JP2004286241A - エンジン駆動ヒートポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】パッケージの床面上にエンジンが設置されたエンジン駆動ヒートポンプに対し、エンジンからのオイル漏れが発生した際に、その検知を迅速に行い且つその検知後においてもオイルの外部流出を抑制することができる構成を提供する。
【解決手段】エンジン室の床部５０を二重床構造に構成する。上板５１の一部を凹陥させて液受けカップ５５を形成する。この液受けカップ５５の内部にフロートスイッチ５６を設置する。エンジン３１から漏れ出たオイルを、多重床構造を構成する各床板５１，５２同士の間の空間Ａに貯留できるようにし、オイル漏れが発生した後、所定量以上のオイルが漏出するまでは、この空間Ａでオイルを保持できるようにする。
【選択図】 図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンとエンジン駆動される圧縮機を備えた冷媒回路とにより構成されるエンジン駆動ヒートポンプに係る。特に、本発明は、エンジンからのオイル漏れが発生した際に、その検知を迅速に行うと共にオイルの外部流出を抑制するための対策に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ＧＨＰ（ガスヒートポンプ）に代表されるエンジン駆動ヒートポンプが知られている。このＧＨＰは、例えば下記の特許文献１に示すように、ガスエンジンと、このガスエンジンの動力を受けるコンプレッサ（圧縮機）により冷媒循環を行う冷媒回路とを備えており、暖房運転時には、エンジン排熱を有効活用することにより、暖房能力の向上を図ったりデフロスト（霜取）運転を不要にするといった利点がある。
【０００３】
また、ＧＨＰの室外機は、圧縮機や冷媒熱交換器等の冷媒回路構成部品、エンジンやラジエータや冷却水タンク等のエンジン部品等が一つのパッケージ内に収容された構成となっている。そして、冷媒熱交換器やラジエータ等を収容した熱交換室と、圧縮機やエンジン等を収容したエンジン室とを区画して設けるのが一般的であり、具体的には、下側にエンジン室を上側に熱交換室を設置したワンパッケージ構成となっている。
【０００４】
更に、エンジン室に設置されるエンジンは、エンジン室の床面上に防振ゴムを介して据え付けられるのが一般であるが、エンジン自体が相当な重量を有するため、そのエンジンの重量に耐えるように床部を台床として構成して高い支持強度を確保するようにしている。そして、下記の特許文献２に示すように、エンジン室の台床を二重床構造としたものにおいては、その上板と下板との間に、水平方向に延びる補強リブを設けている。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−１７９９８３号公報
【特許文献２】
特開平１１−３３７１３１号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この種のＧＨＰのエンジンは、大量のエンジンオイル（例えば５０Ｌ）を蓄えているため、経時劣化に伴うシール不良などに起因するオイル漏れが懸念されている。特に、ビルの屋上に設置されるＧＨＰの室外機においてエンジンから大量のオイルが漏れた場合には、屋上床面に張られた防水シートの防水性に悪影響を与えてしまうといった不具合を招いてしまうことになる。
【０００７】
このため、オイル漏れが発生した際には、それをできるだけ早く検知して、オイルが室外機から流れ出てしまう前に処置が行えるようにしたり、可能な限りオイルの流出量を少なく抑えることが求められている。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、パッケージの床面上にエンジンが設置されたエンジン駆動ヒートポンプに対し、エンジンからのオイル漏れが発生した際に、その検知を迅速に行い且つその検知後においてもオイルの外部流出（パッケージからの漏出）を抑制することができる構成を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
