JP2004250971A - トンネル用避難連絡坑扉 - Google Patents

Abstract

【課題】幅の広い避難連絡坑を開閉できるとともに、短時間で開放できるトンネル用避難連絡坑扉を提供する。
【解決手段】複数のトンネル間を連絡するトンネル用避難連絡坑の開口に設けられるトンネル用避難連絡坑扉であって、開き戸１とオーバーヘッドドア２が隣接して設けられている。開き戸１には、子扉３が設けられている。オーバーヘッドドアの支持ローラを案内する開き戸側のレールは、垂直レールの部分が開き戸の戸先に設けられて、開き戸が閉鎖状態において、オーバーヘッドドアが昇降できる。開き戸とオーバーヘッドドアとの間には中柱がない。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トンネル内の避難路、特に、避難路に設置されるトンネル用避難連絡坑扉に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車道路に設けられているトンネルには、上下線のトンネルをつなげる避難連絡坑が設けられているものがほとんどである。図１６は、その一例の説明図である。上り線のトンネル２１と下り線のトンネル２２との間に、連絡坑２３が設けられている。この連絡坑２３は、トンネルが長い場合は、複数箇所に設けられている。例えば、上り線のトンネル２１内で事故が発生した場合に、消防車や救急車などを、下り線のトンネル２２から連絡坑２３を通して、上り線のトンネル２１の事故地点に送ることができる。この連絡坑２３は、通常は使用しないため、トンネル内の自動車路に面する両側の開口は、防火扉２４で塞がれていることが一般的である。近年、この避難連絡坑に、大型緊急車両も通れるようにすることが要求されている。この要求に従って、大型緊急車両を通すことができるような幅の広い避難連絡坑を設けると、従来の防火扉を用いたのでは、幅の広い開口を閉鎖することが困難である。
【０００３】
開き戸にシヤッターを併設した防火扉が特許文献１，２に記載されているが、いずれも、巻き上げ式のシャッタースラットを用いたものであって、特許文献１は、シャッタースラットの下降が完了した後に防火扉が閉鎖位置に回動するものであり、特許文献２は、シャッタースラットの下降を開始した直後に防火扉が閉鎖位置に回動するものである。これらは、いずれも、シャッタースラットの端部が防火扉に係合するものであるから、支持ローラがレールに案内される構造のオーバーヘッドドアには適用できるものではない。
【０００４】
また、特許文献３，４に記載された避難扉（防火扉）を併設したシャッターでは、扉の開閉に連動して作動するスイッチを用いているが、通常電源または非常用電源を用いないと作動ができないという問題がある。
【０００５】
これら特許文献１〜４は、巻き上げ式のシャッターである。巻き上げ式のシャッターとオーバーヘッドドアを対比して、本発明の特徴について、図１７，図１８で説明する。図１７（Ａ）は巻き上げ式シャッターの典型例の説明図で、図１７（Ｂ）はまぐさ近傍の拡大図である。図１７において、２５は収納ケース、２６は巻取ドラム、２７はガイドレール、２８は前まぐさ、２９は後まぐさである。また、図１８（Ａ）はオーバーヘッドドアの典型例の説明図で、図１８（Ｂ）は要部の拡大図である。図１８において、４，５はレール、６はセクション、１３は支持ローラ、３０は天井面である。なお、図１７（Ａ）では、シャッタースラットは図示されていない。また、図１８（Ａ）では、オーバーヘッドドアのセクションは図示されていない。
【０００６】
