JP3988525B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の複数の空調ゾーンをそれぞれ独立して空調制御するようにした、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用空調装置が特開平８−４００４３号公報にて記載されている。この空調装置では、車室内のうち運転席側の空調ゾーンに吹き出される運転席側空調空気の温度と、助手席側の空調ゾーンに吹き出される助手席側空調空気の温度とをそれぞれ独立して制御している。
【０００３】
そして、当該空調装置では、運転席側空調空気と助手席側空調空気とを共通の電動送風機を用いて車室内に吹き出すようになっているため、両空調空気の風量まではそれぞれ独立して制御することができず、両空調空気の目標吹出温度の平均値に基づいて上記電動送風機への印加電圧を決定して風量制御している。
【０００４】
また、上記従来の空調装置では、運転席側空調ゾーンの吹出口モードと助手席側空調ゾーンの吹出口モードとを共通の切替手段により共通のモードに設定されるようになっているため、上記公報には記載されていないが、両空調空気の目標吹出温度の平均値に基づいて吹出口モードを制御することが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記両空調ゾーンのいずれかを優先ゾーンとして設定し、当該優先ゾーンを他のゾーンに比べて優先して空調制御させるようにすることが従来より知られており、このような場合には、他のゾーンの空調空気温度を、優先ゾーンの目標吹出温度に基づいて制御するようにしている。
【０００６】
しかしながら、上記公報に記載の空調装置では、両空調空気の目標吹出温度の平均値に基づいて風量制御するので、優先ゾーンの空調空気の風量が、他のゾーンの目標吹出温度の影響により優先ゾーンの乗員の空調フィーリングに合わない風量となってしまう場合がある。例えば、優先ゾーンの空調状態が安定しているにもかかわらず、他の空調ゾーンの目標吹出温度の影響で低風量にならず、静粛性が得られないといった不具合が生じる恐れがある。
【０００７】
また、上記公報に記載の空調装置では両空調空気の目標吹出温度の平均値に基づいて吹出口モードを制御するので、優先ゾーンの吹出口モードが、他のゾーンの目標吹出温度の影響により優先ゾーンの乗員の空調フィーリングに合わないモードとなってしまう場合がある。例えば、優先ゾーンの乗員に対して、上半身に温風が吹き出されたり、足元に冷風が吹き出されてしまうといった不具合が生じる恐れがある。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、複数の空調ゾーンをそれぞれ独立して空調制御するようにした車両用空調装置において、複数の空調ゾーンのうち優先して空調制御するように設定された優先ゾーンの乗員に対して、空調フィーリングを向上させることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）を備え、優先ゾーン設定手段（１０９）により、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合には、吹出口制御手段（２６）は、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）のみを用いて、切替開閉の制御を行うことを特徴とする。
また、請求項２に記載の発明では、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）を備え、優先ゾーン設定手段（１０９）により、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合には、吹出口制御手段（２６）は、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を、他方（１０４ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合よりも大きくして、切替開閉の制御を行うことを特徴とする。
【００１０】
これにより、優先ゾーン設定手段（１０９）により設定された第１空調ゾーン（１０３ａ）の複数の第１吹出口（１０３ｆａ、１０３ｆｏ）の切替開閉は、優先設定されていない第２空調ゾーン（１０４ａ）の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）よりも、優先ゾーン設定手段（１０９）により設定された空調ゾーン（１０３ａ）の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）に応じた吹出口に切替開閉されることとなる。
【００１１】
よって、優先設定された空調ゾーン（１０３ａ）の乗員に対して、例えば、上半身に温風が吹き出されたり足元に冷風が吹き出されてしまうといった、空調フィーリングに合わないモードとなってしまうこと等を防止でき、優先ゾーンの乗員に対する空調フィーリングを向上できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、優先ゾーン設定手段（１０９）による設定がなされていない場合には、吹出口制御手段（２６）は、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合と第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合とを略同一にして、切替開閉の制御を行うことを特徴とする。
【００１３】
これにより、優先させたい空調ゾーンが分からない場合、優先ゾーンの乗員が設定温度を操作しても、優先ゾーンの吹出口が変わらないといった不具合を防止できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）を備え、優先ゾーン設定手段（１０９）により、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合には、風量制御手段（２２ａ）は、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）のみを用いて、送風手段（２２）の駆動制御を行うことを特徴とする。
また、請求項５に記載の発明では、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）を備え、 優先ゾーン設定手段（１０９）により、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合には、風量制御手段（２２ａ）は、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を、他方（１０４ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合よりも大きくして、送風手段（２２）の駆動制御を行うことを特徴とする。
【００１５】
これにより、優先ゾーン設定手段（１０９）により設定された第１空調ゾーン（１０３ａ）への空調空気の吹出風量は、優先設定されていない第２空調ゾーン（１０４ａ）の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）よりも、優先ゾーン設定手段（１０９）により設定された空調ゾーン（１０３ａ）の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）に応じた吹出風量に制御されることとなる。
【００１６】
よって、優先設定された第１空調ゾーン（１０３ａ）の乗員に対して、例えば、第１空調ゾーン（１０３ａ）の空調状態が安定しているにもかかわらず、第２空調ゾーン（１０４ａ）の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）の影響で低風量にならず、静粛性が得られないといった不具合等を防止でき、優先ゾーンの乗員に対する空調フィーリングを向上できる。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、優先ゾーン設定手段（１０９）による設定がなされていない場合には、風量制御手段（２２ａ）は、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合と第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合とを略同一にして、送風手段（２２）の駆動制御を行うことを特徴とする。
【００１８】
これにより、優先させたい空調ゾーンが分からない場合、優先ゾーンの乗員が設定温度を操作しても、優先ゾーンの吹出風量が変わらないといった不具合を防止できる。
【００１９】
請求項７に記載の発明では、優先ゾーン設定手段（１０９）は、優先して空調制御する空調ゾーンを、車両乗員の音声により設定するようになっていることを特徴とするので、新たなスイッチを不要にできる。
【００２０】
請求項８に記載の発明では、第１空調ゾーン（１０３ａ）および第２空調ゾーン（１０４ａ）は、車室内（１００）のうち運転席より後方にて、車両左右方向に互いに隣接する空調ゾーンであることを特徴とする。
【００２１】
これにより、優先ゾーンの乗員が乗車する確率が高く、前席のように運転席側が優先と決まっていない後席に本発明を適用することにより、優先ゾーンの乗員が乗車する確率の高い後席でも、優先ゾーンの乗員の快適性を維持でき、空調装置の省スペース、低コスト化のために、運転席側および助手席側で吹出口の切り替えや吹出風量を共用することができる。
【００２２】
請求項９に記載の発明では、車両を走行させる駆動源としての駆動手段が運転状態から停止した場合には、運転状態における優先ゾーン設定手段（１０９）による設定をキャンセルすることを特徴とし、請求項１０に記載の発明では、車両を走行させる駆動源としての駆動手段が停止状態から始動した場合には、駆動手段が前回運転していたときにおける優先ゾーン設定手段（１０９）による設定をキャンセルすることを特徴とする。なお、請求項９または１０に記載の駆動手段としては、エンジン、バッテリー等が挙げられる。
【００２３】
また、請求項１１に記載の発明では、車両乗員が降車したと判定された場合には、乗員が乗車していたときにおける優先ゾーン設定手段（１０９）による設定をキャンセルすることを特徴とする。
【００２４】
これらの請求項９ないし１１のいずれか１つの発明によれば、優先ゾーンの乗員が降車した可能性の高い時は、優先ゾーン設定手段（１０９）による設定がキャンセルされることとなるので、優先ゾーンの乗員が降車した後に設定温度を操作しても、吹出口の切替開閉や吹出風量が変わらないといった不具合を防止できる。
【００２５】
請求項１２に記載の発明では、車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御する機能と、第１空調空気が吹き出される複数の第１吹出口（１０３ｆａ、１０３ｆｏ）の切替開閉と、第２空調空気が吹き出される複数の第２吹出口（１０４ｆａ、１０４ｆｏ）の切替開閉とを、共通の吹出口制御手段（２６）で制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）により、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合に、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）のみを用いて、切替開閉の制御を行う機能を、コンピュータに実現させることを特徴とする。
また、請求項１３に記載の発明では、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）により、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合に、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を、他方（１０４ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合よりも大きくして、切替開閉の制御を行う機能を、コンピュータに実現させることを特徴とする。
【００２６】
請求項１２または１３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００２７】
請求項１４に記載の発明では、車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御する機能と、第１空調空気と第２空調空気とを共通の送風手段（２２）により車室内（１００）に吹き出すとともに、送風手段（２２）の駆動を制御する風量制御手段（２２ａ）により第１および第２空調空気の吹出風量を制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）により、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合に、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）のみを用いて、送風手段（２２）の駆動制御を行う機能を、コンピュータに実現させることを特徴とする。
また、請求項１５に記載の発明では、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）により、第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合に、第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を、他方（１０４ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いるよりも大きくして、送風手段（２２）の駆動制御を行う機能を、コンピュータに実現させることを特徴とする。
【００２８】
請求項１４または１５に記載の発明によれば、請求項４または５に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００２９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００３１】
（第１実施形態）
図１ないし図７は本発明の第１実施形態を示したもので、本実施形態は、図１に示す車室内１００のうち４つの空調ゾーンをそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装置に、本発明を適用したものである。
【００３２】
図１は、車室内１００の４つの空調ゾーン１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ、１０４ａの位置関係、および各空調ゾーン１０１ａ〜１０４ａに対する空調空気の吹出口の配置を示す模式図である。なお、４つの空調ゾーンとは、車室内の前席運転席側空調ゾーン１０１ａ、前席助手席側空調ゾーン１０２ａ、後席運転席側空調ゾーン１０３ａ、後席助手席側空調ゾーン１０４ａである。そして、本実施形態では、右ハンドル車にて説明するので、車室内の右側が運転席側となり、車室内の左側が助手席側となる。
【００３３】
また、符号１０１ｆａ、１０２ｆａ、１０３ｆａ、１０４ｆａはそれぞれ運転席１０１の乗員（運転者）、助手席１０２の乗員、後席運転席側１０３の乗員、後席助手席側１０４の乗員の上半身に向かって空調空気を吹き出すフェイス吹出口であり、それぞれ運転席空調ゾーン１０１ａ、助手席空調ゾーン１０２ａ、後席運転席側空調ゾーン１０３ａ、後席助手席側空調ゾーン１０４ａに空調空気を吹き出すための吹出口である。
【００３４】
また、符号１０１ｆｏ、１０２ｆｏ、１０３ｆｏ、１０４ｆｏはそれぞれ運転席１０１の乗員、助手席１０２の乗員、後席運転席側１０３の乗員、後席助手席側１０４の乗員の足元に向かって空調空気を吹き出すフット吹出口であり、それぞれ運転席空調ゾーン１０１ａ、助手席空調ゾーン１０２ａ、後席運転席側空調ゾーン１０３ａ、後席助手席側空調ゾーン１０４ａに空調空気を吹き出すための吹出口である。
【００３５】
また、インストルメントパネル１０５の上面には、フロントウインドシールドに向けて空調空気を吹き出すデフロスタ吹出口ＤＥＦが備えられている。
【００３６】
図２は、本実施形態の車両用空調装置の全体構成を示す全体構成図であり、この空調装置は、運転席空調ゾーン１０１ａおよび助手席空調ゾーン１０２ａをそれぞれ独立に空調するための前席用空調ユニット１と、後席運転席側空調ゾーン１０３ａおよび後席助手席側空調ゾーン１０４ａをそれぞれ独立に空調するための後席用空調ユニット２とから構成されている。前席用空調ユニット１はインストルメントパネル１０５内側に配置されており、後席用空調ユニット２は車室内１００の最後方に配置されている。
【００３７】
はじめに、前席用空調ユニット１の構成を説明する。
【００３８】
前席用空調ユニット１は車室内１００に空気を送るダクト１０を備え、このダクト１０内に空気流れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置している。すなわち、ダクト１０に開口する内気導入口１０ａおよび外気導入口１０ｂを開閉して内気モードおよび外気モードを切り替える内外気切替ドア１１、車室内１００に向かう空気流を発生させる送風手段としてのブロア１２、図示しない冷凍サイクルの冷媒により空気を冷却するエバポレータ１３、空気を加熱するヒータコア１４を順次配置している。
【００３９】
