JP3184436B2 - 自動車用ワイヤハーネス - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のカウルパ
ネルとインストルメントパネルに挟まれた空間に配索す
るワイヤハーネスに関し、特に、該ワイヤハーネスの構
成を簡単にするものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のカウルパネルとインスト
ルメントパネルとに挟まれる空間には、カウルパネル側
に取り付けられるカウルハーネスと、インストルメント
パネル側に取り付けられるインストルメントパネル・ハ
ーネス（以下、インパネハーネスと称する）とが配索さ
れ、これらは互いにコネクタ等を介して電気的に接続さ
れている。

【０００３】上記カウルハーネスとインパネハーネスと
の電源回路については、図７に示すように、エンジンル
ーム側に配置したバッテリー１と接続される＋Ｂ電線線
２をカウルハーネス３に取り付けたコネクタ４と接続
し、該コネクタ４をインパネハーネス５のリレーボック
ス６と接続している。リレーボックス６は助手席側の一
端に配置され、＋Ｂ電源線２はインストルメントパネル
７とカウルパネル８の間の空間を貫通して運転席側の他
端に配置したジャンクションボックス９に接続されてい
る。該ジャンクションボックス９とイグニッションスイ
ッチ１０とを４本の電源線（＋Ｂ電源線２、ＩＧ電源線
１１、ＡＣＣ電源線１２、ＳＴ電源線１３）を介して接
続すると共に、各電装品１４（メータ１４Ａ、ヒータス
イッチ１４Ｂ、時計１４Ｃ、ハザード１４Ｄ等）を上記
４本の電源線のうち、所要の電源線を介して接続してい
る。

【０００４】カウルハーネス３およびインパネハーネス
５には上記電源線のほか信号線、アース線が混在してい
るため、各スイッチおよび負荷側電装品１４ごとにシス
テム分けして配線をしている。かつ、従来は、メインの
ジャンクションボックス９の内部回路は基本となる回路
のみを取り込んだ回路構成とし、電源、信号、アースの
分岐接続をカウルハーネス３およびインパネハーネス５
で吸収する構成としている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の回路構
成では下記に列挙する問題があった。 電源線、信号線、アース線が混在し、スプライスを各
ワイヤハーネス（カウルハーネス３およびインパネハー
ネス５）で吸収するため、各ワイヤハーネスの構成が非
常に複雑になっている。即ち、図７に示すインパネハー
ネス５だけをみてもジャンクションボックス９と接続す
る電線から更に多数の電線が分岐され、非常に複雑化し
ている。

【０００６】インストルメントパネルの内部で、一端
のリレーボックス６から他端のジャンクションボックス
９へ配線した後、さらにジャンクションボックス９から
中央部の各電装品１４へと往復する回路システムが存在
するため、ワイヤハーネス径が肥大化している。

【０００７】スプライス吸収用にジョイント・コネク
タ、ジョイント・ボックスを用いていると共に、ワイヤ
ハーネスを保護するためにプロテクタも用いており、部
品点数が非常に多い。特に、電源線をインストルメント
パネル内部に複雑に配線しているため、電源線をプロテ
クタで保護する必要があり、プロテクタが占めるスペー
スが大い問題がある。

【０００８】ワイヤハーネスをインストルメントパネ
ル内部に配索する時、インストルメントパネルとカウル
パネルとに挟まれた空間はさほど広くないため、配索作
業は容易でなく、特に、カウルハーネスとインパネハー
ネスとのコネクタ嵌合等の電気接続作業を狭い空間でし
なけばならず、嵌合作業が容易でない問題がある。さら
に、ワイヤハーネスに取り付けたジョイント・コネク
タ、ジョイト・ボックスを限られたスペースに配置する
必要があり、この点からも、ワイヤハーネスの構成が制
限を受けると共に、ワイヤハーネスの配索作業に手数が
かかる欠点があった。

