JP2004268611A - 電源誤接続防止構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】コストアップを抑えた安価な電源誤接続防止構造を提供する。
【解決手段】分岐線部１５、１６は、ワイヤハーネス１１を固定するためのハーネス固定位置から所定長さの範囲でもって形成される。また、ハーネス側コネクタ１２、１３は、同一形式のコネクタに形成される。さらに、車載ボックスとしてのジャンクションボックス１には、高い電源電圧の供給を受ける高圧用外部接続コネクタ３と、低い電源電圧の供給を受ける低圧用外部接続コネクタ２とが設けられる。そして、高圧用外部接続コネクタ３は、低圧用外部接続コネクタ２よりも前記ハーネス固定位置側に配置される。また、高圧用外部接続コネクタ３に接続される分岐線部１６の長さは、低圧用外部接続コネクタ２に接続される分岐線部１５の長さよりも短くなるように形成される。
【選択図】 図１
【解決手段】分岐線部１５、１６は、ワイヤハーネス１１を固定するためのハーネス固定位置から所定長さの範囲でもって形成される。また、ハーネス側コネクタ１２、１３は、同一形式のコネクタに形成される。さらに、車載ボックスとしてのジャンクションボックス１には、高い電源電圧の供給を受ける高圧用外部接続コネクタ３と、低い電源電圧の供給を受ける低圧用外部接続コネクタ２とが設けられる。そして、高圧用外部接続コネクタ３は、低圧用外部接続コネクタ２よりも前記ハーネス固定位置側に配置される。また、高圧用外部接続コネクタ３に接続される分岐線部１６の長さは、低圧用外部接続コネクタ２に接続される分岐線部１５の長さよりも短くなるように形成される。
【選択図】 図１
Description
【０００１ 】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に配置固定される電気接続箱のような車載ボックスと、車両電源に接続されるワイヤハーネスとの接続に係る電源誤接続防止構造に関し、特に、同一形式のコネクタを有するワイヤハーネスを備えた場合の電源誤接続防止構造に関する。
【０００２ 】
【従来の技術】
近年、車両に搭載される電子機器の数が増加の一途を辿っている。そこで、電子機器の増加に伴う電力量不足を補うために、車両の高電圧化が検討されている。その高電圧化は、１２／１４Ｖ電源（実効電圧：１４Ｖ）と３６／４２Ｖ電源（実効電圧：４２Ｖ）とが混載されるような、いわゆる多電源となる可能性が高まっている。その場合、例えばジャンクションボックスにおいては、１２／１４Ｖ電源用の外部接続コネクタと、３６／４２Ｖ電源用の外部接続コネクタとがそれぞれ設けられるようになる。
【０００３ 】
上記ジャンクションボックスに１２／１４Ｖ電源用の外部接続コネクタと、３６／４２Ｖ電源用の外部接続コネクタとがそれぞれ設けられる場合には、１２／１４Ｖ電源と３６／４２Ｖ電源とが間違って上記コネクタに接続されないような構造が必要になる。すなわち、外部接続コネクタへの誤接続が防止される誤接続防止構造（例えば特許文献１参照）が必要になる。
【０００４ 】
【特許文献１】
特開昭６３−２６１６８４号公報 （第２頁、第４−５図）
【０００５ 】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の誤接続防止構造にあっては、接続状態を検出するための検出手段と、その検出手段による検出結果を表示するための表示手段とを装置側に備える必要があることから、コストアップを避けることはできないという問題点を有していた。
【０００６ 】
尚、上記の構造の他に、コネクタの種類やコネクタの形状やコネクタの端子数等を変えて誤接続を防止する構造も考えられるが、それぞれ種類、形状、端子数等が異なる多くのコネクタを準備しなければならず、この場合もコストアップを避けることはできなかった。
【０００７ 】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされるもので、コストアップを抑えた安価な電源誤接続防止構造を提供することを課題とする。
