JP2004263640A - エンジンのリコイルスタータ - Google Patents

Abstract

【課題】ばね巻き取り回数計測手段の動作不良により動力蓄積用うず巻きばねが限界まで巻き取られることを防止する。
【解決手段】動力蓄積用うず巻きばね４の外端部に半径方向外方に突出した突出部４ａを設け、この突出部４ａと係脱自在な凹部３ｃを入力輪３の内周面に形成する。そして、動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力が所定量に達するまでは、上記突出部４ａが上記凹部３ｃに係合して、入力輪３の正転Ｘにより動力蓄積用うず巻きばね４が巻き取られるように構成し、動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力が所定量に達したときには、上記突出部４ａが上記凹部３ｃから離脱して、動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取りが阻止されるように構成する。
【選択図】 図１１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのリコイルスタータに関し、詳しくは、蓄力式リコイルスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の蓄力式リコイルスタータとして、例えば、特許文献１に記載されたものがある。この従来技術では、リコイルリールに、入力側一方向回転伝動手段・入力輪・動力蓄積用うず巻きばね・出力輪・出力側一方向回転伝動手段を順に介して、エンジンのクランク軸が連動連結されている。上記入力輪は逆回転防止手段により正転自在で逆転を阻止されるように固定部に支持されている。そして、上記クランク軸に設けられた係止部（回転側ストッパ）と、上記係止部（回転側ストッパ）に係止してクランク軸の回転を阻止するロックレバー（固定側ストッパ）と、動力蓄積用うず巻きばねの巻き取り回数を計測するばね巻き取り回数計測手段（間欠歯車）と、動力蓄積用うず巻きばねの巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに上記ロックレバー（固定側ストッパ）をロック解除位置に切り換えるロック解除手段（カム）と、を備えている。
【０００３】
この蓄力式リコイルスタータでは、始動ロープが巻回されたリコイルリールとクランク軸との間に動力蓄積用のうず巻きばねを介在させ、始動ロープを引くことによりこのうず巻きばねに回転力が蓄えられるようになっている。そして、動力蓄積用うず巻きばねの巻き取り回数が目標巻き取り回数に達すると、ロック解除手段（カム）がロックレバー（固定側ストッパ）をロック解除位置に切り換えて動力蓄積用うず巻きばねの蓄力を放出し、これによってクランク軸を回転させてエンジンを始動させている。
【０００４】
上記特許文献１に記載のリコイルスタータでは、同文献２頁第３欄４５行目ないし４７行目と、第４欄１０行目ないし１２行目に記載されているように、動力蓄積用うず巻きばね（スタータぜんまい）の内端部が入力輪（スタータぜんまい支持部材）に係止され、その外端部が出力輪（始動プーリ）の外周部に係止されている。
【０００５】
【特許文献１】
実公平０７−０１７８１０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献１に記載のリコイルスタータでは、次のような問題が生じる。
すなわち、いま、動作不良等により、ばね巻き取り回数計測手段がカウントした動力蓄積用うず巻きばねの巻き取り回数の値が、現実に動力蓄積用うず巻きばねを巻き取った回数よりも少ない値を示している場合、オペレータは通常かかる異状に気付かないため、正常時と同じように始動ロープを引く。しかし、特許文献１に記載のリコイルスタータでは、ばね巻き取り回数計測手段が目標巻き取り回数に相当する位置に達しない限りロックレバーは解除されないため、ばね巻き取り回数計測手段が目標巻き取り回数相当位置に達するよりも前に、動力蓄積用うず巻きばねが限界まで巻き取られてしまうという事態が起こり得る。
【０００７】
動力蓄積用うず巻きばねが限界まで巻き取られた場合、始動ロープの引き操作はそれ以上不可能になり、無理に操作すると故障や破損等の事故を招くおそれがある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を解決するために、本発明は以下のように構成されることを特徴とする。
請求項１に記載の発明は、リコイルリール（１）に、入力側一方向回転伝動手段（２）・入力輪（３）・動力蓄積用うず巻きばね（４）・出力輪（５）・出力側一方向回転伝動手段（６）を順に介して、エンジンの始動軸（７）を連動連結し、
上記入力輪（３）は逆回転防止手段（８）により正転自在で逆転を阻止されるように固定部（９）に支持され、
上記出力輪（５）に設けられた係止部（２０）と、
上記係止部（２０）に係止して出力輪（５）の回転を阻止するロックレバー（２１）と、
上記動力蓄積用うず巻きばね（４）の巻き取り回数を計測するばね巻き取り回数計測手段（１１）と、
上記動力蓄積用うず巻きばね（４）の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、上記ロックレバー（２１）をロック解除位置に切り換えるロック解除手段（１２）と、
を備えたエンジンのリコイルスタータにおいて、
上記動力蓄積用うず巻きばね（４）の外端部に半径方向外方に突出した突出部（４ａ）を設け、この突出部（４ａ）と係脱自在な凹部（３ｃ）を入力輪（３）の内周面に形成し、