オーバーヘッドドアの場合は、構造上オーバーヘッドドア収納部の下のスペースが開放されているため、開き戸を併設した場合、開き戸の上部よりレールを突出することができる。このことより、オーバーヘッドドアの上限停止位置を天井面３０（まぐさ面）より、高くできる。本発明における阻止部材を設ける場合は、天井面より上の位置においても阻止部材を設けることができる。オーバーヘッドドアの収納部は、一般的に天井面３０の内部側に位置するため、あまり美観を必要としないが、巻き上げ式のシャッターの場合は、天井部の前後に、まぐさ（曲物）が前まぐさ２８と後まぐさ２９として設置されるため、美観上シャッターの上限位置は天井面（まぐさ面）と同面にすることが必要になってくる。そのため、シャッターを使用した場合、天井付近まである開き戸の高さに対してさらにレールを突出させ、その突出させたレー一ルで阻止動作を解除する本発明の方法では、シャッターのまぐさ部を切り欠く等、レールが通るような構造にしなけれぱならず、意匠上好ましくない。また、オーバーヘッドドアはセクションのピッチがシャッターのスラットのピッチに比べて大きいため、セクションの剛性がスラットに比べて大きいことから、片側のレール部分だけで閉鎖を阻止したとしても、充分閉鎖を阻止することができる。他方、シャヅターでは、スラットのピッチが狭いため片側のレール部分だけで閉鎖を阻止したとしても、他端の閉鎖までは止まらずに傾きながら閉鎖することが考えられる。そのため、特許文献３のように電気的な信号による閉鎖阻止が用いられる。本発明では、阻止部材を開き戸に設けられたレールで作動させることもでき、確実な動作をさせることが可能である。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−１９４９７０
【特許文献２】
特開２００２−１９４９７１
【特許文献３】
実開昭４８−８０５５号公報
【特許文献４】
登録実用新案第３０４３８９３号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、幅の広い避難連絡坑を開閉できるとともに、短時間で開放できるトンネル用避難連絡坑扉を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、複数のトンネル間を連絡するトンネル用避難連絡坑の開口に設けられるトンネル用避難連絡坑扉であって、該トンネル用避難連絡坑扉は、開き戸とオーバーヘッドドアが隣接して設けられているとともに、前記オーバーヘッドドアの支持ローラを案内する開き戸側のレールは、垂直レールの少なくとも一部が前記開き戸の戸先に設けられて、前記開き戸と前記オーバーヘッドドアとの間に中柱を有しないことを特徴とするものである。また、本発明は、前記開き戸の戸先に設けられた垂直レールの上方で前記支持ローラの通路に進入して前記オーバーヘッドドアの下降を阻止する阻止部材が設けられ、該阻止部材は前記開き戸の閉鎖動作によって前記通路から外されて阻止動作が解除されるものであることを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１〜図５は、本発明のトンネル用避難連絡坑扉の実施の形態の一例を説明するためのもので、図１は車道側から見た正面図、図２は背面図（連絡坑側から見た正面図）、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線から見た断面図、図５は図３のＣ−Ｃ線から見た断面図である。図中、１は開き戸、２はオーバーヘッドドア、３は子扉、４，５はレール、６はセクションである。
【００１１】
開き戸１は、少なくとも、子扉３を設けることができる程度の幅を有し、開口の天井近くまでの高さであり、一般的には大型の開き戸となる。開き戸１は開口の連絡坑の開口の一方の側壁側、図１の例では、自動車道路側から見て、右側の側壁側の柱に蝶番により回動して開閉されるように取り付けられている。開き戸１を開放した状態を図３において点線で図示している。開き戸１に設けられた子扉３は、引き戸式で、子扉３を開閉させるレール等の開閉機構は、開き戸１に設けられている。この例では、子扉３は引き戸式としたが、蝶番等のヒンジ機構を用いた開き戸式であってもよい。子扉３は主に人道用であり、小扉３の開閉によって、人が連絡坑内に出入することができる。
【００１２】