【０００８ 】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためなされた請求項１記載の本発明の電源誤接続防止構造は、高い電源電圧及び低い電源電圧に対する電源供給用の複数本の分岐線部を有するとともに該分岐線部の各端末にハーネス側コネクタを設けて車両内に配索固定されるワイヤハーネスと、前記車両内に配置固定されて前記ワイヤハーネスからの電源供給を受けるとともに電源分配を行う車載ボックスとの接続に係る電源誤接続防止構造であって、前記分岐線部は前記ワイヤハーネスを固定するためのハーネス固定位置から所定長さの範囲でもって形成され、また、前記ハーネス側コネクタは同一形式のコネクタに形成され、さらに、前記車載ボックスには前記高い電源電圧の供給を受ける高圧用外部接続コネクタと前記低い電源電圧の供給を受ける低圧用外部接続コネクタとが設けられるとともに、前記高圧用外部接続コネクタが前記低圧用外部接続コネクタよりも前記ハーネス固定位置側に配置されることを特徴としている。
【０００９ 】
請求項２記載の本発明の電源誤接続防止構造は、請求項１に記載の電源誤接続防止構造において、前記高圧用外部接続コネクタに接続される前記分岐線部の長さが、前記低圧用外部接続コネクタに接続される前記分岐線部の長さよりも短くなるように前記ワイヤハーネスが形成されることを特徴としている。
【００１０ 】
請求項３記載の本発明の電源誤接続防止構造は、請求項１に記載の電源誤接続防止構造において、前記高圧用外部接続コネクタと前記低圧用外部接続コネクタの配置エリアが分離されることを特徴としている。
【００１１ 】
請求項４記載の本発明の電源誤接続防止構造は、請求項１ないし請求項３いずれか記載の電源誤接続防止構造において、前記高い電源電圧及び前記低い電源電圧が４２Ｖ系及び１４Ｖ系であることを特徴としている。
【００１２ 】
請求項１に記載された本発明によれば、同一形式のハーネス側コネクタを有する分岐線部がハーネス固定位置から所定長さの範囲でもって形成される。また、車載ボックスの高圧用外部接続コネクタが低圧用外部接続コネクタよりもハーネス固定位置側に配置される。このような関係を有することで、コネクタの種類やコネクタの形状やコネクタの端子数等を変えなくとも電源の誤接続を防止することが可能になる。
【００１３ 】
尚、より具体的な作用については発明の実施の形態の欄で説明するが、本発明によれば、車載ボックスの低圧用外部接続コネクタに、誤接続によって高い電源電圧に対する電源供給用の分岐線部が接続されるのを防止することが可能になる。同一形式すなわち同じ形状のハーネス側コネクタを用いても誤接続による車載ボックスの破壊が防止される。
【００１４ 】
請求項２に記載された本発明によれば、分岐線部の長さが高い電源電圧及び低い電源電圧によって異なる。これにより、高い電源電圧に対する電源供給用の分岐線部が車載ボックスの低圧用外部接続コネクタに接続されることは確実に防止される。
【００１５ 】
請求項３に記載された本発明によれば、車載ボックスにおいて、高圧用外部接続コネクタの配置エリアと低圧用外部接続コネクタの配置エリアとが分離される。これにより、どちらに接続すべきかが分かり易くなって、電源の誤接続防止に係る信頼性が向上する。
【００１６ 】
請求項４に記載された本発明によれば、電装品用ワイヤハーネスの軽量化のために一部高電化するなど、４２Ｖ系及び１４Ｖ系電源が混載される場合の誤接続防止に寄与する。
【００１７ 】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の電源誤接続防止構造の一実施の形態を示す模式的な構成説明図である。
【００１８ 】
図１において、引用符号１は車両内に配置固定されるジャンクションボックス（特許請求の範囲に記載した車載ボックスに相当）を示している。そのジャンクションボックス１は、図示しないバッテリーからの電源の供給を受けるとともに、車両に搭載される電子機器などへの電源の分配を行えるように構成されている。このようなジャンクションボックス１には、電源供給用のワイヤハーネス１１が電気的に接続されるようになっている。
【００１９ 】
