KR101677501B1 - Control method of air conditioner for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치의 제어방법에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 프론트 공조장치가 장착된 차량에서 차량 실내의 뒷좌석 트레이측에 보조 송풍기를 설치함과 아울러 차량 조건에 따라 상기 보조 송풍기를 제어함으로써, 상기 보조 송풍기의 불필요한 작동에 따른 소음 및 소비전력을 감소하여 탑승자의 쾌적성 및 연비를 향상하고, 또한 차량 실내 공기의 유동성이 향상되어 상기 프론트 공조장치를 통해 차량 앞좌석 공간으로 토출된 공기가 뒷좌석 공간까지 순환하게 되어 모든 좌석의 탑승자가 열적으로 만족하여 쾌적성이 향상됨과 아울러 별도의 리어 공조장치를 삭제할 수 있어 비용을 절감하고 차량 연비도 향상할 수 있는 차량용 공조장치의 제어방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a method of controlling an air conditioner for a vehicle, and more particularly, to a method of controlling an air conditioner for a vehicle by installing an auxiliary blower on a rear seat tray side of a vehicle equipped with a front air conditioner, , The noise and power consumption due to unnecessary operation of the auxiliary blower are reduced to improve the comfort and fuel economy of the occupant and the fluidity of the room air is improved so that the air discharged into the front seat space through the front air- And the passenger of all the seats is thermally satisfactorily improved, so that the comfort is improved and the separate rear air conditioning apparatus can be eliminated, thereby reducing the cost and improving the fuel efficiency of the vehicle. .

Description

차량용 공조장치의 제어방법{CONTROL METHOD OF AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a control method for an air conditioner for a vehicle,

본 발명은 차량용 공조장치의 제어방법에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 프론트 공조장치가 장착된 차량에서 차량 실내의 뒷좌석 트레이측에 보조 송풍기를 설치함과 아울러 차량 조건에 따라 상기 보조 송풍기를 제어하도록 한 차량용 공조장치의 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of controlling an air conditioner for a vehicle, and more particularly, to a method of controlling an air conditioner in a vehicle equipped with a front air conditioner, in which an auxiliary blower is installed on a rear seat tray side of a vehicle interior, And more particularly, to a control method for a vehicle air conditioner.

최근 생활수준의 향상과 함께 현대인들은 차량에서 보내는 시간이 점점 길어지고 있어 차량의 개발방향이 인간 중심적으로 확대되고 있다.With the improvement of living standards in recent years, modern people are getting more and more lengthened from vehicles, and the development direction of the vehicles is expanding humanly.

따라서 상품성의 평가척도도 안정성, 쾌적성 및 편리성 등으로 전환되면서 차량 내부의 공조장치의 역할이 더욱 중요해지고 있다.Therefore, as the evaluation scale of merchantability is changed to stability, comfort and convenience, the role of the air conditioner inside the vehicle becomes more important.

차량용 공조장치는 외부환경에 관계없이 탑승자에게 쾌적한 열 환경을 제공하기 위하여 온도와 바람을 적절히 제어하고, 분배하여 차량 실내의 열 환경을 최적으로 제공하는 역할을 수행하고 있다. 단순 교통수단에서 벗어나 편안함을 느낄 수 있는 차량 실내 환경을 조정하는 공조장치는 쾌적성을 높이는 주요 기능부품으로 그 역할이 점차로 중요해지고 있다.Background Art [0002] A vehicle air conditioner plays a role of appropriately controlling and distributing temperature and wind to provide a comfortable thermal environment to an occupant regardless of an external environment, thereby optimally providing a thermal environment in a vehicle interior. The air conditioner that adjusts the indoor environment of the vehicle which can feel the comfort from the simple transportation means has become increasingly important as a main functional part for enhancing the comfort.

이러한 차량용 공조장치는, 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 차량 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.Such a vehicle air conditioner usually has a heating device and a cooling device at the same time, and selectively introduces outside or inside air, then heats or cools the air and blows air into the inside of the vehicle to cool, heat or vent the inside of the vehicle.

그런데, 일반적인 차량용 공조장치는 도 1과 같이, 프론트 공조장치(1)로써 냉방 또는 난방용 공기가 차량 실내 전방의 대시보드(dashboard)(2)에 형성된 토출구(미도시)로부터 토출되도록 구성되어 있으므로, 뒷좌석까지 냉방 또는 난방 효과가 충분하게 미치지 못하게 된다.1, a cooling / heating air is discharged from a discharge port (not shown) formed in a dashboard 2 in front of the vehicle cabin. Therefore, Cooling or heating effect to the rear seat is not enough.

또한, 차량 실내의 전방측에서 찬바람이나 더운 바람을 뒷좌석까지 공급해야 하기 때문에 탑승자 위치에 따라 열적 쾌적성이 달라지게 되고 모든 좌석의 탑승자를 열적으로 만족시키기란 매우 어려운 실정이다.In addition, because the cold wind or hot wind must be supplied to the rear seat from the front side of the vehicle interior, the thermal comfort differs according to the position of the occupant, and it is very difficult to satisfy the passengers of all seats thermally.

일예로, 냉방모드시, 냉각 풍량이 앞쪽에서 토출되는 경우 앞좌석은 열적으로 만족하나 뒷좌석은 풍량이 부족하여 시원함을 느끼지 못하게 되고, 뒷좌석으로 풍향을 변경할 시에는 앞좌석 탑승자가 불만족하게 되는 문제가 있다.For example, in the cooling mode, when the cooling airflow is discharged from the front side, the front seat is thermally satisfactory, but the rear seat does not feel cool due to lack of air flow, and when changing the wind direction to the rear seat, the front seat occupant becomes dissatisfied have.

한편, 고급승용차 또는 SUV차량과 같이 실내 공간이 넓은 차량의 경우에는, 뒷좌석에 대한 냉,난방 성능을 보조하기 위하여 통상 도 2와 같이, 차량의 측면인 뒷바퀴 커버(5)의 상부측에 별도의 리어 공조장치(10)를 설치하고 있다.On the other hand, in the case of a vehicle having a large indoor space such as a high-class passenger car or an SUV, in order to assist the cooling and heating performance of the rear seat, And a rear air conditioning system 10 is provided.