−発明の概要−
上記の目的を達成するために、本発明は、エンジン室の床面を多重床構造（例えば二重床構造）に構成し、オイル漏れ発生時にオイルが流れ込む凹陥部を上側の床板に備えさせる。そして、この凹陥部にオイルが流れ込んだことが検知できるようにする。また、エンジンから漏れ出たオイルを、多重床構造を構成する各床板同士の間の空間に貯留できるようにしておくことで、オイル漏れが発生した後、所定量以上のオイルが漏出するまでは、この空間でオイルを保持することでオイルの外部流出を阻止できるようにしている。
【００１０】
−解決手段−
具体的には、床部が多重床構造とされたエンジン室を備え、その床部上にエンジンが設置されたエンジン駆動ヒートポンプを前提とする。このエンジン駆動ヒートポンプに対し、上記床部を構成する床板のうち最上部の床板に開口を形成する。また、この最上部の床板に、下方に凹陥する液受け部を設けると共に、その液受け部の内部に漏出オイルが流入した際にそのオイル流入を検知する検出器を設ける。
【００１１】
この特定事項により、エンジンからのオイル漏れが発生した際には、先ず、オイルは床部を構成する床板のうち最上部の床板上に広がる。そして、この最上部の床板に設けられた液受け部に流れ込む。このとき、検出器がオイル漏れを検知する。これにより、メンテナンス業者等への警報や通報を行うことでオイル漏れに対する処置を要求することになる。この検出器としては例えば液受け部内に備えられたフロートスイッチが採用可能である。
【００１２】
そして、検出器がオイル漏れを検知した後、メンテナンス者が現地に到着するまでの間に、更に、オイル漏れが継続する場合、オイルは、最上部の床板に形成されている開口から流れ落ち、この最上部の床板とその下側の床板との間に形成されている空間に流れ込み、この空間に貯留されていくことになる。つまり、オイルの漏れ量が、この空間の容量よりも多くならない限り、オイルが外部流出することはない。また、この空間の側壁に換気口等が形成されている場合には、オイルの液面がこの換気口の下端位置に達するまではオイルが外部流出することはない。従って、この外部流出が発生する前にメンテナンス処置（漏出したオイルの回収やオイル漏れを止める作業）を行うことにより、オイルの外部流出を未然に防ぐことができる。
【００１３】
また、好ましい構成として、上記最上部の床板に形成されている開口の開口縁部にリブ（堰）を立設させておくことが掲げられる。これによれば、最上部の床板上に広がったオイルが液受け部に流れ込む前に開口から流下してしまうことが阻止できる。つまり、検出器がオイル漏れを検知する前に、最上部の床板とその下側の床板との間に形成されている空間にオイルが流れ込んでしまい、検出器がオイル漏れを検知した時点では既にその空間がオイルで満たされてしまっているといった状況を回避できる。
【００１４】
更に、最上部の床板の形状として、液受け部が設けられている位置に向かって次第に下方に傾斜するように加工しておくことが好ましい。これによれば、最上部の床板上のオイルが液受け部に向かって強制的に流れ込むことになるので、オイル漏れ発生から極めて短時間のうちにそれを検知することができる。
【００１５】
また、検出器によるオイル漏れ検知の信頼性の向上を図るための対策としては以下のものが掲げられる。つまり、エンジン室の側面部に開閉自在な壁板を取り付け、この壁板を取り外した際に開放される開口部の上縁を構成する枠体に、エンジン室内に向けて流入する水を受け止める樋部を設けている。
【００１６】