【０００９】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、自動車のカウルパネルとインストルメントパネス
に挟まれた空間に配索されるカウルハーネスとインパネ
ハーネスとを従来のようにスイッチおよび負荷側電装品
ごとにシステム分けする代わりに、電源系、アース系、
信号系と系統別にわけて配線形態を簡単にすると共に、
インストルメントパネル内に配置する電気接続箱、スイ
ッチ、負荷側電装品と簡単に接続できるようにする自動
車用ワイヤハーネスを提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、請求項１で、インストルメントパネル・
ハーネスとカウル・ハーネスとを構成している電線群を
電源系、アース系、信号系とに分け、電源系は、バッテ
リーと直接接続した＋Ｂ電源系、イグニッションスイッ
チのイグニッション位置に接続したＩＧ電源系、イグニ
ッションスイッチのアクセサリー位置に接続されたＡＣ
Ｃ電源系およびイグニッションスイッチのスタート位置
に接続したＳＴ電源系の４つ電源系より構成し、これら
電源系とアース系とからなる５つの回路を夫々１つの長
尺なバスバーで形成して、インストルメントパネル内部
で左右全長にわたって貫通して配置すると共に、上記バ
スバーの所要箇所にタブを突設しておき、これらタブを
介して、インストルメントパネル内部に設置している電
気接続箱、スイッチおよび負荷側電装品と接続している
自動車用ワイヤハーネスを提供している。

【００１１】請求項１に記載の構成とすると、カウルハ
ーネスとインパネハーネスとを一体化した後、電源系と
アース系および信号系を系統化して分けているため、従
来のスイッチおよび負荷側電装品ごとにシステム化する
場合と比較して、回路形態の簡単に出来ると共に省線化
を図ることができる。すなわち、インストルメントパネ
ル内部の電気接続箱、スイッチおよび電装品は、最短位
置に設けた電源系およびアース系のバスバーのタブと接
続するだけでよいため、従来存在していた往復線を無く
すことができる。

【００１２】また、電源系とアース系とを母線化して、
インストルメントパネル内部に貫通して配置しているた
め、従来必要とされたプロテクタを用いることなく、電
源系回路の保護を図り、安全性を高めることができる。
かつ、インストルメントパネルとカウルパネルに挟まれ
たスペースを有効に利用できるようになる。

【００１３】上記５つのバスバーはインストルメントパ
ネルにインサートモールドし、タブはインストルメント
パネルの内面より突設している。（請求項２）

【００１４】上記構成とすると、バスバーをインストル
メントパネル内部に簡単に配置でき、かつ、インストル
メントパネル内部に配置する電気接続箱、スイッチおよ
び負荷側電装品との接続も簡単に行える。

【００１５】上記５つのバスバーの両端に夫々タブを突
設して、一端側の５つのタブはインストルメントパネル
の左右一端側に配置するリレーボックスと接続する一
方、他端側の５つのタブはインストルメントの他端側に
配置するジャンクションボックスと接続している。（請
求項３）

【００１６】上記構成とすると、インストルメントパネ
ル内にモールドする４つの電源系とアース系とをリレー
ボックスとジャンクションボックスとに簡単に接続でき
る。

【００１７】上記インストルメントパネルを発泡材で成
形することが好ましい。（請求項４） さらに、電源
系、アース系以外の信号系は細物電線で構成することが
好ましい。

【００１８】

【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面を参照
して説明する。なお、前記図８に示す従来例と同一部材
は同一符号を付す。図１は本発明のワイヤハーネスの概
略回路図であり、従来のカウルハーネスとインパネハー
ネスにより構成される回路を一体化した後に、電源系、
アース系および信号系とにわけて再設計し、電源系およ
びアース系はそれぞれバスバーで形成している。

【００１９】上記電源系は、バッテリーと直接接続した
＋Ｂ電源系バスバー２０、イグニッションスイッチ１０
のイグニッション位置に接続したＩＧ電源系バスバー２
１、イグニッションスイッチのアクセサリー位置に接続
されたＡＣＣ電源系バスバー２２よびイグニッションス
イッチのスタート位置に接続したＳＴ電源系バスバー２
３の４本のバスバーよりなる。また、アース系も１本の
アース系バスバー２４で形成し、これら５本のバスバー
２０〜２４を母線回路としている。

【００２０】上記バスバー２０〜２４は図２に示すよう
に、インストルメントパネル３０の左右全長にわたって
延在する長尺な帯形状の横長部２０ａ〜２４ａと、その
両端より屈折してリレーボックス６とジャンクションボ
ックス９とに接続させるようにした縦長部２０ｂ〜２４
ｂを有する形状としている。