상기 리어 공조장치(10)는, 프론트 공조장치와 같이 그 내부에 증발기(11) 및 히터코어(12)를 구비하고, 온도조절을 위한 온도조절도어(미도시) 및 공기토출모드를 조절하기 위한 모드도어(미도시)를 구비하고 있다.The rear air conditioning system 10 includes an evaporator 11 and a heater core 12 in a manner similar to the front air conditioning system and includes a temperature control door (not shown) And a mode door (not shown).

따라서, 앞좌석은 프론트 공조장치(1)를 통해 냉,난방을 수행하고, 뒷좌석은 리어 공조장치(10)를 통해 냉,난방을 수행하므로, 앞좌석과 뒷좌석 탑승자의 쾌적성을 향상하게 된다.Accordingly, the front seat performs cooling and heating through the front air-conditioning apparatus 1, and the rear seat performs the cooling and heating through the rear air-conditioning apparatus 10, thereby improving the comfort of the front seat and rear seat occupants.

그러나, 상기와 같이, 프론트 공조장치(1)만 장착된 차량의 경우에는 모든 좌석의 탑승자가 열적으로 만족하기 어려운 문제가 있고,However, in the case of a vehicle equipped with only the front air-conditioning apparatus 1 as described above, there is a problem that passengers of all the seats are not satisfied thermally,

상기 프론트 공조장치(1)와 리어 공조장치(10)가 모두 장착된 차량의 경우에는 모든 좌석의 탑승자가 열적으로 만족할 수는 있으나, 프론트 공조장치(1) 외에 별도의 리어 공조장치(10)를 추가로 장착해야하므로 비용이 상승함은 물론 리어 공조장치(10)의 설치공간이 필요하고, 차량의 연비도 저하되는 문제가 있다.In the case of a vehicle equipped with both the front air conditioning apparatus 1 and the rear air conditioning apparatus 10, the passengers of all the seats may be thermally satisfactory, but a separate rear air conditioning apparatus 10 other than the front air conditioning apparatus 1 There is a problem that the installation space of the rear air-conditioning unit 10 is required and the fuel consumption of the vehicle is also lowered.

또한, 상기 리어 공조장치(10)가 뒷좌석에 탑승자가 없는 조건에서 작동하거나, 프론트 공조장치(1)의 주 송풍기가 최대 단수로 작동하는 조건에서도 작동할 수 있어 불필요한 작동으로 인한 소음으로 탑승자의 쾌적성이 저하되고 차량 연비도 저하되는 문제가 있었다.Further, since the rear air-conditioning apparatus 10 can be operated under the condition that there is no occupant in the rear seat, or the main blower of the front air-conditioning apparatus 1 can be operated even under the condition that the main blower operates at the maximum number of stages, And the fuel efficiency of the vehicle is lowered.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 프론트 공조장치가 장착된 차량에서 차량 실내의 뒷좌석 트레이측에 보조 송풍기를 설치함과 아울러 차량 조건에 따라 상기 보조 송풍기를 제어함으로써, 상기 보조 송풍기의 불필요한 작동에 따른 소음 및 소비전력을 감소하여 탑승자의 쾌적성 및 연비를 향상하고, 또한 차량 실내 공기의 유동성이 향상되어 상기 프론트 공조장치를 통해 차량 앞좌석 공간으로 토출된 공기가 뒷좌석 공간까지 순환하게 되어 모든 좌석의 탑승자가 열적으로 만족하여 쾌적성이 향상됨과 아울러 별도의 리어 공조장치를 삭제할 수 있어 비용을 절감하고 차량 연비도 향상할 수 있는 차량용 공조장치의 제어방법를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide an auxiliary air blower, The noise and power consumption due to the unnecessary operation of the blower are reduced to improve the comfort and fuel economy of the passenger and the fluidity of the room air is improved so that the air discharged into the front seat space through the front air conditioner is returned to the rear seat space And the passenger of all the seats is thermally satisfied, so that the comfort is improved, and the separate rear air conditioning apparatus can be eliminated, thereby reducing the cost and improving the fuel efficiency of the vehicle.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량 실내의 전방측에 프론트 공조장치를 구비하고, 차량 실내의 타측에는 실내 공기의 유동성을 향상시키는 보조 송풍기를 구비한 차량용 공조장치의 제어방법으로서, 차량 실내에 탑승자의 탑승여부를 판단하는 탑승여부 판단단계와, 상기 탑승여부 판단단계의 판단 결과, 탑승자가 탑승했으면, 차속을 판단하는 차속 판단단계와, 상기 차속 판단단계의 판단 결과, 차속이 고차속이면 상기 보조 송풍기를 최대작동하도록 제어하는 것을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a control method for a vehicle air conditioner having a front air conditioner on a front side of a vehicle interior and an auxiliary blower on the other side of the interior of the vehicle for improving the fluidity of the indoor air, Determining whether a vehicle occupant is occupied by the vehicle; determining whether a vehicle is occupied; determining whether a vehicle is occupied by the occupant when it is determined that the occupant is onboard; determining whether the vehicle is a high- And controlling the auxiliary blower to operate at the maximum.

본 발명은, 프론트 공조장치가 장착된 차량에서 차량 실내의 뒷좌석 트레이측에 보조 송풍기를 설치함과 아울러 차량 조건에 따라 상기 보조 송풍기를 제어함으로써, 상기 보조 송풍기의 불필요한 작동에 따른 소음 및 소비전력을 감소하여 탑승자의 쾌적성 및 연비를 향상할 수 있다.In the present invention, the auxiliary fan is provided on the side of the rear seat tray of the vehicle in the vehicle equipped with the front air conditioning apparatus, and the auxiliary fan is controlled according to the vehicle condition so that the noise and the power consumption according to the unnecessary operation of the auxiliary fan The comfort and the fuel consumption of the passenger can be improved.