ワイヤハーネス１１は、高い電源電圧用の電線と低い電源電圧用の電線とを備えて構成されており、ワイヤハーネス１１の一端には、同一形式すなわち同じ形状のハーネス側コネクタ１２及び１３がそれぞれ設けられている。また、上記一端に対する他端には、１２／１４Ｖ電源（実効電圧：１４Ｖ）及び３６／４２Ｖ電源（実効電圧：４２Ｖ）がそれぞれ接続されている（図３参照）。
【００２０ 】
尚、ここでは１４Ｖ系及び４２Ｖ系電源（１２Ｖ及び３６Ｖバッテリー。図３参照）を一例に挙げて説明するが、その電圧の電源に限定されないものとする。また、車載ボックスとしてジャンクションボックス１を一例に挙げて説明するが、ワイヤハーネス１１が接続できれば他の電気接続箱等であってもよいものとする。
【００２１ 】
図３において、４２Ｖ系電源は、エンジンに連結されたオルタネータからの４２Ｖが充電されるように構成されている。また、１４Ｖ系電源は、ＤＣ−ＤＣコンバータによって高電圧（３６Ｖ）から変換された直流１４Ｖが充電されるように構成されている。図１において、これら各電源に接続されたワイヤハーネス１１は、所望の配索経路に沿って車両内に配索固定されるようになっており、複数のクランプ１４が取り付けられている。その複数のクランプ１４は、ワイヤハーネス１１中間の適宜位置に例えば所定の間隔で設けられている。
【００２２ 】
ワイヤハーネス１１に関し、引用符号１５及び１６は低い電源電圧及び高い電源電圧に対する電源供給用の分岐線部をそれぞれ示している。これら分岐線部１５及び１６は、ワイヤハーネス１１を固定するためのハーネス固定位置、すなわちワイヤハーネス１１の上記一端にもっとも近いクランプ１４から所定長さの範囲でもって形成されている。尚、ここでは分岐線部１５及び１６を一本ずつ図示しているが、それぞれ複数本備えてもよいものとする。
【００２３ 】
低い電源電圧に対する分岐線部１５は、クランプ１４からＬ１の長さに形成されており、その端末にはハーネス側コネクタ１２が設けられている。また、高い電源電圧に対する分岐線部１６は、クランプ１４からＬ２の長さに形成されており、その端末にはハーネス側コネクタ１３が設けられている。高い電源電圧に対する分岐線部１６は、低い電源電圧に対する分岐線部１５よりも短く形成されている（Ｌ１＞Ｌ２）。また、後述するが、高い電源電圧に対する分岐線部１６は、その端末のハーネス側コネクタ１３が、ハーネス側コネクタ１２の接続されるべき部分に届かない長さとなるように形成されている。
【００２４ 】
ジャンクションボックス１には、１４Ｖ系電源の供給を受ける低圧用外部接続コネクタ２と、４２Ｖ系電源の供給を受ける高圧用外部接続コネクタ３とが設けられている。低圧用外部接続コネクタ２は、１４Ｖ系電源の供給用エリアに設けられている。また、高圧用外部接続コネクタ３は、４２Ｖ系電源の供給用エリアに設けられている。
【００２５ 】
低圧用外部接続コネクタ２には、ワイヤハーネス１１のハーネス側コネクタ１２が接続されるようになっている。また、高圧用外部接続コネクタ３には、ワイヤハーネス１１のハーネス側コネクタ１３が接続されるようになっている。
【００２６ 】
上記各供給用エリアは、例えば図示の如く分離されている。すなわち、低圧用外部接続コネクタ２と高圧用外部接続コネクタ３とが離れて配置されている。このような配置によって、ハーネス側コネクタ１２及び１３をどちらに接続すべきかが分かり易くなっている。
【００２７ 】
高圧用外部接続コネクタ３は、低圧用外部接続コネクタ２よりもハーネス固定位置側に配置されている。言い換えれば、車両のパネル等に形成されたクランプ穴４側に配置されている。クランプ穴４は、ワイヤハーネス１１の上記一端にもっとも近いクランプ１４に対しての固定用の穴であって、そのクランプ穴４からＬ２の長さの位置に高圧用外部接続コネクタ３が形成されている。また、クランプ穴４からＬ１の長さの位置に低圧用外部接続コネクタ２が形成されている（Ｌ１＞Ｌ２）。
【００２８ 】
上記構成において、分岐線部１５のハーネス側コネクタ１２には、１４Ｖ系電源が供給される。また、分岐線部１６のハーネス側コネクタ１３には、４２Ｖ系電源が供給される。ハーネス側コネクタ１２がジャンクションボックス１の低圧用外部接続コネクタ２に接続されると、その低圧用外部接続コネクタ２には、１４Ｖ系電源が供給される。また、ハーネス側コネクタ１３がジャンクションボックス１の高圧用外部接続コネクタ３に接続されると、その高圧用外部接続コネクタ３には、４２Ｖ系電源が供給される。