そして、ダクト１０内のうちヒータコア１４の下流側には、車室内１００に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア１５、前席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａへの各吹出口１０１ｆａ、１０２ｆａ、１０１ｆｏ、１０２ｆｏ、ＤＥＦを切り替え開閉して吹出口モードを切り替える吹出口切換ドア１６を順次配置している。なお、吹出口モードには、周知のフェイスモード、デフロスタモード、フットモード、バイレベルモード、フットデフモード等がある。
【００４０】
そして、ダクト１０内のうちエバポレータ１３の下流部分には仕切り板１７が備えられており、これによりダクト１０内は、運転席側通路１０ｃと助手席側通路１０ｄとに仕切られている。運転席側通路１０ｃは、前席運転席側のフェイス吹出口１０１ｆａ、フット吹出口１０１ｆｏおよびデフロスタ吹出口ＤＥＦに空気を導く通路であり、助手席側通路１０ｄは、前席助手席側のフェイス吹出口１０２ｆａ、フット吹出口１０２ｆｏおよびデフロスタ吹出口ＤＥＦに空気を導く通路である。
【００４１】
そして、前述のエアミックスドア１５および吹出口切換ドア１６は、両通路１０ｃ、１０ｄのそれぞれに設けられている。従って、前席用空調ユニット１では、前席運転席側および助手席側空調ゾーン１０１ａ、１０２ａに吹き出される空調空気の温度と、吹出口モードとを各空調ゾーン１０１ａ、１０２ａ毎に独立して制御できる。
【００４２】
また、前席用空調ユニット１では、運転席側通路１０ｃと助手席側通路１０ｄとにまたがってブロワ１２を備えており、各空調ゾーン１０１ａ、１０２ａへ吹き出される空調空気を共通のブロワ１２により車室内１００に吹き出すとともに、ブロワ１２の回転数を制御することにより空調空気の吹出風量を制御するようになっているので、両空調ゾーン１０１ａ、１０２ａから吹き出される空調空気の吹出風量は常に略同一となる。
【００４３】
次に、後席用空調ユニット２の構成を説明する。
【００４４】
後席用空調ユニット２は車室内１００に空気を送るダクト２０を備え、このダクト２０内に空気流れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置している。すなわち、ダクト２０最上流部に開口する内気導入口２０ａから空気を導入して車室内１００に向かう空気流を発生させる送風手段としてのブロア２２、図示しない冷凍サイクルの冷媒により空気を冷却するエバポレータ２３、空気を加熱するヒータコア２４を順次配置している。
【００４５】
そして、ダクト２０内のうちヒータコア２４の下流側には、車室内１００に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア２５、後席空調ゾーン１０３ａ、１０４ａへの各吹出口１０３ｆａ、１０４ｆａ、１０３ｆｏ、１０４ｆｏを切り替え開閉して吹出口モードを切り替える吹出口制御手段としての吹出口切換ドア２６を順次配置している。
【００４６】
なお、吹出口モードには、周知のフェイスモード、フットモード、バイレベルモード等がある。また、ダクト２０内には内気導入口２０ａからの内気のみが導入され、常に内気循環モードとなる。
【００４７】
そして、ダクト２０内のうちエバポレータ２３の下流部分には仕切り板２７が備えられており、これによりダクト２０内は、運転席側通路２０ｃと助手席側通路１０ｄとに仕切られている。運転席側通路２０ｃは、後席運転席側のフェイス吹出口１０３ｆａおよびフット吹出口１０３ｆｏに空気を導く通路であり、助手席側通路２０ｄは、後席助手席側のフェイス吹出口１０４ｆａおよびフット吹出口１０４ｆｏに空気を導く通路である。
【００４８】
そして、前述のエアミックスドア２５は、両通路２０ｃ、２０ｄのそれぞれに設けられている。また、吹出口切換ドア２６は、両通路２０ｃ、２０ｄにまたがって設けられており、両通路２０ｃ、２０ｄに共通のドア２６として機能する。
【００４９】
従って、後席用空調ユニット２では、後席運転席側および助手席側空調ゾーン１０３ａ、１０４ａに吹き出される空調空気の温度を各空調ゾーン１０３ａ、１０４ａ毎に独立して制御できるものの、両空調ゾーン１０３ａ、１０４ａの吹出口モードは常に同一の吹出口モードとなる。
【００５０】
また、後席用空調ユニット２では、運転席側通路２０ｃと助手席側通路２０ｄとにまたがってブロワ２２を備えており、各空調ゾーン１０３ａ、１０４ａへ吹き出される空調空気を共通のブロワ２２により車室内１００に吹き出すとともに、ブロワ２２の回転数を制御することにより空調空気の吹出風量を制御するようになっているので、両空調ゾーン１０３ａ、１０４ａから吹き出される空調空気の吹出風量は常に略同一となる。
【００５１】
両空調ユニット１、２は、共通の空調制御装置（以下、エアコンＥＣＵと呼ぶ）３により制御されるようになっている。そして、図３に示すように、エアコンＥＣＵ３には次に挙げる信号が入力される。
【００５２】
すなわち、外気温度センサ３１により検出される車室外の外気温度Ｔａｍ、冷却水温度センサ３２により検出されるエンジンの冷却水温度Ｔｗ、日射センサ（日射検出手段）３３により検出される運転席側および助手席側の日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａ、前席用および後席用の内気温度センサ３４、３５により検出される前席および後席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ、１０４ａの内気温度ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、エバ後温度センサ３６、３７により検出される前席用および後席用のエバポレータ１３、２３直後の空気温度（以下、エバ後温度と呼ぶ）ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒが挙げられる。
【００５３】
なお、日射センサ３３は、フロントウインドウの内側にて車両左右方向の略中央部分に配置された周知の２Ｄ日射センサであり、運転席側からの日射量ＴｓＤｒを検出するセンサと助手席側からの日射量ＴｓＰａを検出するセンサとを１体に構成したものである。
【００５４】
また、車室内１００には、運転席１０１、助手席１０２の各乗員が、前席運転席側空調ゾーンおよび前席助手席側空調ゾーン１０１ａ、１０２ａの空気温度を希望する温度に設定するための温度設定手段１０５、１０６が備えられている。
【００５５】
また、車室内１００には、後席運転席側１０３、後席助手席側１０４の各乗員が、後席運転席側空調ゾーンおよび後席助手席側空調ゾーン１０３ａ、１０４ａの空気温度を希望する温度に設定するための温度設定手段１０７、１０８が備えられている。
【００５６】
また、車室内１００には、後席運転席側空調ゾーン１０３ａおよび後席助手席側空調ゾーン１０４ａのいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段１０９が備えられている。なお、当該優先ゾーン設定手段１０９は、乗員の音声コマンドにより設定されるようになっており、これにより、新たなスイッチを不要にしている。そして、本実施形態では、乗員が「バランス」と言えば、後席運転席側空調ゾーン１０３ａを優先して空調制御するように設定される。
【００５７】
なお、温度設定手段１０５、１０６、１０７、１０８近傍には、各設定内容を表示するディスプレイ１０５ａ、１０６ａ、１０７ａ、１０８ａと、いずれの空調ゾーンが優先ゾーンとして設定されているかを表示する図示しないディスプレイとが備えられている。
【００５８】
そして、エアコンＥＣＵ３への入力信号には、上述に挙げた信号の他に、温度設定手段１０５、１０６、１０７、１０８および優先空調ゾーン設定手段１０９から出力される設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰが挙げられる。
【００５９】
次に、以上の構成による前席用空調ユニット１および後席用空調ユニット２の作動を説明する。
【００６０】
エアコンＥＣＵ３は上記入力信号に基づいて所定の演算処理を行い、下記の各アクチュエータに制御信号を出力する。そして、エアコンＥＣＵ３からの出力信号には、内外気切換ドア１１を駆動させるサーボモータ１１ａ、ブロア１２、２２を駆動させる駆動モータ１２ａ、２２ａ、前述の冷凍サイクルの冷媒を吸入、圧縮、吐出するコンプレッサの電磁クラッチ、エバポレータ１３、２３の冷媒流れ上流側にて冷媒流れを断続する電磁弁、エアミックスドア１５、２５を駆動させるサーボモータ１５ａ、２５ａ、吹出口切換ドア１６、２６を駆動させるサーボモータ１６ａ、２６ａの作動を制御するための信号等が挙げられる。
【００６１】
図４はエアコンＥＣＵ３が実行するプログラムのフローチャートを示しており、以下にフローチャートの内容を説明する。
【００６２】
先ず、ステップＳ１において、データやフラグなどの初期化を行う。次に、ステップＳ２において、温度設定手段１０５、１０６、１０７、１０８から設定温度ＴｓｅｔＦｒＤｒ、ＴｓｅｔＦｒＰａ、ＴｓｅｔＲｒＤｒ、ＴｓｅｔＲｒＰａを読み込む。
【００６３】
次に、ステップＳ３において、上述の各センサから、外気温度Ｔａｍ、冷却水温度Ｔｗ、日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａ、内気温度ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、エバ後温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒを読み込む。
【００６４】
次に、ステップＳ４において、前席用空調ユニット１により前席運転席側および助手席側空調ゾーン１０１ａ、１０２ａに向けて吹き出される空調空気の前席運転席側目標吹出温度ＴａｏＦｒＤｒ、前席助手席側目標吹出温度ＴａｏＦｒＰａを算出する。また、後席用空調ユニット２により後席運転席側および助手席側空調ゾーン１０３ａ、１０４ａに向けて吹き出される空調空気の後席運転席側目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒ、後席助手席側目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａを算出する。
【００６５】
そして、ステップＳ４において、上記各目標吹出温度ＴａｏＦｒＤｒ、ＴａｏＦｒＰａ、ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａを、次の数１および数２の式に基づいて算出する。
【００６６】
【数１】
ＴａｏＦｒ（ｉ）＝ＫｓｅｔＦｒ・ＴｓｅｔＦｒ（ｉ）−ＫｒＦｒ・ＴｒＦｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−ＫｓＦｒ・Ｔｓ（ｉ）＋Ｃ
但し、ｉはＤｒまたはＰａである。また、ＫｓｅｔＦｒは前席用温度設定ゲイン、ＫｒＦｒは前席用内気温ゲイン、Ｋａｍは外気温ゲイン、ＫｓＦｒは前席用日射ゲイン、Ｃは補正定数である。
【００６７】
【数２】
ＴａｏＲｒ＝ＫｓｅｔＲｒ・ＴｓｅｔＲｒ（ｉ）−ＫｒＲｒ・ＴｒＲｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−ＫｓＲｒ・Ｔｓ（ｉ）＋Ｃ
但し、ＫｓｅｔＲｒは後席用温度設定ゲイン、ＫｒＲｒは後席用内気温ゲイン、Ｋａｍは外気温ゲイン、ＫｓＲｒは後席用日射ゲイン、Ｃは補正定数である。
【００６８】
次に、ステップＳ５において、上述のステップＳ４にて算出されたＴａｏＤｒ（ｉ）、ＴａｏＰａ（ｉ）に基づいて図５の特性図から前席用空調ユニット１の内外気モードを決定する。なお、図５中、ＳＷ１は内外気切換ドア１１の目標開度であり、本実施形態においては内気導入口１０ａを全閉し、外気導入口１０ｂを全開する場合を目標開度ＳＷ１＝１００％とする。
【００６９】
次に、ステップＳ６において、後述する図７のサブルーチンプログラムに従って、上述のステップＳ４にて算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）、ＴａｏＲｒ（ｉ）に基づいて前席用空調ユニット１の運転席側および助手席側の吹出口モードをそれぞれ決定するとともに、後席用空調ユニット２の吹出口モードを決定する。
【００７０】
次に、ステップＳ７において、上述のステップＳ４にて算出されたＴａｏＦｒＤｒ、ＴａｏＦｒＰａの平均値、ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａの平均値に基づいて図６の特性図から前席用および後席用空調ユニット１、２のブロア１２、２２の駆動モータ１２ａ、２２ａに印加されるブロア電圧（Ｖ）をそれぞれ決定して、ブロア１２、２２に所定の風量を生じさせる。
【００７１】
次に、ステップＳ８において、上述のステップＳ４にて算出されたＴａｏＦｒ（ｉ）、ＴａｏＲｒ（ｉ）に基づいて、前席用空調ユニット１のエアミックスドア１５の目標開度θＦｒＤｒ、θＦｒＰａと、後席用空調ユニット２のエアミックスドア１５の目標開度θＲｒＤｒ、θＲｒＰａとを、次の数３および数４の式により算出する。
【００７２】
【数３】
θＦｒ（ｉ）＝｛（ＴａｏＦｒ（ｉ）−ＴｅＦｒ）／（Ｔｗ−ＴｅＦｒ）｝×１００（％）
【００７３】
【数４】
θＲｒ（ｉ）＝｛（ＴａｏＲｒ（ｉ）−ＴｅＲｒ）／（Ｔｗ−ＴｅＲｒ）｝×１００（％）
次に、ステップＳ９において、上述のステップＳ４〜ステップＳ８にて決定または算出された空調制御状態となるように、前述の各種出力モータ等の作動を制御する信号を出力する。そして、ステップＳ１０において、所定の制御周期時間（ｔ）が経過したか否かを判定する。この判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ２にリターンされ、その判定結果がＮＯの場合には制御周期時間（ｔ）の経過を待つ。
【００７４】
次に、吹出口モードを決定するステップＳ６のルーチンプログラムを説明すると、はじめに、ステップＳ６１において、イグニッションスイッチがオフの状態からオンの状態になったか否かを判定する。そして、オフからオンになっていれば、イグニッションスイッチを入れ直したとみなして、ステップＳ６２に進み、優先ゾーン設定手段１０９により設定されていた優先ゾーンをキャンセルする。
【００７５】
一方、オフからオンになっていなければ、ステップＳ６３において、前述の後席運転席側空調ゾーン１０３ａを優先して空調制御する旨の「バランス」コマンドが有ったか否かを判定する。そして、優先空調するコマンドが有った場合には、ステップＳ６４に進み、設定温度ＴｓｅｔＲｒＰａを設定温度ＴｓｅｔＲｒＤｒと略同一に合わせる。すなわち、ステップＳ４におけるＴａｏＲｒＰａの算出が、ＴｓｅｔＲｒＤｒに基づいて算出されることとなる。
【００７６】
そして、ステップＳ６５において優先ゾーン（座席）を後席運転席側空調ゾーン１０３ａと認識し、その後、ステップＳ６７に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット２の吹出口モードが決定される。なお、上記特性図は、後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒのみに基づく特性図であり、後席助手席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａとは無関係である。
【００７７】
また、ステップＳ６３にて優先空調するコマンドが無いと判定された場合、または、ステップＳ６２の処理がなされた後には、ステップＳ６６に進み、ステップＳ６６に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット２の吹出口モードが決定される。なお、上記特性図は、後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒと後席助手席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａとの平均値に基づく特性図である。
【００７８】
次に、上記構成による前席用空調ユニット１および後席用空調ユニット２の作動を簡単に説明する。
【００７９】
初めに前席用空調ユニット１の作動を説明すると、ステップＳ５、Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定に基づいて、内外気切換ドア１１、運転席側および助手席側の各吹出口切換ドア１６、ブロア１２、運転席側および助手席側の各エアミックスドア１５が駆動される。
【００８０】
これにより、内気導入口１０ａおよび外気導入口１０ｂからダクト１０内に空気が導入される。ダクト１０内を流れる空気は、エバポレータ１３を通過する際に冷媒と熱交換して冷却される。ここで、エバ後温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒの検出値等に基づいてエアコンＥＣＵ３によってコンプレッサの回転数を制御することにより、冷凍サイクル内を流れる冷媒の流量を制御して、エバポレータ１３の冷却性能を調整している。
【００８１】
エバポレータ１３で冷却された空気は、ヒータコア１４を通過する際にエンジン冷却水と熱交換して加熱される。そして、エアミックスドア１５によってヒータコア１４を通過する空気とヒータコア１４を迂回する空気との割合が調節され、こうして所定の温度に左右独立して調整された空調空気が、運転席側および助手席側の各吹出口１０１ｆａ、１０１ｆｏ、１０２ｆａ、１０２ｆｏ、ＤＥＦから吹き出される。
【００８２】
次に後席用空調ユニット２の作動を説明すると、ステップＳ５、Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定に基づいて、吹出口切換ドア２６、ブロア２２、運転席側および助手席側の各エアミックスドア２５が駆動される。