또한, 상기 보조 송풍기로 인해 차량 실내 공기의 유동성이 향상됨으로써, 상기 프론트 공조장치를 통해 차량 앞좌석 공간으로 토출된 공기가 뒷좌석 공간까지 순환하게 되어 모든 좌석의 탑승자가 열적으로 만족하여 쾌적성이 향상됨과 아울러 별도의 리어 공조장치를 삭제할 수 있어 비용을 절감하고 차량 연비도 향상할 수 있다.Also, since the auxiliary air blower improves the fluidity of the vehicle interior air, the air discharged to the front seat space through the front air conditioning system is circulated to the rear seat space, and the occupants of all the seats are thermally satisfied to improve the comfort. And the separate rear air conditioning unit can be eliminated, thereby reducing the cost and improving the fuel efficiency of the vehicle.

도 1은 종래의 프론트 공조장치가 차량에 설치된 상태를 나타내는 도면,
도 2는 종래의 리어 공조장치가 차량에 설치된 상태를 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 프론트 공조장치와 보조 송풍기가 차량에 설치된 상태를 나타내는 도면,
도 4는 도 3에서 보조 송풍기가 설치된 부위를 나타내는 확대 도면,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 제어부와 연결된 장치들을 나타내는 도면,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제어방법을 나타내는 순서도이다.1 is a view showing a state in which a conventional front air conditioning apparatus is installed in a vehicle,
2 is a view showing a state where a conventional rear air conditioning apparatus is installed in a vehicle,
3 is a view showing a state where a front air conditioning apparatus and an auxiliary blower are installed in a vehicle in the air conditioner of the present invention,
FIG. 4 is an enlarged view showing a portion where the auxiliary blower is installed in FIG. 3,
5 is a view showing apparatuses connected to a control unit in a vehicle air conditioning apparatus according to the present invention,
6 is a flowchart showing a control method of a vehicle air conditioning system according to the present invention.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 차량 실내의 전방측에 설치된 프론트 공조장치(100)는, 차량 실내의 대시보드(dashboard)(101) 안쪽에 설치된다.First, the front air conditioning apparatus 100 installed on the front side of the vehicle interior is installed inside a dashboard 101 of the vehicle interior.

또한, 상기 프론트 공조장치(100)는, 공기를 냉각하기 위한 증발기(미도시) 및 공기를 가열하기 위한 히터코어(미도시)가 내장된 공조케이스(미도시)와, 상기 공조케이스와 연결되어 내기 또는 외기를 공조케이스로 송풍하는 주 송풍기(미도시)로 구성된다.The front air conditioning apparatus 100 includes an air conditioning case (not shown) having an evaporator (not shown) for cooling the air and a heater core (not shown) for heating the air, And a main blower (not shown) for blowing air or outside air to the air conditioning case.

아울러, 상기 공조케이스의 내부에는, 상기 증발기를 통과한 공기에 대해서 상기 히터코어를 통과하는 공기와 상기 히터코어를 바이패스하는 공기의 혼합량을 조절하여 온도를 조절하는 온도조절도어(미도시)와, 상기 공조케이스의 공기토출구측에 설치되어 공기토출모드에 따라 공기의 토출방향을 조절하는 모드도어(미도시)가 설치된다.In addition, a temperature control door (not shown) is provided in the air conditioning case to control the temperature of the air passing through the evaporator by regulating the amount of air passing through the heater core and air bypassing the heater core, And a mode door (not shown) installed on the side of the air discharge opening of the air conditioning case for adjusting the air discharge direction according to the air discharge mode.

또한, 상기 대시보드(101)측에는 상기 프론트 공조장치(100)로부터 토출되는 공기를 차량 실내측으로 공급하기 위한 복수개의 토출구(102)가 형성된다.A plurality of discharge ports 102 for supplying the air discharged from the front air conditioning apparatus 100 to the vehicle interior are formed on the dashboard 101 side.

따라서, 상기 프론트 공조장치(100)의 작동시, 상기 주 송풍기에서 송풍된 공기가 상기 공조케이스내로 유입되어 상기 증발기 및 히터코어를 거치게 되는데, 이때 상기 온도조절도어에 의해 상기 히터코어를 통과하는 공기와 히터코어를 바이패스하는 공기의 양이 조절되어 온도가 조절되며, 이후 모드도어에 의해 공기의 토출방향이 조절된 후 상기 대시보드(101)의 토출구(102)를 통해 차량 실내로 송풍된다.Therefore, during operation of the front air conditioning apparatus 100, the air blown from the main blower flows into the air conditioning case and passes through the evaporator and the heater core. At this time, air passing through the heater core And the temperature of the air is adjusted by controlling the amount of air bypassing the heater core. After the direction of air is adjusted by the mode door, the air is blown into the passenger compartment through the discharge port 102 of the dashboard 101.

아울러, 상기 주 송풍기의 단수가 최대 단수일 경우에는 상기 대시보드(101)의 토출구(102)를 통해 송풍되는 공기가 차량 앞좌석 공간(A) 뿐만아니라 뒷좌석 공간(B)까지 유동하게 되므로 앞좌석 탑승자는 물론 뒷좌석 탑승자까지 쾌적성이 향상되게 되나,In addition, when the number of stages of the main blower is the maximum, the air blown through the discharge port 102 of the dashboard 101 flows not only to the front seat space A but also to the rear seat space B, Comfort is improved not only for the passengers but also for the passengers in the rear seats,

상기 주 송풍기의 단수가 최대 단수가 아닌 경우에는 상기 대시보드(101)의 토출구(102)를 통해 송풍되는 공기가 차량 앞좌석 공간(A)까지만 유동하고 뒷좌석 공간(B)으로는 유동하지 않거나 또는 뒷좌석 공간(B)으로 유동하더라도 그 유동량이 적어 뒷좌석 탑승자의 쾌적성이 저하되게 된다.The air blown through the discharge port 102 of the dashboard 101 flows only to the front seat space A of the vehicle and does not flow into the rear seat space B, Even if it flows into the rear seat space (B), the flow amount thereof is small and the comfort of the rear seat occupant is lowered.

따라서, 본 발명에서는, 상기 프론트 공조장치(100)를 통해 차량 앞좌석 공간(A)으로 토출된 공기가 뒷좌석 공간(B)까지 충분히 순환하도록 보조 송풍기(120)를 설치한 것이다.Accordingly, in the present invention, the auxiliary blower 120 is installed such that the air discharged into the front seat space A through the front air conditioning apparatus 100 is sufficiently circulated to the rear seat space B.

