JP2007186152A - Vehicular seat air-conditioner - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、シートに着座した乗員に空調風を吹き出す車両用シート空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle seat air conditioner that blows conditioned air toward an occupant seated on a seat.
従来、車室内のインストメントパネルの車両前方側に配置されて空調風を車室内に向けて吹き出す室内空調ユニットと、インストメントパネルに設けられて室内空調ユニットからの空調風を前側シートの乗員に向けて吹き出す前席用吹出口と、室内空調ユニットからの空調風を後側シート側まで導くダクトと、ダクト内を流れる空調風を後側シートの乗員に向けて吹き出す後席用吹出口と、を備える車両用空調装置がある。 Conventionally, an indoor air conditioning unit that is arranged on the vehicle front side of an instrument panel in a vehicle interior and blows out conditioned air toward the vehicle interior, and an conditioned air from the indoor air conditioning unit that is provided on the instrument panel to the occupant of the front seat A front-seat air outlet that blows out toward the rear seat, a duct that guides the conditioned air from the indoor air conditioning unit to the rear seat side, and a rear-seat air outlet that blows the air-conditioned air flowing through the duct toward the occupant of the rear seat, There is a vehicle air conditioner equipped with.
また、温度調節された空調風を外部から導入する導入口と、シートを構成するシートバック、シートクッションに設けられた複数の吹出口と、シートバックの背面側に後席側に向けて形成された後席用吹出口と、この吹出口から吹き出す吹き出し方向を調整する風向板とを備える車両用シート空調装置がある(例えば、特許文献1参照)。 In addition, it is formed with an inlet for introducing temperature-controlled conditioned air from the outside, a seat back constituting the seat, a plurality of outlets provided in the seat cushion, and a rear side of the seat back facing the rear seat side. In addition, there is a vehicle seat air conditioner that includes a rear seat air outlet and a wind direction plate that adjusts the direction of air blown out from the air outlet (see, for example, Patent Document 1).
このものにおいては、シートバックおよびシートクッションの各吹出口からシートに着座した乗員の背部、腰部に空調風を吹き付けるとともに、後席用吹出口から後席側の乗員に空調風を吹き出すようにしている。
上述の車両用空調装置では、室内空調ユニットからの空調風を後側シート側に吹き出すために、インストメントパネル側から後側シート側まで延出する長いダクトを用いることが必要である。このため、ダクトによる圧力損失が原因で、送風量の低下を招いていた。 In the vehicle air conditioner described above, it is necessary to use a long duct extending from the instrument panel side to the rear seat side in order to blow the conditioned air from the indoor air conditioning unit to the rear seat side. For this reason, the fall of the ventilation volume was caused by the pressure loss by a duct.
また、特許文献1に記載の車両用シート空調装置においても、外部から空調風を導入しているので、ダクトを必要とし、ダクトによる圧力損失が原因で、送風量の低下を招く。 Further, in the vehicle seat air conditioner described in Patent Document 1, the conditioned air is introduced from the outside, so a duct is required, and the air flow rate is reduced due to pressure loss caused by the duct.
本発明は、上記点に鑑み、送風量の低下を抑えつつ、当該座席の乗員だけでなく、後席の乗員にも空調風を吹き出すことができるようにする車両用シート空調装置を提供することを目的とする。 In view of the above points, the present invention provides a vehicle seat air conditioner that can blow down conditioned air to not only a passenger in the seat but also a passenger in a rear seat while suppressing a decrease in the amount of air flow. With the goal.
上記目的を達成するため、本発明では、空調ダクト(10、17、18、40、42)と、座席に配置され、空調ダクト内の空気を送風する送風機(11)と、空調ダクト内に配置され、送風機から送風された空気の温度を調整する温度調整手段(12、13、14)と、温度調整手段の下流側に配置され、かつ座席に設けられ、温度調整手段により温度調節された空気を座席に着座した乗員に向けて吹き出す第1の吹出口(22)と、を備える車両用シート空調装置であって、温度調整手段の下流側に配置され、かつ座席に設けられ、温度調整手段により温度調節された空気を座席の後側座席に着座する乗員に向けて吹き出す第2の吹出口(31)と、回転可能に支持されて、第2の吹出口から吹き出す空気の吹出方向を調整する吹出方向調整部材(33)と、を備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, in the present invention, an air conditioning duct (10, 17, 18, 40, 42), a blower (11) that is arranged in a seat and blows air in the air conditioning duct, and an air conditioning duct are arranged. The temperature adjusting means (12, 13, 14) for adjusting the temperature of the air blown from the blower, and the air that is disposed on the downstream side of the temperature adjusting means and is provided on the seat and temperature-adjusted by the temperature adjusting means And a first air outlet (22) that blows out toward the occupant seated in the seat, the vehicle seat air conditioner disposed on the downstream side of the temperature adjusting means and provided in the seat, the temperature adjusting means The second air outlet (31) that blows out the temperature-controlled air toward the occupant seated in the rear seat of the seat and the direction of the air blown out from the second air outlet that is rotatably supported Blowing direction A settling member (33), characterized in that it comprises a.
