KR102189862B1 - 4륜 구동 트랜스퍼 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 볼램프 기어와 시프팅 캠 기어의 치합이 이루어지는 치합부가 구비되고, 상기 치합부가 볼램프의 위치를 설정하는 기준이 되는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 트랜스퍼 장치를 제공한다.

Description

4륜 구동 트랜스퍼 장치{TRANSFER DEVICE FOR 4 WHEEL DRIVE}
본 발명은 노면과 운전 조건에 따라 후륜 또는 전, 후륜으로 동력을 배분하는 4륜 구동 트랜스퍼 장치에 관한 것이다.
일반적으로 4륜 구동 트랜스퍼 장치(메커니컬 토크 온 디맨드, MECHANICAL TORQUE-ON-DEMAND)는 후륜 구동 베이스의 4륜 차량에서 노면과 운전 조건에 따라 후륜 또는 전, 후륜으로 동력을 배분하는 장치이다.
4륜 구동 트랜스퍼 장치는 평상시에는 뒷바퀴 굴림 차처럼 뒷바퀴에만 동력을 배분하여 2륜구동(2WD)과 거의 같은 수준의 주행성능을 보인다.
도 1 내지 3과 같이 4륜 구동 트랜스퍼 장치는 2륜구동고속(2H) 등과 같은 구동 모드에서는 일반적인 후륜 주행시 변속기 출력축과 연결된 트랜스퍼 메인 샤프트만 회전한다.
4륜구동고속(4H) 등과 같은 구동 모드에서는 차량이 후륜 주행시 노면 상태에 따라 타이어에 슬립이 발생할 경우 전륜으로 동력을 배분한다. 이때, 전륜 배분 토크는 가변이 이루어진다. 구체적으로 제어기(101)가 슬립을 인지하여 시프팅 모터(102)에 전력을 인가한다. 웜기어(103)가 회전하여 볼램프 기어(104)를 4륜구동고속(4H) 방향으로 회전시킨다. 볼램프 기어(104)의 작동에 의해 클러치팩의 치합(ENGAGE)이 이루어지고 구동체인(105)을 통해 전륜 출력 스프로킷(106)이 회전한다. 전륜으로 동력이 배분되어 4륜구동고속(4H)이 이루어진다.
4륜구동저속(4L) 등과 같은 구동 모드에서는 험로, 야지 탈출시 스위치 조작에 의해 전, 후륜 동력 배분 및 유성기어 어셈블리(107)를 구성하는 유성기어를 통한 토크 증대가 이루어진다. 구체적으로 제어기(101)가 시프팅 모터(102)에 전력을 인가하면, 웜기어(103)의 회전에 의해 볼램프 기어(104)가 4륜구동저속(4L)방향으로 회전한다. 볼램프 기어(104)의 작동에 의해 클러치팩의 기어물림(ENGAGE)이 이루어진다. 시프팅 캠 기어(108)가 LOW 방향으로 회전하면 시프팅 캠 기어(108)와 연결된 시프팅 캠 샤프트(109)가 회전한다. 시프팅 캠 샤프트(109)가 회전함에 따라 롤러(110)가 시프팅 캠 샤프트(109)의 그루브(109a)를 따라 이동하고, 롤러(110)와 연결된 변속 포크(111)가 승강작동을 한다. 변속 포크(111)의 승강작동에 의해 변속 포크(111)와 연결된 변속 슬리브(112)가 작동하고, 이에 유성기어 어셈블리(107)의 유성기어가 치합된다. 동력은 유성기어비 만큼 증대되어 전, 후륜으로 분배된다.
도 3과 같이 4륜 구동 트랜스퍼 장치는 2륜구동고속(2H), 4륜구동고속(4H), 4륜구동저속(4L) 등 3가지 구동 모드를 가지고 있다. 시프팅 캠 샤프트(109)의 회전 작동에 따라 롤러(110)는 2륜구동고속(2H)의 그루브(109a) 위치(도 3의 (a)참조), 4륜구동고속(4H)의 그루브(109a) 위치(도 3의 (b)참조) 및 4륜구동저속(4L)의 그루브(109a) 위치(도 3의 (c)참조)로 이동한다.
살펴본 바와 같이 4륜 구동 트랜스퍼 장치는 롤러 및 시프팅 캠 기어의 프로파일 상호 위치가 트랜스퍼 성능에 절대적인 영향을 미친다.
그런데 종래의 4륜 구동 트랜스퍼 장치는 롤러와 시프팅 캠 기어를 쉽고 정확하게 조립할 수 있도록 조립 기준이 마련되어 있지 않아 오조립 및 성능 저하를 초래하였다.
이에 대하여, 본 발명은 볼램프와 시프팅 캠 기어의 위치를 쉽고 정확하게 설정하고, 오조립을 방지할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.
대한민국 등록특허공보 제10-1530485호(2015.06.29. 공고)
전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 볼램프 기어와 시프팅 캠 기어의 치합부로 인해 볼램프의 위치 설정을 쉽고 정확하게 구현할 수 있는 4륜 구동 트랜스퍼 장치를 제공하고자 한다.
전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 볼램프 기어와 시프팅 캠 기어의 치합이 이루어지는 치합부가 구비되고, 상기 치합부가 볼램프의 위치를 설정하는 기준이 되는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 트랜스퍼 장치를 제공한다.
