JP2004268773A

JP2004268773A - Air conditioner for vehicle

Info

Publication number: JP2004268773A
Application number: JP2003063468A
Authority: JP
Inventors: Masayoshi Kishimoto; 正良岸本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-03-10
Filing date: 2003-03-10
Publication date: 2004-09-30

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an inexpensive air conditioner for vehicles that conveniently air-conditions an air-conditioning zone corresponding to a boarding position. <P>SOLUTION: When an occupant is seated at a rear seat by detecting the seating of the occupant by a seating sensor provided at each seat, an air shutter unit is not operated and only an air-conditioning unit is operated for air-conditioning (200, 202). When the occupant is not seated at the rear seat but is seated at a front passenger seat, the air shutter unit is operated so that an air shutter is formed between the front and rear seats, and the air-conditioning unit is controlled to shut off ventilation from a blast hole at the rear seat (204, 206). When an occupant is seated only at a driver's seat, the air shutter unit is operated so that an air shutter is formed between the front seat and the rear seat, and between the driver's seat and the front passenger seat for controlling the air-conditioning unit so that ventilation from the blast hole at the front passenger seat and the rear seat is shut off (204, 208). <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置にかかり、特に、車室内をエアシャッタ等で分割して空調することが可能な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置は、エンジンの冷却水や冷媒を利用して、車室内の温度を所望の温度に空調するものが一般的に知られている。
【０００３】
また、車両の着座位置を検出して、空気の吹き出し方向を制御する車両用空調装置なども提案されている。この種の車両用空調装置では、利便的に車両用空調装置を利用することができる。
【０００４】
一方、特許文献１に記載の技術では、車室内を前席空調ゾーンと、後席空調ゾーンとに分け、それぞれの間にエアカーテンを形成して、後席に抜ける空調風を減少させることが提案されている。すなわち、特許文献１に記載の技術では、前席のみに乗車している場合に、エアカーテンユニットを作動させると共に、内気導入モード又は一部外気導入モードに維持するようになっている。このようにすることによって、エアカーテン前方から後方に抜け出る空調風を減少でき、エアカーテンによる前席空調ユニットの省能力化の効果を向上させることができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−３６２１２８号公報（第１頁、第１０図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、前席用空調ユニットと後席用空調ユニットを有し、前席乗車状態か否かの判定方法は、具体的には記載されておらず、各空調ユニットのコントロールパネルの操作に応じて判定されると想定される。すなわち、特許文献１に記載の技術では、前席空調ユニットの省能力化を向上させることができるが、乗員による操作が伴うため利便的ではない、という問題がある。
【０００７】
また、特許文献１に記載の技術では、２つの空調ユニットを用いて、前席空調ゾーンと後席空調ゾーンとを空調しているため、コストが高くなってしまう、という問題がある。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮してなされたもので、乗車位置に対応した空調ゾーンを利便的に空調することができる安価な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、空気を送風する複数の送風口を有し、車室内を空調する空調手段と、車室内を空調するための複数の空調ゾーンに分割する分割手段と、乗員の着座位置を検出する検出手段と、前記検出手段の検出結果に基づいて、空調すべき前記空調ゾーンを決定する決定手段と、前記決定手段によって決定された前記空調ゾーンに基づいて前記分割手段を制御すると共に、前記決定手段によって決定された前記空調ゾーンに対応する前記送風口から送風するように前記空調手段を制御する制御手段と、を備えることを特徴としている。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、空調手段では、複数の送風口から空気を送風することによって車室内が空調される。例えば、レバポレーターやヒーターコア等を用いて温度調整された空気を送風口から送風することによって車室内の空調を行う。
【００１１】
分割手段では、複数の空調ゾーンに車室内が分割される。例えば、請求項２に記載の発明のように、前後分割手段によって前席空調ゾーンと後席空調ゾーンに分割したり、前席分割手段によって運転席空調ゾーンと助手席空調ゾーンに分割したりすることが可能である。また、分割手段は、請求項３に記載の発明のように、空気の流れによって車室内を分割するエアシャッタを適用することができる。
【００１２】
また、検出手段では、乗員の着座位置が検出される。例えば、座席に加わる重量に応じて乗員を検出するもの等を適用することができる。
【００１３】
決定手段では、検出手段によって検出された着座位置に基づいて、空調すべき空調ゾーンが決定される。すなわち、着座位置に対応する空調ゾーンが決定される。
【００１４】
そして、制御手段では、決定手段によって決定された空調ゾーンに基づいて、分割手段を制御すると共に、当該空調ゾーンに対応する送風口から送風するように空調手段が制御される。すなわち、乗員が着座している位置を含む最小限の領域が空調ゾーンとなるように分割手段を制御して車室内を分割すると共に、空調ゾーンに対応する送風口から送風するので、乗車位置に対応した空調ゾーンを利便的に空調することができる。
【００１５】
また、空調すべき空調ゾーンに対応する送風口から送風するように空調手段を制御することによって、単一の空調手段とすることができ、安価な車両用空調装置とすることができる。
【００１６】
なお、前後分割手段は、請求項４に記載の発明のように、ピラーと真座席の間、運転席と助手席の間、及びルーフと前座席の間に設けられ、空気の流れによって車室内を分割するエアシャッタで分割することができる。
【００１７】
また、同様に、座席分割手段は、請求項５に記載の発明のように、インストルメントパネルと前席の間に設けられ、空気の流れによって車室内を分割するエアシャッタで構成することができる。
【００１８】
また、エアシャッタは、例えば、請求項６に記載の発明のように、空気を吹き出す吹出手段と、吹出手段によって吹き出された空気を吸い込む吸込手段と、で構成することができ、吹出手段と吸込手段によって、空気の流れを生成することができ、これによってエアシャッタを形成できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