動力蓄積用うず巻きばね（４）の蓄力が所定量に達するまでは、上記突出部（４ａ）が上記凹部（３ｃ）に係合して、入力輪（３）の正転により動力蓄積用うず巻きばね（４）が巻き取られるように構成し、
動力蓄積用うず巻きばね（４）の蓄力が所定量に達したときには、上記突出部（４ａ）が上記凹部（３ｃ）から離脱して、動力蓄積用うず巻きばね（４）の巻き取りが阻止されるように構成した、
ことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、前記所定量が、動力蓄積用うず巻きばね（４）の目標巻き取り回数に相当する蓄力量よりも大きい値に設定された、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、前記ばね巻き取り回数計測手段（１１）は、入力輪（３）の回転に従動して刻み送りされる計測用爪車（１５）を備え、この計測用爪車（１５）によって動力蓄積用うず巻きばね（４）の巻き取り回数を計測するように構成した、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、前記凹部（３ｃ）を入力輪（３）の内周面に複数個形成した、ことを特徴とする。
【００１２】
【発明の作用効果】
（請求項１に記載の発明）
請求項１に記載の発明では、かりに、ばね巻き取り回数計測手段（１１）がカウントした動力蓄積用うず巻きばね（４）の巻き取り回数の値が、現実に動力蓄積用うず巻きばね（４）を巻き取った回数よりも少ない値を示している場合でも、動力蓄積用うず巻きばね（４）の蓄力が所定量に達したときには、上記突出部（４ａ）が上記凹部（３ｃ）から離脱して、動力蓄積用うず巻きばね（４）の巻き取りが阻止されるように構成されているので、たとえオペレータがばね巻き取り回数計測手段（１１）の異状に気付かず、正常時と同じように始動ロープを引いたとしても、動力蓄積用うず巻きばね（４）には蓄力されずに入力輪（３）を空転させることになる。このため、動力蓄積用うず巻きばね（４）が限界まで巻き取られて始動ロープを引けなくなるといった事態を防止することができる。
【００１３】
なお、動力蓄積用うず巻きばね（４）の蓄力が所定量に達したときには、上記突出部（４ａ）は一旦は上記凹部（３ｃ）から離脱するが、動力蓄積用うず巻きばね（４）の反発力により自然長に復元しようとして外方に付勢された形になるため、入力輪（３）の回転により突出部（４ａ）と凹部（３ｃ）とが出会うと、両者は再び係合することが可能になる。
【００１４】
（請求項２に記載の発明）
請求項２に記載の発明では、前記所定量を、動力蓄積用うず巻きばね（４）の目標巻き取り回数に相当する蓄力量よりも大きい値に設定したので、ばね巻き取り回数計測手段（１１）がほぼ正確に動力蓄積用うず巻きばね（４）の巻き取り回数を計測している場合には、上記突出部（４ａ）が上記凹部（３ｃ）から離脱して動力蓄積用うず巻きばね（４）の巻き取りが阻止されることはない。このため、始動操作を行うたびに、オペレータに不審を抱かせることもない。
【００１５】
（請求項３に記載の発明）
前記突出部（４ａ）が凹部（３ｃ）から離脱した場合、入力輪（３）と動力蓄積用うず巻きばね（４）との連係は解除されるため、始動ロープの引き操作により入力輪（３）は依然回転することができる。請求項３に記載の発明では、入力輪（３）の回転に従動して刻み送りされる計測用爪車（１５）によって巻き取り回数を計測するように構成したので、前記突出部（４ａ）が凹部（３ｃ）から離脱した後でも、始動ロープの引き操作による入力輪（３）の回転によって計測用爪車（１５）を刻み送りさせることができる。このため、動作不良等により、ばね巻き取り回数計測手段（１１）が計測した動力蓄積用うず巻きばね（４）の巻き取り回数の値が、現実に動力蓄積用うず巻きばね（４）を巻き取った回数よりも少ない値を示している場合でも、始動ロープを引き続けると、やがてはばね巻き取り回数計測手段（１１）が目標巻き取り回数に相当する位置に達してロックレバー（２１）をロック解除位置に切り換えることになる。これにより、蓄力を放出することが可能となる。
【００１６】
（請求項４に記載の発明）
上記突出部（４ａ）が上記凹部（３ｃ）から離脱した場合、動力蓄積用うず巻きばね（４）は、それまでの拘束を失うため、自然長に復元しようとして蓄力を放出し外端部がいくらか巻き戻されることがある。かかる場合、もし前記凹部（３ｃ）が入力輪（３）の内周面に一つしかないとすると、上記突出部（４ａ）が上記凹部（３ｃ）から離脱したときに、次に突出部（４ａ）が凹部（３ｃ）と出会うまでには、入力輪（３）の回転数にして約１回転分の蓄力がむだに放出される可能性がある。しかし、請求項４に記載の発明では、前記凹部（３ｃ）が入力輪（３）の内周面に複数個形成されているので、たとえ突出部（４ａ）が凹部（３ｃ）から離脱しても、それほど蓄力が放出されないうちに突出部（４ａ）と凹部（３ｃ）とが係合する可能性は高く、むだに放出される蓄力を少なくすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態の縦断正面図、図２（Ａ）は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視断面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４は図３からロックレバー２１を取り除いた図、図５は図４から第２のラチェット爪５２を取り除いた図、図６は図３のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図、図７は出力側一方向回転伝動手段をエンジン側から見た図、図８（Ａ）は入力輪３の正面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視断面図、図９（Ａ）はばね巻き取り回数計測手段１１をエンジン側から見た図（但し、ロックレバー２１と第１のラチェット爪５１は省略してある）、図９（Ｂ）は図９（Ａ）の要部を示し、送り爪１４の動きを示す図、図１０はばね巻き取り回数計測手段１１が目標巻き取り回数に達したときの各部の状態を示し、図１１は、入力輪３の内部における動力蓄積用うず巻きばね４の収容状態をエンジン側から見た図であり、始動ロープ３４を引いていないときの状態を示す。