【００８３】
これにより、内気導入口２０ａからダクト２０内に空気が導入される。ダクト２０内を流れる空気は、エバポレータ２３を通過する際に冷媒と熱交換して冷却される。エバポレータ２３で冷却された空気は、ヒータコア２４を通過する際にエンジン冷却水と熱交換して加熱される。そして、エアミックスドア２５によってヒータコア２４を通過する空気とヒータコア２４を迂回する空気との割合が調節され、こうして所定の温度に左右独立して調整された空調空気が、運転席側および助手席側の各吹出口１０３ｆａ、１０３ｆｏ、１０４ｆａ、１０４ｆｏから吹き出される。
【００８４】
以上により、本実施形態によれば、優先空調するコマンドが有った場合には、後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒのみに基づくステップＳ６７に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット２の吹出口モードが決定されるので、優先設定された後席運転席側空調ゾーン１０３ａの乗員に対して、例えば、上半身に温風が吹き出されたり足元に冷風が吹き出されてしまうといった、空調フィーリングに合わないモードとなってしまうこと等を防止でき、優先ゾーンの乗員に対する空調フィーリングを向上できる。
【００８５】
ところで、イグニッションスイッチがオフの状態からオンの状態になっていれば、イグニッションスイッチを入れ直し、優先ゾーンの乗員が降車した可能性が高い。これに対し、本実施形態によれば、上述のようにオフからオンになった場合に、設定されていた優先ゾーンをキャンセルするので、優先ゾーンの乗員が降車した後に他の乗員が設定温度を操作しても、吹出口の切替開閉や吹出風量が変わらないといった不具合を防止できる。
【００８６】
また、本実施形態によれば、優先空調するコマンドが無かった場合には、優先後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒと後席助手席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａとの平均値に基づくステップＳ６６に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット２の吹出口モードが決定されるので、優先させたい空調ゾーンが分からない場合、優先ゾーンの乗員が設定温度を操作しても、優先ゾーンの吹出風量が変わらないといった不具合を防止できる。
【００８７】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａの平均値に基づいた図６の特性図に基づいてブロア２２の風量を決定しているが、本実施形態では、優先ゾーンが設定されている場合には、ＴａｏＲｒＤｒのみに基づく特性図に基づいてブロア２２の風量を決定している。
【００８８】
具体的には、第１実施形態におけるステップＳ７において、図８のサブルーチンプログラムに従って風量を決定しており、ステップＳ７１〜Ｓ７５においては、図７のステップＳ６１〜Ｓ６５と同様の処理を実行する。そして、ステップＳ７５の処理が実行された後、ステップＳ７７に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット２のブロワ２２による吹出風量が決定される。なお、上記特性図は、後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒのみに基づく特性図であり、後席助手席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａとは無関係である。
【００８９】
また、ステップＳ７３にて優先空調するコマンドが無いと判定された場合、または、ステップＳ７２の処理がなされた後には、ステップＳ７６に進み、ステップＳ７６に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット２の吹出風量が決定される。なお、上記特性図は、後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒと後席助手席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａとの平均値に基づく特性図である。
【００９０】
以上により、本実施形態によれば、優先空調するコマンドが有った場合には、後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒのみに基づくステップＳ７７に示す特性図に基づいて後席用空調ユニット２の吹出風量が決定されるので、優先設定された後席運転席側空調ゾーン１０３ａの乗員に対して、例えば、後席運転席側空調ゾーン１０３ａの空調状態が安定しているにもかかわらず、後席助手席側空調ゾーン１０４ａの目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａの影響で低風量にならず、静粛性が得られないといった不具合等を防止でき、優先ゾーンの乗員に対する空調フィーリングを向上できる。
【００９１】
（他の実施形態）
上記第１および第２実施形態では、優先ゾーンを後席運転席側空調ゾーン１０３ａとしているが、本発明はこれに限られることなく、例えば、後席助手席側空調ゾーン１０４ａを優先ゾーンとなるようにしてもよい。また、任意の空調ゾーンを優先ゾーンとなるように選択できるようにしてもよい。
【００９２】
また、上記第１および第２実施形態の優先ゾーン設定手段１０９は、乗員の音声コマンドにより設定されるようになっているが、本発明の実施にあたり、優先ゾーンを設定するスイッチを車室内１００に設け、当該スイッチにより設定されるようにしてもよい。
【００９３】
また、上記第１実施形態では、優先空調するコマンドが有った場合には、後席運転席側の目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒのみに基づく特性図に基づいて後席用空調ユニット２の吹出口モードを決定しているが、本発明の実施にあたり、目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒを用いる度合を目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａを用いる度合よりも大きくした特性図に基づいて、後席用空調ユニット２の吹出口モードを決定するようにしてもよい。
【００９４】
具体的には、ステップＳ６７に示す特性図の横軸を、（Ｗ１・ＴａｏＲｒＤｒ＋Ｗ２・ＴａｏＲｒＰａ）／２とし、Ｗ１＋Ｗ２＝２、かつ、Ｗ１＞Ｗ２とするようにすればよい。
【００９５】
同様に、本発明の実施にあたり、目標吹出温度ＴａｏＲｒＤｒを用いる度合を目標吹出温度ＴａｏＲｒＰａを用いる度合よりも大きくした特性図に基づいて、後席用空調ユニット２の吹出風量を決定するようにしてもよい。
【００９６】
具体的には、ステップＳ７７に示す特性図の横軸を、（Ｗ１・ＴａｏＲｒＤｒ＋Ｗ２・ＴａｏＲｒＰａ）／２とし、Ｗ１＋Ｗ２＝２、かつ、Ｗ１＞Ｗ２とするようにすればよい。
【００９７】
また、上記第１および第２実施形態のステップＳ６１およびステップＳ７１では、イグニッションスイッチがオフの状態からオンの状態になったか否かを判定しているが、本発明の実施にあたり、優先ゾーンの乗員が降車したか否かを検出する検出手段を設け、当該検出手段により降車が検出された場合にステップＳ６１およびステップＳ７１に進むようにしてもよい。
【００９８】
なお、上記検出手段の例としては、座席１０３、１０４に設けられたシートスイッチ、車室内１００に設けられた赤外線カメラ、ドア開閉検出手段等が挙げられる。
【００９９】
なお、本発明は、第１空調ゾーンとしての後席運転席側空調ゾーン１０３ａと、第２空調ゾーンとしての後席助手席側空調ゾーン１０４ａとの、２つの空調ゾーンのうちいずれを優先設定するかを設定した場合の制御に限られるものではなく、３つ以上の空調ゾーンのうちいずれを優先設定するかを設定した場合の制御にも適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における空調空気の吹出口の配置を示す模式図である。
【図２】第１実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す全体構成図である。
【図３】図２に示すエアコンＥＣＵへの入力信号を示す図である。
【図４】第１実施形態におけるエアコンＥＣＵが実行するプログラムのフローチャートである。
【図５】第１実施形態におけるＴａｏと内外気モードとの関係を表す特性図である。
【図６】第１実施形態におけるＴａｏとブロア電圧との関係を示す特性図である。
【図７】図４のフローチャートの部分詳細を示すフローチャートである。
【図８】本発明の第２実施形態における吹出風量を決定するフローチャートである。
【符号の説明】
２６…吹出口切換ドア（吹出口制御手段）、１００…車室内、
１０３ａ…後席運転席側空調ゾーン（第１空調ゾーン）、
１０４ａ…後席助手席側空調ゾーン（第２空調ゾーン）、
１０３ｆａ…後席運転席側空調ゾーンのフェイス吹出口（第１吹出口）、
１０３ｆｏ…後席運転席側空調ゾーンのフット吹出口（第１吹出口）、
１０４ｆａ…後席助手席側空調ゾーンのフェイス吹出口（第２吹出口）、
１０４ｆｏ…後席助手席側空調ゾーンのフット吹出口（第２吹出口）、
１０９…優先ゾーン設定手段、
ＴａｏＲｒＤｒ…後席運転席側空調ゾーンの目標吹出温度、
ＴａｏＲｒＰａ…後席助手席側空調ゾーンの目標吹出温度。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner that independently controls air conditioning of a plurality of air conditioning zones in a vehicle interior.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, this kind of vehicle air conditioner is described in JP-A-8-40043. In this air conditioner, the temperature of the driver's seat side conditioned air blown into the air conditioning zone on the driver's seat side in the passenger compartment and the temperature of the passenger seat side conditioned air blown into the air conditioning zone on the passenger seat side are independent of each other. Control.
[0003]
In the air conditioner, since the driver's seat side conditioned air and the passenger's seat side conditioned air are blown into the passenger compartment using a common electric blower, the air volume of both conditioned air is controlled independently. The air volume control is performed by determining the voltage applied to the electric blower based on the average value of the target blowing temperatures of the two conditioned airs.
[0004]
In the conventional air conditioner, the air outlet mode of the driver's seat side air conditioning zone and the air outlet mode of the passenger seat side air conditioning zone are set to the common mode by the common switching means. Although not described in the publication, it is common to control the outlet mode based on the average value of the target outlet temperatures of both conditioned air.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, it has been conventionally known that either one of the above-mentioned air conditioning zones is set as a priority zone, and the priority zone is controlled with priority over other zones. The conditioned air temperature in the other zone is controlled based on the target blowing temperature in the priority zone.
[0006]
However, in the air conditioner described in the above publication, since the air volume control is performed based on the average value of the target blowing temperatures of both conditioned air, the air volume of the conditioned air in the priority zone is affected by the influence of the target blowing temperature in the other zones. The air volume may not match the passenger's air conditioning feeling. For example, although the air conditioning state in the priority zone is stable, there is a possibility that a problem arises in that the air volume is not reduced due to the influence of the target blowing temperature in other air conditioning zones, and quietness cannot be obtained.
[0007]
Further, in the air conditioner described in the above publication, the air outlet mode is controlled based on the average value of the target air outlet temperatures of both conditioned air, so the air outlet mode in the priority zone is given priority due to the influence of the target air outlet temperature in other zones. It may become a mode that does not match the air conditioning feeling of the passengers in the zone. For example, there may be a problem that warm air is blown out to the upper body or cold air is blown out to the feet of passengers in the priority zone.
[0008]