これによれば、壁板とエンジン室本体側のケーシングとの間のシール性が劣化している状況であっても、降雨時などにエンジン室内に向けて流入する水は枠体の樋部によって受け止められる。このため、雨水等がエンジン室内に流入することが防止でき、液受け部に雨水等が流れ込んで検出器が誤検知してしまうといった状況を回避することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本形態では、エンジン駆動ヒートポンプとして、ガスエンジンにより冷媒圧縮機を駆動するＧＨＰに本発明を適用した場合について説明する。
【００１８】
−ＧＨＰ室外機の全体構成−
図１は本形態に係るＧＨＰ室外機の内部構成を示す斜視図、図２はその正面図、図３はその平面図である。また、図４はＧＨＰの冷媒回路２０及びエンジン冷却水回路３０を示す回路図である。
【００１９】
これら図に示すように、ＧＨＰ室外機のパッケージ４は上下に分割された２つの装置室１，２で構成されており、上側が熱交換室１であり、下側がエンジンルーム２となっている。ここで、熱交換室１は、後述する熱交換のために外気が通風できる室であり、エンジンルーム２は吸気管や排気管を通じてのみ外部とつながる略密閉状態である。
【００２０】
エンジンルーム２内には、エンジン３１、冷媒圧縮機２１及びアキュムレータ２７等が設置され、エンジン３１には吸気サイレンサ８や排気サイレンサ９等が付設されている。また、エンジン３１の底部付近には、エンジン３１の潤滑油を貯留するオイルパン５及びこのオイルパン５に連通する補助オイルパン６が配置されている。また、このエンジンルーム２内には、制御装置等の電装部材が収納された電装ボックス１１及び後述する冷媒回路２０を構成する配管等が設置されるとともに、オイルパン５とは別個に設けられ潤滑油を貯留しているオイルタンク１０が配置されている。
【００２１】
このオイルタンク１０と上記補助オイルパン６とは連結されており、連結途中に介装された潤滑油ポンプ１８により、オイルタンク１０内に貯留された潤滑油を補助オイルパン６へ補充するように構成されている。
【００２２】
また、エンジンルーム２の上側に設けられている上記熱交換室１には、後述する各回路２０，３０に備えられた室外熱交換器２２，ラジエータ３５が設置されている。また、この熱交換室１の天井面には、放熱用のファン１５，１５が設けられており、また、排気口１４を開口して、排気サイレンサ９を通過した後のエンジン３１からの排気をこの排気口１４から外部へ排出するように構成している。
【００２３】
−床部の構造説明−
次に、本形態の特徴とする部分であるエンジンルーム２の床部５０の構成について図５を用いて説明する。図５（ａ）は床部５０の一部を示す平面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００２４】
これら図に示すように、エンジンルーム２の床部５０は、上板５１、下板５２、底板５３から成る所謂二重床構造で構成されている。
【００２５】
下板５２は、その中央部分が平板状であって、図中の左右両側部は屈曲されて床板フレーム５２ａ，５２ａを構成している。つまり、この下板５２の左右両側部は断面が略コ字状となるように屈曲されており、その下部が底板５３に溶接等の手段によって固定されていることにより、エンジンルーム２の床部５０の剛性を高く確保するようになっている。
【００２６】
一方、上板５１は、上記床板フレーム５２ａ，５２ａ同士の間に架け渡されるように設置されており、この床板フレーム５２ａ，５２ａの上面に対して溶接等の手段によって接合されている。このため、下板５２の中央部分（平板状の部分）と、上板５１とによって中空空間Ａが形成される。この空間Ａは、後述するようにエンジン３１からのオイル漏れが発生した際にオイル溜め空間として機能することになる。
【００２７】
そして、この下板５２の中央部分と上板５１とによって形成される空間Ａを閉鎖するように、図５（ａ）における上下両側端縁には閉鎖板５４が取り付けられている。この閉鎖板に５４には側方に開放する外気導入孔５４ａ，５４ａが形成されている。
【００２８】
また、上板５１の複数箇所には換気口５１ａ，５１ａ，…が形成されており、これら換気口５１ａの開口縁には高さが１０ｍｍ程度の堰５１ｂがそれぞれ形成されている。