【００２０】
本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置は、本発明の空調手段としての空調ユニットと分割手段としてのエアシャッタユニットから構成されている。なお、本実施の形態では、右ハンドル車を例に説明するが、右ハンドル車に限定されるものではない。
【００２１】
まず、図１を参照して空調ユニット１０について説明する。空調ユニット１０は、コンプレッサ、コンデンサ、及びエバポレーター等を含む冷媒の循環路によって冷凍サイクルが構成された一般的な空調ユニットとされている。すなわち、車内を空調するための空調風はブロアモータ１２によって発生され、ブロアモータ１２によって発生された空調風がエバポレーター１４を通過してヒーターコア１６に送風されるようになっている。
【００２２】
エバポレーター１４を通過する空気を冷却するとき、エバポレーター１４では、通過する空気を冷却することにより、空気中の水分を結露させるようになっており、これにより、エバポレーター１４通過後の空気が除湿される。
【００２３】
ヒーターコア１６には、エンジン冷却水等が循環するようになっており、該エンジン冷却水の熱によって空調風が暖められるようになっている。
【００２４】
エバポレーター１４とヒーターコア１６の間には、運転席用エアミックスダンパ１８Ａ及び助手席用エアミックスダンパ１８Ｂが設けられており、それぞれのエアミックスダンパ１８Ａ、１８Ｂをサーボモータ等によって駆動することによって、エバポレーター１４で冷却された空気とヒーターコア１６によって暖められた空気とが混合されるようになっており、運転席用エアミックスダンパ１８Ａ及び助手席用エアミックスダンパ１８Ｂによってその混合割合が可変されるようになっている。
【００２５】
運転席用エアミックスダンパ１８Ａ及び助手席用エアミックスダンパ１８Ｂによって混合された空気は、車室内に設けられた送風ダクトを介して車室内に設けられた送風口から送風されるようになっており、送風される空気によって車室内が空調される。
【００２６】
この時、予め定められたモードに応じて、モード切替ダンパ２０Ａ、２０Ｂをサーボモータ等で駆動して送風する送風口を制御するようになっている。
【００２７】
本実施の形態では、図１及び図２に示すように、サイドデフロスター２２Ａ、２２Ｂ、デフロスター２４、運転席サイドレジスタ２６、センタレジスタ２８、助手席サイドレジスタ３０、リヤコンソールレジスタ３２、運転席足下送風口３４、後席送風口３６Ａ、３６Ｂ、助手席足下送風口３８などの送風口から空調風が送風される。
【００２８】
サイドデフロスター２２Ａ、２２Ｂは、左右のフロントドアトリムの車両前方側の上面に設けられており、ダクト２３Ａ、２３Ｂを介して空調風がドアガラスに送風されるようになっており、デフロスター２４は、インストルメントパネル４０のフロントウインドシールドガラス４２側に設けられており、ダクト２５を介してフロントウインドシールドガラス４２に空調風が送風されるようになっている。
【００２９】
また、運転席サイドレジスタ２６は、インストルメントパネル４０の運転席側に設けられており、ダクト２７を介して運転者に送風可能なようになっており、助手席サイドレジスタ３０は、インストルメントパネル４０の助手席側に設けられており、ダクト３１を介して助手席の乗員に送風可能なようになっている。また、センタレジスタ２８は、インストルメントパネル４０の略中央部に設けられ、ダクト２９を介して運転者及び助手席の乗員に送風可能なようになっている。
【００３０】
運転席足下送風口３４は、運転席の足下に設けられ、ダクト３５を介して運転者の足下へ送風するようになっており、助手席足下送風口３８は、助手席の足下に設けられ、ダクト３９を介して助手席の乗員の足下へ送風するようになっている。
【００３１】
リヤコンソールレジスタ３２は、コンソールボックス４４の後端部に設けられ、ダクト３３を介して後部座席の乗員に送風可能なようにっており、後席送風口３６Ａ、３６Ｂはそれぞれ運転席及び助手席の下側に位置する車両のフロア側に設けられ、ダクト３７Ａ、３７Ｂを介してシートの下側から後部座席の乗員に、空調風を送風するようになっている。
【００３２】
また、リヤコンソールレジスタ３２に送風するためのダクト３３、助手席サイドレジスタ３０へ送風するためのダクト３１、後席送風口３６Ａ、３６Ｂへ送風するためのダクト３７Ａ、３７Ｂ、及び助手席足下送風口３８へ送風するためのダクト３９のそれぞれには、ダンパ４６、４８、５０、５２が設けられており、サーボモータによってそれぞれのダンパ４６、４８、５０、５２が駆動されて、それぞれの送風口から送風と遮風が制御可能となっている。
【００３３】
次に、図３を参照してエアシャッタユニット６０について説明する。エアシャッタユニット６０は、ブロアモータ６２によって車室内に設けられた吸込口から空気を吸い込んで車室内に設けられた送風口から送風するようになっている。
【００３４】
本実施の形態では、図２〜図４に示すように、右ピラー吸込口６４、ルーフ吸込口６６、左ピラー吸込口６８、及び助手席吸込口７０のそれぞれの吸込口からブロアモータ６２によって空気を吸い込み、吸い込んだ空気を、運転席吹出口７２、助手席吹出口７４、及びインストルメントパネル吹出口７６から吹き出すようになっている。
【００３５】
右ピラー吸込口６４は、運転席側のセンターピラー６４Ａに設けられており、左ピラー吸込口６８は、助手席側のセンターピラ６８Ｂーに設けられており、それぞれブロアモータ６２によってダクト６５、６９に空気が吸い込まれるようになっている。
【００３６】
ルーフ吸込口６６は、ルーフに設けられており、同様にブロアモータ６２によってダクト６７に空気が吸い込まれるようになっている。
【００３７】
また、助手席吸込口７０は、助手席側シート７０Ａの運転席側側面に設けられ、ブロアモータ６２によってダクト７１に空気が吸い込まれるようになっている。
【００３８】
一方、運転席吹出口７２は、運転席側シート７２Ａの車両外側側面、助手席側側面、及びヘッドレストの上面に設けられており、ブロアモータ６２によって吸い込まれた空気をダクト７３を介して吹き出すようになっており、助手席吹出口７４は、助手席側シート７０Ａの車両外側側面及びヘッドレストの上面に設けられており、同様に、ブロアモータ６２によって吸い込まれた空気をダクト７５を介して吹き出すようになっている。
【００３９】
また、インストルメントパネル吹出口７６は、インストルメントパネル４０の略中央部に車両上下方向に沿って設けられており、ブロアモータ６２によって吸い込まれた空気をダクト７７を介して吹き出すようになっている。
【００４０】
さらに、インストルメントパネル吹出口７６のダクト７７には、ダンパ７８が設けられており、サーボモータによってダンパ７８が駆動されて、インストルメントパネル吹出口７６からの空気吹出しによる送風と遮風が制御可能となっている。
【００４１】
すなわち、エアシャッタユニット６０は、各吸込口から吸い込んだ空気を各吹出口から吹き出すようになっており、エアシャッタユニット６０の各吸込口と各吹出口とによってエアシャッタが形成され、空調ユニット１０によって空調すべき空調ゾーンを分割することが可能とされている。例えば、図５に示すように、右ピラー吸込口６４、ルーフ吸込口６６、左ピラー吸込口６８、及び助手席吸込口７０から吸込んだ空気を運転席吹出口７２及び助手席吹出口７４から吹き出すことによって、前席と後席の間にエアシャッタが形成され、前席と後席に車室内を分割することができる。
【００４２】
そして、空調ゾーンは、上述の各ダンパの駆動及びブロアモータ６２の駆動を制御することによって、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、空調ゾーンを仕切ることが可能とされている。なお、図６（Ａ）は前席と後席との間、及び運転席と助手席との間にエアシャッタが形成された例を示し、図６（Ｂ）は前席と後席の間にエアシャッタが形成された例を示し、図６（Ｃ）はエアシャッタが形成されていない例を示し、ルーフ吸込口６６は省略して示す。
【００４３】
また、運転席側シート７２Ａ、助手席側シート７０Ａ及び後部座席シートには、乗員の着座を検出する着座センサ８２（図７参照）が設けられており、着座センサ８２の検出結果に基づいて、上述の空調ゾーンが決定されるようになっている。なお、着座センサ８２は、例えば、予め定められた所定の重量を検出した場合に着座検出信号を出力するもの等を適用することができる。
【００４４】