In view of the above points, the present invention provides a vehicle air conditioner in which a plurality of air-conditioning zones are independently air-conditioned, and the priority zone set to preferentially control the air-conditioning among the plurality of air-conditioning zones. The purpose is to improve the air conditioning feeling for passengers.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, the invention according to claim 1,Priority zone setting means (109) for setting which of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) is to be prioritized for air conditioning control is provided, and the priority zone setting means (109), One of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) (103a) than the other (104a)When set to give priority, the outlet control means (26)Of the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air, only the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to one (103a) is used.The switching opening / closing is controlled.
  Further, the invention according to claim 2 is provided with priority zone setting means (109) for setting which of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) is to be prioritized for air conditioning control. When (109) sets one of the first and second air-conditioning zones (103a, 104a) to have priority over the other (104a), the outlet control means (26) The degree of using both the target blowing temperature (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air and using the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to one (103a) is the other (104a). The switching opening / closing is controlled to be greater than the degree of using the target blowing temperature (TaoRrPa) of the conditioned air blown to the air.
[0010]
Thereby, the switching opening / closing of the plurality of first outlets (103fa, 103fo) of the first air conditioning zone (103a) set by the priority zone setting means (109) is not prioritized in the second air conditioning zone (104a). The target outlet temperature (TaoRrPa) is switched to the outlet corresponding to the target outlet temperature (TaoRrDr) of the air conditioning zone (103a) set by the priority zone setting means (109).
[0011]
Therefore, for a passenger in the air-conditioning zone (103a) that is preferentially set, for example, a mode that does not match the air-conditioning feeling, such as warm air blowing to the upper body or cold air blowing to the feet, etc. Can be prevented, and the air conditioning feeling for the passengers in the priority zone can be improved.
[0012]
  Claim3In the invention described in the above, when the setting by the priority zone setting means (109) is not made, the outlet control means (26)Using both the target air temperature of the first and second conditioned air (TaoRrDr, TaoRrPa), andThe degree of using the target blowing temperature (TaoRrPa) of the second conditioned air and the degree of using the target blowing temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air are made substantially the same, and switching switching is controlled.
[0013]
As a result, when the air-conditioning zone to be prioritized is not known, it is possible to prevent the problem that the priority zone air outlet does not change even if the passenger in the priority zone operates the set temperature.
[0014]
  Claim4In the invention described in,Priority zone setting means (109) for setting which of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) is to be prioritized for air conditioning control is provided, and the priority zone setting means (109), One of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) (103a) than the other (104a)When the priority is set, the air volume control means (22a)Of the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air, only the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to one (103a) is used.The drive control of the blowing means (22) is performed.
Further, the invention according to claim 5 is provided with priority zone setting means (109) for setting which of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) is to be prioritized for air conditioning control. If (109) sets one of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) to have priority over the other (104a), the air volume control means (22a) The degree of using both the target blowing temperature (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air and using the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to one (103a) is set to the other (104a). The driving control of the air blowing means (22) is performed by setting the air blowing air (22) higher than the degree of using the target blowing temperature (TaoRrPa) of the conditioned air to be blown out. And
[0015]
As a result, the blown air volume of the conditioned air to the first air conditioning zone (103a) set by the priority zone setting means (109) is greater than the target blowing temperature (TaoRrPa) of the second air conditioning zone (104a) that is not preferentially set. Also, the blown air volume is controlled according to the target blowing temperature (TaoRrDr) of the air conditioning zone (103a) set by the priority zone setting means (109).
[0016]
Therefore, for the passenger in the first air-conditioning zone (103a) that has been preferentially set, for example, the target of the second air-conditioning zone (104a) is set despite the fact that the air-conditioning state of the first air-conditioning zone (103a) is stable. It is possible to prevent problems such as low air volume due to the influence of the blowout temperature (TaoRrPa) and inability to obtain quietness, and to improve the air conditioning feeling for passengers in the priority zone.
[0017]
  Claim6In the invention described in the above, when the setting by the priority zone setting means (109) is not made, the air volume control means (22a)Using both the target air temperature of the first and second conditioned air (TaoRrDr, TaoRrPa), andThe degree of use of the target blowing temperature (TaoRrPa) of the second conditioned air and the degree of use of the target blowing temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air are made substantially the same, and drive control of the blowing means (22) is performed. To do.
[0018]
As a result, when the air-conditioning zone to be prioritized is not known, it is possible to prevent the problem that the amount of blown air in the priority zone does not change even if the passenger in the priority zone operates the set temperature.
[0019]
  Claim7In the invention described in (1), the priority zone setting means (109) is characterized in that the air conditioning zone to be preferentially controlled by air conditioning is set by the voice of the vehicle occupant, so that a new switch is unnecessary. it can.
[0020]
  Claim8In the invention described in (1), the first air-conditioning zone (103a) and the second air-conditioning zone (104a) are air-conditioning zones adjacent to each other in the vehicle left-right direction behind the driver's seat in the vehicle interior (100). Features.
[0021]
As a result, there is a high probability that passengers in the priority zone will get on, and by applying the present invention to the rear seats where the driver's seat side is not determined to be priority like the front seat, the rear seats with high probability that passengers in the priority zone will get on However, it is possible to maintain the comfort of the passengers in the priority zone, and to change the air outlet and switch the airflow rate between the driver seat and the passenger seat in order to save space and reduce the cost of the air conditioner.
[0022]
  Claim9In the invention described in claim 1, when the driving means as a driving source for running the vehicle stops from the driving state, the setting by the priority zone setting means (109) in the driving state is canceled,10In the invention described in the above, when the drive means as a drive source for running the vehicle starts from a stopped state, the setting by the priority zone setting means (109) when the drive means was operated last time is canceled. Features. Claims9Or10Examples of the driving means described in the above include an engine and a battery.
