのフロート弁が収納され、燃料液面が異常に上昇した時にフロート弁が連通開口を閉じるように構成することが望ましい。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の燃料タンクの燃料流出規制装置では、ハウジング内と燃料タンク内部とが筒体及びリリーフ弁を介して連通している。以下、本発明の燃料流出規制装置の作用を説明する。
【００２０】
先ず、燃料タンク内の燃料が少ない状態でフィラーパイプから給油が開始されると、液体燃料の液面は燃料タンクの底から徐々に高くなる。それにつれて燃料タンクの気相の容積が小さくなるが、気相のガスは筒体からハウジングを通って連通開口からキャニスタへ流れるため気相の圧力が高まることはなく、給油が円滑に行われる。
【００２１】
給油が続行され液面の高さが筒体の先端位置となると、ガスは逃げ場を失い気相の圧力が上昇する。そして気相の圧力が第１所定値となると、給油ガン自動ストッパ機構が作動し給油が自動停止される。
【００２２】
その後、一般には、フィラーパイプ内に液体燃料が上昇するまで過給油が行われる。このとき、リリーフ弁は燃料タンクの気相の圧力が第１所定値を越えた第２所定値に上昇したときに開弁するように構成され、例えば第２所定値を規定満タン時の気相の圧力Ｐ１と、燃料タンク内の液面高さとフィラーパイプ内の液面の高さの差（Ｈ）に相当する圧力Ｐ２との和（Ｐ１＋Ｐ２）以上に設定しておけば、フィラーパイプ内の液面が上昇することによってそれ以上過給油することが困難となる。したがって過給油なしで必ず規定満タン状態とすることができ、過給油を複数回行うことがない。
【００２３】
また温度の上昇などによって燃料タンク内の気相の圧力が異常に高くなり第２所定値を越えた場合には、リリーフ弁が開き、リリーフ弁を介して気相とハウジング及びキャニスタが連通する。これにより気相の圧力を低下させることができ、また給油時の吹き返しを防止できるので、安全性が確保される。
【００２４】
ハウジングは燃料タンクと一体としてもよいし別体としてもよい。また燃料タンク内の気相部分に配置してもよいし、燃料タンクの上壁を貫通するように設けることもできる。さらにハウジングと燃料タンクの固定方法は、溶着、ボルトによる締結、燃料タンクとの一体成形など、特に制限されない。キャニスタへ連通する連通開口の位置は、一般にはハウジングの最上部である。
【００２５】
筒体の長さは、下端開口の位置がその燃料タンクの規定満タン時の燃料液面の位置となるようにすることが望ましい。したがって燃料タンクの容量及び形状によってその長さが種々異なるが、本発明の場合には筒体の長さを調整するだけで満タン検知が可能である。したがって筒体を予め最大長さに形成しておけば、車種などに応じて筒体を所望の長さに切断するだけで満タン液面位置を規定できるので、燃料タンクに応じて種々の燃料流出規制装置を製造する必要が無く、工数を大幅に低減することができる。また筒体をハウジングと別体に形成しておき、所望の長さの筒体のみを複数種類用意しておくこともできる。
【００２６】
筒体は、ハウジングの下部に固定してもよいし、筒体の上端部がハウジングの周壁を兼ねることもできる。この筒体は、少なくとも下端開口の径をハウジングより小径とすることが望ましい。これにより給油時に燃料液面が波立った場合でも、満タン検知を正確に行うことができる。
【００２７】
リリーフ弁は、燃料タンクの気相の圧力に応じてハウジング内と燃料タンクの気相との連通を開閉するものであり、スプリング、板バネあるいはそれ自身の重量や弾性などによる付勢力で閉弁状態を維持するものが好ましい。この付勢力によって気相の圧力が第２所定値未満の場合には閉弁状態が維持され、第２所定値以上となったときに開弁することができる。
【００２８】
ハウジング内には、液体燃料に浮いて燃料液面の上下動により上下動することで連通開口を開閉する一つのフロート弁が収納されていることが望ましい。このフロート弁はカットオフバルブとして機能し、キャニスタへ液体燃料が流出するのを防止することができる。
【００２９】
フロート弁は従来と同様の材質、同様の形状のものを用いることができる。またフロート弁の見かけ比重と液体燃料の比重との差のみで浮揚する構成としてもよいし、スプリングなどの付勢手段の付勢力を浮力の補助として用いることもできる。
【００３０】
フロート弁は、例えば特開平０２−１１２６５８号公報に記載されているように、上下方向に移動可能にフロート弁に保持された内部シール部材をもつ二重シール構造とすることが望ましい。このような構造とすれば、フロート弁がキャニスタへの連通開口に密着して液面が下がってもフロート弁が下降しなくなるような不具合が防止でき、燃料液面が激しく波立った場合におけるフロート弁の動的シール性が向上するため、カットオフバルブとしての作用がより効果的に奏される。