続いて、本実施の形態に係わる車両用空調装置の制御系の構成について図７のブロック図を参照して説明する。
【００４５】
本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置は、制御装置８０によって、空調ユニット１０に含まれるダンパを駆動するサーボモータやブロアモータ１２、及びエアシャッタユニット６０に含まれるダンパを駆動するサーボモータやブロアモータ６２の駆動が制御されるようになっている。
【００４６】
制御装置８０は、ＣＰＵ８０Ａ、ＲＯＭ８０Ｂ、ＲＡＭ８０Ｃ、及び入出力インターフェース（Ｉ／Ｆ）８０Ｄがバス８０Ｅに相互接続されたマイクロコンピュータで構成されている。
【００４７】
ＲＯＭ８０Ｂには、予め定められたモード等に応じてダンパやブロアモータ等を駆動するためのプログラム等が記憶されており、ＲＯＭ８０Ｂに記憶されたプログラムを起動することによって空調ユニット１０及びエアシャッタユニット６０が制御される。
【００４８】
入出力Ｉ／Ｆ８０Ｄには、各シートに設けられた着座センサ８２（運転席着座センサ８２Ａ、助手席着座センサ８２Ｂ、後席右着座センサ８２Ｃ、及び後席左着座センサ８２Ｄ）が接続されており、各着座センサ８０の着座検出信号が制御装置８０に入力されるようになっている。
【００４９】
また、入力Ｉ／Ｆ８０Ｄには、液晶表示装置やタッチパネル等を含み、車両用空調装置の動作指示やモード切替等の指示を行うためのコントロールパネル８４や各種スイッチ８６が接続されている。
【００５０】
さらに、入力Ｉ／Ｆ８０Ｄには、空調ユニット１０の各ダンパを駆動するためのサーボモータ及びブロアモータ１２、並びにエアシャッタユニット６０のダンパを駆動するためのサーボモータ及びブロアモータ６２が接続されており、制御装置８０の指示によって各モータが駆動されるようになっている。詳細には、入出力Ｉ／Ｆ８０Ｄには、モード切替ダンパ２０Ａ、２０Ｂを駆動するモード切替ダンパサーボモータ８８Ａ、８８Ｂ、運転席側及び助手席側のエアミックスダンパ１８Ａ、１８Ｂを駆動するエアミックスダンパサーボモータ９０Ａ、９０Ｂ、リヤコンソールレジスタ３２へ送風するためのダクト３３に設けられたダンパ４６を駆動するリヤコンソールレジスタ用ダンパサーボモータ９２、助手席サイドレジスタ３０へ送風するためのダクト３１に設けられたダンパ４８を駆動する助手席サイドレジスタ用ダンパサーボモータ９４、後席送風口３６Ａ、３６Ｂへ送風するためのダクト３７Ａ、３７Ｂの集合部に設けられたダンパ５０を駆動する後席送風口用ダンパサーボモータ９６、助手席足下送風口３８へ送風するためのダクト３９に設けられたダンパ５２を駆動する助手席足下送風口用ダンパサーボモータ９８、空調ユニット１０のブロアモータ１２、エアシャッタユニット６０のインストルメントパネル吹出口７６のダクト７７に設けられたダンパ７８を駆動するインストルメントパネル吹出口用ダンパサーボモータ１００、及びエアシャッタユニット６０のブロアモータ６２が接続されている。
【００５１】
次に、上述のように構成された制御装置８０で行われる機能について図８の機能ブロック図を参照して説明する。
【００５２】
制御装置８０は、図８に示すように、本発明の検出手段としての着座位置検出手段１０２、決定手段としての空調ゾーン決定手段１０４、及び制御手段としての空調指示手段１０６の機能を有している。
【００５３】
着座位置検出手段１０２では、各着座センサ８２からの着座検出信号を取得して、どの位置に乗員が着座しているかを検出する。
【００５４】
空調ゾーン決定手段１０４では、着座位置検出手段１０２によって検出された乗員の着座位置から空調すべき空調ゾーンが決定される。本実施の形態では、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、運転席のみの空調ゾーン、前席（運転席及び助手席）の空調ゾーン、または、全車室内の空調ゾーンの何れかを決定するようになっている。
【００５５】
また、空調指示手段１０６では、空調ゾーン決定手段１０４によって決定された、空調すべき空調ゾーンに、車室内を分割するためにエアシャッタユニット６０へ指示を行うと共に、決定された空調ゾーンへの送風や決定された空調ゾーン以外への遮風を制御するために空調ユニット１０へ指示を行うようになっている。詳細には、空調指示手段１０６は、エアシャッタを図６（Ａ）〜（Ｃ）の何れかになるように、エアシャッタユニット６０へ指示を行うと共に、対応する空調ゾーンの送風口からのみ送風されるように空調ユニット１０に指示を行うようになっている。
【００５６】
続いて、上述のように構成された車両用空調装置の制御装置８０で行われる空調制御の一例について図９のフローチャートを参照して説明する。なお、コントロールパネル８４によって車両用空調装置が起動されている場合の制御の一例を説明する。また、図９に示す制御の一例は、例えば、急速冷房を指示するスイッチ等が操作された場合に実行する。
【００５７】
ステップ２００では、後席着座か否か制御装置８０によって判定される。該判定は、各着座センサ８２のうち、後席着座センサ８２Ｃ、８２Ｄの何れかから着座検出信号が入力されたか否かを判定することによってなされ、肯定された場合すなわち後席に乗員が着座している場合には、ステップ２０２へ移行する。
【００５８】
ステップ２０２では、ダンパ７８が閉じるようにインストルメントパネル吹出口用ダンパサーボモータ１００が駆動され、ダンパ４６が開くようにリヤコンソールレジスタ用ダンパサーボモータ９２が駆動され、ダンパ４８が開くよう助手席サイドレジスタ用ダンパサーボモータ９４が駆動され、ダンパ５０が開くように後席送風口用ダンパサーボモータ９６が駆動され、ダンパ５２が開くように助手席足下送風口用ダンパサーボモータ９８が駆動され、エアシャッタユニット６０用のブロアモータ６２がオフされて、当該処理がリターンされる。
【００５９】
すなわち、インストルメントパネル吹出口７６からの空気吹出しによる送風が遮風されると共に、エアシャッタユニット６０のブロアモータ６２が停止されて、エアシャッタユニット６０は機能停止となる。そして、空調ユニット１０のダンパ４６、４８、５０、５２が開くので、リヤコンソールレジスタ３２、助手席サイドレジスタ３０、後席送風口３６Ａ、３６Ｂ、助手席足下送風口３８からの送風が可能となり、車室内の前送風口からの送風によって空調が可能となる。従って、車室内全域を空調ゾーンとして空調することができる。
【００６０】
一方、ステップ２００の判定が否定された場合、すなわち、後席に乗員が着座していない場合には、ステップ２０４へ移行する。
【００６１】
ステップ２０４では、助手席着座か否か制御装置８０によって判定される。該判定は、各着座センサ８２のうち、助手席着座センサ８２Ｂから着座検出信号が入力されたか否かを判定することによってなされ、肯定された場合、すなわち後席に乗員が着座してなく且つ助手席に乗員が着座している場合には、ステップ２０６へ移行する。
【００６２】
ステップ２０６では、ダンパ７８が閉じるようにインストルメントパネル吹出口用ダンパサーボモータ１００が駆動され、ダンパ４６が閉じるようにリヤコンソールレジスタ用ダンパサーボモータ９２が駆動され、ダンパ４８が開くよう助手席サイドレジスタ用ダンパサーボモータ９４が駆動され、ダンパ５０が閉じるように後席送風口用ダンパサーボモータ９６が駆動され、ダンパ５２が開くように助手席足下送風口用ダンパサーボモータ９８が駆動され、エアシャッタユニット６０用のブロアモータ６２がオンされるて、当該処理がリターンされる。
【００６３】
すなわち、インストルメントパネル吹出口７６からの空気吹出しによる送風がダンパ７８によって遮風されて、エアシャッタユニット６０用のブロアモータ６２がオンされるので、右ピラー吸込口６４、ルーフ吸込口６６、左ピラー吸込口６８、及び助手席吸込口７０からブロアモータ６２によって吸い込まれた空気が、運転席吹出口７２及び助手席吹出口７４から吹き出される。この循環サイクルで空気が循環することによって、図６（Ｂ）に示すように、前席と後席の間にエアシャッタが形成される。
【００６４】
そして、空調ユニット１０のダンパ４８、５２が開くと共に、空調ユニット１０のダンパ４６、５０が閉じるので、リヤコンソールレジスタ３２及び後席送風口３６Ａ、３６Ｂからの送風が遮風されると共に、助手席サイドレジスタ３０及び助手席足下送風口３８からの送風が可能となる。
【００６５】