以上によれば、当該座席の乗員だけでなく、後席の乗員にも空調風を吹き出すことができる。さらに、送風機が座席に配置され、かつ温度調整手段が空調ダクト内に配置されているので、従来技術のように、ダクトを用いて温度調節された空調風を外部から導入する必要が無いので、本発明では、送風量の低下を抑えることができる。また、吹出方向調整部材(33)を設けているので、後席用吹出口から吹き出す空気の吹出方向を自在に調整することができる。 According to the above, the conditioned air can be blown out not only to the passenger in the seat but also to the passenger in the rear seat. Furthermore, since the blower is arranged in the seat and the temperature adjusting means is arranged in the air conditioning duct, it is not necessary to introduce the conditioned air temperature-controlled using the duct from the outside as in the prior art. In the present invention, it is possible to suppress a decrease in the blowing rate. Moreover, since the blowing direction adjusting member (33) is provided, the blowing direction of the air blown out from the rear seat outlet can be freely adjusted.
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in a claim and this column shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
図1に本発明の車両用シート空調装置の一実施形態の概略構成を示す。 FIG. 1 shows a schematic configuration of an embodiment of a vehicle seat air conditioner according to the present invention.
本実施形態の車両用シート空調装置は、図1に示すように、空調ダクト10を備えており、空調ダクト10は、運転座席(請求項に記載の座席)のシートクッション20の内部に配置されている。
As shown in FIG. 1, the vehicle seat air conditioner of the present embodiment includes an
空調ダクト10には、車室内の空気を吸入するための吸入口10aが設けられている。吸入口10aの下流側には、空気を送風する電動式の送風機11が配置されている。すなわち、送風機11は、シートクッション20の内部に配置されていることになる。送風機11は、遠心式の羽根車を電動モータにより駆動するものであって、電動モータに付与される電圧により送風量が変化する。
The
送風機11の下流側には、ペルチェ素子12が配置されており、ペルチェ素子12は、吸熱部(図中“cool”と記載する)12aと放熱部(図中“Hot”と記載する)12bとを備える周知の半導体素子である。吸熱部12aは、空調ダクト10内に配置されて、空調ダクト10内の空気から吸熱する第1の電極部である。放熱部12bは、空調ダクト10の外側で、かつ空調ダクト10の空気取入口10bの下流側に配置されて、空調ダクト10の外側に放熱する第2の電極部である。空気取入口10bは、空調ダクト10内の空気を放熱部12bに向けて吹き出す開口部である。
A
ペルチェ素子12の吸熱部12aの側方には、吸熱部12aをバイパスして空気を流すバイパス通路13が設けられている。ペルチェ素子12の上流側には、回転可能に支持される板状の温調ドア14が設けられており、温調ドア14の回転角度は、サーボモータ15の駆動により調整可能になっている。温調ドア14は、その回転角度によって、ペルチェ素子12の吸熱部12aに流入する風量とバイパス通路13に流入する風量との風量比率Hを変えることにより車室内に吹き出す空気温度を調整する。比率Hは、吸熱部12aに流入する風量をFa、バイパス通路13に流入する風量をFbとしたとき、H=Fa/(Fa+Fb)で示される比率である。
A
また、温調ドア14は、第1位置(図1中aの位置)に配置されているときには、吸熱部12aの空気吸入口10cおよび空気取入口10bをそれぞれ閉鎖し、かつバイパス通路13の空気吸入口を開放する。また、温調ドア14は、第2位置(図1中b位置)に配置されているときには、吸熱部12aの空気吸入口10cおよび空気取入口10bをそれぞれ開放し、かつバイパス通路13の空気吸入口を閉鎖する。