【００２９ 】
ハーネス側コネクタ１２及び１３の形状が同一形式であることから、単純に考えれば誤接続の可能性がある。しかしながら、本発明の電源誤接続防止構造によれば、次のような作用を有して誤接続を回避することができる。
【００３０ 】
仮に、ハーネス側コネクタ１２が高圧用外部接続コネクタ３に接続されたりすると、４２Ｖ系の電子機器などに対して１４Ｖ系電源が供給される。４２Ｖ系の電子機器などは、１４Ｖ系電源が供給されると動作不良の可能性はあるが、ジャンクションボックス１の破壊の恐れは少ない。逆に、ハーネス側コネクタ１３が低圧用外部接続コネクタ２に接続されたりすると、１４Ｖ系の電子機器などに対して４２Ｖ系電源が供給され、ジャンクションボックス１の破壊の恐れがある。
【００３１ 】
しかし、低圧用外部接続コネクタ２までの距離はＬ１であり、ハーネス側コネクタ１３を有する分岐線部１６の長さはＬ２であることから、ワイヤハーネス１１がクランプ１４及びクランプ穴４によって固定されていれば、ハーネス側コネクタ１３は低圧用外部接続コネクタ２に届かず、その結果、誤った位置に接続されることはない。この時点で誤接続が生じていることが分かる。
【００３２ 】
以上、コネクタの種類やコネクタの形状やコネクタの端子数等を変えなくとも電源の誤接続を防止することができる。また、特別な装置を用いずに電源の誤接続を防止することができる。本発明の電源誤接続防止構造は、長さや配置によって誤接続かどうかを判別することができる。従って、従来と比べて安価な電源誤接続防止構造を提供することができる。
【００３３ 】
その他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【００３４ 】
尚、図２は車載ボックスの回路分岐について示す模式的な説明図であるが、ここでの回路分岐についてを上記ジャンクションボックス１に適用してもよいものとする。図２において、車載ボックス３１の内部構成は、図示の如く、幅Ｍ１となる４２Ｖ系電源エリアと、幅Ｍ２となる１４Ｖ系電源エリアとを有しており（Ｍ１＜Ｍ２）、高圧用のジャンパ線３２が４２Ｖ系電源エリアに接続されている。また、低圧用のジャンパ線３３が１４Ｖ系電源エリアに接続されている。高圧用のジャンパ線３２は、低圧用のジャンパ線３３よりも短く形成されており、高圧用のジャンパ線３２が１４Ｖ系電源エリアに接続されないようになっている。
【００３５ 】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載された本発明によれば、特別な装置を用いずに電源の誤接続を防止することができる。従って、安価な電源誤接続防止構造を提供することができるという効果を奏する。
【００３６ 】
請求項２に記載された本発明によれば、高い電源電圧に対する電源供給用の分岐線部が車載ボックスの低圧用外部接続コネクタに接続されてしまうのを確実に防止することができるという効果を奏する。
【００３７ 】
請求項３に記載された本発明によれば、どちらに接続すべきかを分かり易くすることができる。従って、電源の誤接続防止に係る信頼性を向上させることができるという効果を奏する。
【００３８ 】
請求項４に記載された本発明によれば、４２Ｖ系及び１４Ｖ系電源が混載される場合の誤接続防止に寄与することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による電源誤接続防止構造の一実施の形態を示す模式的な構成説明図である。
【図２】車載ボックスの回路分岐について示す模式的な説明図である。
【図３】電源について説明するためのブロック図である。
【符号の説明】
１ ジャンクションボックス（車載ボックス）
２ 低圧用外部接続コネクタ
３ 高圧用外部接続コネクタ
４ クランプ穴
１１ ワイヤハーネス
１２、１３ ハーネス側コネクタ
１４ クランプ
１５、１６ 分岐線部
３１ 車載ボックス
３２ 高圧用のジャンパ線
３３ 低圧用のジャンパ線
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に配置固定される電気接続箱のような車載ボックスと、車両電源に接続されるワイヤハーネスとの接続に係る電源誤接続防止構造に関し、特に、同一形式のコネクタを有するワイヤハーネスを備えた場合の電源誤接続防止構造に関する。