【００２９】
このように上記閉鎖板５４には外気導入孔５４ａが形成され、上板５１には換気口５１ａが形成されていることにより、外気導入孔５４ａ及び換気口５１ａを経て外気がエンジンルーム２内に導入され、エンジンルーム２の換気が行えるようになっている。
【００３０】
そして、上記上板５１には部分的に下方に凹陥されてなる液受け部としての液受けカップ５５が形成されている。つまり、エンジン３１からのオイル漏れが発生し、上板５１上にオイルが広がった場合には、この液受けカップ５５の内部にオイルが溜まる構成となっている。そして、この液受けカップ５５の内部には検出器としてのフロートスイッチ５６が設置されている。この構成により、エンジン３１からのオイル漏れが発生して液受けカップ５５の内部にオイルが溜まった場合に、その液面の上昇に伴ってフロートスイッチ５６のフロートの位置が上方へ移動し、このフロートが所定位置まで移動した際にフロートスイッチ５６がオイル検知信号を発信するようになっている。
【００３１】
その信号は上記電装ボックス１１に送られ、この電装ボックス１１内に配置された図示しない発信器からオイル漏れ情報が発信され、システム管理者（メンテナンス業者）にオイル漏れを報知するようになっている。
【００３２】
−雨水浸入防止構造の説明−
次に、本形態のもう一つの特徴部分である雨水浸入防止のための構成について図６を用いて説明する。この図６は、エンジンルーム２の天井板６１（熱交換室１の床板と兼用されている）の一側端部周辺を示す断面図である。
【００３３】
この図６に示すように、エンジンルーム２の天井板６１は、室外熱交換器２２やラジエータ３５が設置される水平部６１ａと、この水平部６１ａの両端から鉛直下方に折り曲げられた垂下部６１ｂとを備えている。また、上記水平部６１ａには、上記排気サイレンサ９から上方に延びる排気管９ａが挿通される挿通孔６１ｃが形成されており、この挿通孔６１ｃの内縁部には止水用のパッキン６４が装着されてエンジンルーム２への雨水の浸入が防止されている。また、排気管９ａにおける上記パッキン６４の上側位置には傘状の排水ガイド６５が取り付けられており、排気管９ａに沿って流下する雨水が排水ガイド６５に案内されて天井板６１上に流れ落ちることで挿通孔６１ｃの周辺に雨水が流れ込まないようになっている。
【００３４】
そして、エンジンルーム２の側面部には、このエンジンルーム２の内部空間を開放自在とする壁板６２が着脱自在に取り付けられている。この壁板６２の内側面における上記垂下部６１ｂに対向する部分にはゴム等で成るパッキン６６が水平方向に延長して取り付けられており、この壁板６２が垂下部６１ｂにボルト止めされた状態では、このパッキン６６が弾性変形して止水機能を発揮することによって、エンジンルーム２内に雨水等が流れ込まないようになっている。
【００３５】
そして、本形態では、この壁板６２を取り外した際に開放される開口部の上縁を構成する枠体としてのフレーム材６７が備えられている。このフレーム材６７は、エンジンルーム２の天井板６１に一体的に固定されていると共に、その長手方向の両端は、上記床部５０の各コーナ部に立設されている図示しない支柱の上端部間に架け渡されている。つまり、このフレーム材６７が、支柱同士を連結することにより、エンジンルーム２全体の剛性を高く確保している。
【００３６】
そして、本形態の特徴の一つは、上記フレーム材６７の断面形状にある。このフレーム材６７の断面形状としては、エンジンルーム２の天井板６１の垂下部６１ｂの内側面に固定される鉛直部６７ａと、この鉛直部６７ａの下端から水平方向外側に延びる水平部６７ｂと、この水平部６７ｂの外側端から僅かに上方に折り曲げられた雨水ガイド部６７ｃとを備えている。つまり、このフレーム材６７は上方に開放する断面略コ字状に形成されており、ボルトの緩みやパッキン６６のシール不良などによって天井板６１の垂下部６１ｂの外面に沿って雨水が流下する際には、この雨水を受ける雨樋としての機能をフレーム材６７が果たすようになっている（図６における矢印参照）。