図１２は、入力輪３の内部における動力蓄積用うず巻きばね４の収容状態をエンジン側から見た図であり、動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力が所定値に達する直前の状態を示す。なお、本明細書では、図１の紙面に向かって右方を前方、左方を後方と定める。
【００１８】
図１において、符号７は強制空冷式４サイクルガソリンエンジンのクランク軸、符号３１はフライホイルファンである。このクランク軸７の一端にスタータプーリ３２が設けられる。このスタータプーリ３２はクランク軸７に固定され、クランク軸７と一体に回転する。
【００１９】
本実施形態のリコイルスタータは、上記クランク軸７の一端側に設けられるスタータケース３３を有する。このスタータケース３３は、その内部に、上記クランク軸７と同軸上に配置される固定部９を有する。
【００２０】
この固定部９に、前方から順に、リコイルリール１と入力輪３と出力輪５とがそれぞれ回転自在に外嵌される。このうち、リコイルリール１には始動ロープ３４が巻回される。そして、リコイルリール１とスタータケース３３との間にはリール巻き戻し用うず巻きばね３５が設けられ、始動ロープ３４を引っ張ったときに、このリール巻き戻し用うず巻きばね３５により始動ロープ３４がリコイルリール１に巻き戻されるように構成されている。なお、本明細書では、図２に示すように、始動ロープ３４の引き操作によりリコイルリール１が回転する方向Ｘを正回転方向（正転方向）とする。
【００２１】
リコイルリール１と入力輪３との間には、図２に示すように、入力側一方向回転伝動手段２が介装されている。この入力側一方向回転伝動手段２は、リコイルリール１の後端面（入力輪側端面）に設けられた爪３８と、入力輪３の前端面（リコイルリール側端面）の周縁に設けられた突合縁３９とを備える。この爪３８は図示しないばねにより外方に向けて付勢され、始動ロープ３４の引き操作時には、この爪３８と突合縁３９とが突合してリコイルリール１の回転は入力輪３に伝達されるが、始動ロープ３４の巻き戻し作動時には、上記の爪３８と突合縁３９との突合が解け、リコイルリール１の回転が入力輪３に伝達されないようになっている。
【００２２】
上記入力輪３は、また、図２に示すように、逆回転防止手段８により逆転が防止されるようになっている。本実施形態における逆回転防止手段８は、固定部９側に設けられた逆止用爪車２４と、入力輪３側に設けられた逆止用爪２５とを備える。上記逆止用爪車２４は、固定部９に回転不能に外嵌されるとともに、その中心部から外方に向けて４つの逆止用係合部４１を延出している。各逆止用係合部４１は略９０度の間隔を置いて十字状に配設されている。各逆止用係合部４１は、図２（Ｂ）に示すように、略三角形断面を有し、入力輪３が正転するときに（すなわちＸ方向回転時に）逆止用爪２５を逃すための傾斜をつけた逃し面４１ａと、入力輪３が逆転するときに（すなわちＹ方向回転時に）逆止用爪２５と係合する係合面４１ｂとを備える。逆止用爪車２４は、リコイルリール１の後端面と入力輪３の前端面との間の空間に収容される。一方、逆止用爪２５は、入力輪３の前端面から出没自在に構成され、入力輪３とともに回転するようになっている。本実施形態では、逆止用爪２５は２つ設けられている。各逆止用爪２５は、入力輪３の回転中心を間に挟んで点対称な位置に配置されている。
【００２３】
このような構成の結果、逆止用爪２５は、入力輪３がＸ方向へ正転しようとするときには、上記の逃し面４１ａによって入力輪３内に退入するため、入力輪３の正転を可能にするが、入力輪３がＹ方向へ逆転しようとするときには、突出状態を保ったまま逆止用係合部４１の係合面４１ｂと係合して入力輪３の逆転を阻止する。但し、各逆止用係合部４１が９０度の間隔を置いて配置されているためと、逆止用爪２５が入力輪３の回転中心に対して点対称な位置に配置されているために、逆止用爪２５が係合面４１ｂと係合するまでには、入力輪３は最大で約９０度逆転し得る。なお、上記構成の逆回転防止手段８の代わりに公知のワンウェイクラッチやラチェット機構等を用いてもよい。
【００２４】
本実施形態のリコイルスタータには、入力輪３と出力輪５の間に動力蓄積用うず巻きばね４が介装されている。この動力蓄積用うず巻きばね４は、入力輪３と出力輪５の間の空間に収容され、その外端部は入力輪３に係止され、その内端部は出力輪５に係止される。
【００２５】
詳述すると、図１１に示すように、入力輪３の内部には、出力輪側に開口したばね収容空間３ａが設けられ、動力蓄積用うず巻きばね４はこのばね収容空間３ａに収容される。ばね収容空間３ａは、入力輪３の外縁に形成された周壁３ｂによって囲繞されている。この周壁３ｂの内周面には、動力蓄積用うず巻きばね４の外端部を収容する凹部３ｃが形成されている。一方、図１に示すように、出力輪５の入力輪３側端面にはボス部５ａが形成され、出力輪５はこのボス部５ａを介して前記固定部９に回転自在に枢支されている。このボス部５ａには、動力蓄積用うず巻きばね４の内端部４ｂを係止する係止溝５ｂが設けられている（図１１参照）。