従って、前席（運転席及び助手席）のみの空調ゾーンを空調することができる。また、この時、後席への各送風口（リヤコンソールレジスタ３２及び後席送風口３６Ａ、３６Ｂ）からの送風が遮風されるので、効率的に前席のみを空調することができる。また、冷房時には、必要な空調ゾーンのみを空調するので、コンプレッサ等の動力消費を軽減することができ、燃費の向上を図ることも可能となる。また、必要な空調ゾーンのみが空調されることによって、所望の温度への空調するための時間を短縮することも可能となる。さらに、単一の空調ユニット１０を用いて、必要な空調ゾーンに対応する送風口から送風すると共に、不必要な空調ゾーンの送風口からの送風を遮風するように制御するので、車両用空調装置を安価にすることができる。
【００６６】
一方、ステップ２０４の判定が否定された場合すなわち後席及び助手席に乗員が着座してない場合には、ステップ２０８へ移行する。
【００６７】
ステップ２０８では、ダンパ７８が開くようにインストルメントパネル吹出口用ダンパサーボモータ１００が駆動され、ダンパ４６が閉じるようにリヤコンソールレジスタ用ダンパサーボモータ９２が駆動され、ダンパ４８が閉じるよう助手席サイドレジスタ用ダンパサーボモータ９４が駆動され、ダンパ５０が閉じるように後席送風口用ダンパサーボモータ９６が駆動され、ダンパ５２が閉じるように助手席足下送風口用ダンパサーボモータ９８が駆動され、エアシャッタユニット６０用のブロアモータ６２がオンされて、当該処理がリターンされる。
【００６８】
すなわち、インストルメントパネル吹出口７６からの空気吹出しによる送風が可能となり、エアシャッタユニット６０用のブロアモータ６２がオンされるので、右ピラー吸込口６４、ルーフ吸込口６６、左ピラー吸込口６８、及び助手席吸込口７０からブロアモータ６２によって吸い込まれた空気が、運転席吹出口７２及び助手席吹出口７４から吹き出される。さらに、インストルメントパネル吹出口７６からの空気吹出しによって送風される空気が助手席吸込口７０及びルーフ吸込口６６から吸い込まれる。この循環サイクルで空気が循環することによって、図６（Ａ）に示すように、前席と後席の間、及び運転席と助手席の間に２つのエアシャッタが形成される。
【００６９】
そして、空調ユニット１０のダンパ４６、４８、５０、５２が閉じるので、リヤコンソールレジスタ３２、助手席サイドレジスタ３０、後席送風口３６Ａ、３６Ｂ、及び助手席足下送風口３８からの送風が遮風される。
【００７０】
従って、運転席のみの空調ゾーンを空調することができる。また、この時、後席への各送風口（リヤコンソールレジスタ３２，後席送風口３６Ａ、３６Ｂ）及び助手席への各送風口（助手席サイドレジスタ３０、助手席足下送風口３８）からの送風が遮風されるので、効率的に運転席のみを空調することができる。また、冷房時には、必要な空調ゾーンのみを空調するので、コンプレッサ等の動力消費を軽減することができ、燃費の向上を図ることも可能となる。また、必要な空調ゾーンのみが空調されることによって、所望の温度への空調するための時間を短縮することも可能となる。さらに、単一の空調ユニット１０を用いて、必要な空調ゾーンに対応する送風口から送風すると共に、不必要な空調ゾーンの送風口からの送風を遮風するように制御するので、車両用空調装置を安価にすることができる。
【００７１】
このように、本実施の形態に係わる車両用空調装置は、着座センサ８２からの着座検出信号から乗員の位置を検出して、該検出結果に基づいて、空調すべき空調ゾーンを決定して、決定した空調ゾーンとなるようにエアシャッタユニット６０を制御すると共に、空調ユニット１０を制御することによって、乗員の着座位置に対応する空調ゾーンのみを空調することができるので、乗車位置に対応した空調ゾーンを利便的に空調することができる。また、空調ユニット１０は、送風口からの送風又は遮風を制御するだけで、前席及び後席を兼用することができ、安価な車両用空調装置とすることができる。
【００７２】
なお、上記の実施の形態では、エアシャッタユニット６０において、助手席の運転席側側面に助手席吸込口７０を設けるようにしたが、助手席吸込口７０の代わりに助手席吹出口を設けて、運転席の助手席側側面に運転席吸込口を設けるようにしてもよい。また、他の吹出口及び吸込口は、上記の実施の形態とは逆にするようにしてもよい。すなわち、右ピラー吸込口６４、ルーフ吸込口６６、及び左ピラー吸込口６８をそれぞれ吹出口とし、運転席吹出口７２、助手席吹出口７４、及びインストルメントパネル吹出口７６をそれぞれ吸込口とするようにしてもよい。
【００７３】
また、上記の実施の形態では、着座センサ８２を各座席に設けて重量検出することによって乗員の着座を検出するようにしたが、これに限るものではなく、各種着座センサを適用することが可能である。また、シートベルト装着検出等を着座センサ８２の代わりに用いるようにしてもよい。
【００７４】
さらに、上記の実施の形態では、後席の左右を分割するエアシャッタを設けない構成としたが、後席の略中央部に吹出口を設けて、当該吹出口と助手席吸込口７０によって後席を左右に分割するエアシャッタを形成可能なようにしてもよい。
【００７５】
また、上記の実施の形態では、前席と後席間、運転席と助手席間にエアシャッタを形成するようにしたが、これに限るものではなく、例えば、何れか一方のみエアシャッタを形成するようにしてもよい。
【００７６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、着座を検出して、検出結果に基づいて、空調すべき空調ゾーンを分割して、空調すべき空調ゾーンに対応する送風口から送風して車室内を空調するように制御することによって、乗員位置に対応した空調ゾーンを利便的に空調することができる安価な車両用空調装置を提供することができる、という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置における空調ユニットの概略構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置における各送風口の車内位置を示す車両前方方向斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置におけるエアシャッタユニットの概略構成を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置における各送風口の車内位置を示す車両側面方向斜視図である。
【図５】前席と後席の間に形成されたエアシャッタの一例を示す図である。
【図６】エアシャッタユニットによって空調ゾーンを分割した例を示す図である。
【図７】本発明の実施オン形態に係わる車両用空調装置の制御系の構成を示すブロック図である。
【図８】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の制御装置で行われる機能を示す機能ブロック図である。
【図９】本発明の実施の形態に係わる車両用空調装置の制御装置で行われる制御の一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０空調ユニット
１２ブロアモータ
１４エバポレーター
１６ヒーターコア
２６運転席サイドレジスタ
２８センタレジスタ
３０助手席サイドレジスタ
３２リヤコンソールレジスタ
３４運転席足下送風口
３６後席送風口
３８助手席足下送風口
４６、４８、５０、５２ダンパ
６０エアシャッタユニット
６２ブロアモータ
６４右ピラー吸込口
６６ルーフ吸込口
６８左ピラー吸込口
７０助手席吸込口
７２運転席吹出口
７４助手席吹出口
７６インストルメントパネル吹出口
８０制御装置
８２着座センサ
９２リヤコンソールレジスタ用ダンパサーバモータ
９４助手席サイドレジスタ用ダンパサーバモータ
９６後席送風口用ダンパサーバモータ
９８助手席足下送風口用ダンパサーバモータ
１００インストルメントパネル吹出口用ダンパサーバモータ
１０２着座位置検出手段
１０４空調ゾーン決定手段
１０６空調指示手段[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly to an air conditioner for a vehicle capable of dividing a vehicle interior by an air shutter or the like for air conditioning.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art As a vehicle air conditioner, an air conditioner that cools the temperature in a vehicle compartment to a desired temperature by using cooling water or a coolant of an engine is generally known.