[0023]
  Claims11In the invention described in (1), when it is determined that the vehicle occupant has got off, the setting by the priority zone setting means (109) when the occupant is getting on is canceled.
[0024]
  These claims9Or11According to any one of the inventions, when there is a high possibility that the passenger in the priority zone has got off, the setting by the priority zone setting means (109) is canceled. Even if the set temperature is manipulated, it is possible to prevent problems such as switching opening / closing of the air outlet and the amount of air flow not changing.
[0025]
  Claim12In the invention described in,The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). The function of independently controlling the target air blowing temperature (TaoRrPa), the switching opening / closing of the plurality of first air outlets (103fa, 103fo) through which the first air-conditioned air is blown, and the second air-conditioned air are blown out A program for causing the computer of the vehicle air conditioner to realize a function of controlling the switching opening and closing of the plurality of second air outlets (104fa, 104fo) by the common air outlet control means (26),
  By priority zone setting means (109) for setting which of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) is to be prioritized for air conditioning control, One of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) (103a) than the other (104a)If it is set to take precedence,Using only the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown out to one (103a) among the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air,Function to control switching opening and closingTheIt is characterized by being realized by a computer.
  In the invention according to claim 13, priority zone setting means (109) for setting which of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) is to be prioritized for air conditioning control provides the first and second air conditioning zones. When any one of the air-conditioning zones (103a, 104a) (103a) is set to have priority over the other (104a), both the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air are set. And the degree of using the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to one (103a) is larger than the degree of using the target blowing temperature (TaoRrPa) of the conditioned air blown to the other (104a). Thus, the computer is made to realize a function of controlling switching opening and closing.
[0026]
  According to invention of Claim 12 or 13,Claim 1Or 2The same effects as those described in the invention can be obtained.
[0027]
  Claim14In the invention described in the above, the target air temperature (TaoRrDr) of the first air-conditioned air blown into the first air-conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air-conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). The function of independently controlling the target blowing temperature (TaoRrPa) of the second conditioned air to be blown out, and the first conditioned air and the second conditioned air into the vehicle interior (100) by a common blowing means (22). A program for causing the computer of the vehicle air conditioner to realize the function of controlling the blown air volume of the first and second conditioned air by the air volume control means (22a) for controlling the driving of the blower means (22) while blowing out. There,
  By priority zone setting means (109) for setting which of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) is to be prioritized for air conditioning control, One of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) (103a) than the other (104a)If it is set to take precedence,Of the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air, only the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to one (103a) is used., The function to control the drive of the blower means (22)TheIt is characterized by being realized by a computer.
  In the invention according to claim 15, priority zone setting means (109) for setting which of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) is to be prioritized for air conditioning control provides the first and second air conditioning zones. When any one (103a) of the air-conditioning zones (103a, 104a) is set to have priority over the other (104a), both the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air are set. And the degree of using the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to one (103a) is larger than using the target blowing temperature (TaoRrPa) of the conditioned air blown to the other (104a). The computer has a function of controlling the driving of the air blowing means (22).
[0028]
    According to the invention of claim 14 or 15, Claim 4Or 5The same effects as those described in the invention can be obtained.
[0029]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.
[0030]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0031]
(First embodiment)
1 to 7 show a first embodiment of the present invention. This embodiment is a vehicle air conditioner that independently controls the air conditioning of four air conditioning zones in the vehicle interior 100 shown in FIG. The present invention is applied.
[0032]
FIG. 1 is a schematic diagram showing the positional relationship between the four air-conditioning zones 101a, 102a, 103a, 104a in the vehicle interior 100 and the arrangement of air-conditioning air outlets for the air-conditioning zones 101a-104a. The four air conditioning zones are a front seat driver seat side air conditioning zone 101a, a front seat passenger seat side air conditioning zone 102a, a rear seat driver seat side air conditioning zone 103a, and a rear seat passenger seat side air conditioning zone 104a. In this embodiment, a right-hand drive vehicle will be described, so the right side in the passenger compartment is the driver's seat side, and the left side in the passenger compartment is the passenger seat side.
[0033]
Reference numerals 101fa, 102fa, 103fa, and 104fa denote the occupant (driver) of the driver's seat 101, the passenger of the passenger seat 102, the occupant of the rear driver's side 103, and the upper body of the occupant of the rear passenger's side 104, respectively. These are face outlets that blow out conditioned air, and are outlets for blowing conditioned air to the driver's seat air conditioning zone 101a, passenger seat air conditioning zone 102a, rear seat driver seat side air conditioning zone 103a, and rear seat passenger seat side air conditioning zone 104a, respectively. is there.
[0034]
Reference numerals 101 fo, 102 fo, 103 fo, and 104 fo blow air-conditioned air toward the feet of the driver 101 occupant, the passenger seat 102 occupant, the rear seat driver side 103 occupant, and the rear seat passenger seat 104 occupant, respectively. These are foot outlets, and are outlets for blowing conditioned air to the driver's seat air conditioning zone 101a, passenger seat air conditioning zone 102a, rear seat driver seat side air conditioning zone 103a, and rear seat passenger seat side air conditioning zone 104a, respectively.
[0035]
Further, a defroster outlet DEF for blowing out conditioned air toward the front windshield is provided on the upper surface of the instrument panel 105.
[0036]
FIG. 2 is an overall configuration diagram showing the overall configuration of the vehicle air conditioner of the present embodiment. This air conditioner is used for the front seat for independently air-conditioning the driver's seat air conditioning zone 101a and the passenger seat air conditioning zone 102a. The air-conditioning unit 1 includes a rear-seat air-conditioning unit 2 for independently air-conditioning the rear-seat driver-side air-conditioning zone 103a and the rear-seat passenger-side air-conditioning zone 104a. The front seat air conditioning unit 1 is disposed inside the instrument panel 105, and the rear seat air conditioning unit 2 is disposed at the end of the vehicle interior 100.
[0037]
First, the configuration of the front seat air conditioning unit 1 will be described.
[0038]
The front seat air conditioning unit 1 includes a duct 10 that sends air to the passenger compartment 100, and the following components are sequentially arranged in the duct 10 from upstream to downstream of the air flow. That is, the inside / outside air switching door 11 that switches between the inside air mode and the outside air mode by opening and closing the inside air introduction port 10a and the outside air introduction port 10b that open to the duct 10, and the blower 12 as a blowing unit that generates an air flow toward the vehicle interior 100, An evaporator 13 that cools air with a refrigerant of a refrigeration cycle (not shown) and a heater core 14 that heats air are sequentially arranged.
[0039]
In the duct 10, on the downstream side of the heater core 14, the air mix door 15 that adjusts the temperature of the air blown into the passenger compartment 100, and the air outlets 101 fa, 102 fa, 101 fo, 102 fo to the front seat air conditioning zones 101 a, 102 a. The air outlet switching doors 16 for sequentially opening and closing the DEF and switching the air outlet mode are sequentially arranged. The outlet mode includes a well-known face mode, defroster mode, foot mode, bi-level mode, foot differential mode, and the like.
[0040]
A partition plate 17 is provided in a portion of the duct 10 downstream of the evaporator 13, whereby the inside of the duct 10 is partitioned into a driver seat side passage 10 c and a passenger seat side passage 10 d. The driver's seat side passage 10c is a passage that guides air to the front air outlet 101fa, the foot air outlet 101fo, and the defroster air outlet DEF on the front seat driver's seat side. This is a passage that guides air to the outlet 102fa, the foot outlet 102fo, and the defroster outlet DEF.
[0041]
And the above-mentioned air mix door 15 and the blower outlet switching door 16 are provided in each of both channel | paths 10c and 10d. Therefore, in the air conditioning unit 1 for the front seat, the temperature of the conditioned air blown to the air conditioning zones 101a and 102a on the front seat driver's seat side and the passenger seat side and the air outlet mode are independently set for each air conditioning zone 101a and 102a. Can be controlled.
[0042]
Further, the front seat air conditioning unit 1 is provided with a blower 12 across the driver seat side passage 10c and the passenger seat side passage 10d, and the conditioned air blown out to the respective air conditioning zones 101a and 102a is supplied by the common blower 12. Since the blown air volume of the conditioned air is controlled by controlling the rotation speed of the blower 12 while being blown into the vehicle interior 100, the blown air volume of the conditioned air blown out from both the air conditioning zones 101a and 102a is always approximately. It will be the same.
[0043]
Next, the configuration of the rear seat air conditioning unit 2 will be described.
[0044]
The rear seat air conditioning unit 2 includes a duct 20 that sends air to the passenger compartment 100, and the following components are sequentially arranged in the duct 20 from upstream to downstream of the air flow. That is, a blower 22 serving as a blowing unit that introduces air from an inside air introduction port 20a that opens to the most upstream portion of the duct 20 to generate an air flow toward the vehicle interior 100, and an evaporator 23 that cools the air using a refrigerant in a refrigeration cycle (not shown). The heater core 24 for heating the air is sequentially arranged.
[0045]
In the duct 20, on the downstream side of the heater core 24, the air mix door 25 that adjusts the temperature of the air blown into the passenger compartment 100 and the outlets 103 fa, 104 fa, 103 fo, 104 fo to the rear seat air conditioning zones 103 a, 104 a. The air outlet switching doors 26 are sequentially arranged as air outlet control means for switching the air opening and closing to switch the air outlet mode.
[0046]
Note that the outlet mode includes a known face mode, foot mode, bi-level mode, and the like. Further, only the inside air from the inside air introduction port 20a is introduced into the duct 20, and the inside air circulation mode is always set.
[0047]
A partition plate 27 is provided in a portion of the duct 20 downstream of the evaporator 23, whereby the duct 20 is partitioned into a driver seat side passage 20c and a passenger seat side passage 10d. The driver's seat side passage 20c is a passage that guides air to the face outlet 103fa and the foot outlet 103fo on the rear seat driver's seat side, and the passenger seat side passage 20d is the face outlet 104fa and the foot outlet on the rear passenger seat. This is a passage that guides air to the outlet 104fo.
[0048]
The air mix door 25 described above is provided in each of the passages 20c and 20d. Moreover, the blower outlet switching door 26 is provided over both the passages 20c and 20d, and functions as a door 26 common to both the passages 20c and 20d.
[0049]
Therefore, in the rear seat air conditioning unit 2, although the temperature of the conditioned air blown to the rear seat driver's seat side and the passenger seat side air conditioning zones 103a, 104a can be controlled independently for each air conditioning zone 103a, 104a, The outlet modes of the zones 103a and 104a are always the same outlet mode.
[0050]
Further, the rear seat air conditioning unit 2 includes a blower 22 across the driver seat side passage 20c and the passenger seat side passage 20d, and the conditioned air blown to the air conditioning zones 103a and 104a is sent by the common blower 22. Since the blown air volume of the conditioned air is controlled by controlling the rotation speed of the blower 22 while blowing into the vehicle interior 100, the blown air volume of the conditioned air blown out from both the air conditioning zones 103a and 104a is always approximately. It will be the same.
[0051]
Both the air conditioning units 1 and 2 are controlled by a common air conditioning control device (hereinafter referred to as an air conditioner ECU) 3. Then, as shown in FIG. 3, the following signals are input to the air conditioner ECU 3.
