JP2004293395A

JP2004293395A - エンジンの排気冷却装置

Info

Publication number: JP2004293395A
Application number: JP2003086281A
Authority: JP
Inventors: Kensuke Osawa; 賢祐大澤
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2003-03-26
Filing date: 2003-03-26
Publication date: 2004-10-21

Abstract

【課題】装置全体をコンパクトにでき、かつ、排気の排気圧上昇を防止したエンジンの排気冷却装置の提供。
【解決手段】上流側内部に排気制御弁を有する内管３、該内管の外周に位置する外管２とで二重管構造を形成し、内管３と外管２の隙間に、両端が隔壁７ａ、７ｂで閉塞された冷却水通路７ｃと、両隔壁７ａ、７ｂを貫通して両側に突出する複数の小排気管７ｄと、冷却水通路７ｃに一端を臨ませて前記外管３の側面を貫通して固定された導入ポート８及び排出ポート９と、を備える排気クーラー７を介装し、排気クーラー７の複数の小排気管７ｄを経由する第１通路１０と、排気制御弁４を介して内管３の内部を経由する第２通路２０とからなる並列通路を形成した。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの排気通路に設けられた排気消音器の消音作用をより効果的に高めるエンジンの排気冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、排気通路に設けられた排気消音器の上流側に排気冷却装置を配設し、この排気冷却装置に冷却水を循環させて排気温度を低下させ、温度低下による排気流量の減少によって排気騒音を低減させるエンジンの排気消音装置の技術が公知となっている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−７０５２８号公報（第１−３頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の発明においては、渦巻管群に冷却水を流通させ、該渦巻管群を排気に晒すことで排気の熱を奪って熱交換するように構成されているが、装置が複雑かつ大型であるため、車両の設置スペースなどを考慮すると搭載は実際上不可能であった。
【０００５】
また、従来の発明においては、排気を冷却することに重点が置かれているため、排気の効率的な流通と制御については何の配慮も成されておらず、例えば、エンジンが高回転となった場合には、装置内の排気圧が増加し、結果、排気系統やエンジン等に過度の負担がかかって支障をきたす虞があった。
【０００６】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、装置全体をコンパクトにでき、かつ、過度な排気の圧力上昇を防止できるエンジンの排気冷却装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、上流側内部に排気制御弁を有する内管と、該内管の外周に位置する外管とで二重管構造を形成し、これら内管と外管の隙間に、両端が隔壁で閉塞された冷却水通路と、前記両隔壁を貫通して両側に突出する複数の小排気管と、前記冷却水通路に一端を臨ませて前記外管の側面を貫通して固定された導入ポート及び排出ポートと、を備える排気クーラーを介装し、前記排気クーラーの複数の小排気管を経由する第１通路と、排気制御弁を介して内管の内部を経由する第２通路とからなる並列通路を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明では、請求項１記載のエンジンの排気冷却装置において、前記排気制御弁は、排気圧に感応して開閉する排気圧感応型の排気制御弁であることを特徴とする。
【０００９】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明にあっては、上流側内部に排気制御弁を有する内管と、該内管の外周に位置する外管とで二重管構造が形成される。
【００１０】
また、これら内管と外管の隙間に、両端が隔壁で閉塞された冷却水通路と、前記両隔壁を貫通して両側に突出する複数の小排気管と、前記冷却水通路に一端を臨ませて前記外管の側面を貫通して固定された導入ポート及び排出ポートと、を備える排気クーラーを介装される。
【００１１】
そして、前記排気クーラーの複数の小排気管を経由する第１通路と、排気制御弁を介して内管の内部を経由する第２通路とからなる並列通路が形成される。
【００１２】
従って、排気クーラーを内管と外管の隙間に配置することで、熱交換部としての排気クーラーとバイパス管としての内管を一体的に形成でき、装置全体がコンパクトになって車両への搭載が可能となる。
【００１３】
また、内管の上流側内部に排気制御弁を設けているため、該排気制御弁を適宜開閉させることで第１通路及び第２通路を流通する排気の流量や排気圧を調整でき、結果、排気クーラーの負荷の増大を抑制して排気の効率的な熱交換を行うことができると共に、排気冷却による所望の消音効果が得られる。
【００１４】
また、排気クーラーは外管を介して外部に近接しているため、該外管を通じて適度な放熱が行われ、結果、排気クーラーの温度上昇を抑えて効率的な熱交換を促進できる。
【００１５】
一方、内管の外周に排気クーラーが位置するため、内管内の排気も温度が低下し、結果、排気の体積減少による消音効果に貢献する。
【００１６】