【０００２ 】
【従来の技術】
近年、車両に搭載される電子機器の数が増加の一途を辿っている。そこで、電子機器の増加に伴う電力量不足を補うために、車両の高電圧化が検討されている。その高電圧化は、１２／１４Ｖ電源（実効電圧：１４Ｖ）と３６／４２Ｖ電源（実効電圧：４２Ｖ）とが混載されるような、いわゆる多電源となる可能性が高まっている。その場合、例えばジャンクションボックスにおいては、１２／１４Ｖ電源用の外部接続コネクタと、３６／４２Ｖ電源用の外部接続コネクタとがそれぞれ設けられるようになる。
【０００３ 】
上記ジャンクションボックスに１２／１４Ｖ電源用の外部接続コネクタと、３６／４２Ｖ電源用の外部接続コネクタとがそれぞれ設けられる場合には、１２／１４Ｖ電源と３６／４２Ｖ電源とが間違って上記コネクタに接続されないような構造が必要になる。すなわち、外部接続コネクタへの誤接続が防止される誤接続防止構造（例えば特許文献１参照）が必要になる。
【０００４ 】
【特許文献１】
特開昭６３−２６１６８４号公報 （第２頁、第４−５図）
【０００５ 】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の誤接続防止構造にあっては、接続状態を検出するための検出手段と、その検出手段による検出結果を表示するための表示手段とを装置側に備える必要があることから、コストアップを避けることはできないという問題点を有していた。
【０００６ 】
尚、上記の構造の他に、コネクタの種類やコネクタの形状やコネクタの端子数等を変えて誤接続を防止する構造も考えられるが、それぞれ種類、形状、端子数等が異なる多くのコネクタを準備しなければならず、この場合もコストアップを避けることはできなかった。
【０００７ 】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされるもので、コストアップを抑えた安価な電源誤接続防止構造を提供することを課題とする。
【０００８ 】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためなされた請求項１記載の本発明の電源誤接続防止構造は、高い電源電圧及び低い電源電圧に対する電源供給用の複数本の分岐線部を有するとともに該分岐線部の各端末にハーネス側コネクタを設けて車両内に配索固定されるワイヤハーネスと、前記車両内に配置固定されて前記ワイヤハーネスからの電源供給を受けるとともに電源分配を行う車載ボックスとの接続に係る電源誤接続防止構造であって、前記分岐線部は前記ワイヤハーネスを固定するためのハーネス固定位置から所定長さの範囲でもって形成され、また、前記ハーネス側コネクタは同一形式のコネクタに形成され、さらに、前記車載ボックスには前記高い電源電圧の供給を受ける高圧用外部接続コネクタと前記低い電源電圧の供給を受ける低圧用外部接続コネクタとが設けられるとともに、前記高圧用外部接続コネクタが前記低圧用外部接続コネクタよりも前記ハーネス固定位置側に配置されることを特徴としている。
【０００９ 】
請求項２記載の本発明の電源誤接続防止構造は、請求項１に記載の電源誤接続防止構造において、前記高圧用外部接続コネクタに接続される前記分岐線部の長さが、前記低圧用外部接続コネクタに接続される前記分岐線部の長さよりも短くなるように前記ワイヤハーネスが形成されることを特徴としている。
【００１０ 】
請求項３記載の本発明の電源誤接続防止構造は、請求項１に記載の電源誤接続防止構造において、前記高圧用外部接続コネクタと前記低圧用外部接続コネクタの配置エリアが分離されることを特徴としている。
【００１１ 】
請求項４記載の本発明の電源誤接続防止構造は、請求項１ないし請求項３いずれか記載の電源誤接続防止構造において、前記高い電源電圧及び前記低い電源電圧が４２Ｖ系及び１４Ｖ系であることを特徴としている。
【００１２ 】