開き戸１に隣接してオーバーヘッドドア２が併設されている。オーバーヘッドドアは、開口に対して上下に組み立てられた複数のセクションを天井または壁に沿って、ほぼ水平または垂直に送り込んで収納するドアである。この発明では、天井に沿ってほぼ水平に送り込んで収納する構造である。オーバーヘッドドア２によって、開口のうち、開き戸１で閉鎖される残りの部分が閉鎖される。オーバーヘッドドアは、大まかにいえば、開口に沿って設けられた垂直部分のレール４と天井に沿って設けられた水平部分のレール５に、セクション６に取り付けられた図示しない支持ローラがレールに案内されて開閉動作を行なう。
【００１３】
オーバーヘッドドア２の支持ローラを案内するレールは、オーバーヘッドドアの両側に設けられている。一方のレールは、連絡坑の開口の他方の側壁側、図１の例では、自動車道路側から見て、左側の側壁側から天井の壁側にかけて取り付けられている。このレールは、図４に４，５で示されており、垂直に取り付けられた部分４、水平または後方に向けて上昇するような角度をもって取り付けられた部分５、および、その間を曲線をもって連結する部分から構成されている。他方のレールは、開き戸側に設けられ、図示はされていないが、垂直部分の少なくとも一部が開き戸１の戸先に取り付けられ、水平部分を含む残りの部分のレールは、連絡坑の天井を含む壁側に取り付けられている。他方のレール、すなわち、オーバーヘッドドア２のと開き戸１との間に設けられるレールを開き戸１に取り付けたことによって、中柱を設けて、そこにレールの垂直部分を取り付けるという構成を採用しなくてもよく、中柱を設けることなく、開き戸１の開閉部分の残りの部分を、オーバーヘッドドア２で開閉することができる。
【００１４】
オーバーヘッドドア２の支持ローラを案内するレールの一部を開き戸１に取り付けた場合、オーバーヘッドドア２の下降（閉鎖）動作を行なうときに、開き戸１が閉鎖位置になければならない。したがって、オーバーヘッドドア２の下降を行なう場合には、開き戸１が閉鎖位置にあることを確認して行なう必要がある。
【００１５】
図６〜図１２は、開き戸の開放状態においてオーバーヘッドドアの支持ローラの下降を阻止する阻止部材の第１の実施の形態を説明するためのもので、図６（Ａ）は阻止部材の周辺の側面図、図６（Ｂ）は阻止部材とレールとの関係の説明図、図７（Ａ）は阻止部材の平面図、図７（Ｂ）は阻止部材の側面図、図８は開き戸の開放状態における説明図、図９は開き戸の開放状態の斜視図、図１０は開き戸の閉鎖状態における説明図、図１１は開き戸の閉鎖状態の斜視図、図１２はオーバーヘッドドアを閉鎖した状態の説明図である。図中、図１〜図５と同様の部分には同じ符号を付して説明を省略する。１ｂはレール取付部材、７は戸当たり、８ａは下部分レール、８ｂは上部分レール、９は阻止部材、９ａはカムピン、９ｂ，９ｃは垂下部、１０は取付板、１０ａはカム孔、１０ｂはばね取付部材、１１は回動軸、１２はバネ、１３は支持ローラ、１４ａ，１４ｂはシール材である。
【００１６】
図６（Ｂ）に示すように、オーバーヘッドドアの支持ローラを案内するレールのうち、開き戸側のレールは、Ｐの位置で分断されており、下部分レール８ａと上部分レール８ｂから構成されている。この例では、分断位置Ｐは垂直部分よりもやや上方の曲線部分であるが、開き戸１の高さと水平部分の高さとの関連や、後述する阻止部材の構造等に応じた適当な位置で分断される。したがって、開き戸側のレールは、垂直部分の少なくとも一部が下部分レール８ａとして、開き戸１の戸先に取り付けられる。上部分レール８ｂは、連絡坑の天井を含む壁側に取り付けられている。この実施の形態では、下部分レール８ａの先端側で阻止部材を直接駆動するようにしたから、図６（Ａ）に示すように、下部分レール８ａの先端は、開き戸１の上端より上の位置にある。下部分レール８ａと上部分レール８ｂとの間に隙間がおかれ、この隙間に阻止部材９が出入可能に設けられ、隙間に阻止部材９が進入した場合には、レールに案内される支持ローラの通路が遮断されて、上部分レール８ｂにある支持ローラの下降は阻止部材９で阻止される。
【００１７】