Moreover, when the
空調ダクト10の下流側には、第1、第2の分岐ダクト17、18が接続されている。第1の分岐ダクト17は、シートクッション20およびシートバック21の各吹出口22に向けて空気を流す。第2の分岐ダクト18は、シートバック21の内部においてヘッドレスト23に向けて延出するように配置されている。
First and
また、第1、第2の分岐ダクト17、18の上流側には、回転可能に支持される分岐ドア25が配置されており、分岐ドア25は、その回転角度がサーボモータ26の駆動により調整可能になっている。分岐ドア25は、第1位置(図1中c位置)に配置されているときには、第1の分岐ダクト17の空気吸入口を閉鎖し、かつ第2の分岐ダクト18の空気吸入口を開放する。分岐ドア25は、第2位置(図1中d位置)に配置されているときには、第1の分岐ダクト17の空気吸入口を開放し、かつ第2の分岐ダクト18の空気吸入口を閉鎖する。分岐ドア25は、第3位置(図1中g位置)に配置されているときには、第1、第2の分岐ダクト17、18の空気吸入口をそれぞれ開放する。
In addition, a
また、第2の分岐ダクト18のうち下流側(図中上側)には、ヘッドレスト23に向けて空気を吹き出すヘッド開口部30aと、後席用吹出口31に連通する後席開口部30bとが設けられている。後席用吹出口31は、シートバック21の背面において後側シートに向けて開口形成されている。ここで、後席用吹出口31の周辺の部分拡大図を図2に示す。
Further, on the downstream side (upper side in the drawing) of the
後席用吹出口31の内側には、球状に形成されてシートバック21に対して回転可能に支持される吹出グリル33が配設されており、吹出グリル33には、第2の分岐ダクト18の後席開口部30bから吹き出される空気を車室内に向けて流す通風路33aが設けられている。吹出グリル33は、乗員による操作に応じて回転して、後席用吹出口31から吹き出す空気の吹出方向を自在に変えるようになっている。図2においては、吹出方向を水平方向に設定している例を示している。
Inside the
図1に戻り、第2の分岐ダクト18のヘッド開口部30aの上流側には、回転可能に支持される板状の切換ドア35が設けられ、切換ドア35の回転角度は、サーボモータ37の駆動により調整可能になっている。切換ドア35は、第1位置(図1中fの位置)に配置されているときには、ヘッド開口部30aを閉鎖し、かつ後席開口部30bを開放する。また、切換ドア35は、第2位置(図1中e位置)に配置されているときには、ヘッド開口部30aを開放し、かつ後席開口部30bを閉鎖する。
Returning to FIG. 1, a plate-
また、第2の分岐ダクト18のヘッド開口部30aには、連結ダクト40が接続されており、連結ダクト40は、ヘッドレスト23およびシートバック21の間に配置されて、ヘッドレストダクト42に接続されている。連結ダクト40は、蛇腹状に形成され、シートバック21に対するヘッドレスト23の位置に応じて、伸縮自在になっている。ヘッドレストダクト42は、ヘッドレスト23内に設けられ、運転者の首元に空気を吹き出す吹出口44に連通している。
In addition, a connecting
また、電子制御装置50は、マイクロコンピュータ、メモリおよびタイマ等から構成され、ペルチェ素子12、サーボモータ15、26、37および送風機11を制御する。また、電子制御装置50には、デジタルカメラ51、後席側空調スイッチ53および温度設定器55が接続されている。後席側空調スイッチ53は、後席用吹出口31から後側シートに向けて空調風を吹き出させるために乗員により操作される。デジタルカメラ51は、運転者の居眠りを検出するために運転者の顔の画像を撮影する。温度設定器55は、吹出口22、31から吹き出す空気温度の目標値を設定するために乗員により操作される。
The
次に、本実施形態の動作について説明する。電子制御装置50は、図3、図4に示すフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。このコンピュータプログラムは、イグニッションスイッチIGがオンされると実行開始される。
Next, the operation of this embodiment will be described. The
まず、図3のステップ101aにおいて、タイマおよびメモリ内のフラグFtをそれぞれリセットする。フラグFtは、タイマが計時していることを示すフラグである。 First, in step 101a in FIG. 3, the timer and the flag Ft in the memory are reset. The flag Ft is a flag indicating that the timer is timing.