請求項１に記載された本発明によれば、同一形式のハーネス側コネクタを有する分岐線部がハーネス固定位置から所定長さの範囲でもって形成される。また、車載ボックスの高圧用外部接続コネクタが低圧用外部接続コネクタよりもハーネス固定位置側に配置される。このような関係を有することで、コネクタの種類やコネクタの形状やコネクタの端子数等を変えなくとも電源の誤接続を防止することが可能になる。
【００１３ 】
尚、より具体的な作用については発明の実施の形態の欄で説明するが、本発明によれば、車載ボックスの低圧用外部接続コネクタに、誤接続によって高い電源電圧に対する電源供給用の分岐線部が接続されるのを防止することが可能になる。同一形式すなわち同じ形状のハーネス側コネクタを用いても誤接続による車載ボックスの破壊が防止される。
【００１４ 】
請求項２に記載された本発明によれば、分岐線部の長さが高い電源電圧及び低い電源電圧によって異なる。これにより、高い電源電圧に対する電源供給用の分岐線部が車載ボックスの低圧用外部接続コネクタに接続されることは確実に防止される。
【００１５ 】
請求項３に記載された本発明によれば、車載ボックスにおいて、高圧用外部接続コネクタの配置エリアと低圧用外部接続コネクタの配置エリアとが分離される。これにより、どちらに接続すべきかが分かり易くなって、電源の誤接続防止に係る信頼性が向上する。
【００１６ 】
請求項４に記載された本発明によれば、電装品用ワイヤハーネスの軽量化のために一部高電化するなど、４２Ｖ系及び１４Ｖ系電源が混載される場合の誤接続防止に寄与する。
【００１７ 】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の電源誤接続防止構造の一実施の形態を示す模式的な構成説明図である。
【００１８ 】
図１において、引用符号１は車両内に配置固定されるジャンクションボックス（特許請求の範囲に記載した車載ボックスに相当）を示している。そのジャンクションボックス１は、図示しないバッテリーからの電源の供給を受けるとともに、車両に搭載される電子機器などへの電源の分配を行えるように構成されている。このようなジャンクションボックス１には、電源供給用のワイヤハーネス１１が電気的に接続されるようになっている。
【００１９ 】
ワイヤハーネス１１は、高い電源電圧用の電線と低い電源電圧用の電線とを備えて構成されており、ワイヤハーネス１１の一端には、同一形式すなわち同じ形状のハーネス側コネクタ１２及び１３がそれぞれ設けられている。また、上記一端に対する他端には、１２／１４Ｖ電源（実効電圧：１４Ｖ）及び３６／４２Ｖ電源（実効電圧：４２Ｖ）がそれぞれ接続されている（図３参照）。
【００２０ 】
尚、ここでは１４Ｖ系及び４２Ｖ系電源（１２Ｖ及び３６Ｖバッテリー。図３参照）を一例に挙げて説明するが、その電圧の電源に限定されないものとする。また、車載ボックスとしてジャンクションボックス１を一例に挙げて説明するが、ワイヤハーネス１１が接続できれば他の電気接続箱等であってもよいものとする。
【００２１ 】
図３において、４２Ｖ系電源は、エンジンに連結されたオルタネータからの４２Ｖが充電されるように構成されている。また、１４Ｖ系電源は、ＤＣ−ＤＣコンバータによって高電圧（３６Ｖ）から変換された直流１４Ｖが充電されるように構成されている。図１において、これら各電源に接続されたワイヤハーネス１１は、所望の配索経路に沿って車両内に配索固定されるようになっており、複数のクランプ１４が取り付けられている。その複数のクランプ１４は、ワイヤハーネス１１中間の適宜位置に例えば所定の間隔で設けられている。
【００２２ 】
ワイヤハーネス１１に関し、引用符号１５及び１６は低い電源電圧及び高い電源電圧に対する電源供給用の分岐線部をそれぞれ示している。これら分岐線部１５及び１６は、ワイヤハーネス１１を固定するためのハーネス固定位置、すなわちワイヤハーネス１１の上記一端にもっとも近いクランプ１４から所定長さの範囲でもって形成されている。尚、ここでは分岐線部１５及び１６を一本ずつ図示しているが、それぞれ複数本備えてもよいものとする。
【００２３ 】