【００２１】上記バスバー２０〜２４には、図３に示す
ように、インストルメントパネル３０の内部に、厚さ方
向に一定間隔をあけて平行に配置した状態でインサート
モールドしている。即ち、インストルメントパネル３の
内面側に＋Ｂ電源系バスバー２０を配置し、順次、ＩＣ
電源系バスバー２１、アース系バスバー２４、ＡＣＣ電
源系バスバー２２、ＳＴ電源系バスバー２３と配列して
いる。

【００２２】上記各バスバー２０〜２４の左右両端の縦
長部２０ｂ〜２４ｂの先端には、図２に示すように、タ
ブ２０ｃ〜２４ｃをインストルメントパネル内面側に垂
直方向に一定ピッチで突設するように設けている。これ
らタブ２０ｃ〜２４ｃはインストルメントパネル３０の
左右両側に取り付けるリレーボックス６とジャンクショ
ンボックス９のコネクタボックス（図示せず）の各端子
収容部に挿入され、内部回路と電気的に接続される。

【００２３】さらに、各バスバー２０〜２４の横長部２
０ａ〜２４ａの所要箇所にもインストルメントパネル３
０の内面より突設するタブ２０ｄ〜２４ｄを突設してい
る。これらタブ２０ｄ〜２４ｄは、図３に示すように、
インストルメントパネル３０に取り付けるイグニッショ
ンスイッチ１０、メータ１４Ａ、ヒータースイッチ１４
Ｂ、時計１４Ｃ、ハザード１４等のスイッチ類および負
荷側電装品と接続した電線４０の先端に取り付けたコネ
クタ４２内に収容した雌端子４１と接続するようにして
いる。

【００２４】上記スイッチおよび負荷側電装品は最短位
置の上記バスバー２０〜２４との接続するようにしてお
り、よって、タブ２０ｄ〜２４ｄはスイッチおよび負荷
側電装品の配置位置と対応させて形成している。このよ
うに最短距離で接続することにより介設する電線４０の
長さを短くしている。なお、タブ２０ｄ〜２４ｄをスイ
ッチおよび負荷側電線品の電気接続部に直接接続できる
位置に設けることが最も好ましい。

【００２５】上記電源系およびアース系以外の信号系の
回路は細物電線で形成しており、図４に示すように、該
信号系の細物電線をフラットハーネス２６で形成し、イ
ンストルメントパネル３０の内面に形成した収容溝３１
内に収容して配索している。

【００２６】上記構成のワイヤハーネスでは、電源系バ
スバー２０〜２３、アース系バスバー２４はインストル
メントパネル３０の内部にインサートモールドで配置さ
れていると共に、信号系のフラットハーネス２６はイン
ストルメントパネル３０の内面の収容溝３１に収容して
配置しているため、インストルメントパネル３０とカウ
ルパネルとの囲まれ空間には露出せず、かつ、従来必要
とされていたプロテクタ等を不要とできる。

【００２７】また、自動車組立ラインにおいて、インス
トルメントパネル３０を車体に組みつけると、該インス
トルメントパネル３０にバスバーおよびフラットハーネ
スからなるワイヤハーネスが予め組付けられているた
め、インストルメントパネル３０に取り付けられるリレ
ーボックス６、ジャンクションボックス９およびスイッ
チおよび負荷側電装品と上記バスバーのタブを接続すれ
ば良いだけで、配索作業を大幅に削減できる。

【００２８】本発明は上記実施形態に限定されず、図５
に示すように、バスバー２０〜２４をインサートモール
ドするインストルメントパネル３０を発泡材で成形する
ことが好ましい。このように、発泡材でインストルメン
トパネル３０を成形すると、軽量化が図れると共に、振
動吸収機能を有しガタつき発生を防止でき、さらに、異
音および騒音を低減できる、

【００２９】さらに、バスバーをインストルメントパネ
ルにインサートモールドせず、図６に示すように、バス
バー２０〜２４をインサートモールドしている別部材５
０を形成し、該別部材５０をインストルメントパネル３
０’に形成した収容溝３２に収容して後付するようにし
てもよい。

【００３０】さらにまた、信号系は通常の細物電線を結
束して設け、インストルメントパネルにクリップなどを
介して取り付けてもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
の請求項１のワイヤハーネスによれば、従来、電装品の
システム別に分けていた回路を、電源系、アース系、信
号系とに分けると共に、電源系をさらに、＋Ｂ電源系、
ＩＧ電源系、ＡＣＣ電源系、ＳＴ電源系に分け、これら
４つの電源系とアース系とをそれぞれ１つのバスバーで
形成して、インストルメントパネル内部で左右全長にわ
たって貫通させているため、所要の電源と接続する必要
のある電気接続箱、スイッチおよび負荷側電装品は最短
位置の電源系バスバー、アース系バスバーと接続でき
る。よって、従来のように、電源線が往復線とならず、
回路構成を簡単にでき、省線化を図ることができる。