【００３１】
ハウジング内で、フロート弁の外周には、上部に開口する筒部が形成されていることが望ましい。このような筒部を形成することにより、ハウジングの小径の貫通孔から侵入した液体燃料が筒部に当接して流れが規制されることで、キャニスタへの連通開口へ侵入するのをさらに防止することができ、液体燃料の流出を一層規制することができる。この筒部の高さは、平常時に下降して着座しているフロート弁の上面の高さ以上とすることが好ましい。
【００３２】
【実施例】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
【００３３】
（実施例１）
図１に本発明の一実施例の燃料流出規制装置の断面図を示す。この燃料流出規制装置は、自動車の樹脂製のガソリンタンクの上面に形成された開口部の上部に溶着固定されるカバー１と、カバー１の下面に溶着固定された筒体２と、筒体２内に嵌合及び溶着保持されたアッパケース３と、アッパケース３に嵌合保持され筒体２内に配置されたロアケース４と、アッパケース３及びロアケース４内に上下動自在に配置されたダブルフロート弁５と、ロアケース４に保持固定されたリリーフ弁６と、から主として構成されている。
【００３４】
カバー１はポリエチレン樹脂とポリアミド樹脂から２色射出成形によって形成され、外側のポリエチレン樹脂層がガソリンタンクの表面に溶着されて固定される。またカバー１には、キャニスタに連通するチューブが挿通されるニップル１０がガソリンタンクの上面と平行に突出する。またカバー１内には、湯飲み茶碗を逆さにした形状のアッパケース３が配置されている。
【００３５】
筒体２はポリアミド樹脂から射出成形によって形成され、大径部２０と小径部２１とからなる二段構造となっている。大径部２０の端面がカバー１の下面に溶着固定されてハウジングを構成している。また小径部２１は、ガソリンタンクの内部に向かってほぼ鉛直に延びて、下端の開口端がガソリンタンクの規定満タン時の燃料液面の位置となる長さに形成されている。
【００３６】
筒体２の大径部２０には、アッパケース３の下端開口に嵌合固定されたロアケース４が保持されている。アッパケース３は下端が筒体２の上端に当接して溶着され、外周面がシールリング３０を介してカバー１に気密に当接することで保持固定されている。またアッパケース３の最上部にはカバー１へ連通するエバポ開口３１が形成され、エバポ開口３１の周囲には上方へ向かって立設された筒状の液溜め部３２が形成されている。このアッパーケース３と筒体２の大径部２０とで本発明にいうハウジングが構成されている。
【００３７】
ロアケース４は、座板４０と、座板４０から上方へ延びる筒部４１とからなる略有底筒状をなし、筒部４１の上端がアッパケース３に嵌合固定されている。座板４０及び筒部４１には、表裏を貫通する複数の貫通孔４２が形成されている。また座板４０の中央には、突起４３が上方に向かって突出形成されている。
【００３８】
筒部４１内には、ダブルフロート弁５が座板４０に載置された状態で収容されている。ダブルフロート弁５は、ロアフロート５０と、アッパフロート５１とから構成されている。ロアフロート５０は、一端が突起４３に保持されたスプリング４４を介して筒部４１内に収容されている。その側周面には上下方向に延びるリブ５２が複数個形成され、リブ５２が筒部４１の内周面に当接して案内されながら筒部４１内を上下動可能に構成されている。またロアフロート５０の上部にはシール突起５３が形成されている。そしてロアフロート５０の上部には、有底筒状のアッパフロート５１が上下方向に相対移動可能に保持され、アッパフロート５１の中央に設けられた貫通する弁孔５４がシール突起５３に対向している。
【００３９】
アッパフロート５１は、底部を上にした形状でロアフロート５０に保持されている。ロアフロート５０の外周面には複数の係合溝５５が形成され、アッパフロート５１の開口端部に形成された爪部５６が係合溝５５に係合している。係合溝５５は爪部５６より長く形成され、アッパフロート５１はロアフロート５０に対して上下方向に僅かに相対移動可能となっている。そしてロアフロート５０とアッパフロート５１とが互いに近接する方向に相対移動した時に、ロアフロート５０のシール突起５３が弁孔５４を塞いでシールするように構成されている。
【００４０】
アッパフロート５１の上面には、ゴム製の弁体５７が嵌合固定されている。そしてロアフロート５０の上昇に伴ってアッパフロート５１が上昇した時に、弁体５７がエバポ開口３１の下端面に当接してシールするように構成されている。
【００４１】