상기 보조 송풍기(120)는, 상기 차량의 실내측에 설치되어 상기 차량 실내 공기를 흡입한 후 차량 실내로 재송풍하여 실내 공기의 유동성을 향상시키게 된다.The auxiliary blower 120 is installed on the indoor side of the vehicle and sucks the in-vehicle air and blows it back to the inside of the vehicle to improve the fluidity of the room air.

이러한 상기 보조 송풍기(120)는, 상기 차량 실내에서 탑승자의 육안으로 보지 않도록 차량 실내측에 매립되게 설치되는데, 좀더 상세하게는, 상기 차량의 뒷좌석(105)과 차량의 뒷유리(106) 사이에 구비되는 뒷좌석 트레이(Tray)(110)측에 설치되어, 상기 차량 뒷좌석 공간(B)의 공기를 앞좌석 방향으로 유동시켜 차량 실내 공기가 순환되도록 하게 된다.The auxiliary blower 120 is installed so as to be embedded in the interior of the vehicle so as not to be seen by the naked eye of a passenger in the vehicle interior. More specifically, the auxiliary blower 120 is installed between the rear seat 105 of the vehicle and the rear window 106 of the vehicle And the air in the rear compartment space B of the vehicle flows in the direction of the front seat so as to circulate air in the passenger compartment.

즉, 상기 보조 송풍기(120)의 작동시, 차량 뒷좌석 공간(B)의 공기를 흡입하여 앞좌석 방향으로 송풍하게 되므로, 결국 차량 앞좌석 공간(A)의 공기가 뒷좌석 공간(B)으로 유동하게 되면서 차량 실내를 순환하게 되어 차량 실내 공기의 유동성이 향상되게 된다.That is, when the auxiliary blower 120 operates, air in the rear seat space B of the vehicle is sucked and blown toward the front seat. As a result, air in the front seat space A flows into the rear seat space B So that the fluidity of the indoor air can be improved.

이처럼, 상기 보조 송풍기(120)로 인해 차량 실내 공기의 유동성이 향상되게 되면, 상기 앞좌석 공간(A)의 공기와 뒷좌석 공간(B)의 공기의 믹성(Mixing)성이 향상되어 모든 좌석의 탑승자가 열적으로 만족하게 되고 쾌적성도 향상되게 된다.When the fluidity of the vehicle interior air is improved by the auxiliary blower 120, the mixing of the air in the front seat space A and the air in the rear seat space B is improved, And the comfort is improved.

그리고, 상기 보조 송풍기(120)는, 상기 차량 실내에서 탑승자의 육안으로 보지 않도록 상기 뒷좌석 트레이(110)의 하측에 설치된다.The auxiliary blower 120 is installed on the lower side of the rear seat tray 110 so as not to be viewed by the passenger in the passenger compartment.

또한, 상기 뒷좌석 트레이(110)에는, 상기 보조 송풍기(120)의 작동시 상기 뒷좌석 공간(B)의 공기가 보조 송풍기(120)측으로 흡입되도록 하는 흡입그릴부(111)와, 상기 보조 송풍기(120)로부터 송풍된 공기가 상기 차량 뒷유리(106)측으로 토출되도록 하는 토출그릴부(112)가 형성된다.The rear seat tray 110 is provided with a suction grill part 111 for sucking the air in the rear seat space B toward the auxiliary blower 120 when the auxiliary blower 120 operates, To be discharged to the rear window glass 106 side is formed.

따라서, 상기 보조 송풍기(120)의 작동시, 상기 뒷좌석 공간(B)의 공기가 상기 흡입그릴부(111)를 통과하여 보조 송풍기(120)측으로 흡입되고, 이후 상기 보조 송풍기(120)에서 토출된 공기는 상기 토출그릴부(112)를 통해 상기 차량 뒷유리(106)측으로 송풍된다.Therefore, when the auxiliary blower 120 operates, the air in the rear seat space B passes through the suction grille 111 and is sucked into the auxiliary blower 120, and then, The air is blown to the rear window glass 106 side through the discharge grill portion 112.

상기 차량 뒷유리(106)측으로 송풍된 공기는, 차량 뒷유리(106)의 경사진 면을 따라 가이드 되어 앞좌석 방향으로 유동하게 되고, 이때 앞좌석 공간(A)의 공기는 뒷좌석 공간(B)으로 유동하게 되면서 차량 실내의 공기가 순환하게 되고 실내 공기의 믹싱성도 향상되게 된다.The air blown toward the vehicle rear window 106 is guided along the inclined surface of the rear window glass 106 and flows in the front seat direction. At this time, the air in the front seat space A flows into the rear seat space B, The air in the vehicle interior is circulated and the mixing performance of the indoor air is improved.

그리고, 상기 흡입그릴부(111)의 하측에는, 상기 보조 송풍기(120)로 흡입되는 공기 중에 포함된 먼지를 제거하도록 필터(115)가 설치된다.A filter 115 is installed below the suction grille 111 to remove dust contained in the air sucked into the auxiliary blower 120.

따라서, 상기 보조 송풍기(120)의 작동시 상기 흡입그릴부(111)로 공기가 흡입될 때 상기 필터(115)를 통과하게 되면서 공기 중에 포함된 먼지가 제거되어 상기 보조 송풍기(120)의 내구성을 향상하고, 차량 실내의 쾌적성을 더욱 향상하게 된다.Therefore, when the auxiliary blower 120 operates, when the air is sucked into the suction grill part 111, the dust contained in the air passes through the filter 115 to remove the durability of the auxiliary blower 120 And the comfort of the interior of the vehicle is further improved.

한편, 상기 보조 송풍기(120)는, 풍향성 및 확산성이 우수한 크로스 팬(Cross Fan)을 사용하는 것이 바람직하며, 아울러 일반 승용차에는 1개의 보조 송풍기(120)를 설치하고, RV차량과 같이 비교적 크기가 큰 차량에는 2개 이상의 보조 송풍기(120)를 설치할 수 있다.Meanwhile, it is preferable that the auxiliary blower 120 uses a cross fan having excellent wind direction and diffusibility. In addition, one auxiliary blower 120 is installed in a general passenger car, Two or more auxiliary blowers 120 may be installed in a large-sized vehicle.