次に、ステップ101において、デジタルカメラ51により撮影された運転者の顔の画像を取り込む。次のステップ102において、運転者の顔の画像に基づいて運転者の瞬きの状態(例えば、瞬き前の目縦幅、瞬き時の閉眼時目縦幅、瞬きの閉眼時間)を検出し、この検出された瞬きの状態に基づいて運転者が居眠り状態であるか否かについて判定する。なお、ステップ102の処理は、特開平8−153288で公知であるため、具体的な処理の説明を省略する。
Next, in
ここで、運転者が居眠り状態でないときには、ステップ102においてNOと判定すると、ステップ110において、タイマおよびフラグFtをそれぞれリセットする。次に、ステップ111に進んでシート空調モードを実施する。以下、シート空調モードの処理について図4を参照して説明する。
Here, when the driver is not in a dozing state, if NO is determined in
ステップ200において、車室内の後席側を空調することが要求されているか否かについて判定する。後席側空調スイッチ53がオフされているときには、車室内の後席側を空調することが要求されていないとして、ステップ200でNOと判定する。
In
次にステップ210に進んで、サーボモータ26によって分岐ドア25を回転駆動して、第1の分岐ダクト17の空気吸入口を開放し、かつ第2の分岐ダクト18の空気吸入口を閉鎖させる。
Next, the routine proceeds to step 210, where the
次に、ステップ220に進んで、温度設定器55により設定される目標値に基づいてサーボモータ15を駆動して温調ドア14の回転角度を調整する。ここで、温調ドア14の回転角度と目標値とは、予め1対1で特定されるように決められており、目標値が低くなるほど温調ドア14の回転角度を調整して風量比率H{=Fa/(Fa+Fb)}が増加するようになっている。
Next, the routine proceeds to step 220 where the
次に、ステップ230においてペルチェ素子12への通電を開始して、その後、ステップ240において送風機11の電動モータに電圧Vtを付与する。したがって、送風機11が吸入口10aを介して車室内の空気を吸入して吹き出す。すると、送風機11からの送風空気の一部が吸熱部12a内に流入し、この流入された送風空気が吸熱部12aにより冷却される。また、送風機11からの送風空気の残りがバイパス通路13内に流れる。その後、バイパス通路13を通過した送風空気と吸熱部12aを通過した送風空気とが混合されて第1の分岐ダクト17内に流入する。これに伴って、シートバック21およびシートクッション20の各吹出口22から運転者の尻部および背部に吹き出される。また、送風機11から吹き出される空気が空気取入口10bからペルチェ素子12の放熱部12bに向けて吹き出される。
Next, energization of the
その後、図3のステップ101に戻り、ステップ102で運転者が居眠り状態でないとしてNOと判定し、かつ図4のステップ200で後席側空調スイッチ53がオフされているとしてNOと判定する限り、上述と同様に、図3のステップ101、102、110の各処理、および図4のステップ200、210、220、230、240の各処理をそれぞれ繰り返す。これに伴って、空調風がシートバック21およびシートクッション20の各吹出口22から運転者の尻部および背部に吹き出されることになる。
Thereafter, returning to step 101 in FIG. 3, as long as it is determined as NO in
その後、後側シートに乗員が着座してその乗員が後席側空調スイッチ53をオンすると、ステップ200において、車室内の後席側を空調することが要求されているとしてYESと判定する。すなわち、後席用吹出口31(第2の吹出口)から空調風が吹き出される条件が生じたとして、次にステップ250に進んで、サーボモータ25によって分岐ドア25を回転駆動して、第1、第2の分岐ダクト17、18のそれぞれの空気吸入口を開放する。その後、サーボモータ37によって切換ドア35を回転駆動して、後席側開口部30bを開放し、かつヘッド開口部30aを閉鎖する。更に、上述と同様に、図4中のステップ220、230、240の各処理を実施する。
Thereafter, when an occupant sits on the rear seat and the occupant turns on the rear seat air-
この場合、バイパス通路13および吸熱部12aをそれぞれ通過した送風空気は、混合されて第1、第2の分岐ダクト17、18のそれぞれに流入される。第2の分岐ダクト18に流入された送風空気は、後席開口部30bを通して吹出グリル33の通風路33aを経て後席用吹出口31から吹き出される。第1の分岐ダクト17に流入された送風空気は、上述と同様に、シートバック21およびシートクッション20の各吹出口21から吹き出される。
In this case, the blown air that has passed through the