[0003]
In addition, a vehicle air conditioner that detects a seating position of a vehicle and controls a direction in which air is blown out has been proposed. In this type of vehicle air conditioner, the vehicle air conditioner can be conveniently used.
[0004]
On the other hand, in the technology described in Patent Literature 1, the passenger compartment is divided into a front seat air-conditioning zone and a rear seat air-conditioning zone, and an air curtain is formed between the zones to reduce the air-conditioning air flowing to the rear seat. Proposed. That is, according to the technology described in Patent Document 1, when only the front seat is being used, the air curtain unit is operated and the inside air introduction mode or the partial outside air introduction mode is maintained. By doing so, the air-conditioning wind that escapes from the front to the rear of the air curtain can be reduced, and the effect of the air curtain to reduce the capacity of the front seat air-conditioning unit can be improved.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-2002-362128 (Page 1, FIG. 10)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, the technology described in Patent Document 1 has an air conditioning unit for a front seat and an air conditioning unit for a rear seat, and does not specifically describe a method of determining whether or not the vehicle is in a front seat riding state. It is assumed that the determination is made according to the operation of the control panel of the unit. That is, the technology described in Patent Document 1 can improve the power saving of the front seat air conditioning unit, but has a problem that it is not convenient because the operation by the occupant is involved.
[0007]
Further, the technique described in Patent Document 1 has a problem in that the cost increases because two air conditioning units are used to air-condition the front seat air conditioning zone and the rear seat air conditioning zone.
[0008]
The present invention has been made in view of the above facts, and has as its object to provide an inexpensive vehicle air conditioner that can conveniently air-condition an air conditioning zone corresponding to a boarding position.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 has a plurality of air outlets for blowing air, and is divided into an air conditioning means for air conditioning the vehicle interior and a plurality of air conditioning zones for air conditioning the vehicle interior. Dividing means, detecting means for detecting a seating position of an occupant, determining means for determining the air-conditioning zone to be air-conditioned based on the detection result of the detecting means, and the air-conditioning zone determined by the determining means. Control means for controlling the air conditioning means so as to blow the air from the air outlet corresponding to the air conditioning zone determined by the determination means.
[0010]
According to the first aspect of the present invention, in the air conditioning unit, the vehicle interior is air-conditioned by blowing air from the plurality of air outlets. For example, air conditioning of the vehicle interior is performed by blowing air whose temperature has been adjusted using a revaporator, a heater core, or the like from an air outlet.
[0011]
The dividing means divides the vehicle interior into a plurality of air conditioning zones. For example, as in the second aspect of the present invention, the front and rear dividing means divides the vehicle into a front seat air conditioning zone and a rear seat air conditioning zone, or the front seat dividing means divides the vehicle into a driver air conditioning zone and a passenger air conditioning zone. It is possible. Further, as the dividing means, an air shutter which divides the vehicle compartment by the flow of air can be applied.
[0012]
The detecting means detects a seating position of the occupant. For example, a device that detects an occupant according to the weight applied to a seat can be applied.
[0013]
The determining means determines an air-conditioning zone to be air-conditioned based on the seating position detected by the detecting means. That is, the air conditioning zone corresponding to the seating position is determined.
[0014]
Then, the control means controls the dividing means based on the air conditioning zone determined by the determination means, and controls the air conditioning means to blow air from the air outlet corresponding to the air conditioning zone. That is, while controlling the dividing means so that the minimum area including the position where the occupant is seated is the air conditioning zone and dividing the vehicle interior, and blowing air from the ventilation port corresponding to the air conditioning zone, The corresponding air-conditioning zone can be conveniently air-conditioned.
[0015]
Further, by controlling the air-conditioning means so that air is blown from the air outlet corresponding to the air-conditioning zone to be air-conditioned, a single air-conditioning means can be used, and an inexpensive vehicle air-conditioning apparatus can be obtained.
[0016]
The front / rear dividing means is provided between the pillar and the true seat, between the driver's seat and the passenger seat, and between the roof and the front seat, as in the invention according to claim 4, and is provided in the vehicle interior by the flow of air. Can be divided by an air shutter.
[0017]
Similarly, the seat dividing means can be constituted by an air shutter which is provided between the instrument panel and the front seat and divides the passenger compartment by the flow of air. .
[0018]
Further, the air shutter can be constituted by, for example, a blowing means for blowing air, and a suction means for sucking the air blown by the blowing means, as in the invention according to claim 6. By means, a flow of air can be generated, whereby an air shutter can be formed.
[0019]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an example of an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0020]
An air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes an air conditioning unit as an air conditioning unit of the present invention and an air shutter unit as a dividing unit. In the present embodiment, a right-hand drive vehicle will be described as an example, but the present invention is not limited to a right-hand drive vehicle.
[0021]
First, the air conditioning unit 10 will be described with reference to FIG. The air conditioning unit 10 is a general air conditioning unit in which a refrigeration cycle is configured by a circulation path of a refrigerant including a compressor, a condenser, an evaporator, and the like. That is, conditioned air for air-conditioning the inside of the vehicle is generated by the blower motor 12, and the conditioned air generated by the blower motor 12 passes through the evaporator 14 and is sent to the heater core 16.
[0022]
When cooling the air passing through the evaporator 14, the evaporator 14 cools the passing air to condense the moisture in the air, thereby dehumidifying the air after passing through the evaporator 14. .
[0023]
Engine cooling water and the like are circulated through the heater core 16, and the conditioned air is heated by the heat of the engine cooling water.
[0024]
A driver seat air mix damper 18A and a passenger seat air mix damper 18B are provided between the evaporator 14 and the heater core 16, and the respective air mix dampers 18A and 18B are driven by a servo motor or the like, so that The air cooled by the evaporator 14 and the air warmed by the heater core 16 are mixed, and the mixing ratio is changed by the driver-side air mix damper 18A and the passenger-side air mix damper 18B. It has become.
[0025]
The air mixed by the air mix damper 18A for the driver's seat and the air mix damper 18B for the passenger's seat is blown from an air vent provided in the vehicle interior through a ventilation duct provided in the vehicle interior. The interior of the vehicle is air-conditioned by the blown air.