이와 같이, 상기 보조 송풍기(120)가 작동하게 되면, 상기 뒷좌석 공간(B)의 공기가 상기 보조 송풍기(120)로 흡입된 후 앞좌석 방향으로 송풍되어 유동하게 되며, 이때 상기 프론트 공조장치(100)에 의해 온도가 조절되고 있는 상기 앞좌석 공간(A)의 공기가 뒷좌석 공간(B)으로 유동하게 되면서 차량 실내의 공기가 원활하게 순환하게 되고, 다시말해 상기 프론트 공조장치(100)로부터 토출된 공기가 차량 실내 모든 좌석을 순환하게 되어 모든 좌석의 온도편차가 줄어들고 쾌적성도 향상하게 된다.When the auxiliary blower 120 is operated, the air in the rear seat space B is sucked into the auxiliary blower 120 and blown in the direction of the front seat, and the front air conditioning apparatus 100 The air in the front passenger compartment 100 is discharged from the front passenger compartment 100 while the air in the front passenger compartment 100, Air circulates through all seats in the vehicle, reducing temperature variations in all seats and improving comfort.

그리고, 차량용 공조장치를 제어하도록 제어부가 구비되는데, 상기 제어부는, 차량 조건에 따라 상기 보조 송풍기(120)를 제어하게 된다. 따라서 차량 조건을 입력받기 위해 도 5와 같이, 탑승자 검출장치, 차속 입력장치, 온도센서, 보조 송풍기, 주 송풍기와 각각 연결된다.The control unit controls the auxiliary air blower 120 according to the vehicle condition. Therefore, as shown in FIG. 5, the vehicle condition detecting device is connected to the occupant detecting device, the vehicle speed input device, the temperature sensor, the auxiliary blower, and the main blower, respectively.

상기 탑승자 검출장치로는, 시트 압력센서와, 적외선 센서, 카메라 등을 통해 탑승자의 탑승여부를 검출하게 되며, 상기 탑승자 검출장치를 통해 검출된 탑승자의 탑승여부에 따라 상기 보조 송풍기(120)의 작동 여부를 결정하게 된다.The occupant detection device detects the presence or absence of a passenger on the basis of a seat pressure sensor, an infrared sensor, a camera, etc., and detects whether or not the occupant is occupied by the occupant detection device .

즉, 뒷좌석에 탑승자가 탑승한 경우에만 상기 보조 송풍기(120)를 작동시킴으로써, 상기 보조 송풍기(120)의 불필요한 작동으로 인한 소비 전력을 줄이고, 차량 연비를 향상시킬 수 있다.That is, by operating the auxiliary blower 120 only when the passenger is riding in the rear seat, power consumption due to unnecessary operation of the auxiliary blower 120 can be reduced and vehicle fuel economy can be improved.

상기 차속 입력장치는, 차속을 입력받아 차속별로 보조 송풍기(120)의 단수를 결정할 수 있다. 즉, 차속이 고차속일 경우에는 상기 보조 송풍기(120)를 최대 단수로 작동시키고, 고차속이 아니면 각 차속별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하여 상기 보조 송풍기(120)에 작동에 의한 소음을 줄여 탑승자의 쾌적성을 향상시키는 것이다.The vehicle speed input device can receive the vehicle speed and determine the number of stages of the auxiliary blower 120 for each vehicle speed. That is, when the vehicle speed is a high speed, the auxiliary blower 120 is operated at the maximum number of stages, and if the speed is not high, the number of stages of the auxiliary blower 120 is variably controlled for each vehicle speed, Thereby improving the comfort of the occupant.

일예로, 차속이 고차속인 경우에는 차량 주행 소음이 크기 때문에 이때는 상기 보조 송풍기(120)를 최대 단수로 작동시키더라도 탑승자가 불쾌감을 갖지 않으며, 차속이 저차속인 경우에는 차량 주행 소음이 작기 때문에 이때는 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 그만큼 낮춰야 보조 송풍기(120)의 작동 소음으로 인한 탑승자의 불쾌감을 줄일 수 있는 것이다.For example, when the vehicle speed is high, since the vehicle traveling noise is large, the passenger does not feel uncomfortable even if the auxiliary blower 120 is operated at the maximum number of stages. In the case where the vehicle speed is low, the vehicle traveling noise is small. The number of stages of the blower 120 should be reduced to such an extent that the discomfort of the passenger due to the operating noise of the auxiliary blower 120 can be reduced.

다시말해, 차속이 고차속이 아닌 경우에는 차속별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수 상한치를 제한하는 것이다.In other words, when the vehicle speed is not higher than the upper limit, the upper limit of the single upper limit of the auxiliary blower 120 is limited for each vehicle speed.

그리고, 상기 온도센서는, 차량 실내의 온도편차를 고려하여 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 결정하게 된다. 즉, 차량 실내에서 뒷좌석(105)과 같이 냉난방 취약위치의 온도편차를 측정하여 상기 온도편차의 크기에 따라 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하는 것이다.The temperature sensor determines the number of stages of the auxiliary blower 120 in consideration of a temperature variation of the vehicle interior. That is, the temperature difference of the heating / cooling weak position is measured in the interior of the vehicle such as the rear seat 105, and the number of stages of the auxiliary blower 120 is variably controlled according to the magnitude of the temperature deviation.

일예로, 상기 온도센서는, 차량 실내의 전방측에 1개를 설치하고, 뒷좌석(105) 공간과 같이 냉난방 취약위치에 1개를 설치하는 것이 바람직하다.For example, it is preferable that one of the temperature sensors is installed on the front side of the vehicle cabin, and one is provided on the air conditioning weak position such as the rear seat 105 space.

그리고, 상기 제어부는, 상기 주 송풍기의 작동상태를 입력 받게 되는데, 즉, 주 송풍기의 단수(또는 전압)를 입력 받아 주 송풍기의 단수에 따라 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 결정하게 된다.The control unit receives the operation state of the main blower, that is, receives the number (or voltage) of the main blower and determines the number of stages of the auxiliary blower 120 according to the number of the main blower.