【００２６】
動力蓄積用うず巻きばね４の外端部には、半径方向外方に突出した突出部４ａが設けられている。本実施形態では、この突出部４ａは、動力蓄積用うず巻きばね４の外端部を外側に突出するように折り返して形成されている。しかし、かかる態様に限定されるものではない。この突出部４ａは、入力輪３の内周面に形成された前記凹部３ｃに収容される。一方、動力蓄積用うず巻きばね４の内端部４ｂは、上記ボス部５ａに形成された係止溝５ｂに挿入のうえ固定される。
【００２７】
ばね収容空間３ａに収容された動力蓄積用うず巻きばね４の最外周部は、始動ロープ３４を引っ張っていない状態では、図１１に示すように、入力輪３の内周面にほぼ密接しているため、たとえこの状態から始動ロープを引いて入力輪３をＸ方向に回転させたとしても、動力蓄積用うず巻きばね４の反発力により突出部４ａが凹部３ｃから離脱することはなく、突出部４ａと凹部３ｃは係合して動力蓄積用うず巻きばね４を巻き取るようになっている。
【００２８】
さらに、始動ロープ３４を引っ張って動力蓄積用うず巻きばね４を巻き取っていった場合、動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力量は増加していく。そして蓄力量がある値を超えた場合には、突出部４ａと凹部３ｃとの係合は解除されて突出部４ａは凹部３ｃから離脱するようになっている。図１２には、突出部４ａが凹部３ｃから離脱する直前の状態が示されている。本実施形態では、動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力量が、同うず巻きばね４の目標巻き取り回数に相当する蓄力量を超えるある値になったときに、突出部４ａが凹部３ｃから離脱するようになっている。
【００２９】
なお、突出部４ａと凹部３ｃとは係脱自在に構成されている。すなわち、動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力量が所定値を超えた場合には、突出部４ａは一旦凹部３ｃから離脱するが、動力蓄積用うず巻きばね４の反発力により自然長に復元しようとして外方に付勢された形になるため、入力輪３の回転により突出部４ａと凹部３ｃとが出会うと、両者は再び係合することが可能になる。
【００３０】
出力輪５とクランク軸７との間には、出力側一方向回転伝動手段６が介装されている。この出力側一方向回転伝動手段６は、出力輪５の回転をクランク軸７に伝達するもので、図１と図３と図７とに示すように、出力輪５側に設けられたドッグ爪９０と、このドッグ爪９０を出力輪５の回転時に起立させるドッグ爪起立具９１と、クランク軸７側に設けられかつ上記ドッグ爪９０が起立したときにドッグ爪９０と係合する爪受部９２とを備えている。
【００３１】
上記ドッグ爪９０は、出力輪５の後端面において揺動可能に枢支される。この出力輪５の後端面にはまたドッグ爪保持部９３が突設され、このドッグ爪保持部９３によって上記ドッグ爪９０の揺動が一定範囲に規制されるとともに、出力輪５からクランク軸７への回転伝達の際にドッグ爪９０にかかる荷重が受け止められるようになっている。
【００３２】
前記ドッグ爪起立具９１は、前記固定部９の後端部に螺着されたボルト９４に遊嵌されるとともに、ばね９５によってボルト９４の頭部に摩擦当接されている。このドッグ爪起立具９１には起立案内部９１ａが設けられ、出力輪５が回転したときに、前記ドッグ爪９０がこの起立案内部９１ａによって押し上げられ起立するようになっている。
【００３３】
前記爪受部９２は、スタータプーリ３２の内周面を切り起こして形成され、上記ドッグ爪９０がドッグ爪起立具９１によって起立させられたときにドッグ爪９０と係合して、出力輪５の回転をクランク軸７に伝達するようになっている。かかる出力側一方向回転伝動手段６は次のように機能する。すなわち、出力輪５の回転は始動軸７（クランク軸７）に伝達するが、エンジンが始動し始動軸７（クランク軸７）の回転速度が上昇すると、ドッグ爪９０の背面に爪受部９２が当接してドッグ爪９０を倒伏させ、これにより、出力輪５と始動軸７（クランク軸７）との連動連結状態は解け、始動軸７（クランク軸７）の回転が出力輪５に伝達しないようになっている。なお、上記構成の出力側一方向回転伝動手段６の代わりに、クランク軸７側に遠心力により揺動する遠心爪を設け、出力輪５側にこの遠心爪と係合する爪受部を設けた公知の遠心式クラッチ機構（特許文献１参照）により出力側一方向回転伝動手段６を構成してもよい。
【００３４】
本実施形態に係るリコイルスタータには、出力輪５の回転を阻止するロック機構が設けられている。このロック機構は、出力輪５に設けられた係止部２０と、この係止部２０に係脱自在なロックレバー２１とを備える。上記係止部２０は、出力輪５の後端面に設けられた凸部として構成される。この凸部は、出力輪５の後端面の周縁に等間隔で設けられる。図３から５に示すように、本実施形態では、係止部２０は６個設けられている。
【００３５】
一方、ロックレバー２１は、スタータケース３３に固定された第１の枢支軸４７に揺動自在に枢支される。ロックレバー２１は、ロック位置とロック解除位置とに切換可能に構成され、上記ロックレバー２１がロック位置にあるときには係止部２０と係止して出力輪５の回転を阻止するのに対し、上記ロックレバー２１がロック解除位置にあるときには係止部２０を解放して出力輪５の回転を許容するように構成される。第１の枢支軸４７はスタータケース３３内でその前後方向に架設されている。