次に、図3のステップ101に戻り、ステップ102で運転者が居眠り状態でないとしてNOと判定し、かつ図4のステップ200で後席側空調スイッチ53がオフされているとしてNOと判定する限り、上述と同様に、図3のステップ101、102、110の各処理、および図4のステップ200、210、220、230、240の各処理をそれぞれ繰り返す。これに伴って、後席用吹出口31、シートバック21およびシートクッション20の各吹出口21のそれぞれから空調風が吹き出されることになる。
Next, returning to step 101 in FIG. 3, as long as it is determined as NO in
その後、運転者が居眠りを始めると、ステップ102でYESと判定する。このとき、運転者を覚醒させる必要があるとして(すなわち、ヘッドレスト23の吹出口44(第3の吹出口)から空調風を吹き出させる条件が生じたとして)、次のように運転者の首元に強風を吹き付けるための処理をする。
Thereafter, when the driver begins to fall asleep, it is determined as YES in
まず、ステップ104において、送風機11の電動モータに付与する電圧を最大電圧Vmax(>Vt)に設定する。このため、送風機11が最大風量で送風することになる。
First, in
次のステップ105において、サーボモータ15により温調ドア14を回転駆動して、吸熱部12aの空気吸入口10cおよび空気取入口10bをそれぞれ閉鎖し、かつバイパス通路13の空気吸入口を開放させる。
In the
次のステップ106において、サーボモータにより分岐ドア25を回転駆動して、第1の分岐ダクト17の空気吸入口を閉鎖し、かつ第2の分岐ダクト18の空気吸入口を開放させる。さらに、次のステップ106aにおいて、サーボモータ37により切換ドア35を回転駆動して、ヘッド開口部30aを開放し、後席開口部30bを閉鎖する。これに加えて、ステップ106bにおいて、ペルチェ素子12への通電を停止状態にする。
In the next step 106, the
すると、送風機11から吹き出される空気がバイパス通路13内および第2の分岐ダクト18を通して、首元開口部30a、ダクト40、42を通してヘッドレスト23の吹出口44から運転者の首元に吹き出される。
Then, the air blown out from the
このとき、バイパス通路13に空気が流入し、吸熱部12aには空気が流入しないので、吸熱部12aによる圧力損失が発生しなくなる。このため、吹出口44から吹き出される送風量として大きな風量が確保されることになる。
At this time, since air flows into the
次に、ステップ107において、フラグftがリセット状態(すなわち、ft=“0”)であるか否かを判定する。このとき、フラグftがリセット状態であるので、YESと判定して、次のステップ107bに進んで、タイマによる計時を開始させる。そして、ステップ108において、タイマの計時開始後1分以上経過したか否かを判定し、1分以上経過していないときにはNOと判定する。その後、ステップ108bに進んで、フラグftがセット状態(すなわち、ft=“1”)にする。
Next, in
次に、顔画像の取込処理(ステップ101)を実施して、運転者が居眠り状態であると判定すると(ステップ102:NO)、ステップ101、102、104、105、106、106a、106bの各処理を上述と同様に実施する。その後、ステップ107において、フラグftがセット状態であるため、NOと判定して、ステップ108に進む。ここで、タイマの計時開始後1分以上経過していないときにはNOと判定して、ステップ108aのフラグセット処理を実施して、ステップ101に戻る。その後、運転者の居眠り状態が継続し、かつタイマの計時開始後1分以上経過していないときには、ステップ101、102、104、105、106、106a、106b、107、107b、108の各処理を上述と同様に実施する。これに伴って、ヘッドレスト23の吹出口44から空気が運転者の首元に吹き出されることになる。
Next, when the face image capturing process (step 101) is performed and it is determined that the driver is dozing (step 102: NO), steps 101, 102, 104, 105, 106, 106a, 106b are performed. Each process is performed in the same manner as described above. Thereafter, in
その後、運転者の居眠り状態が継続し、かつタイマの計時開始後1分以上経過すると、運転者を覚醒させるために、運転者の首元には、強風ではなく、冷風を吹き付けるための処理をする。 After that, when the driver's dozing state continues and more than 1 minute has passed since the timer started, in order to wake the driver, the driver's neck is subjected to a process for blowing cold air instead of strong wind. To do.