低い電源電圧に対する分岐線部１５は、クランプ１４からＬ１の長さに形成されており、その端末にはハーネス側コネクタ１２が設けられている。また、高い電源電圧に対する分岐線部１６は、クランプ１４からＬ２の長さに形成されており、その端末にはハーネス側コネクタ１３が設けられている。高い電源電圧に対する分岐線部１６は、低い電源電圧に対する分岐線部１５よりも短く形成されている（Ｌ１＞Ｌ２）。また、後述するが、高い電源電圧に対する分岐線部１６は、その端末のハーネス側コネクタ１３が、ハーネス側コネクタ１２の接続されるべき部分に届かない長さとなるように形成されている。
【００２４ 】
ジャンクションボックス１には、１４Ｖ系電源の供給を受ける低圧用外部接続コネクタ２と、４２Ｖ系電源の供給を受ける高圧用外部接続コネクタ３とが設けられている。低圧用外部接続コネクタ２は、１４Ｖ系電源の供給用エリアに設けられている。また、高圧用外部接続コネクタ３は、４２Ｖ系電源の供給用エリアに設けられている。
【００２５ 】
低圧用外部接続コネクタ２には、ワイヤハーネス１１のハーネス側コネクタ１２が接続されるようになっている。また、高圧用外部接続コネクタ３には、ワイヤハーネス１１のハーネス側コネクタ１３が接続されるようになっている。
【００２６ 】
上記各供給用エリアは、例えば図示の如く分離されている。すなわち、低圧用外部接続コネクタ２と高圧用外部接続コネクタ３とが離れて配置されている。このような配置によって、ハーネス側コネクタ１２及び１３をどちらに接続すべきかが分かり易くなっている。
【００２７ 】
高圧用外部接続コネクタ３は、低圧用外部接続コネクタ２よりもハーネス固定位置側に配置されている。言い換えれば、車両のパネル等に形成されたクランプ穴４側に配置されている。クランプ穴４は、ワイヤハーネス１１の上記一端にもっとも近いクランプ１４に対しての固定用の穴であって、そのクランプ穴４からＬ２の長さの位置に高圧用外部接続コネクタ３が形成されている。また、クランプ穴４からＬ１の長さの位置に低圧用外部接続コネクタ２が形成されている（Ｌ１＞Ｌ２）。
【００２８ 】
上記構成において、分岐線部１５のハーネス側コネクタ１２には、１４Ｖ系電源が供給される。また、分岐線部１６のハーネス側コネクタ１３には、４２Ｖ系電源が供給される。ハーネス側コネクタ１２がジャンクションボックス１の低圧用外部接続コネクタ２に接続されると、その低圧用外部接続コネクタ２には、１４Ｖ系電源が供給される。また、ハーネス側コネクタ１３がジャンクションボックス１の高圧用外部接続コネクタ３に接続されると、その高圧用外部接続コネクタ３には、４２Ｖ系電源が供給される。
【００２９ 】
ハーネス側コネクタ１２及び１３の形状が同一形式であることから、単純に考えれば誤接続の可能性がある。しかしながら、本発明の電源誤接続防止構造によれば、次のような作用を有して誤接続を回避することができる。
【００３０ 】
仮に、ハーネス側コネクタ１２が高圧用外部接続コネクタ３に接続されたりすると、４２Ｖ系の電子機器などに対して１４Ｖ系電源が供給される。４２Ｖ系の電子機器などは、１４Ｖ系電源が供給されると動作不良の可能性はあるが、ジャンクションボックス１の破壊の恐れは少ない。逆に、ハーネス側コネクタ１３が低圧用外部接続コネクタ２に接続されたりすると、１４Ｖ系の電子機器などに対して４２Ｖ系電源が供給され、ジャンクションボックス１の破壊の恐れがある。
【００３１ 】
しかし、低圧用外部接続コネクタ２までの距離はＬ１であり、ハーネス側コネクタ１３を有する分岐線部１６の長さはＬ２であることから、ワイヤハーネス１１がクランプ１４及びクランプ穴４によって固定されていれば、ハーネス側コネクタ１３は低圧用外部接続コネクタ２に届かず、その結果、誤った位置に接続されることはない。この時点で誤接続が生じていることが分かる。
【００３２ 】
以上、コネクタの種類やコネクタの形状やコネクタの端子数等を変えなくとも電源の誤接続を防止することができる。また、特別な装置を用いずに電源の誤接続を防止することができる。本発明の電源誤接続防止構造は、長さや配置によって誤接続かどうかを判別することができる。従って、従来と比べて安価な電源誤接続防止構造を提供することができる。
【００３３ 】
その他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【００３４ 】