【００３６】
ロックレバー２１は、ロック位置付勢手段４８によってロック位置方向に付勢されている。本実施形態におけるロック位置付勢手段４８は引っ張りばねによって構成され、この引っ張りばね４８は、その一端がスタータケース３３側に係止され、その他端がロックレバー２１に係止されている。
【００３７】
ロックレバー２１は、腕部２１ａを備える。この腕部２１ａは、後述の第２の枢支軸５７に向けて延出され、ロックレバー２１が揺動したときに、第２の枢支軸５７に懸架するようになっている。この腕部２１ａは、第２の枢支軸５７に懸架することによりロックレバー２１のロック位置方向への一定以上の揺動を規制する。
【００３８】
このロックレバー２１の腕部２１ａには受動部２１ｂが下方に向けて垂設されている。ロックレバー２１は、この受動部２１ｂにおいて後述のロック解除手段１２と当接し、その駆動を受けるようになっている。
【００３９】
本実施形態に係るリコイルスタータは、動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数を計測するばね巻き取り回数計測手段１１を備える。このばね巻き取り回数計測手段１１は、入力輪３に設けた送り爪１４と、この送り爪１４によって刻み送りされる計測用爪車１５と、この計測用爪車１５と一体回転する残置用爪車５０と、この残置用爪車５０に係止する第１のラチェット爪５１および第２のラチェット爪５２と、を備える。
【００４０】
このうち、入力輪３に設けられる送り爪１４は次のように構成される。すなわち、図８と図９とに示すように、この送り爪１４は、入力輪３の外周面に設けられ、起伏自在に枢支されるとともに、ねじりばね５５によって入力輪３の半径方向外方に向けて付勢される。そして、入力輪３が動力蓄積用うず巻きばね４を蓄力する方向Ｘに回転するとき（すなわち、入力輪３の正転時）には、この送り爪１４は起立して後述の計測用爪車１５を刻み送りするのに対し、入力輪３がその逆方向Ｙに回転するときには、この送り爪１４は計測用爪車１５との当接により倒伏するように構成される。
【００４１】
上記計測用爪車１５と残置用爪車５０は、スタータケース３３に固定された第２の枢支軸５７に回転自在に枢支される。計測用爪車１５と残置用爪車５０は一体に回転するように構成される。第２の枢支軸５７は、スタータケース３３内でその前後方向に架設され、前記第１の枢支軸４７と略平行になるようにしてある。
【００４２】
本実施形態では、図２に示すように、２つの送り爪１４が入力輪３の外周面に設けられているため、入力輪３の１回転により計測用爪車１５は爪２つ分刻み送りされる。
【００４３】
上記残置用爪車５０には、ロック解除手段１２が設けられている。このロック解除手段１２は、動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、前記ロック機構を解除するようになっている。すなわち、このロック解除手段１２は残置用爪車５０（および計測用爪車１５）と一体に回動し、計測用爪車１５が送り爪１４によって刻み送りされて目標巻き取り回数に達したときに、前記ロックレバー２１に設けられた受動部２１ｂに当接してこれを駆動し、ロックレバー２１をロック位置からロック解除位置に切り換えるようになっている。なお、本実施形態では、このロック解除手段１２を残置用爪車５０に植設したピンとして構成してあるが、残置用爪車５０と一体に形成してもよい。また、計測用爪車１５にロック解除手段１２を設けてもよい。
【００４４】
第１のラチェット爪５１と第２のラチェット爪５２は、前記第１の枢支軸４７に枢支され、リコイルスタータの前方から第１のラチェット爪５１・第２のラチェット爪５２・ロックレバー２１の順に並設されている。このうち、第１のラチェット爪５１は、引っ張りばね６１によって前記残置用爪車５０に係止する方向に付勢されている。この引っ張りばね６１は、一端が第１のラチェット爪５１に係止され、他端がスタータケース３３側に係止されている。
【００４５】
一方、第２のラチェット爪５２は、引っ張りばね６２によって残置用爪車５０に係止する方向に付勢されている。この引っ張りばね６２は、一端が第２のラチェット爪５２に係止され、他端が前記ロックレバー２１に係止されている（図３・図４参照）。この第２のラチェット爪５２には、また、入力部５２ａが設けられ、この入力部５２ａは、ロックレバー２１に設けられた切り欠き部２１ｃとの係合によりロックレバー２１の揺動を第２のラチェット爪５２に伝達するようになっている。すなわち、前記ロック解除手段１２がロックレバー２１の受動部２１ｂに当接しこれを押動することによりロックレバー２１をロック位置からロック解除位置に切り換えたときに、このロックレバー２１の揺動は上記切り欠き部２１ｃと入力部５２ａとの係合を介して第２のラチェット爪５２に伝達され、第２のラチェット爪５２を揺動起立させることにより第２のラチェット爪５２と残置用爪車５０との係止を解除する。また、ロックレバー２１がロック解除位置にある場合には、第２のラチェット爪５２も入力部５２ａと切り欠き部２１ｃとの係合を介して残置用爪車５０との係止を解除する係止解除姿勢を維持する。他方、ロックレバー２１がロック解除位置からロック位置に切り換えられたときには、第２のラチェット爪５２も入力部５２ａを介してこれに連動し残置用爪車５０に係止するようになっている。
【００４６】
