JP2004293548A - 燃料タンクの燃料蒸気用のリリーフバルブと、この制御バルブの形成方法と、燃料タンクからキャニスタとエンジン吸気系までの燃料蒸気の流れの制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】
ダイヤフラムを用いた圧力反応型のバルブであって、燃料タンクの燃料蒸気ラインと接続される入口とバルブチャンバを有し、該チャンバはキャニスタとエンジン吸気マニホルドの燃料蒸気用パージ調整バルブと連通する。エンジンパージ調整バルブから高い負圧が生じるとき、ダイヤフラムはチャンバ内に設けられたバルブメンバに対するばねの付勢を変化させることができる。また、ブリード通路を設けて、燃料タンクからバルブチャンバまでの燃料蒸気のブリード流を維持させる。
【選択図】 図1
Description
また、請求項11に記載した発明においては、燃料蒸気をパージする制御バルブの形成方法であって、(a)内部にバルブチャンバ(20)を形成し、このバルブチャンバにバルブシート(40)を介して燃料蒸気用入口ポート(14)が連通し、かつパージ用出口(16)とキャニスタ用出口(18)が常時連通するようにバルブ本体(22)を設け、(b)前記バルブチャンバの壁の一部を、燃料蒸気に対して比較的通気性が低い表面を有する圧力反応部材(34)によって形成し、前記バルブチャンバと対面する前記圧力反応部材の反対側を大気に通気させ、(c)前記バルブチャンバ内にバルブ部材(46)を配置し、前記バルブ部材を前記バルブシートに対する閉鎖位置に向って付勢させ、(d)前記バルブチャンバ内の圧力変化に応じて前記付勢する力を変化させ、かつ、(e)前記バルブシートをバイパスし、かつ、前記バルブ部材が前記閉鎖位置にあるとき、前記入口と前記バルブチャンバの間で限定的なブリード流を維持するようにブリード通路(52)を形成する、各ステップを有することを特徴とする。
また、請求項21に記載した発明においては、燃料タンクからストレージキャニスタとエンジン吸気系までの燃料蒸気の流れの制御方法であって、(a)バルブチャンバを有し、内部に第1、第2のオープンポート(16、18)及び、バルブシート(40)を有する第3のポート(14)を備えるバルブ本体(22)を設け、(b)前記バルブチャンバ内に移動自在のバルブ部材(46)を設けて、このバルブ部材を前記バルブシートに当接するように付勢させ(48)、(c)前記バルブチャンバの壁の一部を圧力反応部材(34)を用いて形成して、前記圧力反応部材の移動により前記付勢力を変化させ、かつ、(d)前記第1ポートをエンジンのパージバルブ(24)と接続し、前記第2ポートをストレージ装置(30)に接続し、かつ前記第3ポートを燃料タンク(1)の燃料蒸気用のベントに接続する、各ステップを有することを特徴とする。
図1を参照すると、燃料蒸気ガスを排気するための制御システム10が示されており、このシステムは燃料蒸気を排気するために圧力反応型の制御バルブ(ベントバルブ又はリリーフバルブ)を含んでいる。このバルブ12は、燃料タンク1からの燃料蒸気を受け入れるように燃料蒸気用の入口通路14を有する。また、このバルブ12は、パージ用の出口通路16と燃料蒸気ストレージ用の出口通路18を有している。これら2つの通路は、バルブ本体22内に形成されたバルブチャンバ(中空室)20に連通している。
また、圧力反応部材34は、ポリエチレンテレフタレート(PET)材料を含む、可撓性のダイヤフラムから構成されるものでもよい。
また、圧力反応部材34はフルオロポリマー(fluoropolymer)材料を含む、可撓性のダイヤフラムから構成されるものでもよい。
また、圧力反応部材34は、燃料蒸気を通気させないために、一面側を金属化させた可撓性のダイヤフラムから構成されるものでもよい。
また、圧力反応部材34は、ポリテトラフルオロエチレン(PTFE)、エチレン テトラフルオロエチレン(ETFE)、フッ化エチレンプロピレン(FEP)及びポリエチレンテレフタレート(PET)からなるグループから選択された材料を用いて形成されてもよい。
また、(バルブチャンバ20の)壁の一部を圧力反応部材によって形成するステップは、高分子材料を含む圧力反応部材を形成することを含んでもよい。
また、圧力反応部材34を形成するステップは、金属化された表面を有する高分子材料の部材を形成することを含んでもよい。