[0026]
At this time, according to a predetermined mode, the mode switching dampers 20A and 20B are driven by a servomotor or the like to control an air outlet for blowing air.
[0027]
In the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, side defrosters 22A and 22B, defroster 24, driver's seat side register 26, center register 28, passenger's seat side register 30, rear console register 32, driver's seat ventilation Air-conditioned air is blown from air outlets such as the air outlet 34, the rear seat air outlets 36A and 36B, and the passenger seat foot air outlet 38.
[0028]
The side defrosters 22A and 22B are provided on the upper surface of the left and right front door trims on the front side of the vehicle, and conditioned air is blown to the door glass through ducts 23A and 23B. It is provided on the front windshield glass 42 side of the instrument panel 40, and conditioned air is blown to the front windshield glass 42 through the duct 25.
[0029]
The driver's seat side register 26 is provided on the driver's seat side of the instrument panel 40, and is configured to be able to blow air to the driver via the duct 27. The passenger seat 40 is provided on the passenger seat side, and can blow air to the occupant in the passenger seat via the duct 31. The center register 28 is provided at a substantially central portion of the instrument panel 40, and is configured to be able to blow air to a driver and a passenger in a front passenger seat through a duct 29.
[0030]
The driver's seat foot air vent 34 is provided under the driver's seat, and blows air to the driver's foot via a duct 35. The passenger seat foot air vent 38 is provided under the passenger seat foot, The air is blown through the duct 39 to the feet of the passenger in the passenger seat.
[0031]
The rear console register 32 is provided at the rear end of the console box 44 so as to be able to blow air to the occupants of the rear seats through the duct 33. The rear seat ventilation holes 36A and 36B are provided for the driver seat and the passenger seat, respectively. Is provided on the floor side of the vehicle located below the vehicle, and blows conditioned air from the lower side of the seat to the occupant of the rear seat through ducts 37A and 37B.
[0032]
Further, a duct 33 for blowing air to the rear console register 32, a duct 31 for blowing air to the side register 30 for the front passenger seat, ducts 37A and 37B for blowing air to the rear seat air vents 36A and 36B, and a vent hole for the passenger seat foot. Dampers 46, 48, 50, and 52 are provided in each of the ducts 39 for blowing air to the air blower 38, and the respective dampers 46, 48, 50, and 52 are driven by servo motors, and the air is blown from respective air outlets. Ventilation and shielding are controllable.
[0033]
Next, the air shutter unit 60 will be described with reference to FIG. The air shutter unit 60 sucks air from a suction port provided in the vehicle interior by a blower motor 62 and blows air from a blower port provided in the vehicle interior.
[0034]
In the present embodiment, as shown in FIGS. 2 to 4, air is blown by the blower motor 62 from each of the right pillar suction port 64, the roof suction port 66, the left pillar suction port 68, and the passenger seat suction port 70. The sucked air is blown out from the driver seat outlet 72, the passenger seat outlet 74, and the instrument panel outlet 76.
[0035]
The right pillar suction port 64 is provided in the center pillar 64A on the driver's seat side, and the left pillar suction port 68 is provided in the center pillar 68B- on the passenger's seat side. The air is sucked in.
[0036]
The roof suction port 66 is provided in the roof, and the air is similarly sucked into the duct 67 by the blower motor 62.
[0037]
The passenger seat inlet 70 is provided on the driver's seat side surface of the passenger seat 70A, and the air is sucked into the duct 71 by the blower motor 62.
[0038]
On the other hand, the driver seat outlet 72 is provided on the vehicle outer side surface, the passenger seat side surface of the driver seat side seat 72A, and the upper surface of the headrest so that the air sucked by the blower motor 62 is blown out through the duct 73. The passenger seat outlet 74 is provided on the vehicle outer side surface of the passenger seat side seat 70A and on the upper surface of the headrest, and similarly blows out the air sucked by the blower motor 62 through the duct 75. ing.
[0039]
The instrument panel outlet 76 is provided substantially in the center of the instrument panel 40 along the vehicle vertical direction, and blows out the air sucked by the blower motor 62 through the duct 77.
[0040]
Further, a damper 78 is provided in the duct 77 of the instrument panel outlet 76, and the damper 78 is driven by a servomotor, so that air blowing and air shielding by blowing air from the instrument panel outlet 76 can be controlled. It has become.
[0041]
That is, the air shutter unit 60 blows out the air sucked from each inlet through each outlet, and the air shutter is formed by each inlet and each outlet of the air shutter unit 60, and the air conditioning unit 10 It is possible to divide the air conditioning zone to be air-conditioned. For example, as shown in FIG. 5, air sucked from the right pillar inlet 64, the roof inlet 66, the left pillar inlet 68, and the passenger seat inlet 70 is blown out from the driver seat outlet 72 and the passenger seat outlet 74. Thus, an air shutter is formed between the front seat and the rear seat, and the vehicle interior can be divided into the front seat and the rear seat.
[0042]
The air-conditioning zone can partition the air-conditioning zone as shown in FIGS. 6A to 6C by controlling the driving of each damper and the driving of the blower motor 62 described above. 6A shows an example in which an air shutter is formed between the front seat and the rear seat and between the driver seat and the passenger seat, and FIG. 6B shows an example in which the air shutter is formed between the front seat and the rear seat. FIG. 6C shows an example in which an air shutter is not formed, and FIG. 6C shows an example in which an air shutter is not formed, and the roof inlet 66 is omitted.
[0043]
The driver's seat 72A, the passenger's seat 70A, and the rear seat are provided with a seating sensor 82 (see FIG. 7) for detecting the occupant's seating, and based on the detection result of the seating sensor 82, The above-mentioned air-conditioning zone is determined. As the seat sensor 82, for example, a sensor that outputs a seat detection signal when a predetermined weight is detected can be applied.
[0044]
Next, the configuration of the control system of the vehicle air conditioner according to the present embodiment will be described with reference to the block diagram of FIG.
[0045]
The vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention includes a servo motor and a blower motor 12 that drive a damper included in the air conditioning unit 10, a servo motor that drives a damper included in the air shutter unit 60, The drive of the blower motor 62 is controlled.
[0046]
The control device 80 includes a microcomputer in which a CPU 80A, a ROM 80B, a RAM 80C, and an input / output interface (I / F) 80D are interconnected to a bus 80E.
[0047]
The ROM 80B stores a program for driving a damper, a blower motor, and the like in accordance with a predetermined mode or the like, and the air conditioning unit 10 and the air shutter unit 60 are activated by activating the program stored in the ROM 80B. Controlled.
[0048]
To the input / output I / F 80D, seat sensors 82 (driver seat sensor 82A, passenger seat sensor 82B, rear seat right seat sensor 82C, and rear seat left seat sensor 82D) provided on each seat are connected. The seating detection signal of each seating sensor 80 is input to the control device 80.
[0049]
The input I / F 80D includes a liquid crystal display device, a touch panel, and the like, and is connected to a control panel 84 and various switches 86 for instructing operation of the air conditioner for a vehicle and instructions for mode switching and the like.