本実施形態のリコイルスタータには、リコイルリール１が始動ロープ３４を巻き戻す方向に回転することに基づいて、ばね巻き取り回数計測手段１１が計測した動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数の計数値をリセットする計測リセット手段が設けられている。この計測リセット手段は、前記計測用爪車１５を初期位置に付勢する初期位置付勢手段７１と、リコイルリール１に設けられたリセット用主動部７２と、前記第１のラチェット爪５１に設けられたリセット用従動部７３と、を備える。
【００４７】
このうち、初期位置付勢手段７１は、図１と図６とに示すように、第２の枢支軸５７に巻回された第１のねじりばねとして構成され、この第１のねじりばね７１の一端はスタータケース３３側に固定され、その他端は計測用爪車１５に固定される。この初期位置付勢手段７１は、前記第１のラチェット爪５１と第２のラチェット爪５２の両方が残置用爪車５０との係止を解除されたときに、計測用爪車１５を初期位置に回動復帰させる。なお、図３から５に示すように、スタータケース３３に設けられたブラケット７６によって、上記初期位置付勢手段７１による計測用爪車１５の一定以上の回動復帰は規制されており、このブラケット７６と計測用爪車１５とが当接する位置を計測用爪車１５の初期位置と定める。
【００４８】
上記リセット用主動部７２は、リコイルリール１の後端面の周縁にほぼ等間隔に突設された凸部として構成される。一方、リセット用従動部７３は、一端が第１のラチェット爪５１に係止された第２のねじりばね７８の他端部として構成され、この他端部は解放端となっている。この第２のねじりばね７８は、前記第１の枢支軸４７に巻回されたうえ、リセット用従動部７３として機能するその解放端を下方に延出して、リコイルリール１の回転時にリセット用主動部７２と当接してその駆動を受けるようになっている。これにより、リコイルリール１の回転がリセット用主動部７２とリセット用従動部７３との当接を通じて第１のラチェット爪５１に伝達される。但し、リコイルリール１の正転時Ｘには、リセット用主動部７２がリセット用従動部７３と当接してこれを駆動しても、この駆動力は第２のねじりばね７８を介して第１のラチェット爪５１を残置用爪車５０に係止させる方向に作用するため、第１のラチェット爪５１と残置用爪車５０との係止は維持されるが、リコイルリール１の逆転時Ｙ（リコイルリール１が始動ロープ３４を巻き戻す巻き戻し回転時）には、リセット用主動部７２がリセット用従動部７３を駆動することにより第１のラチェット爪５１を揺動起立させ、第１のラチェット爪５１と残置用爪車５０との係止が解除されるようになっている。
【００４９】
本発明の実施形態に係るリコイルスタータは次のように作動する。
いま、エンジンは停止しており、これからエンジンを始動させる場合を想定する（図３から図５参照）。動力蓄積用うず巻きばね４には何ら蓄力されておらず、始動ロープ３４はリコイルリール１に巻き取られているものとする。このとき、計測用爪車１５は初期位置にあり、ロックレバー２１は係止部２０に係止して出力輪５はロックされている。また、第１のラチェット爪５１と第２のラチェット爪５２は、それぞれ引っ張りばね６１と引っ張りばね６２の付勢力によって残置用爪車５０に係止している。
【００５０】
この場合において、始動ロープ３４を引っ張ると、出力輪５はロックされているため、動力蓄積用うず巻きばね４への蓄力が開始される。すなわち、始動ロープ３４の引き操作により、リコイルリール１が正転方向Ｘへ回転し、このリコイルリール１の回転が入力側一方向回転伝動手段２を介して入力輪３を回転させる。一方、出力輪５はロックされているため、入力輪３が回転した分だけ上記動力蓄積用うず巻きばね４は巻き取られることになる。
【００５１】
このような入力輪３の回転は、送り爪１４によって計測用爪車１５に伝達され、この計測用爪車１５を刻み送りする。このとき、この計測用爪車１５と一体に回転する残置用爪車５０には第１のラチェット爪５１と第２のラチェット爪５２とが係止しているため、計測用爪車１５はその計数値に相当する各計数位置に置き残され、動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数を正確にカウントすることができる。
【００５２】
動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達すると、ロック解除手段１２がロックレバー２１の腕部２１ａに設けられた受動部２１ｂを押動し、ロックレバー２１をロック位置からロック解除位置に切り換える（図１０参照）。これにより出力輪５はその拘束を解かれることになり、動力蓄積用うず巻きばね４に蓄えられた蓄力が放出されて出力輪５が回転する。この出力輪５の回転は、出力側一方向回転伝動手段６によってクランク軸７に伝達され、エンジンを始動させることになる。
【００５３】
エンジンが始動してクランク軸７の回転速度が上昇すると、ドッグ爪９０の背面に爪受部９２が当接し、これによりドッグ爪９０は倒伏させられ、出力輪５とクランク軸７との連繋が断たれる。
【００５４】
一方、上記ロックレバー２１がロック位置からロック解除位置へと切り換えられることに連動して第２のラチェット爪５２が揺動起立し、第２のラチェット爪５２と残置用爪車５０との係止が解除される。始動ロープ３４の巻き戻し作動が開始していない状態では、ロック解除手段１２が受動部２１ｂを介してロックレバー２１を押し上げている状態にあるため、ロックレバー２１はロック解除手段１２によってロック解除位置に保持され、また、第２のラチェット爪５２は残置用爪車５０との係止を解除された係止解除姿勢をとり続けることになる（図１０参照）。