具体的には、ステップ108でYESと判定して、ステップ108aに進んで、タイマおよびフラグFtをそれぞれリセットする。次に、ステップ109でサーボモータ15により温調ドア14を回転駆動して、吸熱部12aの空気吸入口10cおよび空気取入口10bをそれぞれ開放し、かつバイパス通路13の空気吸入口を閉鎖する。次のステップ109aにおいて、ペルチェ素子12に通電を開始させる。
Specifically, YES is determined in
したがって、送風機11からの送風空気が吸熱部12aの空気吸入口10c内に流入し、吸熱部12aが送風機11からの送風空気を冷却し、この冷却された空気がダクト18、40、42を経てヘッドレスト23の吹出口44から運転者の首元に吹き出される。
Therefore, the blown air from the
また、送風機11から吹き出される空気が空気取入口10bからペルチェ素子12の放熱部12bに向けて吹き出される。このため、放熱部12bが送風機11からの送風空気に放熱し、この放熱された送風空気が空調ダクトの外に吹き出される。
Further, the air blown out from the
その後、ステップ102において運転者の居眠り状態が継続しているとして、YESと判定する限り、図3のステップ109、109a、101、102の各処理を繰り返すので、ペルチェ素子12の吸熱部12aからの冷風が継続して、ヘッドレスト23の吹出口44から運転者の首元に吹き出されることになる。
After that, as long as it is determined as YES that the driver's dozing state continues in
その後、運転者が覚醒状態になるとステップ102の判定でNOになり、ステップ110のタイマおよびフラグftをそれぞれリセットして、次のステップ111に進んで、上述と同様のシート空調モードを実施する。
Thereafter, when the driver enters the awake state, the determination at
以上説明した本実施形態によれば、シートバック21およびシートクッション20の各吹出口22だけでなく、後席用吹出口31も設けられているので、前席の乗員だけでなく、後席の乗員にも空調風を吹き出すことができる。
According to the embodiment described above, since not only the
さらに、本実施形態では、送風機11およびペルチェ素子12が、シートクッション20の内部に配置されているので、ダクトを用いて空調風を外部から導入する必要がなくなるので、送風量の低下を抑えることができる。
Furthermore, in this embodiment, since the
また、吹出グリル33を設けているので、後席用吹出口31から吹き出す空気の吹出方向を自在に調整することができる。
Moreover, since the blowing
(他の実施形態)
本発明の実施に際して、車両用シート空調装置を前後二列に配置される各座席(すなわち前部座席、後部座席)のうち、前部座席に適用する場合に限らず、前後方向に三列以上の各座席(例えば前部座席、中間座席、後部座席)が配置される車両(例えば、ワゴン車、バス)において、前部座席或いは中間座席に、車両用シート空調装置を適用してもよい。
(Other embodiments)
In carrying out the present invention, the vehicle seat air-conditioning apparatus is not limited to being applied to the front seat among the respective seats (that is, the front seat and the rear seat) arranged in two front and rear rows, but three or more rows in the front and rear direction. In a vehicle (for example, a wagon or a bus) in which each of the seats (for example, a front seat, an intermediate seat, or a rear seat) is arranged, a vehicle seat air conditioner may be applied to the front seat or the intermediate seat.