図７を参照して、この実施の形態の阻止部材を説明する。図７（ａ）は、上から見た平面図で、図７（Ｂ）は側面図である。取付板１０は連絡坑の天井を含む壁側に取り付けられる。図６では、上部分レール８ｂに取付板１０が取り付けられている。阻止部材９は、略Ｌ字状であり、回動軸１１によって取付板１０に回動可能に取り付けられている。また、阻止部材９には、カムピン９ａが固定され、カムピン９ａが取付板１０のカム孔１０ａに係合して、阻止部材９の回動範囲が規制されている。取付板１０には、バネ取付部材１０ｂが取り付けられ、阻止部材９を阻止位置に付勢するようにバネ１２が設けられている。したがって、阻止部材９に外力が加えられていなければ、阻止部材９は図７（Ａ）の１点鎖線で示す位置にある。この位置では、Ｌ字型のＱ側の部分が図６で説明した隙間に阻止部材９が進入し、支持ローラの通路が遮断されて、移動が阻止される。Ｌ字型のＱ部分とＲ部分の側縁に垂下部９ｂと９ｃが形成されている。下部分レールの上端は、Ｌ字型のＱ部分とＲ部分の下面に接触しないように下方の位置にあり、後述するように、下部分レールの上端は垂下部９ｂ，９ｃに衝合する。
【００１８】
阻止部材の動作を説明する。開き戸が閉鎖状態にある場合は、阻止部材９は、図７（Ａ）の実線で示す位置にあって、阻止動作の解除状態である。したがって、この状態では、オーバーヘッドドアを上昇、下降をさせることができる。開き戸が開放状態にある場合は、阻止部材９は、図７（Ａ）の一点鎖線で示す位置にあって、阻止動作を行なう。この状態では、オーバーヘッドドアの下降が阻止される。
【００１９】
開き戸が開放位置から、閉鎖位置に移動する（図７（Ａ）の下方から上方へ移動する）と、開き戸に取り付けられた下部分レールの上端部分で図７（Ａ）の一点鎖線の位置にある阻止部材９のＱ側に形成された垂下部９ｂに突き当たって阻止部材９を駆動して、実線の位置に回動させる。この状態では、上述したように、オーバーヘッドドアを下降させることができる。
【００２０】
オーバーヘッドドアが引き上げられた（開放された）状態で、開き戸を開放することができる。開き戸を開放すると、下部分レールの上端部分が図７（Ａ）の下方に移動し、その際に、図７（Ａ）の実線の位置にある阻止部材９のＲ側に形成された垂下部９ｃに突き当たって阻止部材９を駆動して、一点鎖線の位置に回動させる。この回動には、バネ１２の付勢力も作用する。阻止部材９は、一点鎖線の位置では、阻止動作の位置になり、上述したように、オーバーヘッドドアの下降を阻止する。
【００２１】
支持ローラの移動が阻止された状態を図８，図９に示す。なお、図９では、取付板は図示が省略されている。１３は支持ローラである。この状態は、開き戸が開放されている状態であり、上述したように、阻止部材９は、バネ１２（図７）の付勢力よって、支持ローラの下降を阻止する位置にある。したがって、オーバーヘッドドアを閉鎖させることはできない。
【００２２】
支持ローラの移動の阻止が解除された状態を図１０，図１１に示す。なお、図１１では、取付板は図示が省略されている。開き戸１が図１０の下方から上方（矢印の方向）へ移動する。下部分レール８ａが開き戸１に固定されたレール取付部材１ｂに取り付けられているから、開き戸１の回動によって、下部分レール８ａの上端部分が阻止部材９のＱ部分に突き当たり、これを駆動して図１０，図１１の閉鎖位置に来ると、阻止部材９が図７（Ａ）の実線で示す位置になり、阻止部材９は阻止位置から退避する。したがって、下部分レール８ａと上部分レール８ｂとの支持ローラ１３の通路が連絡され、オーバーヘッドドア２を下降させることができる。
【００２３】
図１２は、オーバーヘッドドア２が下降させて閉鎖させた状態である。開き戸１の先端側がオーバーヘッドドア２の裏側に延びており、その内側に弾性体のシール材が取り付けられているので、開き戸１とオーバーヘッドドア２との隙間をシールして、防煙機能を向上させている。
【００２４】
なお、この実施の形態で用いた阻止部材９はＬ字型であるが、図７（Ａ）に示した阻止部材９のＬ字型の２つの辺に相当する部分のうち、Ｒ側の部分はなくてもよい。図１２の状態からオーバーヘッドドア１を開放位置にした状態で、開き戸１を開放すると、バネ１２（図７（Ａ））の付勢力で阻止部材９が阻止位置に回動することができるからである。しかし、Ｒ側の部分を設けておくことにより、バネ１２が切れたりして、付勢力がなくなった場合でも、Ｒ側の部分を下部分レール８ａの上端部分で駆動でき、阻止部材９を阻止位置に回動させることができる。したがって、バネ１２を設けなくてもよい。