【００５５】
この状態から、次に、始動ロープ３４の巻き戻し作動が開始される。すなわち、リコイルリール１はリール巻き戻し用うず巻きばね３５により始動ロープ３４を巻き戻す方向Ｙに回転し始める。このリコイルリール１の逆転により、リセット用主動部７２がリセット用従動部７３を駆動し、この駆動力が第２のねじりばね７８を介して第１のラチェット爪５１に伝達され、これを揺動起立させて、第１のラチェット爪５１と残置用爪車５０との係止が解除される。
【００５６】
この結果、計測用爪車１５は、初期位置付勢手段７１の付勢力により初期位置に回動復帰する。これに連動して、ロック解除手段１２も回動してロックレバー２１から離れる。この結果、ロック解除手段１２によるロックレバー２１のロック解除位置への保持は解除され、ロック位置付勢手段たる引っ張りばね４８のばね力（および自重）によりロック位置へ切り換えられる。これに連動して、第２のラチェット爪５２も残置用爪車５０に係止することになる。
【００５７】
このように、本実施形態では、計測リセット手段によってばね巻き取り回数計測手段１１の計数値がリセットされることに連動して、ロックレバー２１がロック解除位置からロック位置へ切り換えられるようになっている。このため、出力輪５のロック解除だけでなくロック投入も自動的に行われユーザーの利便性が向上する。
【００５８】
以上は本実施形態の通常の場合の作動説明であるが、次に、ばね巻き取り回数計測手段１１が正常に機能しなかった場合の作動について説明する。
【００５９】
いま、動作不良等が原因となって、ばね巻き取り回数計測手段１１が計測した動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数の値が、現実に動力蓄積用うず巻きばね４を巻き取った回数よりも少ない値を示しているとする。オペレータは通常このような異状に気付かないため、正常時と同じように始動ロープ３４を引く。これにより、リコイルリール１・入力側一方向回転伝動手段２を介して入力輪３は正転し、蓄力量はさらに増加していく。動力蓄積用うず巻きばね４が目標巻き取り回数を超えてさらに巻き取られた結果、蓄力量が所定値に達したとする。
【００６０】
この場合、突出部４ａが凹部３ｃから離脱して入力輪３と動力蓄積用うず巻きばね４との連係が断たれ、動力蓄積用うず巻きばね４への蓄力は阻止される。一方、始動ロープ３４の引き操作により、入力輪３は依然回転するので、この入力輪３の回転により計測用爪車１５は刻み送りされて、やがては目標巻き取り回数に相当する位置に到達する。この結果、ロックレバー２１はロック解除位置へ切り換えられて、動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力は放出される。なお、この際に放出される蓄力量は、目標巻き取り回数相当量よりも多いので、エンジンの始動には支障がない。
【００６１】
この状態から、始動ロープ３４を巻き戻すと、上述のように、リコイルリール１のＹ方向への逆転により、ばね巻き取り回数計測手段１１はリセットされ、計測用爪車１５は初期位置に戻る。こうして、計測用爪車１５と動力蓄積用うず巻きばね４の両方が初期状態に戻ることになる。
【００６２】
このように、本実施形態では、たとえ、ばね巻き取り回数計測手段１１が計測した動力蓄積用うず巻きばね４の巻き取り回数の値が、現実に動力蓄積用うず巻きばね４を巻き取った回数よりも少ない値を示している場合であっても、始動ロープ３４を引き続ければ、一方で、出力輪５のロックは解除されて蓄力は放出され、他方で、始動ロープ３４の巻き戻し動作によりばね巻き取り回数計測手段１１はリセットされるので、ばね巻き取り回数計測手段１１の目盛と動力蓄積用うず巻きばね４の現実の蓄力量との不一致を矯正することができる。
【００６３】
図１３および図１４には、上記実施形態の変形例が示されている。なお、上記実施形態と同一の機能を有する部材・要素には同一の符合が付してある。また、変形例の説明中、特に言及のない部分については上記実施形態と同様に構成されている。
【００６４】
図１３および図１４に示すように、この変形例の入力輪３には、凹部３ｃが二つ設けられている。凹部３ｃを複数設ける理由は次の通りである。一般に、上記突出部４ａが上記凹部３ｃから離脱した場合、動力蓄積用うず巻きばね４は、それまでの拘束を失うため、自然長に復元しようとして蓄力を放出し外端部がいくらか巻き戻されることがある。かかる場合、もし前記凹部３ｃが入力輪３の内周面に一つしかないとすると、上記突出部４ａが上記凹部３ｃから離脱したときに、次に突出部４ａが凹部３ｃに係合するまでに、入力輪３の回転数にして約１回転分の蓄力がむだに放出される可能性がある。しかし、前記凹部３ｃが入力輪３の内周面に複数個（本変形例では２個）形成されている場合には、たとえ突出部４ａが凹部３ｃから離脱しても、それほど蓄力が放出されないうちに突出部４ａと凹部３ｃとが係合する可能性が高く、むだに放出される蓄力を少なくすることができる。
【００６５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態によって限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内で適宜変更して実施することができる。例えば、上記実施形態では、入力輪３の内周面に凹部３ｃを一つまたは二つ設けた場合について説明したが、三つ以上設けてもよい。上記実施形態では、送り爪１４を起伏自在に構成したが、倒伏不能に構成してもよい。上記実施形態における計測リセット手段は、リコイルリール１が始動ロープ３４を巻き戻す巻き戻し回転に基づいて、前記ばね巻き取り回数計測手段１１を初期位置に戻すように構成されていたが、かかる構成に限定されるものではない。上記実施形態は第１のラチェット爪５１と第２のラチェット爪５２とを備えていたが、第１のラチェット爪５１のみを備えるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の縦断正面図である。