また、バルブ部材42を設けるステップは、弾性材料で形成された部材を配置することを含んでもよい。
また、圧力反応部材34を用いて(バルブチャンバ20の)壁部を形成するステップは、高分子材料の可撓性ダイヤフラムを形成し、かつ、ダイヤフラムの一方の側を金属化させてもよい。さらに、この金属化を行うステップでは、基本的にアルミニウムから構成される材料のフィルムを用いて前記一方の側を被膜させてもよい。
12 制御バルブ(ベントバルブ又はリリーフバルブ)
14 燃料蒸気用の入口ポート(ポート)
16 パージ用の出口ポート(オープンポート)
18 キャニスタ用の出口ポート(オープンポート)
20 バルブチャンバ
22 バルブ本体
24 パージ調整バルブ(パージバルブ)
30 キャニスタ(ストレージ装置)
34 圧力反応部材(ダイヤフラム)
40 バルブシート
42 バルブ部材
46 ノッチ(切り欠き)
48 付勢手段(スプリング)
Claims (26)
- 燃料タンクの燃料蒸気用のリリーフバルブであって、バルブ本体(22)、圧力反応部材(34)、バルブ部材(42)及び付勢手段(48)を含み、
(a)前記バルブ本体(22)は、バルブチャンバ(20)を形成し、かつ、燃料タンクとの接続に適するようにバルブシート(40)を設ける燃料蒸気用の入口ポート(14)、キャニスタ用の出口ポート(18)及びパージ用の出口ポート(16)を夫々、前記バルブチャンバと連通するように備え、
(b)前記圧力反応部材(34)は、一面側が前記バルブチャンバの壁の一部を形成し、他面側が大気に通気されて(50)、前記バルブチャンバ内の圧力変化に応じて移動可能であり、
(c)前記バルブ部材(42)は、前記バルブチャンバ内に設けられて、前記バルブシート上に着座する第1位置と前記バルブシートから離れる第2位置との間で移動可能であり、
(d)前記付勢手段(48)は、前記第1位置に向って前記バルブ部材に付勢力を加え、前記圧力反応部材は前記バルブ部材の移動に応じて前記付勢力が変化するように作動可能であることを特徴とするリリーフバルブ。 - 前記付勢手段は、スプリング(48)を有し、一端部が前記圧力反応部材に当接し、他端部が前記バルブ部材に当接していることを特徴とする請求項1に記載のリリーフバルブ。
- 前記圧力反応部材は、通気性の低い材料から構成される可撓性のダイヤフラム(34)を含むことを特徴とする請求項1に記載のリリーフバルブ。
- 前記バルブシートに形成したノッチ(46)を用いてブリード通路を形成することを特徴とする請求項1に記載のリリーフバルブ。
- 前記圧力反応部材は、ポリエチレンテレフタレート(PET)材料を含む、可撓性のダイヤフラム(34)から構成されることを特徴とする請求項1に記載のリリーフバルブ。
- 前記バルブ部材は、前記入口ポート内にスライド自在に受入れられ、かつ前記第1及び第2位置の間の前記移動に対して前記入口ポート内でガイドされる部分(44)を有することを特徴とする請求項1に記載のリリーフバルブ。
- 前記バルブ本体は、外側に延びる複数の管状部材(16、18)を含み、該管状部材は夫々、前記燃料蒸気用の入口ポート、前記キャニスタ用の出口ポート及び前記パージ用の出口ポートのいずれか1つを形成することを特徴とする請求項1に記載のリリーフバルブ。
- 前記圧力反応部材は、フルオロポリマー材料を含む、可撓性のダイヤフラムから構成されることを特徴とする請求項1に記載のリリーフバルブ。
- 前記圧力反応部材は、燃料蒸気を通気させないために、一面側を金属化させた可撓性のダイヤフラムから構成されることを特徴とする請求項1に記載のリリーフバルブ。
- 前記圧力反応部材は、ポリテトラフルオロエチレン(PTFE)、エチレン テトラフルオロエチレン(ETFE)、フッ化エチレンプロピレン(FEP)及びポリエチレンテレフタレート(PET)からなるグループから選択された材料を用いて形成されることを特徴とする請求項1に記載のリリーフバルブ。
- 燃料蒸気をパージする制御バルブの形成方法であって、
(a)内部にバルブチャンバ(20)を形成し、このバルブチャンバにバルブシート(40)を介して燃料蒸気用入口ポート(14)が連通し、かつパージ用出口(16)とキャニスタ用出口(18)が常時連通するようにバルブ本体(22)を設け、