【００２５】
しかしながら、阻止部材の形状は、適宜でよく、下部分レールで駆動できる形状であればよい。さらに、下部分レールで駆動することに限られるものでもなく、開き戸の一部分で阻止部材を直接駆動してもよく、あるいは、開き戸に適宜の形状の部材を取り付け、この部材によって、阻止部材を駆動するようにしてもよい。駆動も、直接的な駆動に限られるものではなく、中間部材等を介在させてもよい。
【００２６】
また、阻止部材は、回動可能は部材に限られるものではなく、直線方向へ移動可能な部材を設けて、往復動作を行なわせるなど、適宜の移動を行なって、上部分レールの案内された支持ローラの移動を阻止できればよい。したがって、阻止部材が支持ローラの移動を阻止する位置も、上部分レールの上側に限られるものではなく、上部分レールの適宜の位置において、支持ローラの移動を阻止できればよい。
【００２７】
図１３〜図１５は、開き戸の開放状態においてオーバーヘッドドアの支持ローラの下降を阻止する阻止部材の第２の実施の形態を説明するためのもので、図１３は阻止部材の周辺の側面図、図１４は開き戸の閉鎖状態における説明図、図１５は開き戸の開放状態における説明図である。図中、図１〜図１２と同様の部分には同じ符号を付して説明を省略する。１ａは解除部材、９ｄはフランジ部、１５は引っ張りバネ、１６はチェーン、１７はチェーン駆動部である。
【００２８】
阻止部材９は、円柱状の桿状体を用いて、その中心軸方向へ往復動作を行なわせるように、連絡坑の天井を含む壁側に取り付けられている。阻止部材９の周りにつる巻きバネを配置し、つる巻きバネの一端を連絡坑の天井を含む壁側に取り付け、他端を阻止部材９の後端に設けられたフランジ部９ｄに取り付けた。したがって、阻止部材９は、上部分レール８ｂに進入するように付勢されている。開き戸１には、解除部材１ａが取り付けられている。解除部材１ａは、阻止部材９のフランジ部９ｄに係合可能な位置に、かつ、開き戸１が閉鎖位置にあるときには、阻止部材９を上部分レール８ｂ内から後退させる位置になるように、開き戸１に取り付けられている。したがって、阻止部材９が上部分レール８ｂ内に進入した状態では、支持ローラ１３の下降は阻止され、阻止部材９が上部分レール８ｂ内から後退した状態では、支持ローラ１３を下降させることができる。
【００２９】
開き戸１が閉鎖された位置にある状態を図１４に示す。上述したように、解除部材１ａがフランジ部９ｂに衝合して、つる巻きバネ１５の付勢力に抗して阻止部材９が後退され、上部分レール８ｂ内には入っていない。したがって、上部分レール８ｂは、図示されていない下部分レールとの通路が連絡され、オーバーヘッドドアを下降させることができる。
【００３０】
開き戸１が開放された状態を図１５に示す。上述したように、解除部材１ａが、開き戸１とともに移動するから、阻止部材９は、つる巻きバネ１５の付勢力によって、上部分レール８ｂ内に進入する。したがって、オーバーヘッドドアを閉鎖しようとしても、上部分レール８ｂの通路が遮断されて、オーバーヘッドドアを下降させることはできない。
【００３１】
この実施の形態では、引っ張りバネ１５として、つる巻きバネを用いて、その中心に阻止部材９を配置したので、阻止部材９として、円柱状の桿状体を用い、つる巻きバネを用いた。しかし、角柱状の桿状体、あるいは、板状体等、適宜の断面形状のものでよく、引っ張りバネも適宜のものを用いることができるばかりでなく、配置によって、圧縮バネを用いてもよい。要は、阻止部材９を上部分レールに向けて付勢できればよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、オーバーヘッドドアと開き戸を併設することで、大きな開口を閉鎖することができ、非常時に大きな開口をすばやく開閉できることができるとともに、オーバーヘッドドアの支持ローラを案内する開き戸側のレールは、垂直レールの少なくとも一部が開き戸の戸先に設けられているので、開き戸とオーバーヘッドドアとの間に中柱を有せず、トンネル用避難連絡坑の開口を大きくできる。また、阻止部材を設けたことにより、開き戸が閉鎖位置にないときは、オーバーヘッドドアの下降を阻止でき、動作の確実性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トンネル用避難連絡坑扉の車道側から見た正面図である。