[0050]
Further, a servo motor and a blower motor 12 for driving each damper of the air conditioning unit 10 and a servo motor and a blower motor 62 for driving the damper of the air shutter unit 60 are connected to the input I / F 80D. Each motor is driven by an instruction from the device 80. More specifically, the input / output I / F 80D includes mode switching damper servomotors 88A and 88B for driving the mode switching dampers 20A and 20B, and air mix dampers 18A and 18B for driving the driver and passenger side air mix dampers 18A and 18B. Servo motors 90A and 90B, a damper servomotor 92 for a rear console register that drives a damper 46 provided in a duct 33 that blows air to the rear console register 32, and a duct 31 that blows air to the side register 30 for the passenger seat. Servo motor 94 for the passenger side register for driving the damper 48, and a damper 50 for driving the damper 50 provided in a collection of ducts 37A and 37B for blowing air to the rear air outlets 36A and 36B. Servo motor 96, duct for blowing air to passenger's seat foot vent 38 9, a damper servomotor 98 for a passenger's seat foot vent that drives a damper 52 provided in the air conditioner 9, a blower motor 12 of the air conditioning unit 10, and a damper 78 provided in a duct 77 of an instrument panel outlet 76 of the air shutter unit 60. The instrument panel outlet damper servomotor 100 and the blower motor 62 of the air shutter unit 60 are connected to each other.
[0051]
Next, the functions performed by the control device 80 configured as described above will be described with reference to the functional block diagram of FIG.
[0052]
As shown in FIG. 8, the control device 80 has functions of a seating position detecting means 102 as detecting means of the present invention, an air conditioning zone determining means 104 as determining means, and an air conditioning instructing means 106 as controlling means. I have.
[0053]
The seating position detecting means 102 acquires a seating detection signal from each of the seating sensors 82 and detects at which position the occupant is seated.
[0054]
The air-conditioning zone determining means 104 determines an air-conditioning zone to be air-conditioned based on the occupant's seating position detected by the seating position detecting means 102. In the present embodiment, as shown in FIGS. 6 (A) to 6 (C), one of an air conditioning zone only for the driver's seat, an air conditioning zone for the front seats (driver's seat and passenger seat), or an air conditioning zone for all the passenger compartments. Is to be determined.
[0055]
The air-conditioning instruction means 106 instructs the air shutter unit 60 to divide the vehicle interior into the air-conditioning zones to be air-conditioned determined by the air-conditioning zone determining means 104, and sends air to the determined air-conditioning zones. An instruction is given to the air conditioning unit 10 in order to control wind shielding to areas other than the determined air conditioning zone. More specifically, the air-conditioning instruction unit 106 instructs the air shutter unit 60 to set the air shutter to any one of FIGS. 6A to 6C and blows air only from the air outlet of the corresponding air-conditioning zone. The instruction is given to the air conditioning unit 10 so as to be performed.
[0056]
Next, an example of air conditioning control performed by the control device 80 of the vehicle air conditioner configured as described above will be described with reference to the flowchart in FIG. An example of control when the vehicle air conditioner is activated by the control panel 84 will be described. An example of the control illustrated in FIG. 9 is executed, for example, when a switch or the like for instructing rapid cooling is operated.
[0057]
In step 200, the control device 80 determines whether or not the seat is rear seated. The determination is made by determining whether or not a seat detection signal has been input from any of the rear seat sensors 82C and 82D among the respective seat sensors 82. When the determination is affirmative, that is, when the occupant sits in the rear seat. If so, the process proceeds to step 202.
[0058]
In step 202, the damper servomotor 100 for the instrument panel outlet is driven so that the damper 78 is closed, the damper servomotor 92 for the rear console register is driven so that the damper 46 is opened, and the passenger seat side is opened so that the damper 48 is opened. The register damper servomotor 94 is driven, the rear-seat air vent damper servomotor 96 is driven so that the damper 50 is opened, and the passenger's foot air vent damper servomotor 98 is driven so that the damper 52 is opened. The blower motor 62 for the shutter unit 60 is turned off, and the process returns.
[0059]
That is, the air blow from the instrument panel outlet 76 is blown off, the blower motor 62 of the air shutter unit 60 is stopped, and the function of the air shutter unit 60 is stopped. Then, since the dampers 46, 48, 50, 52 of the air conditioning unit 10 are opened, air can be blown from the rear console register 32, the passenger side register 30, the rear air vents 36A, 36B, and the passenger air vent 38. Air conditioning can be performed by blowing air from the front ventilation port in the vehicle interior. Therefore, the entire area of the vehicle interior can be air-conditioned as an air-conditioning zone.
[0060]
On the other hand, if the determination in step 200 is negative, that is, if the occupant is not sitting in the rear seat, the process proceeds to step 204.
[0061]
In step 204, the control device 80 determines whether or not the passenger is seated. The determination is made by determining whether or not a seating detection signal is input from the passenger seating sensor 82B among the respective seating sensors 82. When the determination is affirmative, that is, when the occupant is not seated in the rear seat and the assistant If the occupant is seated, the process proceeds to step 206.
[0062]
In step 206, the damper servomotor 100 for the instrument panel outlet is driven so that the damper 78 is closed, the damper servomotor 92 for the rear console register is driven so that the damper 46 is closed, and the passenger side is opened so that the damper 48 is opened. The register damper servomotor 94 is driven, the rear-seat air vent damper servomotor 96 is driven so that the damper 50 is closed, and the passenger's seat foot airflow damper servomotor 98 is driven so that the damper 52 is opened. The blower motor 62 for the shutter unit 60 is turned on, and the process returns.
[0063]
That is, the air blown by the air blowout from the instrument panel outlet 76 is blocked by the damper 78, and the blower motor 62 for the air shutter unit 60 is turned on, so that the right pillar suction port 64, the roof suction port 66, the left pillar Air sucked by the blower motor 62 from the inlet 68 and the passenger seat inlet 70 is blown out from the driver seat outlet 72 and the passenger seat outlet 74. By circulating air in this circulation cycle, an air shutter is formed between the front seat and the rear seat, as shown in FIG.
[0064]
Since the dampers 48 and 52 of the air conditioning unit 10 are opened and the dampers 46 and 50 of the air conditioning unit 10 are closed, the ventilation from the rear console register 32 and the rear vents 36A and 36B is blocked, and Air can be blown from the side register 30 and the passenger's seat foot blowing hole 38.
[0065]
Therefore, it is possible to air-condition the air-conditioning zone of only the front seat (driver's seat and passenger seat). Further, at this time, since air is blown from the air vents to the rear seat (the rear console register 32 and the rear air vents 36A and 36B), only the front seat can be efficiently air-conditioned. In addition, during cooling, only the necessary air conditioning zone is air-conditioned, so that power consumption of the compressor and the like can be reduced, and fuel efficiency can be improved. Further, since only the necessary air conditioning zones are air-conditioned, it is possible to reduce the time required for air conditioning to a desired temperature. Furthermore, since the single air conditioning unit 10 is used to blow air from the air vents corresponding to the required air conditioning zones and to control the air from the air vents of the unnecessary air conditioning zones, the air conditioning for the vehicle is controlled. The device can be inexpensive.
[0066]
On the other hand, when the determination in step 204 is denied, that is, when the occupant is not seated in the rear seat and the passenger seat, the process proceeds to step 208.
[0067]
In step 208, the instrument panel outlet damper servomotor 100 is driven so that the damper 78 is opened, the rear console register damper servomotor 92 is driven so that the damper 46 is closed, and the passenger seat side is closed so that the damper 48 is closed. The register damper servo motor 94 is driven, the rear-seat air vent damper servo motor 96 is driven so that the damper 50 is closed, and the passenger's foot air vent damper servo motor 98 is driven so that the damper 52 is closed. The blower motor 62 for the shutter unit 60 is turned on, and the process returns.