【図２】図２（Ａ）は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】図３からロックレバー２１を取り除いた図である。
【図５】図４から第２のラチェット爪５２を取り除いた図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
【図７】出力側一方向回転伝動手段をエンジン側から見た図である。
【図８】図８（Ａ）は入力輪３の正面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図９】図９（Ａ）は、ばね巻き取り回数計測手段１１をエンジン側から見た図である（但し、ロックレバー２１と第１のラチェット爪５１は省略してある）。図９（Ｂ）は図９（Ａ）の要部を示し、送り爪１４の動きを示す図である。
【図１０】図１０はばね巻き取り回数計測手段１１が目標巻き取り回数に達したときの各部の状態を示す図である。
【図１１】入力輪３の内部における動力蓄積用うず巻きばね４の収容状態をエンジン側から見た図であり、始動ロープ３４を引いていないときの状態を示す。
【図１２】入力輪３の内部における動力蓄積用うず巻きばね４の収容状態をエンジン側から見た図であり、動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力が所定値に達する直前の状態を示す。
【図１３】変形例における動力蓄積用うず巻きばね４の収容状態をエンジン側から見た図であり、始動ロープ３４を引いていない状態を示す。
【図１４】変形例における動力蓄積用うず巻きばね４の収容状態をエンジン側から見た図であり、動力蓄積用うず巻きばね４の蓄力が所定値に達する直前の状態を示す。
【符号の説明】
１…リコイルリール、２…入力側一方向回転伝動手段、３…入力輪、３ｃ…凹部、４…動力蓄積用うず巻きばね、４ａ…突出部、５…出力輪、６…出力側一方向回転伝動手段、７…クランク軸（始動軸）、８…逆回転防止手段、９…固定部、１１…ばね巻き取り回数計測手段、１２…ロック解除手段、１５…計測用爪車、２０…係止部、２１…ロックレバー。

Claims (4)

1. リコイルリール（１）に、入力側一方向回転伝動手段（２）・入力輪（３）・動力蓄積用うず巻きばね（４）・出力輪（５）・出力側一方向回転伝動手段（６）を順に介して、エンジンの始動軸（７）を連動連結し、
   上記入力輪（３）は逆回転防止手段（８）により正転自在で逆転を阻止されるように固定部（９）に支持され、
   上記出力輪（５）に設けられた係止部（２０）と、
   上記係止部（２０）に係止して出力輪（５）の回転を阻止するロックレバー（２１）と、
   上記動力蓄積用うず巻きばね（４）の巻き取り回数を計測するばね巻き取り回数計測手段（１１）と、
   上記動力蓄積用うず巻きばね（４）の巻き取り回数が目標巻き取り回数に達したときに、上記ロックレバー（２１）をロック解除位置に切り換えるロック解除手段（１２）と、
   を備えたエンジンのリコイルスタータにおいて、
   上記動力蓄積用うず巻きばね（４）の外端部に半径方向外方に突出した突出部（４ａ）を設け、この突出部（４ａ）と係脱自在な凹部（３ｃ）を入力輪（３）の内周面に形成し、
   動力蓄積用うず巻きばね（４）の蓄力が所定量に達するまでは、上記突出部（４ａ）が上記凹部（３ｃ）に係合して、入力輪（３）の正転により動力蓄積用うず巻きばね（４）が巻き取られるように構成し、
   動力蓄積用うず巻きばね（４）の蓄力が所定量に達したときには、上記突出部（４ａ）が上記凹部（３ｃ）から離脱して、動力蓄積用うず巻きばね（４）の巻き取りが阻止されるように構成した、
   ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
2. 請求項１に記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
   前記所定量が、動力蓄積用うず巻きばね（４）の目標巻き取り回数に相当する蓄力量よりも大きい値に設定された、
   ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
3. 請求項１または２に記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
   前記ばね巻き取り回数計測手段（１１）は、入力輪（３）の回転に従動して刻み送りされる計測用爪車（１５）を備え、この計測用爪車（１５）によって動力蓄積用うず巻きばね（４）の巻き取り回数を計測するように構成した、
   ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。
4. 請求項１から３のいずれかに記載のエンジンのリコイルスタータにおいて、
   前記凹部（３ｃ）を入力輪（３）の内周面に複数個形成した、
   ことを特徴とするエンジンのリコイルスタータ。

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