【００３７】
これにより、壁板６２の周縁部のシール性が劣化している状況であっても、降雨時などにエンジンルーム２内に向けて流入する水はフレーム材６７上に受け止められ、雨水等がエンジンルーム２内に流入することが防止でき、上記液受けカップ５５に雨水等が流れ込んでフロートスイッチ５６が誤検知してしまうといった状況を回避することができるようになっている。
【００３８】
−回路説明−
次に、上記冷媒回路２０及びエンジン冷却水回路３０について図４を用いて説明する。
【００３９】
（冷媒回路２０）
冷媒回路２０はベルト伝動装置によりエンジン３１に連動連結された冷媒圧縮機２１を備えている。つまり、この冷媒圧縮機２１はエンジン３１の駆動力を受けて運転するようになっている。
【００４０】
そして、この冷媒回路２０は、上記冷媒圧縮機２１、室外熱交換器２２、複数の室内熱交換器２３，２３，…を備え、両熱交換器２２，２３は、冷媒圧縮機２１の吐出部２１ａに接続する吐出ライン４１と、吸込み部２１ｂに接続する吸入ライン４２とに、四方弁２４により切り換え自在に接続するようになっている。すなわち、四方弁２４を切り換えることにより、室外熱交換器２２を吐出ライン４１に、室内熱交換器２３を吸入ライン４２に接続する冷房運転仕様と、室内熱交換器２３を吐出ライン４１に、室外熱交換器２２を吸入ライン４２に接続する暖房運転仕様とに切り換えることができるようになっている。
【００４１】
両熱交換器２２，２３の液側の配管には膨張弁２５，２６が設けられており、冷房運転時には、図中実線の矢印で示すように冷媒が流れて、室外熱交換器２２で凝縮した液冷媒が室内膨張弁２６で膨張して室内熱交換器２３に至る。一方、暖房運転時には、図中破線の矢印で示すように冷媒が流れて、室内熱交換器２３で凝縮した液冷媒が室外膨張弁２５で膨張して室外熱交換器２２に至るようになっている。具体的な冷媒循環動作については後述する。
【００４２】
また、上記吸入ライン４２にはアキュムレータ２７が設けられており、このアキュムレータ２７によって冷媒を気液分離してガス冷媒のみが冷媒圧縮機２１に吸入されるようになっている。
【００４３】
そして、吸入ライン４２におけるアキュムレータ２７の上流側には冷媒補助蒸発器２８が設けられている。この冷媒補助蒸発器２８は、暖房運転時に、吸入ライン４２を流れる冷媒とエンジン冷却水との間で熱交換を行うものであって、エンジン冷却水の熱量（エンジン排熱）を冷媒に与えることで、吸入冷媒に過熱度（スーパヒート）を与え、それによって暖房能力の向上を図るようにしている。また、この冷媒補助蒸発器２８は、吸入ライン４２を流れる冷媒が気液混合状態となっている際には、その液冷媒の気化にも寄与する。これにより、冷媒圧縮機２１への液バック現象を確実に阻止できる。
【００４４】
そして、本冷媒回路２０は、冷媒補助蒸発器２８をバイパスするように冷媒を流すためのバイパス流路を構成するバイパス管２９を備えている。このバイパス管２９は、一端（上流端）が室内熱交換器２３と四方弁２４との間に接続し、他端（下流端）がアキュムレータ２７の上部に直接的に接続している。また、このバイパス管２９には電磁弁２９ａが備えられており、暖房運転時には、この電磁弁２９ａを閉鎖して上記冷媒補助蒸発器２８での熱交換（吸入ライン４２を流れる冷媒とエンジン冷却水との熱交換）を行わせてエンジン排熱を冷媒に回収する一方、冷房運転時には、エンジン排熱を回収する必要がないため、この電磁弁２９ａを開放して冷媒の一部または全部が冷媒補助蒸発器２８をバイパスするようにしている。
【００４５】
（エンジン冷却水回路３０）
次に、エンジン冷却水回路３０について説明する。このエンジン冷却水回路３０は、エンジン冷却水を循環させるための駆動源となる冷却水ポンプ３２を備えており、この冷却水ポンプ３２の吐出部３２ａから下流側に向けて順に、エンジン３１内の冷却水通路（ウォータジャケット）、サーモスタット３３、三方弁３４、ラジエータ３５、排気ガス熱交換器３６が接続している。