上述の実施形態では、シートクッション20の内部に送風機11を配置した例について説明したが、これに限らず、送風機11をシートクッション20の下壁に配置してもよく、シートバック21の内部、あるいはシートバック21の背面に配置してもよい。
In the above-described embodiment, the example in which the
上述の実施形態では、ステップ250において、分岐ドア25をg位置に配置した例について説明したが、これに代えて、ステップ250において、分岐ドア25をc位置に配置してもよい。
In the above-described embodiment, the example in which the
上述の実施形態では、電子制御装置50は、運転者が居眠り状態であると判定したときに、温調ドア14により吸熱部12aの空気吸入口12cおよび空気取入口10bをそれぞれ閉鎖し、かつバイパス通路13の空気吸入口を開放させるようにした例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。風量増加するために操作されるスイッチを設け、このスイッチが操作されたときに電子制御装置50がサーボモータ15により温調ドア14を駆動して、吸熱部12aの空気吸入口12cおよび空気取入口10bをそれぞれ閉鎖し、かつバイパス通路13の空気吸入口を開放させるようにする。
In the above-described embodiment, the
また。当該スイッチを上述の実施形態の構成に追加して、運転者の居眠り状態を判定されたときに限らず、スイッチが操作されたときにも、温調ドア14によって、吸熱部12aの空気吸入口12cおよび空気取入口10bをそれぞれ閉鎖し、かつバイパス通路13の空気吸入口を開放させるようにしてもよい。
Also. When the switch is added to the configuration of the above-described embodiment and the driver's dozing state is determined, or when the switch is operated, the
上述の実施形態では、運転者の顔の画像に基づいて乗員が居眠り状態であるか否かについて判定した例について判定したが、これに限らず、運転者の挙動(例えば、ステアリングの操作)、呼吸、心拍数など検出してこの検出結果に基づいて乗員が居眠り状態であるか否かについて判定してもよい。 In the above-described embodiment, an example in which it is determined whether or not the occupant is dozing based on the image of the driver's face is determined. However, the present invention is not limited thereto, and the driver's behavior (for example, steering operation), Whether the occupant is dozing or not may be determined based on the detection result by detecting respiration and heart rate.
上述の実施形態では、熱交換器として冷風を発生するペルチェ素子12を用いた例について説明したが、これに限らず、冷媒の蒸発により空気を冷却する冷房用熱交換器を用いてもよく、また冷房用熱交換器に限らず、空気を加熱する暖房用熱交換器を用いてもよい。
In the above-described embodiment, an example using the
上述の実施形態では、運転者覚醒モードを実施する一定期間を1分間とする例について説明したが、運転者覚醒モードを実施する一定期間を1分間以外の時間に設定してもよい。 In the above-described embodiment, the example in which the fixed period for executing the driver awakening mode is 1 minute has been described. However, the fixed period for executing the driver awakening mode may be set to a time other than 1 minute.
上述の実施形態では、後席用吹出口31からの空気の吹き出すときには、ヘッドレスト23の吹出口44から空気を吹き出すことを停止するようにした例について説明したが、これに代えて、後席用吹出口31からの空気の吹き出すときには、ヘッドレスト23の吹出口44から空気を吹き出すようにしてもよい。
In the above-mentioned embodiment, when air is blown out from the
上述の実施形態では、車室内に吹き出す空気温度を調整するに際して、温調ドア14の回転角度を変化させるようにした例について説明したが、これに限らず、温度設定器55への操作に応じてペルチェ素子12に与える電圧を変化させて吸熱部12aによる冷房能力を変化させるようにしてもよい。
In the above-described embodiment, the example in which the rotation angle of the
上述の実施形態では、空調ダクト10内に配置された第1の電極部を吸熱部12aとして作用させて、かつ空調ダクト10の外側に配置された第2の電極部を放熱部12bとして作用させる例について説明したが、これに限らず、第1、第2の電極部に与える電圧の極性を変えて、空調ダクト10内に配置された第1の電極部を放熱部12bとして作用させて、かつ空調ダクト10の外側に配置された第2の電極部を吸熱部12aとして作用させるようにしてもよい。
In the above-described embodiment, the first electrode portion arranged in the
ここで、温度設定器55への操作に応じて、第1、第2の電極部に与える電圧の極性を切り替えて、冷房および暖房をそれぞれ切り替え可能に構成してもよく、さらに第1、第2の電極部に与える電圧レベルを変化させて、冷房および暖房のそれぞれの能力を調整するようにしてもよい。
Here, the polarity of the voltage applied to the first and second electrode portions may be switched in accordance with the operation to the
上述の実施形態では、後席用吹出口31をシートバック21に設けた例について説明したが、これに限らず、後席用吹出口31をヘッドレスト23に設けてもよい。
In the above-described embodiment, the example in which the
上述の実施形態では、乗員の首元に空気を吹き出す吹出口44をヘッドレスト23に設けた例について説明したが、これに限らず、シートバック21に設けても良い。
In the above-described embodiment, the example in which the
上述の実施形態では、運転座席の乗員に空気を吹き出す吹出口として、吹出口44、22を設けた例について説明したが、これに代えて、吹出口44、22のうち一方を削除してもよい。
In the above-described embodiment, the example in which the
上述の実施形態では、吹出グリル33として球状に形成されるものを用いた例について説明したが、これに代えて、回転可能に支持される複数枚の板部材を用いて、複数枚の板部材の角度を変えることにより、送風方向を変えるものを用いてもよい。
In the above-described embodiment, an example in which the
上述の実施形態では、乗員の操作に応じて吹出グリル33の角度を変えて送風方向を変えるものを用いた例について説明したが、これに代えて、電動モータを用いて吹出グリル33を回転するように構成してもよい。
In the above-described embodiment, the example using the one that changes the blowing direction by changing the angle of the blowing
21…シートバック、31…吹出口、17、18…分岐ダクト、
31…吹出口、33…吹出グリル。
21 ... Seat back, 31 ... Air outlet, 17, 18 ... Branch duct,
31 ... outlet, 33 ... outlet grill.