(b)前記バルブチャンバの壁の一部を、燃料蒸気に対して比較的通気性が低い表面を有する圧力反応部材(34)によって形成し、前記バルブチャンバと対面する前記圧力反応部材の反対側を大気に通気させ、
(c)前記バルブチャンバ内にバルブ部材(46)を配置し、前記バルブ部材を前記バルブシートに対する閉鎖位置に向って付勢させ、
(d)前記バルブチャンバ内の圧力変化に応じて前記付勢する力を変化させ、かつ、
(e)前記バルブシートをバイパスし、かつ、前記バルブ部材が前記閉鎖位置にあるとき、前記入口と前記バルブチャンバの間で限定的なブリード流を維持するようにブリード通路(52)を形成する、各ステップを有することを特徴とする方法。 - 前記壁の一部を前記圧力反応部材によって形成するステップは、高分子材料を含む前記圧力反応部材を形成することを含んでいる請求項11に記載の方法。
- 前記圧力反応部材を形成するステップは、金属化された表面を有する高分子材料の部材を形成することを含んでいる請求項11に記載の方法。
- 前記バルブ部材を配置するステップは、弾性材料で形成された部材を配置することを含んでいる請求項11に記載の方法。
- 前記ブリード通路を形成するステップは、前記バルブシートにノッチ(52)を形成することを含んでいる請求項11に記載の方法。
- 前記バルブ部材を形成するステップは、前記バルブ部材を開口位置に付勢することを含んでいる請求項11に記載の方法。
- 前記バルブ部材を形成するステップは、前記バルブ本体上の前記バルブ部材をスライド状にガイドし(44)、前記バルブ部材を前記バルブシートに整合するように維持することを特徴とする請求項11に記載の方法。
- 前記圧力反応部材を用いて前記壁部を形成するステップは、可撓性のダイヤフラムを配置し、かつ、エチレン テトラフルオロエチレン(ETFE)、ポリテトラフルオロエチレン(PTFE)、フッ化エチレンプロピレン(FEP)及びポリエチレンテレフタレート(PET)から構成されるグループから選択される材料を用いて前記ダイヤフラムを形成することを特徴とする請求項11に記載の方法。
- 前記圧力反応部材を用いて前記壁を形成するステップは、高分子材料の可撓性ダイヤフラムを形成し、かつ、前記ダイヤフラムの一方の側を金属化させることを特徴とする請求項11に記載の方法。
- 前記金属化を行うステップは、基本的にアルミニウムから構成される材料のフィルムを用いて前記一方の側を被膜することを特徴とする請求項19に記載の方法。
- 燃料タンクからストレージキャニスタとエンジン吸気系までの燃料蒸気の流れの制御方法であって、
(a)バルブチャンバを有し、内部に第1、第2のオープンポート(16、18)及び、バルブシート(40)を有する第3のポート(14)を備えるバルブ本体(22)を設け、
(b)前記バルブチャンバ内に移動自在のバルブ部材(46)を設けて、このバルブ部材を前記バルブシートに当接するように付勢させ(48)、
(c)前記バルブチャンバの壁の一部を圧力反応部材(34)を用いて形成して、前記圧力反応部材の移動により前記付勢力を変化させ、かつ、
(d)前記第1ポートをエンジンのパージバルブ(24)と接続し、前記第2ポートをストレージ装置(30)に接続し、かつ前記第3ポートを燃料タンク(1)の燃料蒸気用のベントに接続する、各ステップを有することを特徴とする方法。 - 前記バルブ部材を付勢させるステップは、前記バルブ部材と前記圧力反応部材の間にスプリング(48)を設けることを含んでいる請求項21に記載の方法。
- 前記バルブチャンバの壁の一部を形成するステップは、可撓性のダイヤフラムを設けることを特徴とする請求項21に記載の方法。
- 前記バルブチャンバの壁の一部を前記圧力反応部材を用いて形成するステップは、前記バルブチャンバから外側の前記圧力反応部材の一面側を大気に通気(50)させることを特徴とする請求項21に記載の方法。
- 前記バルブ本体を設けるステップは、前記バルブシートをバイパスするようにブリード通路(52)を形成することを含んでいる請求項21に記載の方法。
- 前記ブリード通路を形成するステップは、前記バルブシートにノッチ(52)を形成することを含んでいる請求項25に記載の方法。
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