즉, 상기 주 송풍기가 최대 단수이면, 앞좌석 공간은 물론 뒷좌석(105) 공간까지 공기가 충분히 유동하므로 이 경우에는 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 함으로써 불필요한 보조 송풍기(120)의 작동으로 인한 소비전력을 줄여 차량 연비를 향상할 수 있다.
That is, if the main blower has the maximum number of stages, the air sufficiently flows into the front seat space as well as the rear seat 105. In this case, the auxiliary blower 120 is turned off to operate unnecessary auxiliary blower 120 The power consumption can be reduced and the fuel efficiency of the vehicle can be improved.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제어방법을 도 6을 참조하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a control method of the air conditioner for a vehicle according to the present invention will be described with reference to FIG.

먼저, 차량 실내에 탑승자(뒷좌석 탑승자)의 탑승여부를 판단하는 탑승여부 판단단계(S1)를 진행한다.First, it is determined whether or not a passenger (a passenger in the rear seat) is boarded in the passenger compartment.

상기 탑승여부 판단단계(S1)는, 상기 탑승자 검출장치인 시트 압력센서 또는 적외선 센서 또는 카메라 등을 통해 탑승자(뒷좌석 탑승자)의 탑승여부를 검출하게 된다.The step S1 of determining whether or not the vehicle is occupied is to detect whether or not the occupant (occupant of the rear seat) is boarded through the seat pressure sensor, the infrared sensor or the camera, which is the occupant detection device.

계속해서, 상기 탑승여부 판단단계(S1)의 판단 결과, 탑승자가 탑승했으면 차속을 판단하는 차속 판단단계(S4)를 진행하고, 탑승자가 미탑승했으면, 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 제어하게 된다.If it is determined that the occupant has not boarded the auxiliary blower 120, the controller 100 proceeds to step S4 to determine whether the occupant has boarded the vehicle. If the occupant has not yet boarded the auxiliary blower 120, Respectively.

즉, 탑승자가 탑승한 경우에는 차속을 추가 판단한 후 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 결정하게 되고, 탑승자가 미탑승한 경우에는 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 하게 된다.That is, when the passenger is boarded, the vehicle speed is further determined and the number of stages of the auxiliary blower 120 is determined. When the passenger is not on board, the auxiliary blower 120 is turned off.

이처렴, 뒷좌석(105)에 탑승자가 미탑승한 경우에는 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 시킴으로써, 상기 보조 송풍기(120)의 불필요한 작동으로 인한 소비 전력을 줄이고, 차량 연비를 향상시킬 수 있다.When the passenger is not occupied in the rear seat 105, the auxiliary blower 120 is turned off, thereby reducing the power consumption due to unnecessary operation of the auxiliary blower 120 and improving the fuel efficiency of the vehicle. have.

계속해서, 상기 차속 판단단계(S4)의 판단 결과, 차속이 설정 차속 보다 커서 고차속이면 상기 보조 송풍기(120)를 최대작동하도록 제어하게 되고, 차속이 설정 차속 보다 작아 고차속이 아니면 차속별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하게 된다.If it is determined that the vehicle speed is greater than the set vehicle speed and the vehicle speed is higher than the predetermined vehicle speed, the auxiliary blower 120 is controlled to operate at its maximum speed. If the vehicle speed is less than the set vehicle speed, The number of stages of the motor 120 is variably controlled.

상기 차속 판단단계(S4)에서는, 차속을 입력받아 차속별로 보조 송풍기(120)의 단수를 결정하게 되는데, 즉, 차속이 설정 차속 보다 커서 고차속일 경우에는 상기 보조 송풍기(120)를 최대 단수로 작동시키고, 차속이 설정 차속 보다 작아 고차속이 아니면 각 차속별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하여 상기 보조 송풍기(120)에 작동에 의한 소음을 줄여 탑승자의 쾌적성을 향상시키는 것이다.In the vehicle speed determination step S4, the vehicle speed is input and the number of stages of the auxiliary blower 120 is determined for each vehicle speed. In other words, when the vehicle speed is higher than the set vehicle speed, the auxiliary blower 120 is operated , The vehicle speed is smaller than the set vehicle speed and the number of stages of the auxiliary blower 120 is variably controlled for each vehicle speed, if the vehicle speed is not higher than the set vehicle speed, thereby reducing the noise caused by the operation of the auxiliary blower 120, thereby improving the comfort of the occupant.

일예로, 차속이 고차속인 경우에는 차량 주행 소음이 크기 때문에 이때는 상기 보조 송풍기(120)를 최대 단수로 작동시키더라도 탑승자가 불쾌감을 갖지 않으며, 차속이 저차속인 경우에는 차량 주행 소음이 작기 때문에 이때는 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 그만큼 낮춰야 보조 송풍기(120)의 작동 소음으로 인한 탑승자의 불쾌감을 줄일 수 있는 것이다.For example, when the vehicle speed is high, since the vehicle traveling noise is large, the passenger does not feel uncomfortable even if the auxiliary blower 120 is operated at the maximum number of stages. In the case where the vehicle speed is low, the vehicle traveling noise is small. The number of stages of the blower 120 should be reduced to such an extent that the discomfort of the passenger due to the operating noise of the auxiliary blower 120 can be reduced.

다시말해, 차속이 고차속이 아닌 경우에는 차속별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수 상한치를 제한하여 상기 보조 송풍기(120)의 작동으로 인한 소음을 줄일 수 있다.In other words, when the vehicle speed is not higher than the upper limit, the upper limit of the single upper limit of the auxiliary blower 120 can be limited for each vehicle speed, thereby reducing the noise due to the operation of the auxiliary blower 120.

한편, 상기 고차속의 기준은, 차종에 따라 주행 소음 정도가 다르므로 고차속의 기준 역시 고정된 값이 아니고 차종에 따라 변경될 수 있다.On the other hand, the higher-order criterion may be changed according to the type of vehicle, not the fixed value, because the degree of driving noise differs according to the type of the vehicle.