Claims (3)
座席に配置され、前記空調ダクト内の空気を送風する送風機(11)と、
前記空調ダクト内に配置され、前記送風機から送風された空気の温度を調整する温度調整手段(12、13、14)と、
前記温度調整手段の下流側に配置され、かつ前記座席に設けられ、前記温度調整手段により温度調節された空気を前記座席に着座した乗員に向けて吹き出す第1の吹出口(22)と、を備える車両用シート空調装置であって、
前記温度調整手段の下流側に配置され、かつ前記座席に設けられ、前記温度調整手段により温度調節された空気を前記座席の後側座席に着座する乗員に向けて吹き出す第2の吹出口(31)と、
回転可能に支持されて、前記第2の吹出口から吹き出す空気の吹出方向を調整する吹出方向調整部材(33)と、
を備えることを特徴とする車両用シート空調装置。 Air conditioning ducts (10, 17, 18, 40, 42);
A blower (11) disposed in a seat and for blowing air in the air conditioning duct;
A temperature adjusting means (12, 13, 14) that is arranged in the air conditioning duct and adjusts the temperature of the air blown from the blower;
A first air outlet (22) disposed on the downstream side of the temperature adjusting means and provided in the seat and for blowing out air adjusted by the temperature adjusting means toward an occupant seated on the seat; A vehicle seat air conditioner comprising:
A second air outlet (31) which is arranged downstream of the temperature adjusting means and is provided in the seat and which blows out the air whose temperature is adjusted by the temperature adjusting means toward an occupant seated on the rear seat of the seat. )When,
A blowing direction adjusting member (33) that is rotatably supported and adjusts the blowing direction of the air blown out from the second blowing outlet;
A vehicle seat air conditioner comprising:
前記ドアを駆動する駆動手段(37)と、
前記第2の吹出口から空気を吹き出させる条件が生じたとき、前記駆動手段を制御して前記ドアにより前記第2の吹出口を開放させる制御手段(50)と、
を備えることを特徴とする請求項1に記載の車両用シート空調装置。 A door (35) for opening and closing the second outlet;
Drive means (37) for driving the door;
Control means (50) for controlling the driving means to open the second air outlet by the door when a condition for blowing air from the second air outlet occurs;
The vehicle seat air conditioner according to claim 1, comprising:
前記ドアは、前記第2、第3の吹出口のうち一方の吹出口を閉じたとき、他方の吹出口を開放するように設けられており、
前記制御手段は、前記第2の吹出口から空気を吹き出させる条件が生じたとき、前記ドアにより前記第2の吹出口を開放するように前記駆動手段を制御し、また前記第3の吹出口から空気を吹き出させる条件が生じたとき、前記ドアにより前記第3の吹出口を開放するように前記駆動手段を制御することを特徴とする請求項2に記載の車両用シート空調装置。 A third outlet (44) disposed on the downstream side of the temperature adjusting means and provided in the seat, for blowing out the air temperature-adjusted by the temperature adjusting means to the occupant's neck of the seat;
The door is provided to open the other outlet when one of the second and third outlets is closed.
The control means controls the driving means to open the second air outlet by the door when a condition for blowing air from the second air outlet occurs, and the third air outlet The vehicle seat air-conditioning apparatus according to claim 2, wherein the driving means is controlled to open the third outlet through the door when a condition for causing air to blow out is generated.
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