尚、図２は車載ボックスの回路分岐について示す模式的な説明図であるが、ここでの回路分岐についてを上記ジャンクションボックス１に適用してもよいものとする。図２において、車載ボックス３１の内部構成は、図示の如く、幅Ｍ１となる４２Ｖ系電源エリアと、幅Ｍ２となる１４Ｖ系電源エリアとを有しており（Ｍ１＜Ｍ２）、高圧用のジャンパ線３２が４２Ｖ系電源エリアに接続されている。また、低圧用のジャンパ線３３が１４Ｖ系電源エリアに接続されている。高圧用のジャンパ線３２は、低圧用のジャンパ線３３よりも短く形成されており、高圧用のジャンパ線３２が１４Ｖ系電源エリアに接続されないようになっている。
【００３５ 】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載された本発明によれば、特別な装置を用いずに電源の誤接続を防止することができる。従って、安価な電源誤接続防止構造を提供することができるという効果を奏する。
【００３６ 】
請求項２に記載された本発明によれば、高い電源電圧に対する電源供給用の分岐線部が車載ボックスの低圧用外部接続コネクタに接続されてしまうのを確実に防止することができるという効果を奏する。
【００３７ 】
請求項３に記載された本発明によれば、どちらに接続すべきかを分かり易くすることができる。従って、電源の誤接続防止に係る信頼性を向上させることができるという効果を奏する。
【００３８ 】
請求項４に記載された本発明によれば、４２Ｖ系及び１４Ｖ系電源が混載される場合の誤接続防止に寄与することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による電源誤接続防止構造の一実施の形態を示す模式的な構成説明図である。
【図２】車載ボックスの回路分岐について示す模式的な説明図である。
【図３】電源について説明するためのブロック図である。
【符号の説明】
１ ジャンクションボックス（車載ボックス）
２ 低圧用外部接続コネクタ
３ 高圧用外部接続コネクタ
４ クランプ穴
１１ ワイヤハーネス
１２、１３ ハーネス側コネクタ
１４ クランプ
１５、１６ 分岐線部
３１ 車載ボックス
３２ 高圧用のジャンパ線
３３ 低圧用のジャンパ線
Claims (4)
- 高い電源電圧及び低い電源電圧に対する電源供給用の複数本の分岐線部を有するとともに該分岐線部の各端末にハーネス側コネクタを設けて車両内に配索固定されるワイヤハーネスと、前記車両内に配置固定されて前記ワイヤハーネスからの電源供給を受けるとともに電源分配を行う車載ボックスとの接続に係る電源誤接続防止構造であって、
前記分岐線部は前記ワイヤハーネスを固定するためのハーネス固定位置から所定長さの範囲でもって形成され、また、前記ハーネス側コネクタは同一形式のコネクタに形成され、さらに、前記車載ボックスには前記高い電源電圧の供給を受ける高圧用外部接続コネクタと前記低い電源電圧の供給を受ける低圧用外部接続コネクタとが設けられるとともに、前記高圧用外部接続コネクタが前記低圧用外部接続コネクタよりも前記ハーネス固定位置側に配置される
ことを特徴とする電源誤接続防止構造。 - 請求項１に記載の電源誤接続防止構造において、
前記高圧用外部接続コネクタに接続される前記分岐線部の長さが、前記低圧用外部接続コネクタに接続される前記分岐線部の長さよりも短くなるように前記ワイヤハーネスが形成される
ことを特徴とする電源誤接続防止構造。 - 請求項１に記載の電源誤接続防止構造において、
前記高圧用外部接続コネクタと前記低圧用外部接続コネクタの配置エリアが分離される
ことを特徴とする電源誤接続防止構造。 - 請求項１ないし請求項３いずれか記載の電源誤接続防止構造において、
前記高い電源電圧及び前記低い電源電圧が４２Ｖ系及び１４Ｖ系である
ことを特徴とする電源誤接続防止構造。
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Family Applications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2003
- 2003-03-05 JP JP2003058044A patent/JP2004268611A/ja not_active Abandoned
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