請求項２記載の発明にあっては、排気制御弁は、排気圧に感応して開閉する排気圧感応型の排気制御弁であるため、例えば、エンジンの回転数の上昇に伴って排気圧が上昇した場合、該排気制御弁が第２通路を流通する排気量を調整するため、過度な排気圧の上昇を抑えることができ、結果、排気系統やエンジン等への過度な負担を防止できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエンジンの冷却装置の実施の形態を説明する。
【００１８】
図１は本発明のエンジンの冷却装置の側断面図、図２は排気制御弁の台座の正面図、図３は排気制御弁の開、閉の状態を示す作動説明図である。
【００１９】
先ず、全体構成を説明する。
【００２０】
図１に示すように、本実施の形態のエンジンの冷却装置は、排気管１が途中で分断され、この間に外管２の両端部が嵌挿固定されている。
【００２１】
そして、前記外管２の内部には内管３が配置され、これら内管３と外管２で二重管構造に形成されている。
【００２２】
また、前記内管３の下流側端部は開口されており、一方、上流側端部は縮径されて形成された開口部３ａ内に排気制御弁４が設けられている。
【００２３】
前記排気制御弁４は、排気圧に感応して開閉する排気圧感応型の排気制御弁であって、前記開口部３ａを所定の力で塞ぐようにスプリング４ａにて付勢された円盤状の弁体４ｂと、内管３の内部に固定された円盤状の台座４ｃで構成され、該台座４ｃには、図２の斜線部分で示す個所に複数の開口部４ｄが形成されている。
【００２４】
なお、５はスプリング４ａの位置ずれを防ぐために台座に固定された保持部である。
【００２５】
そして、前記内管３と外管２との隙間には、排気クーラー７が介装されている。
【００２６】
前記排気クーラー７は、両端が隔壁７ａ、７ｂで閉塞された冷却水通路７ｃと、該両隔壁７ａ、７ｂを貫通して両側に突出する複数の小排気管７ｄと、前記冷却水通路に一端を臨ませて前記外管２の側面を貫通して固定された導入ポート８及び排出ポート９とから構成されている。
【００２７】
このようにして、図外のエンジン冷却水回路から導入ポート８によって排気クーラー７内に導入され排出ポート９からエンジン冷却回路に帰還する排気冷却水回路が構成される。
【００２８】
従って、本実施の形態のエンジンの排気冷却装置では、前記排気クーラー７の複数の小排気管７ｄを経由する第１通路１０と、排気制御弁４を介して内管３の内部を経由する第２通路２０とからなる並列通路が形成されている。
【００２９】
以下、本実施の形態のエンジンの排気冷却装置の作用及び効果を説明する。
【００３０】
このように構成されたエンジンの排気冷却装置にあっては、例えば、エンジンの低回転時には、図３（ａ）に示すように、排気制御弁４の弁体４ｂが閉じた状態にあり、第１通路１０を介して排気の大部分が排気クーラー７の小排気管７ｄを通って下流に流すので、排気は小排気管７ｄ通過時に冷却水と熱交換を行い冷却されて体積を減少させ、結果、大気に放出されるときの排気音が減少される。
【００３１】
また、前記排気クーラー７は外管２を介して外部と近接しており、該外管２を介して大気へ熱を適度に放出する。
【００３２】
次に、エンジンが高回転になった場合には、図３（ｂ）に示すように、排気圧が上昇して排気が排気制御弁４の弁体４ｂをスプリングの付勢力に反して図中左側に押すことで該弁体４ｂが開く。
【００３３】
この際、排気の一部が前記弁体４ｂと内管３の隙間を通過して台座４ｃの開口部４ｄを介して内管２を通過するため、結果、第１通路１０に加えて第２通路２０にも排気が通過する。
【００３４】
よって、排気の圧力損失が増加しないようにして排気圧の上昇を防止できる上、排気クーラー７への排気の流通量を調整して過度な負担を軽減できる。
【００３５】
また、前記内管３の外周に排気クーラー７が位置しているため、内管３の排気は温度が低下して体積を減少させ、結果、消音効果に貢献する。
【００３６】
従って、本実施の形態のエンジンの排気冷却装置にあっては、内管３と外管２で二重管構造に形成され、該内管３と外管２の隙間に排気クーラー７を介装したため、従来と比べて装置全体がコンパクトになり車両への搭載が可能となる。
【００３７】
また、排気制御弁４が排気圧に感応して開閉するため、エンジンが高回転となった際に、過度な排気圧の上昇を防止でき、結果、排気系統やエンジン等の支障を防止できる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００３９】
例えば、本実施の形態の排気制御弁４は排気圧に感応して開閉する排気圧感応型の排気制御弁としたが、排気圧以外にもエンジン回転数、排気流量、排気温度などによって適宜開閉する排気制御弁としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジンの冷却装置の側断面図である。
【図２】排気制御弁の台座の正面図である。
【図３】排気制御弁の開、閉の状態を示す作動説明図である。
【符号の説明】
１排気管
２外管
３内管
４排気制御弁
４ａスプリング
４ｂ弁体
４ｃ台座
４ｄ開口部
５保持部
７排気クーラー
７ａ、７ｂ隔壁
７ｃ冷却水通路
７ｄ小排気管
８導入ポート
９排出ポート

Claims

上流側内部に排気制御弁を有する内管と、該内管の外周に位置する外管とで二重管構造を形成し、
これら内管と外管の隙間に、両端が隔壁で閉塞された冷却水通路と、
前記両隔壁を貫通して両側に突出する複数の小排気管と、
前記冷却水通路に一端を臨ませて前記外管の側面を貫通して固定された導入ポート及び排出ポートと、
を備える排気クーラーを介装し、
前記排気クーラーの複数の小排気管を経由する第１通路と、前記排気制御弁を介して内管の内部を経由する第２通路とからなる並列通路を形成したことを特徴とするエンジンの排気冷却装置。
請求項１記載のエンジンの排気冷却装置において、
前記排気制御弁は、排気圧に感応して開閉する排気圧感応型の排気制御弁であることを特徴とするエンジンの排気冷却装置。