このロアフロート５０及びアッパフロート５１はＰＯＭ樹脂から形成され、その形状及びスプリング４４の付勢力により見かけ比重がガソリンより小さくなって液体ガソリンに浮くように構成されている。スプリング４４は、ロアフロート５０の下端部と座板４０との間で挟持されることで付勢力が蓄えられた状態で保持されている。しかしその付勢力は、ロアフロート５０，アッパフロート５１及び弁体５７の合計重さより小さいものであり、大気中及びガソリン蒸気中ではロアフロート５０は重力によりスプリング４４を押圧して、ロアフロート５０の下端面がロアケース４の座板４０に当接している。
【００４２】
リリーフ弁６は、図２に拡大して示すように、略Ｌ字状に曲折した筒体６０と、筒体６０内に配置されたボール６１とを備えている。筒体６０の一端には爪部６２が形成され、爪部６２から僅かに離間した位置の外周表面にはリング状のフランジ６３が形成されている。そして爪部６２が筒体２の大径部２０の上部に形成された取付穴２２に外側から嵌合され、フランジ６３と大径部２０の外周表面との間にＯリング６４が挟持されることで、リリーフ弁６が筒体２に保持固定されている。なおＯリング６４に代えて、リリーフ弁６を大径部２０に気密に溶着してもよい。
【００４３】
またＬ字状に曲折し下方へ向かう筒体６０の他端には、貫通孔６５をもつリリーフプレート６６が溶着固定され、筒体６０の内部にはリリーフプレート６６に着座するボール６１と、ボール６１をリリーフプレート６６に向かって下方へ押圧付勢するスプリング６７が配置されている。
【００４４】
上記のように構成された本実施例の燃料流出規制装置の作用を、図３を参照しながら説明する。
【００４５】
先ず、タンク ３００内の燃料が少ない状態でフィラーパイプ ３０１から給油が開始されると、液体燃料の液面はタンク ３００の底から徐々に高くなる。それにつれてタンク ３００の気相の容積が小さくなるが、気相のガスは筒体２からアッパーケース３のエバポ開口３１を通ってキャニスタへ流れるため、気相の圧力が高まることはなく給油が円滑に行われる。
【００４６】
給油時には、筒体２の内部には高速の気流が発生しているため、液面の高さが筒体２の下端開口位置となると、筒体２内の圧力がタンク ３００内の気相の圧力より低くなり、筒体２内に液体ガソリンが進入してダブルフロート弁５を浮き上がらせてエバポ開口３１が閉じられる。ここで、その時点におけるタンク ３００内の気相の圧力（第１所定値）をＡとし、リリーフ弁６のスプリング６７の付勢力とボール６１の重力との合計値をＢとしたとき、Ａ＜Ｂとなるように設定しておく。例えばＡが３〜４ｋＰａ である場合には、Ｂを５〜６ｋＰａとなるように設定する。Ａは給油ガン自動ストッパ機構が作動する圧力でもある。そしてエバポ開口３１が閉じられ、リリーフ弁６が閉状態であるので、タンク ３００内の気相の圧力が上昇してＡとなると給油ガン自動ストッパ機構が作動し、給油が自動停止される。
【００４７】
その後過給油が行われると、ガスの逃げ場が無いためタンク ３００内の気相の圧力が一気に上昇し、図３に示すようにフィラーパイプ ３０１内の液面が上昇する。その時点で規定満タン状態となり、またフィラーパイプ ３０１内の液面が上昇しているので、過給油の続行が困難となり規定満タン状態を超えて給油されるのが確実に防止される。
【００４８】
規定満タン状態で走行中の場合などに、タンク ３００内の気相の圧力が異常に大きくなりＢ値を超えた場合には、リリーフ弁６が開弁する。するとロアケース４の気相の圧力がタンク ３００内の気相の圧力と同一となることで、筒体２内の液面が低下してダブルフロート弁５が下降し、エバポ開口３１が開く。これによりタンク ３００内の気相の圧力が低下する。
【００４９】
一方、初期給油時には大量のガソリン蒸気が発生し、筒体２からロアケース４の貫通孔４２を通過するガス流速がきわめて大きくなる。しかし貫通孔４２は十分な開口面積を有しているので、ガスは貫通孔４２を通じてエバポ開口３１から排出される。このように流路が屈折しているが、気体はその通気抵抗及び圧損が流路の断面積によって決定される。したがって貫通孔４２の開口面積を十分に確保しておけば、流路の屈折は大きな抵抗や圧損とはならず、ガスによってダブルフロート弁５が浮き上がるような不具合が防止され、満タンに満たないのに給油ガン自動ストッパ機構が作動するような不具合が防止されている。
【００５０】
また液面が波立ったりして筒体２内にガソリンが侵入した場合には、ダブルフロート弁５が浮き上がってエバポ開口３１を閉じる。これによりカットオフ作用が奏され、キャニスタに液体燃料が流出するのを防止することができる。
【００５１】