【００３２】さらに、電源系およびアース系バスバーを
インストルメントパネル内部に埋設しているため、確実
な保護を図ることができ、従来必要とされたプロテクタ
を不要とできると共に、安全性を高めることができる。
さらに、インストルメントパネル内部に埋設しているた
め、インストルメントパネルとカウルパネルとに挟まれ
た空間のスペースがあき、上記バスバーとスイッチおよ
び負荷側電装品側との電線の接続を容易にできると共
に、上記スペースを有効利用できる。

【００３３】また、バスバーをインストルメントパネル
にインサートモールドすると、バスバーをインストルメ
ントパネル内部に簡単に配置でき、かつ、これらバスバ
ーより突設したタブをインストルメントパネル内面より
突設させると、インストルメントパネル内部に配置する
電気接続箱、スイッチおよび負荷側電装品との接続も簡
単に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のワイヤハーネスの回路構成を示す図
面である。

【図２】 本発明のバスバーとインストルメントパネル
との関係を示す斜視図である。

【図３】 バスバーをインストルメントパネルに取り付
けた状態の断面図である。

【図４】 信号系のフラットハーネスをインストルメン
トパネルに取り付けた状態の断面図である。

【図５】 インストルメントパネルの他の実施態様を示
す断面図である。

【図６】 バスバーのインストルメントパネルへの取付
状態の他の実施態様を示す断面図である。

【図７】 従来のワイヤハーネスの回路構成を示す図面
である。

【図８】 従来のインパネ・ハーネスがインストルメン
トパネルに配索されている状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ バッテリー ６ リレーボックス ７ インストルメントパネル ８ カウルパネル ９ ジャンクションボックス １０ イグニッションスイッチ １４Ａ〜１４Ｄ 負荷側電装品 ２０ ＋Ｂ電源系バスバー ２１ ＩＧ電源系バスバー ２２ ＡＣＣ電源系バスバー ２３ ＳＴ電源系バスバー ２４ アース系バスバー ２０ｃ〜２４ｃ、２０ｄ〜２４ｄ タブ ２６ 信号系フラットハーネス ３０ インストルメントパネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 服部 康弘 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (56)参考文献 特開 平７−193942（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−255428（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−336640（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−344631（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−36833（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−49556（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−13842（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−38625（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 16/02 B60K 37/00 H01B 7/00 301

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネル・ハーネスとカ
   ウル・ハーネスとを構成している電線群を電源系、アー
   ス系、信号系とに分け、電源系は、バッテリーと直接接
   続した＋Ｂ電源系、イグニッションスイッチのイグニッ
   ション位置に接続したＩＧ電源系、イグニッションスイ
   ッチのアクセサリー位置に接続されたＡＣＣ電源系およ
   びイグニッションスイッチのスタート位置に接続したＳ
   Ｔ電源系の４つ電源系より構成し、これら電源系とアー
   ス系とからなる５つの回路を夫々１つの長尺なバスバー
   で形成して、インストルメントパネル内部で左右全長に
   わたって貫通して配置すると共に、上記バスバーの所要
   箇所にタブを突設しておき、これらタブを介して、イン
   ストルメントパネル内部に設置している電気接続箱、ス
   イッチおよび負荷側電装品と接続している自動車用ワイ
   ヤハーネス。
2. 【請求項２】 上記５つのバスバーはインストルメント
   パネルにインサートモールドし、タブはインストルメン
   トパネルの内面より突設している請求項１に記載の自動
   車用ワイヤハーネス。
3. 【請求項３】 上記５つのバスバーの両端に夫々タブを
   突設して、一端側の５つのタブはインストルメントパネ
   ルの左右一端側に配置するリレーボックスと接続する一
   方、他端側の５つのタブはインストルメントパネルの他
   端側に配置するジャンクションボックスと接続している
   請求項２に記載の自動車用ワイヤハーネス。
4. 【請求項４】 上記インストルメントパネルを発泡材で
   成形している請求項３に記載の自動車用ワイヤハーネ
   ス。