JP2004249974A - 単一アクチュエータ式空動き切換え組立体 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】切換え組立体は、シフトレール204と、中間らせんトラック及び両端に滞留領域を有するカムとを回転させるアクチュエータを含む。らせんカム236A,Bと一緒に作動する空動き組立体は、カムフォロアが2つの滞留領域の1つにあるときに摩擦クラッチパックを選択的に締結及び解除する。この切換え組立体は、第1の速度レンジにおける全クラッチ締結から、第1の速度レンジにおけるクラッチ解除、第1速度レンジの選択解除及び中立の選択、中立の選択解除及び第2速度レンジの選択を介して、それから摩擦クラッチパックの締結を増大して、第2の速度域における完全締結に至るまで順次作動する。
【選択図】図2
Description
を組み合わせて備える。
16 トランスファケース組立体 20 後駆動系
22 一次すなわち後プロペラ軸 24 後差動装置
26 ライブ一次すなわち後クスル 28 ホイール組立体
34 二次すなわち前差動装置 48 ホイール速度センサ
56 マイクロプロセッサ 70 金属ハウジング
72 入力軸 78 オイルシール
80 遊星歯車減速組立体 84 リングギア
86 キャリヤ 88 短軸
96 円形ディスク 100 シンクロナイザ組立体
108 中央駆動部材 110 環状のクラッチカラー
120 中間車軸差動装置組立体 126 ベベル形駆動ギア
140 一次出力軸 150 調整摩擦クラッチパック組立体
154A、B 摩擦クラッチプレート 164 作用板
176 円形部材 182 スラスト軸受け
192 出力フランジ 200 空動き切換え組立体
202 双方向電気駆動モータ 204 シフトレール
230 シフトフォーク組立体 234A、B カムフォロア
236A、B カム 246 二次出力軸
250 球軸受け組立体
Claims (20)
- ツインクラッチ制御装置組立体であって、
第1の被駆動部材を一対の駆動部材の1つに選択的に係合する第1のクラッチと、
前記第1の被駆動部材と第2の被駆動部材との間の係合を調整する第2のクラッチと、
少なくとも1つのカムフォロアを有する回転可能シフトレールと、
前記シフトレールを双方向に回転させる駆動装置と、
前記第1のクラッチを移動させるようになっているシフトフォークであって、前記カムフォロアと隣接して配置され、作動可能ならせん領域及び作動不能な滞留領域を有する少なくとも1つのカムを画定するシフトフォークと、
圧縮力を発生して前記第2のクラッチに加えるようになっているカムアクチュエータと、
前記シフトレールに駆動されて、前記カムフォロアが前記カムの前記作動不能滞留領域にあるときには前記カムアクチュエータを起動し、前記カムフォロアが前記作動可能らせん領域にあるときには前記アクチュエータを開放するようになっている組立体と、
を組み合わせて備えるツインクラッチ制御装置組立体。 - 減速出力部を有する減速組立体をさらに備え、前記減速出力部が前記1組の駆動部材の1つである、請求項1に記載のツインクラッチ制御装置組立体。
- 前記クラッチの前記第1の被駆動部材によって駆動される入力部を有する中間車軸差動装置をさらに含む、請求項1に記載のツインクラッチ制御装置組立体。
- マイクロプロセッサと、前記シフトレールの角度位置を示す信号を前記マイクロプロセッサに供給するセンサとをさらに含む、請求項1に記載のツインクラッチ制御装置組立体。
- 前記第2のクラッチが摩擦パッククラッチ組立体である、請求項1に記載のツインクラッチ制御装置組立体。
- 前記組立体が、前記シフトレール上の突起によって係合される間隔を空けた肩部を有する歯車と、前記歯車によって係合されて前記カムアクチュエータを駆動するセクタプレートとを含む、請求項1に記載のツインクラッチ制御装置組立体。
- 前記駆動装置が、電気モータを含む、請求項1に記載のツインクラッチ制御装置組立体。
- 空動き切換え組立体であって、
2つの駆動部材の1つからの第1の出力部を選択的に駆動する第1のクラッチと、
少なくとも1つのカムフォロアが配置されたシフトレールと、
前記シフトレールを双方向に回転させるモータと、