またダブルフロート弁５がエバポ開口３１を開いている時点で、給油時に燃料蒸気が多量に発生したり、温度の上昇などによってタンク ３００内の気相の圧力が異常に高くなって上記Ｂ値を越えた場合には、リリーフ弁６が開き、リリーフ弁６を介してタンク ３００の気相部と筒体２及びキャニスタが連通する。これにより気相の圧力を低下させることができ、また給油時の吹き返しを防止できるので、安全性が確保される。
【００５２】
一方、凹凸の大きな道路を走行した場合、あるいはカーブを走行した場合などには、ガソリン液面が大きく波立つため、静置状態でダブルフロート弁５が浮き上がる位置より下方に液面が位置していたとしても、筒体２の下端開口から液体ガソリンがハウジング内に進入する場合がある。しかし本実施例の装置では、貫通孔４２を通過した液体ガソリンによってダブルフロート弁５が浮き上がり、弁体５７がエバポ開口３１を塞ぐので、カットオフ作用が奏される。
【００５３】
さらに弁体５７がエバポ開口３１に密着した状態となっても、液面が下降すればロアフロート５０が下降してアッパフロート５１とロアフロート５０とが離れ、シール突起５３が弁孔５４から離れることにより、ハウジング内側とキャニスタに連通するニップル１０側との圧力が等しくなり、弁体５７がエバポ開口３１から容易に離れるため、ガソリン液面が大きく波立った場合の応答性が高く動的シール性に優れている。
【００５４】
なお、本実施例ではスプリング６７で付勢されたボール弁構造のリリーフ弁６を用いたが、ボール６１の自重のみでリリーフプレート６６を閉じるように構成してもよい。また、図４に示すようなバルブ構造のリリーフ弁７を用いることもできる。このリリーフ弁７は、筒体２の大径部２０の内部に配置される傘部７０と、傘部７０から大径部２０の側壁に設けられた貫通孔２２を貫通する軸部７１と、軸部７１の先端に形成された座部７２とからなり、大径部２０の外面と座部７２との間にはスプリング７３が配置されている。スプリング７３には圧縮応力が蓄えられ、座部７２を大径部２０の外面から離れる方向へ、つまり傘部７０を大径部２０の内面に押圧する方向へ付勢している。また大径部２０には、傘部７０の当接する範囲内に複数の貫通孔２３が設けられている。
【００５５】
このリリーフ弁７を用いた燃料流出規制装置によれば、スプリング７３の付勢力を適切に設計することで、リリーフ弁６と同様に過給油しなくとも規定満タン状態とすることができる。またタンク ３００の気相の圧力が異常に高まり、その圧力がスプリング７３の付勢力より大きくなると、傘部７０が大径部２０から離れ、タンク ３００内のガスが貫通孔２３を通って大径部２０内部に流入してキャニスタに流出する。したがってタンク ３００の気相の圧力を低下させることができる。
【００５６】
なおリリーフ弁７において、少なくとも傘部７０をゴムなどの弾性体から形成すれば、弾性変形で貫通孔２３を開閉できるので、スプリング７３を不要とすることができる。
【００５７】
【発明の効果】
すなわち本発明の燃料タンクの燃料流出規制装置によれば、規定の満タン給油量を越えて過給油されることを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の燃料流出規制装置の断面図である。
【図２】本発明の一実施例の燃料流出規制装置の要部拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施例の燃料流出規制装置の満タン時の状態を示す模式的な説明図である。
【図４】本発明の一実施例の燃料流出規制装置に用いたリリーフ弁の他の態様を示す断面図である。
【図５】従来の燃料流出規制装置の断面図である。
【符号の説明】
１：カバー ２：筒体 ３：アッパケース
４：ロアケース ５：ダブルフロート弁 ６：リリーフ弁

Claims (2)

1. 燃料タンクの上部に固定されキャニスタへ連通する連通開口をもつハウジングと、該ハウジングに連通して該ハウジングから下方へ該燃料タンク内に延び下端で開口する一つの筒体と、該ハウジングに設けられ該燃料タンクの気相の圧力に応じて該ハウジング内と該燃料タンクの気相との連通を開閉するリリーフ弁と、を含み、
   該燃料タンク内の燃料液面が該筒体の下端開口に到達したときに該燃料タンクの気相の圧力が第１所定値に上昇することで燃料が満タンであることを検知し、該リリーフ弁は該燃料タンクの気相の圧力が該第１所定値を越えた第２所定値に上昇したときに開弁することを特徴とする燃料タンクの燃料流出規制装置。
2. 前記ハウジング内には、液体燃料に浮いて燃料液面の上下動により上下動することで前記連通開口を開閉する一つのフロート弁が収納され、燃料液面が異常に上昇した時に該フロート弁が前記連通開口を閉じる請求項１に記載の燃料タンクの燃料流出規制装置。

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