[0052]
That is, the outside air temperature Tam detected by the outside air temperature sensor 31, the engine cooling water temperature Tw detected by the cooling water temperature sensor 32, the driver's seat side and the assistant detected by the solar radiation sensor (sunlight detection means) 33. Front-side and rear-seat air-conditioning zones 101a, 102a, 103a, 104a detected by the seat-side solar radiation amounts TsDr, TsPa, and front-seat and rear-seat inside-air temperature sensors 34, 35 Examples thereof include air temperatures (hereinafter referred to as post-evaporation temperatures) TeFr and TeRr immediately after the evaporators 13 and 23 for the front seat and the rear seat detected by the temperature sensors 36 and 37.
[0053]
The solar radiation sensor 33 is a well-known 2D solar radiation sensor that is disposed at a substantially central portion in the left-right direction of the vehicle inside the front window. The solar radiation sensor 33 detects the amount of solar radiation TsDr from the driver's seat side and the passenger seat side. The sensor for detecting the solar radiation amount TsPa is configured as one body.
[0054]
Further, in the passenger compartment 100, the passengers in the driver's seat 101 and the passenger seat 102 set the air temperatures of the front seat driver's seat side air conditioning zone and the front seat passenger seat side air conditioning zones 101a and 102a to desired temperatures. Temperature setting means 105 and 106 are provided.
[0055]
Further, in the passenger compartment 100, the passengers on the rear seat driver seat side 103 and the rear seat passenger seat side 104 desire the air temperatures of the rear seat driver seat side air conditioning zone and the rear seat passenger seat side air conditioning zones 103a and 104a. Temperature setting means 107 and 108 for setting the temperature are provided.
[0056]
Further, the vehicle interior 100 is provided with priority zone setting means 109 for setting which of the rear seat driver's seat side air conditioning zone 103a and the rear seat passenger seat side air conditioning zone 104a is to be prioritized for air conditioning control. Note that the priority zone setting means 109 is set by an occupant voice command, thereby eliminating the need for a new switch. And in this embodiment, if a passenger | crew says "balance", it sets so that air conditioning control may be given priority to the rear seat driver's seat side air conditioning zone 103a.
[0057]
In the vicinity of the temperature setting means 105, 106, 107, 108, displays 105a, 106a, 107a, 108a for displaying each setting content and a display (not shown) for displaying which air-conditioning zone is set as a priority zone. And are provided.
[0058]
The input signals to the air conditioner ECU 3 include the set temperatures TsetFrDr, TsetFrPa, TsetRrDr, TsetRrP output from the temperature setting means 105, 106, 107, 108 and the priority air-conditioning zone setting means 109, in addition to the signals listed above. Is mentioned.
[0059]
Next, the operation of the front seat air conditioning unit 1 and the rear seat air conditioning unit 2 configured as described above will be described.
[0060]
The air conditioner ECU 3 performs predetermined arithmetic processing based on the input signal, and outputs a control signal to each actuator described below. The output signal from the air conditioner ECU 3 includes a servo motor 11a for driving the inside / outside air switching door 11, drive motors 12a and 22a for driving the blowers 12 and 22, and a compressor for sucking, compressing and discharging the refrigerant in the refrigeration cycle. The electromagnetic clutch, the electromagnetic valves that interrupt the refrigerant flow upstream of the evaporators 13 and 23, the servo motors 15a and 25a that drive the air mix doors 15 and 25, and the servo motor that drives the outlet switching doors 16 and 26 Examples thereof include signals for controlling the operation of 16a and 26a.
[0061]
FIG. 4 shows a flowchart of a program executed by the air conditioner ECU 3, and the contents of the flowchart will be described below.
[0062]
First, in step S1, data and flags are initialized. Next, in step S2, the set temperatures TsetFrDr, TsetFrPa, TsetRrDr, and TsetRrPa are read from the temperature setting means 105, 106, 107, and 108.
[0063]
Next, in step S3, the outside air temperature Tam, the cooling water temperature Tw, the solar radiation amount TsDr, TsPa, the inside air temperature TrFr, TrRr, and the post-evaporation temperature TeFr, TeRr are read from each sensor described above.
[0064]
Next, in step S4, the front-seat driver-side target blowing temperature TaoFrDr of the conditioned air blown toward the front-seat driver-side and passenger-side air-conditioning zones 101a and 102a by the front-seat air-conditioning unit 1, the front-seat assistant The seat side target blowing temperature TaoFrPa is calculated. In addition, the rear-seat driver-side target blowing temperature TaoRrDr, the rear-seat passenger-side target blowing temperature, which is blown out toward the rear-seat driver-side and passenger-side air-conditioning zones 103a and 104a by the rear-seat air conditioning unit 2. TaoRrPa is calculated.
[0065]
In step S4, the target blowing temperatures TaoFrDr, TaoFrPa, TaoRrDr, TaoRrPa are calculated based on the following equations (1) and (2).
[0066]
[Expression 1]
TaoFr (i) = KsetFr · TsetFr (i) −KrFr · TrFr−Kam · Tam−KsFr · Ts (i) + C
However, i is Dr or Pa. KsetFr is a front seat temperature setting gain, KrFr is a front seat internal temperature gain, Kam is an outside air temperature gain, KsFr is a front seat solar radiation gain, and C is a correction constant.
[0067]
[Expression 2]
TaoRr = KsetRr · TsetRr (i) −KrRr · TrRr−Kam · Tam−KsRr · Ts (i) + C
However, KsetRr is the rear seat temperature setting gain, KrRr is the rear seat inner temperature gain, Kam is the outer temperature gain, KsRr is the rear seat solar gain, and C is a correction constant.
[0068]
Next, in step S5, the inside / outside air mode of the front seat air conditioning unit 1 is determined from the characteristic diagram of FIG. 5 based on TaoDr (i) and TaoPa (i) calculated in step S4. In FIG. 5, SW1 is the target opening degree of the inside / outside air switching door 11. In this embodiment, when the inside air introduction port 10a is fully closed and the outside air introduction port 10b is fully opened, the target opening degree SW1 = 100%. And
[0069]
Next, in step S6, according to the subroutine program of FIG. 7 described later, the driver seat side and the passenger seat of the front seat air conditioning unit 1 based on TaoFr (i) and TaoRr (i) calculated in step S4 described above. The air outlet mode on the side is determined, and the air outlet mode of the rear seat air conditioning unit 2 is determined.
[0070]
Next, in step S7, based on the average values of TaoFrDr and TaoFrPa calculated in step S4 and the average values of TaoRrDr and TaoRrPa, the air conditioning units 1 and 2 for the front seat and the rear seat are shown in the characteristic diagram of FIG. The blower voltages (V) applied to the drive motors 12a and 22a of the blowers 12 and 22 are determined, respectively, and a predetermined air volume is generated in the blowers 12 and 22.
[0071]
Next, in step S8, based on TaoFr (i) and TaoRr (i) calculated in step S4 described above, the target openings θFrDr and θFrPa of the air mix door 15 of the front seat air conditioning unit 1 and the rear The target openings θRrDr and θRrPa of the air mix door 15 of the seat air conditioning unit 2 are calculated by the following equations (3) and (4).
[0072]
[Equation 3]
θFr (i) = {(TaoFr (i) −TeFr) / (Tw−TeFr)} × 100 (%)
[0073]
[Expression 4]
θRr (i) = {(TaoRr (i) −TeRr) / (Tw−TeRr)} × 100 (%)
Next, in step S9, a signal for controlling the operation of the above-described various output motors is output so that the air-conditioning control state determined or calculated in the above-described steps S4 to S8 is obtained. In step S10, it is determined whether or not a predetermined control cycle time (t) has elapsed. If the determination result is YES, the process returns to step S2, and if the determination result is NO, the control cycle time (t) is awaited.
[0074]
Next, the routine program of step S6 for determining the air outlet mode will be described. First, in step S61, it is determined whether or not the ignition switch has been turned on from the off state. If it is switched from off to on, it is assumed that the ignition switch has been turned on again, and the process proceeds to step S62, where the priority zone set by the priority zone setting means 109 is canceled.
[0075]
On the other hand, if it is not switched from OFF to ON, it is determined in step S63 whether or not there is a “balance” command for performing air conditioning control with priority on the rear seat driver side air conditioning zone 103a. If there is a command for priority air conditioning, the process proceeds to step S64, and the set temperature TsetRrPa is set to be approximately the same as the set temperature TsetRrDr. That is, the calculation of TaoRrPa in step S4 is calculated based on TsetRrDr.
[0076]
In step S65, the priority zone (seat) is recognized as the rear seat driver side air conditioning zone 103a, and then the outlet mode of the rear seat air conditioning unit 2 is determined based on the characteristic diagram shown in step S67. In addition, the said characteristic view is a characteristic view based only on the target blowing temperature TaoRrDr on the rear seat driver's seat side, and is irrelevant to the target blowing temperature TaoRrPa on the rear seat passenger seat side.
[0077]
If it is determined in step S63 that there is no command for priority air conditioning, or after the processing of step S62, the process proceeds to step S66, and the rear seat air conditioning unit 2 is based on the characteristic diagram shown in step S66. The air outlet mode is determined. In addition, the said characteristic view is a characteristic view based on the average value of the target blowing temperature TaoRrDr on the rear seat driver seat side and the target blowing temperature TaoRrPa on the rear seat passenger seat side.
[0078]
Next, the operation of the front seat air conditioning unit 1 and the rear seat air conditioning unit 2 configured as described above will be briefly described.
[0079]
First, the operation of the air conditioning unit 1 for the front seat will be described. Based on the determinations in steps S5, S6, S7, and S8, the inside / outside air switching door 11, the air outlet switching doors 16 on the driver seat side and the passenger seat side, Each air mix door 15 on the blower 12, driver's seat side, and passenger seat side is driven.
[0080]
Thereby, air is introduced into the duct 10 from the inside air introduction port 10a and the outside air introduction port 10b. The air flowing in the duct 10 is cooled by exchanging heat with the refrigerant when passing through the evaporator 13. Here, the flow rate of the refrigerant flowing in the refrigeration cycle is controlled by controlling the number of revolutions of the compressor by the air conditioner ECU 3 based on the detected values of the post-evaporation temperatures TeFr, TeRr, etc., and the cooling performance of the evaporator 13 is adjusted. ing.
[0081]
The air cooled by the evaporator 13 is heated by exchanging heat with the engine cooling water when passing through the heater core 14. The ratio of the air passing through the heater core 14 and the air bypassing the heater core 14 is adjusted by the air mix door 15, and thus the conditioned air adjusted to the left and right independently at a predetermined temperature is provided on the driver seat side and the passenger seat side. Are blown out from the respective outlets 101fa, 101fo, 102fa, 102fo, and DEF.
[0082]
Next, the operation of the rear seat air conditioning unit 2 will be described. Based on the decisions made in steps S5, S6, S7, and S8, the air outlet doors 26, the blower 22, the air mixing doors on the driver's seat side and the passenger seat side. 25 is driven.