[0068]
That is, air can be blown by blowing air from the instrument panel outlet 76, and the blower motor 62 for the air shutter unit 60 is turned on. Therefore, the right pillar inlet 64, the roof inlet 66, the left pillar inlet 68, and The air sucked by the blower motor 62 from the passenger seat inlet 70 is blown out from the driver seat outlet 72 and the passenger seat outlet 74. Further, the air blown by the air blowing from the instrument panel outlet 76 is sucked from the passenger seat inlet 70 and the roof inlet 66. By circulating air in this circulation cycle, as shown in FIG. 6A, two air shutters are formed between a front seat and a rear seat and between a driver seat and a passenger seat.
[0069]
Since the dampers 46, 48, 50, 52 of the air conditioning unit 10 are closed, the air from the rear console register 32, the passenger side register 30, the rear air vents 36A, 36B, and the passenger air vent 38 is blocked. Is done.
[0070]
Therefore, it is possible to air-condition the air-conditioning zone only in the driver's seat. Further, at this time, the air is supplied from the air outlets to the rear seat (rear console register 32, rear air outlets 36A and 36B) and the air outlets to the passenger seat (passenger seat side register 30, air flow outlet 38 under the passenger seat). Since the ventilation is blocked, only the driver's seat can be efficiently air-conditioned. In addition, since only the necessary air conditioning zone is air-conditioned during cooling, power consumption of the compressor and the like can be reduced, and fuel efficiency can be improved. Further, since only the necessary air conditioning zones are air-conditioned, it is possible to reduce the time required for air conditioning to a desired temperature. Furthermore, since the single air conditioning unit 10 is used to blow air from the air vents corresponding to the required air conditioning zones and to control the air from the air vents of the unnecessary air conditioning zones, the air conditioning for the vehicle is controlled. The device can be inexpensive.
[0071]
As described above, the vehicle air conditioner according to the present embodiment detects the position of the occupant from the seating detection signal from the seating sensor 82, determines the air conditioning zone to be air-conditioned based on the detection result, By controlling the air shutter unit 60 and the air conditioning unit 10 so as to be in the determined air conditioning zone, only the air conditioning zone corresponding to the seating position of the occupant can be air-conditioned. The zone can be conveniently air-conditioned. In addition, the air conditioning unit 10 can be used both as a front seat and a rear seat only by controlling the air blowing or the wind shielding from the air blowing port, and can be an inexpensive vehicle air conditioner.
[0072]
In the above embodiment, the passenger seat inlet 70 is provided on the driver's seat side surface of the passenger seat in the air shutter unit 60, but a passenger seat outlet is provided instead of the passenger seat inlet 70. Alternatively, a driver's seat suction port may be provided on the passenger side of the driver's seat. Further, the other outlets and suction ports may be reversed from those in the above embodiment. That is, the right pillar suction port 64, the roof suction port 66, and the left pillar suction port 68 are each an outlet, and the driver seat outlet 72, the passenger seat outlet 74, and the instrument panel outlet 76 are each an inlet. You may do so.
[0073]
In the above embodiment, the seat sensor 82 is provided in each seat to detect the weight by detecting the weight. However, the present invention is not limited to this, and various seat sensors can be applied. It is. Further, a seat belt wearing detection or the like may be used instead of the seating sensor 82.
[0074]
Furthermore, in the above embodiment, the air shutter for dividing the left and right sides of the rear seat is not provided. However, an air outlet is provided at a substantially central portion of the rear seat, and the air outlet and the passenger seat inlet 70 are provided by the air outlet. An air shutter that divides a seat into right and left may be formed.
[0075]
Further, in the above embodiment, the air shutter is formed between the front seat and the rear seat, and between the driver seat and the passenger seat. However, the present invention is not limited to this. For example, only one of the air shutters is formed. You may make it.
[0076]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, seating is detected, and based on the detection result, the air-conditioning zone to be air-conditioned is divided, and the air is blown from the air outlet corresponding to the air-conditioning zone to be air-conditioned, so that By controlling to perform air conditioning, there is an effect that an inexpensive vehicle air conditioner that can conveniently air-condition an air conditioning zone corresponding to an occupant position can be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an air conditioning unit in a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front perspective view of the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention, showing positions in the vehicle at respective air outlets.
FIG. 3 is a diagram showing a schematic configuration of an air shutter unit in the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a vehicle side direction perspective view showing an in-vehicle position of each air outlet in the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a diagram illustrating an example of an air shutter formed between a front seat and a rear seat.
FIG. 6 is a diagram showing an example in which an air-conditioning zone is divided by an air shutter unit.
FIG. 7 is a block diagram showing a configuration of a control system of the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a functional block diagram showing functions performed by the control device of the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a flowchart illustrating an example of control performed by the control device for the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 air conditioning unit
12 Blower motor
14 Evaporator
16 heater core
26 Driver's seat side register
28 Center register
30 Passenger side register
32 Rear console register
34 Driver's feet vent
36 Rear seat vent
38 Passenger underfoot vent
46, 48, 50, 52 Damper
60 Air shutter unit
62 Blower motor
64 Right pillar inlet
66 Roof inlet
68 Left pillar suction port
70 Passenger seat inlet
72 Driver's seat outlet
74 Passenger seat outlet
76 Instrument panel outlet
80 Control device
82 Seating Sensor
92 Damper server motor for rear console register
94 Damper server motor for passenger side register
96 Damper server motor for rear vent
98 Damper server motor for passenger's feet
100 Damper server motor for instrument panel outlet
102 Seating position detecting means
104 Air-conditioning zone determination means
106 air conditioning instruction means

Claims

Air-conditioning means having a plurality of air outlets for blowing air, and air-conditioning the vehicle interior;
Dividing means for dividing into a plurality of air conditioning zones for air conditioning the vehicle interior;
Detecting means for detecting a seating position of the occupant;
Determining means for determining the air-conditioning zone to be air-conditioned based on the detection result of the detecting means,
Control means for controlling the dividing means based on the air conditioning zone determined by the determining means and controlling the air conditioning means to blow air from the air outlet corresponding to the air conditioning zone determined by the determining means. When,
Vehicle air conditioner provided with.

The dividing means includes at least one of a front and rear dividing means for dividing into a front seat air conditioning zone and a rear seat air conditioning zone, and a front seat dividing means for dividing into a driver seat air conditioning zone and a passenger seat air conditioning zone. The vehicle air conditioner according to claim 1.

The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the dividing unit includes an air shutter that divides a vehicle cabin by a flow of air.

The front / rear splitting means is provided between the pillar and the front seat, between the driver's seat and the front passenger seat, and between the roof and the front seat, and includes an air shutter which splits the vehicle interior by the flow of air. The vehicle air conditioner according to claim 2.

The vehicle air conditioner according to claim 2, wherein the seat dividing means comprises an air shutter provided between the instrument panel and the front seat and dividing an air conditioning zone in the vehicle by an air flow.

The vehicle according to any one of claims 3 to 5, wherein the air shutter comprises: a blowing unit that blows air; and a suction unit that sucks the air blown by the blowing unit. Air conditioner.