【００４６】
また、サーモスタット３３には逃がし管３３ａが接続されており、この逃がし管３３ａの下流端は、排気ガス熱交換器３６の上流側に接続している。このサーモスタット３３は、エンジン冷却水の温度が例えば６０℃未満のとき（例えばエンジン始動初期時）には逃がし管路３３ａへ冷却水を流し、エンジン冷却水の温度が６０℃以上に達すると三方弁３４に向けてエンジン冷却水を流すようになっている。
【００４７】
三方弁３４は、冷却水入口３４ａ、第１冷却水出口３４ｂ、第２冷却水出口３４ｃの三つのポートを有している。冷却水入口３４ａはサーモスタット３３に、第１冷却水出口３４ｂはラジエータ３５にそれぞれ連通しており、第２冷却水出口３４ｃは冷却水供給管２８ａを介して冷媒補助蒸発器２８に連通している。また、この三方弁３４は、第１冷却水出口３４ｂと第２冷却水出口３４ｃとの開度比率を変更可能な調整弁により構成されている。
【００４８】
また、上記冷媒補助蒸発器２８と排気ガス熱交換器３６の上流側とは冷却水戻し管２８ｂによって接続されており、冷媒補助蒸発器２８において冷媒に熱を与えた冷却水がこの冷却水戻し管２８ｂによって冷却水ポンプ３２の吸入側に戻されるようになっている。
【００４９】
尚、上記エンジン３１は都市ガス等を燃料とするガスエンジンであり、その排気系は上記排気ガス熱交換器３６及び排気サイレンサ９（図１参照）を備えている。そして、上記エンジン冷却水回路３０の回路構成により、本エンジン３１は冷却水通路（ウォータジャケット）及び排気ガス熱交換器３６においてエンジン冷却水により熱（燃焼熱、排気熱）が奪われることになる。
【００５０】
−運転動作−
次に、上述の如く構成された冷媒回路２０及び冷却水回路３０における循環動作について説明する。
【００５１】
（冷房運転）
先ず、冷房運転時の動作について説明する。この冷房運転時には、冷媒回路２０の四方弁２４は図４に実線で示す切り換え状態となり、吐出ライン４１を室外熱交換器２２に、吸入ライン４２を室内熱交換器２３にそれぞれ接続する。また、三方弁３４は、エンジン３１の運転初期時には逃がし管路３３ａへ冷却水を流し、エンジン冷却水の温度が所定温度（例えば６０℃）に達するとラジエータ３５に向けて冷却水を流す。そして、この冷房運転中は三方弁３４の第２冷却水出口３４ｃを閉じており、原則的には冷媒補助蒸発器２８へは冷却水を供給しない状態となる。
【００５２】
また、この冷房運転時にあっては、バイパス管２９の電磁弁２９ａは常時開放状態であり、室内熱交換器２３を経た冷媒の大部分が冷媒補助蒸発器２８をバイパスするようにしている。
【００５３】
そして、冷媒圧縮機２１から吐出された高圧の冷媒ガスは、先ず、図示しないオイルセパレータにより潤滑油成分が分離され、この潤滑油成分は吸入ライン４２からアキュムレータ２７へ戻される。潤滑油成分が除去された冷媒ガスは、四方弁２４を通って室外熱交換器２２へと供給される。この室外熱交換器２２内では、冷媒ガスから熱を奪って凝縮させ、冷媒液とする。その後、この冷媒液は室内膨張弁２６（各室内熱交換器２３毎に設けられた膨張弁）から放出されることにより、急激に圧力が低下すると共に噴霧状となり、各室内熱交換器２３へと供給される。
【００５４】
この室内熱交換器２３内において、冷媒液が蒸発することにより冷媒ガスへと変化（気化）し、この蒸発作用により、室内を冷房する。室内熱交換器２３から排出された冷媒ガスは、大部分がバイパス管２９を流れてアキュムレータ２７に入り、液相部分が除去された後、冷媒圧縮機２１の吸込み部２１ｂに吸込まれる。
【００５５】
一方、冷却水回路３０では、冷却水ポンプ３２から吐出される冷却水が、エンジン３１に供給され、エンジン３１内の冷却水通路を通過する間にシリンダ等各所を冷却することにより温度が上昇し、サーモスタット３３から三方弁３４に至る。サーモスタット３３では、冷却水温度が６０°未満の時には逃がし管路３３ａから排気ガス熱交換器３６へと送る。そして、この冷却水は、排気ガス熱交換器３６において排気ガスを冷却した後、冷却水ポンプ２６へ戻る。