[0083]
As a result, air is introduced into the duct 20 from the inside air inlet 20a. The air flowing in the duct 20 is cooled by exchanging heat with the refrigerant when passing through the evaporator 23. The air cooled by the evaporator 23 is heated by exchanging heat with the engine coolant when passing through the heater core 24. The ratio of the air passing through the heater core 24 and the air bypassing the heater core 24 is adjusted by the air mix door 25, and thus the conditioned air adjusted independently to the left and right at a predetermined temperature is supplied to the driver seat side and the passenger seat side. Are blown out from the respective outlets 103fa, 103fo, 104fa, 104fo.
[0084]
As described above, according to the present embodiment, when there is a command for priority air conditioning, the rear seat air conditioning unit 2 is based on the characteristic diagram shown in step S67 based only on the target blowing temperature TaoRrDr on the rear seat driver seat side. For example, warm air is blown out to the upper body or cold air is blown out to the feet of the passengers in the air conditioning zone 103a in the rear-seat driver's seat on which priority setting has been made. It is possible to prevent a mode that does not fit the ring, and to improve the air conditioning feeling for the passengers in the priority zone.
[0085]
By the way, if the ignition switch is switched from the off state to the on state, it is highly possible that the ignition switch is turned on again and the passenger in the priority zone gets off. On the other hand, according to the present embodiment, when the priority zone that has been set is canceled when turned on from off as described above, the other passengers set the set temperature after the passenger in the priority zone gets off. Even if the operation is performed, it is possible to prevent problems such as switching opening / closing of the air outlet and the amount of the air flow not changing.
[0086]
Further, according to the present embodiment, when there is no command for priority air conditioning, step S66 based on the average value of the target outlet temperature TaoRrDr on the priority rear seat driver seat side and the target outlet temperature TaoRrPa on the rear passenger seat. Since the air outlet mode of the rear seat air conditioning unit 2 is determined based on the characteristic diagram shown in Fig. 4, if the air conditioning zone to be prioritized is not known, even if the passenger in the priority zone operates the set temperature, It is possible to prevent the problem that the air volume does not change.
[0087]
(Second Embodiment)
In the first embodiment, the air volume of the blower 22 is determined based on the characteristic diagram of FIG. 6 based on the average values of TaoRrDr and TaoRrPa. However, in this embodiment, when the priority zone is set, The air volume of the blower 22 is determined based on the characteristic diagram based only on TaoRrDr.
[0088]
Specifically, in step S7 in the first embodiment, the air volume is determined according to the subroutine program of FIG. 8, and in steps S71 to S75, processing similar to that in steps S61 to S65 of FIG. 7 is executed. And after the process of step S75 is performed, the blowing air volume by the blower 22 of the rear seat air conditioning unit 2 is determined based on the characteristic diagram shown in step S77. In addition, the said characteristic view is a characteristic view based only on the target blowing temperature TaoRrDr on the rear seat driver's seat side, and is irrelevant to the target blowing temperature TaoRrPa on the rear seat passenger seat side.
[0089]
If it is determined in step S73 that there is no command for priority air conditioning, or after the processing in step S72, the process proceeds to step S76, and the rear seat air conditioning unit 2 is based on the characteristic diagram shown in step S76. Is determined. In addition, the said characteristic view is a characteristic view based on the average value of the target blowing temperature TaoRrDr on the rear seat driver seat side and the target blowing temperature TaoRrPa on the rear seat passenger seat side.
[0090]
As described above, according to the present embodiment, when there is a command for priority air conditioning, the rear seat air conditioning unit 2 is based on the characteristic diagram shown in step S77 based only on the target blowing temperature TaoRrDr on the rear seat driver's seat side. For example, although the air-conditioning state of the rear seat driver's seat side air conditioning zone 103a is stable with respect to the occupant of the rear seat driver's seat side air conditioning zone 103a that has been preferentially set, It is possible to prevent problems such as a low air volume and no quietness due to the influence of the target blowing temperature TaoRrPa in the rear passenger passenger side air conditioning zone 104a, and to improve the air conditioning feeling for passengers in the priority zone.
[0091]
(Other embodiments)
In the first and second embodiments, the priority zone is the rear seat driver's seat side air conditioning zone 103a. However, the present invention is not limited to this, and for example, the rear seat passenger seat side air conditioning zone 104a is the priority zone. You may do it. Moreover, you may enable it to select arbitrary air-conditioning zones so that it may become a priority zone.
[0092]
In addition, the priority zone setting means 109 of the first and second embodiments is set by a passenger's voice command. However, in implementing the present invention, a switch for setting the priority zone is provided in the vehicle interior 100. It may be provided and set by the switch.
[0093]
Further, in the first embodiment, when there is a command for priority air conditioning, the air outlet mode of the air conditioning unit 2 for the rear seat is set based on the characteristic diagram based only on the target air temperature TaoRrDr on the rear seat driver's seat side. Although determined, in implementing the present invention, the air outlet mode of the rear seat air conditioning unit 2 is determined based on a characteristic diagram in which the degree of using the target outlet temperature TaoRrDr is larger than the degree of using the target outlet temperature TaoRrPa. You may do it.
[0094]
Specifically, the horizontal axis of the characteristic diagram shown in step S67 may be (W1 · TaoRrDr + W2 · TaoRrPa) / 2, W1 + W2 = 2 and W1> W2.
[0095]
Similarly, in carrying out the present invention, the air flow rate of the rear seat air conditioning unit 2 may be determined based on a characteristic diagram in which the degree of using the target air temperature TaoRrDr is larger than the degree of using the target air temperature TaoRrPa. Good.
[0096]
Specifically, the horizontal axis of the characteristic diagram shown in step S77 may be (W1 · TaoRrDr + W2 · TaoRrPa) / 2, W1 + W2 = 2, and W1> W2.
[0097]
In step S61 and step S71 of the first and second embodiments, it is determined whether or not the ignition switch has been turned on from the off state. Detection means for detecting whether or not the vehicle has got off may be provided, and when the detection means detects the getting off, the process may proceed to step S61 and step S71.
[0098]
Examples of the detection means include seat switches provided in the seats 103 and 104, an infrared camera provided in the vehicle interior 100, a door opening / closing detection means, and the like.
[0099]
In the present invention, either one of the two air conditioning zones, the rear seat driver side air conditioning zone 103a as the first air conditioning zone and the rear seat passenger side air conditioning zone 104a as the second air conditioning zone, is preferentially set. Of course, the present invention is not limited to the control in the case where these are set, and can be applied to the control in the case where which of the three or more air-conditioning zones is to be set with priority is set.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing the arrangement of air outlets for conditioned air in a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an overall configuration diagram showing the overall configuration of the vehicle air conditioner in the first embodiment.
FIG. 3 is a diagram showing an input signal to the air conditioner ECU shown in FIG. 2;
FIG. 4 is a flowchart of a program executed by the air conditioner ECU according to the first embodiment.
FIG. 5 is a characteristic diagram showing the relationship between Tao and the inside / outside air mode in the first embodiment.
FIG. 6 is a characteristic diagram showing a relationship between Tao and a blower voltage in the first embodiment.
FIG. 7 is a flowchart showing details of a part of the flowchart of FIG. 4;
FIG. 8 is a flowchart for determining the amount of blown air in the second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
26: Air outlet switching door (air outlet control means), 100 ... Car interior,
103a: Rear seat driver side air conditioning zone (first air conditioning zone),
104a ... Rear passenger's passenger side air conditioning zone (second air conditioning zone),
103fa: Face air outlet (first air outlet) of the rear seat driver side air conditioning zone,
103 fo ... Foot outlet (first outlet) of the rear-seat driver side air-conditioning zone,
104fa ... Face outlet (second outlet) of rear passenger side air conditioning zone,
104 fo ... Foot outlet (second outlet) in rear passenger side air conditioning zone,
109 ... priority zone setting means,
TaoRrDr: Target air temperature for the rear-seat driver side air conditioning zone,
TaoRrPa: Target air temperature for the rear seat passenger side air conditioning zone.

Claims (15)

車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御し、
前記第１空調空気が吹き出される複数の第１吹出口（１０３ｆａ、１０３ｆｏ）の切替開閉と、前記第２空調空気が吹き出される複数の第２吹出口（１０４ｆａ、１０４ｆｏ）の切替開閉とを、共通の吹出口制御手段（２６）で制御する車両用空調装置において、
前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）を備え、
前記優先ゾーン設定手段（１０９）により、前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合には、前記吹出口制御手段（２６）は、前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち前記一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）のみを用いて、前記切替開閉の制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). The air target blowing temperature (TaoRrPa) is controlled independently,
Switching opening / closing of a plurality of first outlets (103fa, 103fo) through which the first conditioned air is blown out and switching opening / closing of a plurality of second outlets (104fa, 104fo) through which the second conditioned air is blown out. In the vehicle air conditioner controlled by the common outlet control means (26),
It said first and second air conditioning zone (103a, 104a) one of the provided priority to priority zone setting means for setting whether to air conditioning control (109) of,
If the priority zone setting means (109) sets one of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) to have priority over the other (104a) , The outlet control means (26) uses only the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to the one (103a) among the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air , A vehicle air conditioner that controls the switching opening and closing. 車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御し、
前記第１空調空気が吹き出される複数の第１吹出口（１０３ｆａ、１０３ｆｏ）の切替開閉と、前記第２空調空気が吹き出される複数の第２吹出口（１０４ｆａ、１０４ｆｏ）の切替開閉とを、共通の吹出口制御手段（２６）で制御する車両用空調装置において、
前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）を備え、
前記優先ゾーン設定手段（１０９）により、前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合には、前記吹出口制御手段（２６）は、前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、前記一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を、前記他方（１０４ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合よりも大きくして、前記切替開閉の制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). The air target blowing temperature (TaoRrPa) is controlled independently,
Switching opening / closing of a plurality of first outlets (103fa, 103fo) through which the first conditioned air is blown out and switching opening / closing of a plurality of second outlets (104fa, 104fo) through which the second conditioned air is blown out. In the vehicle air conditioner controlled by the common outlet control means (26),
It said first and second air conditioning zone (103a, 104a) one of the provided priority to priority zone setting means for setting whether to air conditioning control (109) of,
If the priority zone setting means (109) sets one of the first and second air conditioning zones (103a, 104a) to have priority over the other (104a) , The outlet control means (26) uses both the target blow temperature (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air, and the target blow temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to the one (103a ). The vehicle air-conditioning apparatus is characterized in that the switching opening / closing is controlled by making the degree of using a larger degree than the degree of using the target blowing temperature (TaoRrPa) of the conditioned air blown to the other (104a) . 前記優先ゾーン設定手段（１０９）による設定がなされていない場合には、前記吹出口制御手段（２６）は、前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、前記第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合と前記第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合とを略同一にして、前記切替開閉の制御を行うことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。When the setting by the priority zone setting means (109) is not made, the outlet control means (26) uses both the target outlet temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air, In addition, the switching opening / closing control is performed by making the degree of using the target blowing temperature (TaoRrPa) of the second conditioned air substantially the same as the degree of using the target blowing temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air. The air conditioner for vehicles according to claim 1 or 2 . 車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御し、