그리고, 상기 탑승여부 판단단계(S1)와 상기 차속 판단단계(S4)의 사이에는, 주 송풍기 단수 판단단계(S2)와, 온도편차 판단단계(S3)를 수행하는 것이 바람직하며, 이때 상기 주 송풍기 단수 판단단계(S2)와 온도편차 판단단계(S3)를 모두 수행할 수도 있고, 둘 중 하나만 수행할 수도 있다.It is preferable to perform the step S 2 of determining the number of main blower stages and the step S 3 of determining the temperature difference between the step S 1 of determining whether or not the vehicle is occupied and the step S 4 of determining the vehicle speed. Both the step of determining the number of steps S2 and the step of determining the temperature deviation S3 may be performed, or only one of them may be performed.

상기 주 송풍기 단수 판단단계(S2)는, 상기 프론트 공조장치의 주 송풍기 단수를 판단하는 단계이며, 상기 주 송풍기 단수 판단단계(S2)의 판단 결과, 상기 주 송풍기가 최대 단수가 아니면 상기 차속 판단단계(S4)를 수행하거나, 또는 상기 온도편차 판단단계(S3)를 수행한 후 상기 차속 판단단계(S4)를 수행하게 되고,The step of determining the number of main blower stages is a step of judging the number of main blower stages of the front air conditioning apparatus. If it is determined that the main blower is not the maximum number of stages, (S4), or performs the temperature difference determination step (S3) and then performs the vehicle speed determination step (S4)

상기 주 송풍기가 최대 단수이면 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 제어하게 된다.And controls the auxiliary blower 120 to be OFF when the main blower has a maximum number of stages.

즉, 상기 주 송풍기 단수 판단단계(S2)에서는, 상기 주 송풍기의 단수(또는 전압)를 입력 받아 주 송풍기의 단수에 따라 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 결정하게 된다.That is, in the step of determining the number of main blower stages, the number of stages of the auxiliary blower 120 is determined according to the number of stages of the main blower.

이때, 상기 주 송풍기가 최대 단수이면, 앞좌석 공간은 물론 뒷좌석 공간까지 공기가 충분히 유동하므로 이 경우에는 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 함으로써 불필요한 보조 송풍기(120)의 작동으로 인한 소비전력을 줄여 차량 연비를 향상할 수 있다.In this case, since the auxiliary blower 120 is turned off in this case, unnecessary power consumption due to the operation of the auxiliary blower 120 is reduced The fuel efficiency of the vehicle can be improved.

한편, 상기 주 송풍기가 최대 단수가 아니면, 차속을 추가 판단한 후 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 결정하거나, 또는 온도편차와 차속을 모두 판단한 후 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 결정하게 된다.If the main blower is not the maximum number of stages, the vehicle speed is further determined and then the number of stages of the auxiliary blower 120 is determined, or both the temperature deviation and the vehicle speed are determined, and then the number of stages of the auxiliary blower 120 is determined.

그리고, 상기 온도편차 판단단계(S3)는, 뒷좌석(105)과 같은 차량 실내 냉난방 취약위치의 온도편차, 즉 뒷좌석(105) 공간 온도와 프론트 공조장치 설정온도의 온도편차를 판단하는 단계이며, 상기 온도편차 판단단계(S3)의 판단 결과, 상기 온도편차가 설정값 보다 크면 상기 차속 판단단계(S4)를 수행하고, 상기 온도편차가 설정값 보다 크지 않으면 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하게 된다.The temperature deviation determining step S3 is a step of determining a temperature deviation of a vehicle interior heating / cooling weak position such as the rear seat 105, that is, a temperature difference between a rear space 105 temperature and a front air conditioner setting temperature, If it is determined that the temperature deviation is larger than the set value, the controller determines the vehicle speed (S4). If the temperature deviation is not greater than the predetermined value, the step of determining whether the temperature of the auxiliary blower 120 is variable .

즉, 차량 실내에서 뒷좌석(105)과 같이 냉난방 취약위치의 온도편차를 측정하여 상기 온도편차의 크기에 따라 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 제어하게 되는데, 이때 온도편차가 설정값 보다 크면 차속을 추가 판단한 후 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 결정하게 되고,That is, the temperature difference of the heating / cooling weak position is measured in the interior of the vehicle, such as the rear seat 105, and the number of stages of the auxiliary blower 120 is controlled according to the magnitude of the temperature deviation. The number of stages of the auxiliary blower 120 is determined,

온도편차가 설정값 보다 크지 않으면 온도편차별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하게 되는데, 이때 온도편차별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수 상한치를 제한하여 상기 보조 송풍기(120)의 작동으로 인한 소음을 줄일 수 있다.If the temperature difference is not larger than the set value, the number of stages of the auxiliary blower 120 is variably controlled according to the temperature variation. At this time, the upper limit of the single upper limit of the auxiliary blower 120 is limited according to the temperature variation, Can be reduced.

한편, 상기 온도편차는, 상기 프론트 공조장치(100)의 설정온도와 상기 뒷좌석(105) 공간 온도의 편차이다.On the other hand, the temperature deviation is a deviation between the set temperature of the front air conditioning apparatus 100 and the space temperature of the rear seat 105.

100: 프론트 공조장치 101: 대시보드
102: 토출구 110: 뒷좌석 트레이
111: 흡입그릴부 112: 토출그릴부
115: 필터 120: 보조 송풍기
S1: 탑승여부 판단단계 S2: 주 송풍기 단수 판단단계
S3: 온도편차 판단단계 S4: 차속 판단단계100: Front air conditioner 101: Dashboard
102: Outlet 110: Rear seat tray
111: suction grill part 112: discharge grill part
115: filter 120: auxiliary blower
S1: Whether or not the airplane is occupied Step S2:
S3: Temperature deviation determination step S4: Car speed determination step

Claims (7)