【００５６】
そして、冷却水温度が６０°以上になったときには、サーモスタット３３の逃がし管路３３ａが閉鎖されて、冷却水は、三方弁３４を介してラジエータ３５へ送られ、ラジエータ３５にて冷却水温度を下げ、冷却水ポンプ３２に向けて戻される。
【００５７】
（暖房運転）
次に、暖房運転時の動作について説明する。この暖房運転時には、冷媒回路２０の四方弁２４は図４に破線で示す切り換え状態となり、吐出ライン４１を室内熱交換器２３に、吸入ライン４２を室外熱交換器２２にそれぞれ接続する。また、三方弁３４は、エンジン３１の運転初期時には逃がし管路３３ａへ冷却水を流し、エンジン冷却水の温度が所定温度（例えば６０℃）に達すると、第１冷却水出口３４ｂを閉鎖状態に維持すると共に、第２冷却水出口３４ｃを開放して冷媒補助蒸発器２８へ冷却水を供給し、エンジン排熱を冷媒に与えることで、吸入冷媒に過熱度を与えて暖房能力の向上が図れるようにする。
【００５８】
また、この暖房運転時にあっては、バイパス管２９の電磁弁２９ａは常時閉鎖状態であり、室外熱交換器２２を経た冷媒の全てが冷媒補助蒸発器２８を通過するようになっている。
【００５９】
そして、冷媒圧縮機２１から吐出された高圧の冷媒ガスは、先ず、図示しないオイルセパレータにより潤滑油成分が分離され、この潤滑油成分は吸入ライン４２からアキュムレータ２７へ戻される。潤滑油成分が除去された冷媒ガスは、四方弁２４を通って各室内熱交換器２３へと供給される。この室内熱交換器２３内では、冷媒ガスは凝縮して液体となり、室内を暖房する。その後、この冷媒液は室外膨張弁２５から放出されることにより、急激に圧力が低下すると共に噴霧状となり、室外熱交換器２２へと供給される。
【００６０】
この室外熱交換器２２内において、冷媒液が蒸発することにより冷媒ガスへと変化（気化）し、この室外熱交換器２２から排出される。室外熱交換器２２から排出された冷媒ガスは、冷媒補助蒸発器２８を流れ、この冷媒補助蒸発器２８においてエンジン排熱を受けて過熱状態になった後、アキュムレータ２７に入り、冷媒圧縮機２１の吸込み部２１ｂに吸込まれる。
【００６１】
（オイル漏れ発生時）
次に、エンジン３１からのオイル漏れが発生した際の動作（オイル漏れ検知動作及びオイルの外部流出阻止動作）について説明する。
【００６２】
上記エンジン３１からのオイル漏れが発生すると、先ず、オイルは、上記上板５１上に広がり、その後、液受けカップ５５に流れ込む。このとき、上述した如く上板５１の各換気口５１ａの開口縁には堰５１ｂがそれぞれ形成されているので、この換気口５１ａにオイルが流れ込むことはない。
【００６３】
そして、この液受けカップ５５内に所定量のオイルが流れ込むと、フロートスイッチ５６がオイル漏れを検知する。これにより、メンテナンス業者等への警報や通報を行うことでオイル漏れに対する処置を要求することになる。
【００６４】
そして、フロートスイッチ５６がオイル漏れを検知した後、メンテナンス者が到着するまでの間に、更に、オイル漏れが継続する場合、オイルは、上記堰５１ｂを乗り越えて上板５１に形成されている換気口５１ａ，５１ａ，…から流れ落ち、この上板５１と下板５２との間に形成されている空間Ａに流れ込み、この空間Ａに貯留されていくことになる。つまり、オイルの液面が閉鎖板５４の外気導入孔５４ａの下端位置に達するまではオイルが空間Ａから外部流出することはない。従って、この外部流出が発生する前にメンテナンス処置（漏出したオイルの回収やオイル漏れを止める作業）を行うことにより、オイルの外部流出を未然に防ぐことができる。このため、このＧＨＰ室外機がビルの屋上に設置されている場合、大量のオイルが流出して屋上床面に張られた防水シートの防水性に悪影響を与えてしまうといった不具合を回避することが可能となる。
【００６５】
−その他の実施形態−