前記第１空調空気と前記第２空調空気とを共通の送風手段（２２）により前記車室内（１００）に吹き出すとともに、前記送風手段（２２）の駆動を制御する風量制御手段（２２ａ）により前記第１および第２空調空気の吹出風量を制御する車両用空調装置において、
前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）を備え、
前記優先ゾーン設定手段（１０９）により、前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合には、前記風量制御手段（２２ａ）は、前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち前記一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）のみを用いて、前記送風手段（２２）の駆動制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). The air target blowing temperature (TaoRrPa) is controlled independently,
The first conditioned air and the second conditioned air are blown out into the vehicle interior (100) by a common air blowing means (22), and the air volume control means (22a) for controlling the driving of the air blowing means (22) In the vehicle air conditioner for controlling the blown air volume of the first and second conditioned air,
It said first and second air conditioning zone (103a, 104a) one of the provided priority to priority zone setting means for setting whether to air conditioning control (109) of,
When the priority zone setting means (109) sets one of the first and second air-conditioning zones (103a, 104a) to have priority over the other (104a) , the air volume The control means (22a) uses only the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown out to the one (103a) among the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air. A vehicle air conditioner that performs drive control of the blowing means (22). 車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御し、
前記第１空調空気と前記第２空調空気とを共通の送風手段（２２）により前記車室内（１００）に吹き出すとともに、前記送風手段（２２）の駆動を制御する風量制御手段（２２ａ）により前記第１および第２空調空気の吹出風量を制御する車両用空調装置において、
前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）を備え、
前記優先ゾーン設定手段（１０９）により、前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合には、前記風量制御手段（２２ａ）は、前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、前記一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を、前記他方（１０４ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合よりも大きくして、前記送風手段（２２）の駆動制御を行うことを特徴とする車両用空調装置。The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). The air target blowing temperature (TaoRrPa) is controlled independently,
The first conditioned air and the second conditioned air are blown out into the vehicle interior (100) by a common air blowing means (22), and the air volume control means (22a) for controlling the driving of the air blowing means (22) In the vehicle air conditioner for controlling the blown air volume of the first and second conditioned air,
It said first and second air conditioning zone (103a, 104a) one of the provided priority to priority zone setting means for setting whether to air conditioning control (109) of,
When the priority zone setting means (109) sets one of the first and second air-conditioning zones (103a, 104a) to have priority over the other (104a) , the air volume The control means (22a) uses both the first and second conditioned air target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa), and sets the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to the one (103a). The vehicle air conditioning is characterized in that the degree of use is set to be greater than the degree of using the target blowing temperature (TaoRrPa) of the conditioned air blown out to the other (104a), and drive control of the blowing means (22) is performed. apparatus. 前記優先ゾーン設定手段（１０９）による設定がなされていない場合には、前記風量制御手段（２２ａ）は、前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、前記第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合と前記第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合とを略同一にして、前記送風手段（２２）の駆動制御を行うことを特徴とする請求項４または５に記載の車両用空調装置。When the setting by the priority zone setting means (109) is not made, the air volume control means (22a) uses both the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air, and The degree of using the target blowing temperature (TaoRrPa) of the second conditioned air is substantially the same as the degree of using the target blowing temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air, and drive control of the blowing means (22) is performed. The vehicle air conditioner according to claim 4 or 5 , wherein 前記優先ゾーン設定手段（１０９）は、前記優先して空調制御する空調ゾーンを、車両乗員の音声により設定するようになっていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。The said priority zone setting means (109) sets the said air-conditioning zone to preferentially control air-conditioning with the voice of a vehicle passenger, The one of Claim 1 thru | or 6 characterized by the above-mentioned. Vehicle air conditioner. 前記第１空調ゾーン（１０３ａ）および前記第２空調ゾーン（１０４ａ）は、前記車室内（１００）のうち運転席より後方にて、車両左右方向に互いに隣接する空調ゾーンであることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。The first air-conditioning zone (103a) and the second air-conditioning zone (104a) are air-conditioning zones that are adjacent to each other in the left-right direction of the vehicle behind the driver's seat in the passenger compartment (100). The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 7 . 車両を走行させる駆動源としての駆動手段が運転状態から停止した場合には、前記運転状態における前記優先ゾーン設定手段（１０９）による設定をキャンセルすることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。When the driving unit as a driving source for driving the vehicle is stopped from operating state, any one of claims 1 to 8, characterized in that for canceling the setting by the priority zone setting means (109) in said operating state The vehicle air conditioner as described in one. 車両を走行させる駆動源としての駆動手段が停止状態から始動した場合には、前記駆動手段が前回運転していたときにおける前記優先ゾーン設定手段（１０９）による設定をキャンセルすることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用空調装置。The setting by the priority zone setting means (109) when the drive means was operated last time is canceled when the drive means as a drive source for driving the vehicle is started from a stopped state. Item 10. The vehicle air conditioner according to any one of Items 1 to 9 . 車両乗員が降車したと判定された場合には、前記乗員が乗車していたときにおける前記優先ゾーン設定手段（１０９）による設定をキャンセルすることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用空調装置。If the vehicle occupant is determined to be getting off, the any one of claims 1 to 10, characterized in that for canceling the setting by the priority zone setting means (109) at the time when the occupant is not riding The vehicle air conditioner described in 1. 車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御する機能と、
前記第１空調空気が吹き出される複数の第１吹出口（１０３ｆａ、１０３ｆｏ）の切替開閉と、前記第２空調空気が吹き出される複数の第２吹出口（１０４ｆａ、１０４ｆｏ）の切替開閉とを、共通の吹出口制御手段（２６）で制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）により、前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合に、
前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち前記一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）のみを用いて、前記切替開閉の制御を行う機能を、前記コンピュータに実現させることを特徴とするプログラム。The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). A function of independently controlling a target air blowing temperature (TaoRrPa);
Switching opening / closing of a plurality of first outlets (103fa, 103fo) through which the first conditioned air is blown out and switching opening / closing of a plurality of second outlets (104fa, 104fo) through which the second conditioned air is blown out. , A program for causing the computer of the vehicle air conditioner to realize the function controlled by the common outlet control means (26),
Said first and second air conditioning zone (103a, 104a) by priority zone setting means for setting whether priority to air conditioning control one of (109), one of said first and second air conditioning zone (103a, 104a) If one (103a) is set to have priority over the other (104a) ,
A function of controlling the switching opening and closing using only the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to the one (103a) among the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air. the program for causing implemented on the computer. 車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御する機能と、
前記第１空調空気が吹き出される複数の第１吹出口（１０３ｆａ、１０３ｆｏ）の切替開閉と、前記第２空調空気が吹き出される複数の第２吹出口（１０４ｆａ、１０４ｆｏ）の切替開閉とを、共通の吹出口制御手段（２６）で制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）により、前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合に、
前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、前記一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を、前記他方（１０４ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いる度合よりも大きくして、前記切替開閉の制御を行う機能を、前記コンピュータに実現させることを特徴とするプログラム。The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). A function of independently controlling a target air blowing temperature (TaoRrPa);
Switching opening / closing of a plurality of first outlets (103fa, 103fo) through which the first conditioned air is blown out and switching opening / closing of a plurality of second outlets (104fa, 104fo) through which the second conditioned air is blown out. , A program for causing the computer of the vehicle air conditioner to realize the function controlled by the common outlet control means (26),
Said first and second air conditioning zone (103a, 104a) by priority zone setting means for setting whether priority to air conditioning control one of (109), one of said first and second air conditioning zone (103a, 104a) If one (103a) is set to have priority over the other (104a) ,
Wherein the first and second air-conditioned air target air temperature (TaoRrDr, TaoRrPa) with both, and said one degree of using the target air temperature of the conditioned air blown in (103a) (TaoRrDr), the other ( to be larger than the degree of using the target air temperature (TaoRrPa) of the conditioned air blown to 104a), a function for controlling the switching-off, program characterized by realizing the computer. 車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御する機能と、
前記第１空調空気と前記第２空調空気とを共通の送風手段（２２）により前記車室内（１００）に吹き出すとともに、前記送風手段（２２）の駆動を制御する風量制御手段（２２ａ）により前記第１および第２空調空気の吹出風量を制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）により、前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合に、
前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）のうち前記一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）のみを用いて、前記送風手段（２２）の駆動制御を行う機能を、前記コンピュータに実現させることを特徴とするプログラム。The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). A function of independently controlling a target air blowing temperature (TaoRrPa);
The first conditioned air and the second conditioned air are blown out into the vehicle interior (100) by a common air blowing means (22), and the air volume control means (22a) for controlling the driving of the air blowing means (22) A program for causing a computer of a vehicle air conditioner to realize the function of controlling the blown air volume of the first and second conditioned air,
Said first and second air conditioning zone (103a, 104a) by priority zone setting means for setting whether priority to air conditioning control one of (109), one of said first and second air conditioning zone (103a, 104a) If one (103a) is set to have priority over the other (104a) ,
Driving the blower means (22) using only the target blowing temperature (TaoRrDr) of the conditioned air blown to the one (103a) out of the target blowing temperatures (TaoRrDr, TaoRrPa) of the first and second conditioned air. the function of controlling, program characterized by realizing the computer. 車室内（１００）の第１空調ゾーン（１０３ａ）に吹き出される第１空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）と、車室内（１００）の第２空調ゾーン（１０４ａ）に吹き出される第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）とをそれぞれ独立して制御する機能と、
前記第１空調空気と前記第２空調空気とを共通の送風手段（２２）により前記車室内（１００）に吹き出すとともに、前記送風手段（２２）の駆動を制御する風量制御手段（２２ａ）により前記第１および第２空調空気の吹出風量を制御する機能とを、車両用空調装置のコンピュータに実現させるためのプログラムであって、
前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれを優先して空調制御するかを設定する優先ゾーン設定手段（１０９）により、前記第１および第２空調ゾーン（１０３ａ、１０４ａ）のいずれか一方（１０３ａ）を他方（１０４ａ）よりも優先するように設定された場合に、
前記第１および第２空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ、ＴａｏＲｒＰａ）の両方を用い、かつ、前記一方（１０３ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＤｒ）を用いる度合を、前記他方（１０４ａ）に吹き出される空調空気の目標吹出温度（ＴａｏＲｒＰａ）を用いるよりも大きくして、前記送風手段（２２）の駆動制御を行う機能を、前記コンピュータに実現させることを特徴とするプログラム。The target air temperature (TaoRrDr) of the first conditioned air blown to the first air conditioning zone (103a) in the passenger compartment (100) and the second air conditioner blown to the second air conditioning zone (104a) in the passenger compartment (100). A function of independently controlling a target air blowing temperature (TaoRrPa);
The first conditioned air and the second conditioned air are blown out into the vehicle interior (100) by a common air blowing means (22), and the air volume control means (22a) for controlling the driving of the air blowing means (22) A program for causing a computer of a vehicle air conditioner to realize the function of controlling the blown air volume of the first and second conditioned air,
Said first and second air conditioning zone (103a, 104a) by priority zone setting means for setting whether priority to air conditioning control one of (109), one of said first and second air conditioning zone (103a, 104a) If one (103a) is set to have priority over the other (104a) ,
Wherein the first and second air-conditioned air target air temperature (TaoRrDr, TaoRrPa) with both, and said one degree of using the target air temperature of the conditioned air blown in (103a) (TaoRrDr), the other ( 104a) A program for causing the computer to realize a function of controlling the driving of the blower means (22) by using a larger target air temperature (TaoRrPa) of the conditioned air blown to 104a) .
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