【図２】図１の背面図（連絡坑側から見た正面図）である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線から見た断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線から見た断面図である。
【図６】開き戸の開放状態においてオーバーヘッドドアの支持ローラの下降を阻止する阻止部材の第１の実施の形態を説明するためのもので、図６（Ａ）は阻止部材の周辺の側面図、図６（Ｂ）は阻止部材とレールとの関係の説明図である。
【図７】図７（Ａ）は阻止部材の平面図、（図７Ｂ）は阻止部材の側面図である。
【図８】開き戸の開放状態における説明図である。
【図９】開き戸の開放状態の斜視図である。
【図１０】開き戸の閉鎖状態における説明図である。
【図１１】開き戸の閉鎖状態の斜視図である。
【図１２】オーバーヘッドドアを閉鎖した状態の説明図である。
【図１３】開き戸の開放状態においてオーバーヘッドドアの支持ローラの下降を阻止する阻止部材の第２の実施の形態を説明するための阻止部材の周辺の側面図である。
【図１４】開き戸の閉鎖状態における説明図である。
【図１５】開き戸の開放状態における説明図である。
【図１６】トンネルの一例の説明図である。
【図１７】図１７（Ａ）は巻き上げ式シャッターの典型例の説明図で、図１７（Ｂ）はまぐさ近傍の拡大図である。
【図１８】図１８（Ａ）はオーバーヘッドドアの典型例の説明図で、図１８（Ｂ）は要部の拡大図である。
【符号の説明】
１…開き戸、１ａ…解除部材、１ｂ…レール取付部材、２…オーバーヘッドドア、３…子扉、４，５…レール、６…セクション、８ａ…下部分レール、８ｂ…上部分レール、９…阻止部材、９ａ…カムピン、９ｂ，９ｃ…垂下部、９ｄ…フランジ部、１０…取付板、１０ａ…カム孔、１０ｂ…ばね取付部材、１１…回動軸、１２…バネ、１３…支持ローラ、１４ａ，１４ｂ…シール材、１５…引っ張りバネ、１６…チェーン、１７…チェーン駆動部。

Claims (6)

1. 複数のトンネル間を連絡するトンネル用避難連絡坑の開口に設けられるトンネル用避難連絡坑扉であって、該トンネル用避難連絡坑扉は、開き戸とオーバーヘッドドアが隣接して設けられているとともに、前記オーバーヘッドドアの支持ローラを案内する開き戸側のレールは、垂直レールの少なくとも一部が前記開き戸の戸先に設けられて、前記開き戸と前記オーバーヘッドドアとの間に中柱を有しないことを特徴とするトンネル用避難連絡坑扉。
2. 前記開き戸の戸先に設けられた垂直レールの上方で前記支持ローラの通路に進入して前記オーバーヘッドドアの下降を阻止する阻止部材が設けられ、該阻止部材は前記開き戸の閉鎖動作によって前記通路から外されて阻止動作が解除されるものであることを特徴とする請求項１に記載のトンネル用避難連絡坑扉。
3. 前記阻止部材が開き戸の一部または開き戸に固定された部材によって前記通路から外されることを特徴とする請求項２に記載のトンネル用避難連絡坑扉。
4. 前記阻止部材が開き戸側のレールによって前記通路から外されることを特徴とする請求項２に記載のトンネル用避難連絡坑扉。
5. 前記阻止部材が回動可能に設けられるものであることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１項に記載のトンネル用避難連絡坑扉。
6. 前記阻止部材が直線方向に移動可能に設けられるものであることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１項に記載のトンネル用避難連絡坑扉。

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