차량 실내의 전방측에 프론트 공조장치(100)를 구비하고, 차량 실내의 타측에는 실내 공기의 유동성을 향상시키는 보조 송풍기(120)를 구비한 차량용 공조장치의 제어방법으로서,
차량 실내에 탑승자의 탑승여부를 판단하는 탑승여부 판단단계(S1)와,
상기 탑승여부 판단단계(S1)의 판단 결과, 탑승자가 탑승했으면, 차속을 판단하는 차속 판단단계(S4)와,
상기 차속 판단단계(S4)의 판단 결과, 차속이 설정 차속 보다 커서 고차속이면 상기 보조 송풍기(120)를 최대작동하도록 제어하는 것을 포함하며,
차량 실내 뒷좌석 공간 온도와 프론트 공조장치 설정온도의 온도편차를 판단하고, 온도편차별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.A control method for a vehicle air conditioner having a front air conditioner (100) on the front side of a vehicle cabin and an auxiliary blower (120) for improving the fluidity of the room air on the other side of the vehicle interior,
(S1) of determining whether or not a passenger is boarded in the interior of the vehicle,
(S4) for determining a vehicle speed when the occupant has been boarded as a result of the determination of the boarding state (S1)
If it is determined that the vehicle speed is greater than the set vehicle speed and the auxiliary blower 120 is operated at a maximum speed,
Wherein a temperature difference between a rear compartment space temperature of the vehicle interior and a front air conditioner set temperature is determined and the number of stages of the auxiliary blower 120 is variably controlled according to a temperature variation. 제 1 항에 있어서,
상기 탑승여부 판단단계(S1)의 판단 결과, 탑승자가 미탑승했으면, 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.The method according to claim 1,
Wherein the auxiliary blower (120) is controlled to be turned OFF when the occupant is not boarded as a result of the determination of the boarding state (S1). 제 1 항에 있어서,
상기 차속 판단단계(S4)의 판단 결과, 차속이 설정 차속 보다 작아 고차속이 아니면, 차속별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.The method according to claim 1,
If the vehicle speed is less than the set vehicle speed and the vehicle speed is not higher than the set vehicle speed as a result of the vehicle speed determination step (S4), variable the number of stages of the auxiliary blower 120 for each vehicle speed. 제 1 항에 있어서,
상기 탑승여부 판단단계(S1)와 상기 차속 판단단계(S4)의 사이에는, 상기 프론트 공조장치의 주 송풍기 단수를 판단하는 주 송풍기 단수 판단단계(S2)를 수행하고,
상기 주 송풍기 단수 판단단계(S2)의 판단 결과, 상기 주 송풍기가 최대 단수가 아니면 상기 차속 판단단계(S4)를 수행하고, 상기 주 송풍기가 최대 단수이면 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.The method according to claim 1,
Between the step S1 of determining whether or not to board the vehicle and the vehicle speed determining step S4, a step S2 of determining the number of main blowers for determining the number of main blowers of the front air-
If it is determined that the main blower does not have the maximum number of steps, the step S 4 is performed. If the main blower has a maximum number of stages, the auxiliary blower 120 is turned off, And controlling the air conditioner according to the detected air condition. 제 1 항에 있어서,
상기 차량 실내 뒷좌석 공간 온도와 프론트 공조장치 설정온도의 온도편차를 판단하는 온도편차 판단단계(S3)는 상기 탑승여부 판단단계(S1)와 상기 차속 판단단계(S4)의 사이에 수행하고,
상기 온도편차 판단단계(S3)의 판단 결과, 상기 온도편차가 설정값 보다 크면 상기 차속 판단단계(S4)를 수행하고, 상기 온도편차가 설정값 보다 크지 않으면 온도편차별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.The method according to claim 1,
A temperature deviation determination step S3 for determining a temperature deviation between the rear compartment space temperature of the vehicle interior and the front air conditioner setting temperature is performed between the determining whether the vehicle is occupied or not and the vehicle speed determination step S4,
If it is determined that the temperature difference is greater than the set value, the controller determines whether the temperature of the auxiliary blower 120 is lower than the predetermined value, And the number of steps is variably controlled. 제 1 항에 있어서,
상기 프론트 공조장치의 주 송풍기 단수를 판단하는 주 송풍기 단수 판단단계(S2)와, 상기 차량 실내 뒷좌석 공간 온도와 프론트 공조장치 설정온도의 온도편차를 판단하는 온도편차 판단단계(S3)는 상기 탑승여부 판단단계(S1)와 상기 차속 판단단계(S4)의 사이에 수행하고,
상기 주 송풍기 단수 판단단계(S2)의 판단 결과, 상기 주 송풍기가 최대 단수가 아니면 상기 온도편차 판단단계(S3)를 수행하고, 상기 주 송풍기가 최대 단수이면 상기 보조 송풍기(120)를 오프(OFF) 제어하며,
상기 온도편차 판단단계(S3)의 판단 결과, 상기 온도편차가 설정값 보다 크면 상기 차속 판단단계(S4)를 수행하고, 상기 온도편차가 설정값 보다 크지 않으면 온도편차별로 상기 보조 송풍기(120)의 단수를 가변제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.The method according to claim 1,
A step S3 of judging a temperature difference between the rear compartment space temperature of the vehicle and the front air-conditioner set-up temperature of the passenger compartment, Between the determination step S1 and the vehicle speed determination step S4,
If it is determined that the main blower does not have the maximum number of stages, it is determined in step S3 that the main blower has a maximum number of stages, and if the main blower is in the maximum stage, the auxiliary blower 120 is turned off ),
If it is determined that the temperature difference is greater than the set value, the controller determines whether the temperature of the auxiliary blower 120 is lower than the predetermined value, And the number of steps is variably controlled. 제 1 항에 있어서,
상기 보조 송풍기(120)는, 상기 차량의 뒷좌석(105)과 차량의 뒷유리(106) 사이에 구비되는 뒷좌석 트레이(Tray)(110)측에 설치되어, 상기 차량 뒷좌석 공간(B)의 공기를 앞좌석 방향으로 유동시켜 차량 실내 공기가 순환되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.The method according to claim 1,
The auxiliary blower 120 is installed on the side of the rear seat tray 110 provided between the rear seat 105 of the vehicle and the rear window 106 of the vehicle to allow the air in the rear seat space B Wherein the air in the passenger compartment is circulated in the direction of the front seat so as to circulate air in the passenger compartment.
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