上述した実施形態では、エンジン駆動ヒートポンプとして、ガスエンジン３１により冷媒圧縮機２１を駆動するＧＨＰに本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、その他のガス燃料を使用するエンジン駆動ヒートポンプや、灯油等の液体燃料を使用するエンジン駆動ヒートポンプにも適用することができる。
【００６６】
また、上記実施形態では床部５０の上板５１を平板状としたが、液受けカップ５５が設けられている位置に向かって次第に下方に傾斜するように加工しておいてもよい。具体的には、３〜４°程度の傾斜角度を有するように加工しておく。これによれば、上板５１に滴下したオイルが液受けカップ５５に向かって流れることになるので、オイル漏れ発生から短時間のうちにフロートスイッチ５６によってオイル漏れを検知することができる。
【００６７】
また、上記液受けカップ５５は、床部５０の上板５１を絞り加工することにより一体的に形成するようにしたが、この液受けカップ５５を、床部５０の上板５１とは個別の部材として予め形成しておき、この液受けカップ５５を上板５１に取り付けるようにしてもよい。
【００６８】
更に、上記フレーム材６７は、エンジンルーム２の天井板６１とは別部材で構成したが、このフレーム材６７と同等の形状を天井板６１の端縁部に形成して雨樋機能を発揮させるようにしてもよい。
【００６９】
加えて、上記実施形態では、漏出オイルの貯留空間を閉塞している閉鎖板５４に外気導入孔５４ａを形成していたが、この外気導入孔を他の部材に形成し、閉鎖板５４に開口を形成しないようにすれば、漏出オイルの貯留空間を大型化することが可能である。
【００７０】
【発明の効果】
以上のように、本発明では、エンジン室の床面を多重床構造に構成し、オイル漏れ発生時にオイルが流れ込む凹陥部を上側の床板に備えさせる。そして、この凹陥部にオイルが流れ込んだことを検出器によって検知できるようにしている。また、エンジンから漏れ出たオイルを、多重床構造を構成する各床板同士の間の空間に貯留できるようにしている。このため、エンジンからのオイル漏れが発生した際に、その検知を迅速に行い且つその検知後においてもオイルの外部流出を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係るＧＨＰ室外機の内部構成を示す斜視図である。
【図２】実施形態に係るＧＨＰ室外機の内部構成を示す正面図である。
【図３】実施形態に係るＧＨＰ室外機の内部構成を示す平面図である。
【図４】ＧＨＰの冷媒回路及びエンジン冷却水回路を示す回路図である。
【図５】（ａ）は床部の一部を示す平面図であり、（ｂ）は図５（ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図６】エンジンルームの天井板の一側端部周辺を示す断面図である。
【符号の説明】
３１ エンジン
５０ 床部
５１ 上板
５１ａ 換気口
５５ 液受けカップ（液受け部）
５６ フロートスイッチ（検出器）
６２ 壁板
６７ フレーム材（枠体）

Claims (2)

1. 床部が多重床構造とされたエンジン室を備え、その床部上にエンジンが設置されたエンジン駆動ヒートポンプにおいて、
   上記床部を構成する床板のうち最上部の床板には開口が形成されている一方、
   この最上部の床板には、下方に凹陥する液受け部が設けられていると共に、その液受け部の内部に漏出オイルが流入した際にそのオイル流入を検知する検出器が設けられていることを特徴とするエンジン駆動ヒートポンプ。
2. 請求項１記載のエンジン駆動ヒートポンプにおいて、
   エンジン室の側面部には開閉自在な壁板が取り付けられており、この壁板を取り外した際に開放される開口部の上縁を構成する枠体には、エンジン室内に向けて流入する水を受け止める樋部が設けられていることを特徴とするエンジン駆動ヒートポンプ。

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