前記シフトレールに配置されて、少なくとも1つのカムを前記カムフォロアと協働関係に画定するシフトフォークであって、前記カムが一対の滞留領域と中間らせん領域とを画定するシフトフォークと、
前記第1の出力部と第2の出力部との間で係合を調整する第2のクラッチと、
前記シフトレールの突起と前記シフトレールに配置された駆動部材とを含み、かつ前記突起によって係合可能な一対の隔てられた肩部を有する空動き機構と、
前記駆動部材に連結されて前記第2のクラッチを起動するようになっているアクチュエータとを組み合わせて具備し、
前記突起が前記一対の肩部の間を移動する間に、前記第1のクラッチが、前記2つの駆動部材の間を移動して、前記フォロアが前記カムの前記滞留領域の1つと係合する間に、前記第2のクラッチが起動される、空動き切換え組立体。 - 前記第1のクラッチの第1の出力部に連結された入力部と、前記第2のクラッチの前記第1の出力部に連結された第1の出力部、及び前記第2のクラッチの前記第2の出力部に連結された第2の出力部とを有する中間車軸差動装置をさらに含む、請求項8に記載の空動き切換え組立体。
- 前記2つの駆動部材の一方に連結された入力部と、前記2つの駆動部材の他方に連結された出力部とを有する遊星歯車減速組立体をさらに含む、請求項8に記載の空動き切換え組立体。
- 前記第2のクラッチが摩擦クラッチパック組立体である、請求項8に記載の空動き切換え組立体。
- 前記駆動部材が、平歯車であり、前記アクチュエータが前記平歯車と噛み合う歯車歯を有するセクタプレートを含む、請求項8に記載の空動き切換え組立体。
- 前記アクチュエータが、位置合わせされた円弧状凹部と前記凹部に配置された荷重伝達ボールとを有する一対の対向部材を含む、請求項8に記載の空動き切換え組立体。
- 前記シフトレールの角度位置を示す信号を提供するセンサ手段をさらに含む、請求項8に記載の空動き切換え組立体。
- 自動車用のトランスファケースであって、
入力軸と、
前記入力軸によって駆動され、第1の直接駆動出力と第2の減速出力とを提供するように構成された減速組立体と、
第1の車両駆動系を駆動するようになっている第1の出力部材と、
第2の車両駆動系を駆動するようになっている第2の出力部材と、
前記第1の出力部材を前記減速組立体の前記出力の1つと選択的に係合する第1のクラッチと、
前記第1の出力部材と前記第2の出力部材との間の係合を調整する第2のクラッチと、
少なくとも1つのカムフォロアを有する回転シフトレールと、
前記シフトレールを双方向に回転させる駆動組立体と、
第1のクラッチを並進させるようになっているシフトフォークであって、前記カムフォロアと隣接して配置されて、らせん領域及び滞留領域を有する少なくとも1つのカムを画定するシフトフォークと、
圧縮力を発生して、前記第2のクラッチに加えるようになっているクラッチアクチュエータと、
前記シフトレールによって駆動されて、前記カムフォロアが前記カムの滞留領域にあるときは前記クラッチアクチュエータを起動し、前記カムフォロアが前記カムのらせん領域にあるときには前記クラッチアクチュエータを開放するようになっている手段と、
を組み合わせて具備するトランスファケース。 - 前記減速組立体が、複数の遊星歯車を支持するキャリヤを有する遊星歯車装置であり、前記キャリヤが前記第2の減速出力部を提供する、請求項15に記載のトランスファケース。
- 前記シフトレールに連結されて、前記シフトレールの角度位置を示すデータを供給する、位置センサをさらに含み、請求項15に記載のトランスファケース。
- 前記駆動組立体が電気モータである、請求項15に記載のトランスファケース。
- 前記クラッチアクチュエータが、複数の対向する円弧状凹部と、前記凹部内の同数の荷重伝達ボールとを有する1組の部材を含む、請求項15の記載のトランスファケース。
- 前記シフトレールで駆動される前記手段が、前記シフトレールに固定された駆動部材と、
前記駆動部材及び歯によって係合される一対の間隔を空けた形部を有する歯車と、
前記クラッチアクチュエータに連結され、かつ前記歯車の前記歯と噛み合う歯を有するセクタプレートとを含む、請求項15に記載のトランスファケース。
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