또한, 상기 치합부는 상기 볼램프 기어에 구비되는 치합 치; 및 상기 시프팅 캠 기어의 치 사이에 구비되는 것으로서 상기 치합 치가 삽입되는 치합 홈; 을 포함한다.
또한, 상기 치합 치가 치합 홈에 삽입되는 상태가 설정 구동 모드이다.
또한, 상기 설정 구동 모드는 2륜고속구동(2H)이다.
또한, 상기 치합 치가 치합 홈에 삽입시 상기 시프팅 캠 기어와 연동하는 시프팅 캠 샤프트의 작동에 의해 상기 시프팅 캠 샤프트의 그루브를 따라 이동하여 볼램프가 상기 그루브의 설정 구동 모드 위치에 위치한다.
또한, 상기 치합 치는 상기 볼램프 기어에 구비되는 치와 다른 형상이며, 상기 치합 홈은 상기 시프팅 캠 기어에 구비되는 치합 홈과 다른 형상으로 이루어지면서 상기 치합 치에 부합한다.
또한, 상기 치합 치는 상기 볼램프 기어에 구비되는 치 중 선택되는 어느 하나의 치로 구성되며, 상기 치합 홈은 시프팅 캠 기어의 치 사이의 홈 중 선택되는 어느 하나의 홈으로 구성된다.
또한, 상기 치합 치가 치합 홈에 삽입시 제어부에서 설정 구동 모드로 인식한다.
본 발명은 4륜 구동 트랜스퍼 장치의 조립시 볼램프와 시프팅 캠 샤프트의 위치 설정이 쉽고 정확하게 구현할 수 있다.
또한, 본 발명은 트랜스퍼 성능 저하를 막고, 조립 공정을 단순화할 수 있다.
도 1은 종래의 4륜 구동 트랜스퍼 장치의 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 종래의 시프팅 캠과 볼램프 기어의 치합 상태를 나타내는 도면이다.
도 3는 종래의 볼램프가 4L 구동 모드, 2H 구동 모드 및 4H 구동 모드에 위치된 상태를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 시프팅 캠과 볼램프 기어의 치합 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 볼램프가 2H 구동 모드에 위치된 상태를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
종래의 4륜 구동 트랜스퍼 장치는 볼램프와 시프팅 캠 기어를 쉽고 정확하게 조립할 수 있도록 조립 기준이 마련되어 있지 않아 오조립 및 성능 저하를 초래하였다. 이에 대하여, 본 발명은 볼램프와 시프팅 캠 기어의 위치를 쉽고 정확하게 설정하고, 오조립을 방지할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 시프팅 캠과 볼램프 기어의 치합 상태를 나타내는 도면이고, 도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 볼램프가 2H 구동 모드에 위치된 상태를 나타내는 도면이다.
본 발명은 볼램프 기어(204)와 시프팅 캠 기어(208)의 치합이 이루어지는 치합부를 구비한다. 치합부로 인해 볼램프(210)의 조립 위치를 쉽고 정확하게 설정할 수 있다.
치합부는 볼램프 기어(204)의 치합 치(204a) 및 치합 치(204a)가 대응 삽입되어 치합이 이루어지는 시프팅 캠 기어(208)의 치합 홈(208a)을 포함한다.
치합 치(204a)는 볼램프 기어(204)에 구비되는 기어 이 중 선택되는 어느 하나의 기어 이(gear tooth)로 구성된다. 치합 치(204a)는 볼램프 기어(204)에 구비되는 치와 차별되는 다른 형상으로 구성된다.
이와 같이 치합 치(204a)가 볼램프 기어(204)에 구비되는 치와 다르므로 조립시 쉽게 구별할 수 있어 조립이 매우 편리하다.
치합 홈(208a)은 시프팅 캠 기어(208)에 구비되는 기어 이(gear tooth) 사이의 홈 중 선택되는 어느 하나의 홈으로 구성된다. 치합 홈(208a)은 시프팅 캠 기어(208)에 구비되는 치홈과 차별되는 다른 형상으로 구성된다.
이와 같이 치합 홈(208a)은 시프팅 캠 기어(208)에 구비되는 치홈과 차별되는 다른 형상이므로 조립시 치합 홈(208a)을 쉽게 구별할 수 있어 조립이 매우 편리한다.
치합 홈(208a)은 치합 치(204a)가 대응 삽입될 수 있도록 치합 치(204a)에 부합하는 형상으로 구성된다.
4륜 구동 트랜스퍼 장치를 제어하는 제어기(201)는 치합 치(204a)가 치합 홈(208a)에 삽입되어 치합이 이루어지면 설정 구동 모드로 인식한다. 일예로서, 제어기(201)는 각종 센서 등과 같은 공지된 구성에 의해 치합 치(204a)와 치합 홈(208a)의 치합 상태를 인식할 수 있다. 일예로서, 설정 구동 모드는 2륜고속구동(2H)의 구동 모드일 수 있다.
시프팅 캠 기어(208)의 작동시 연동하여 시프팅 캠 샤프트(209)도 회전작동을 한다. 구체적으로 치합 치(204a)와 치합 홈(208a)의 치합을 위해 시프팅 캠 기어(208)의 회전 작동과 연동하여 시프팅 캠 기어(208)와 연결된 시프팅 캠 샤프트(209)도 회전 작동을 한다.
시프팅 캠 샤프트(209)의 나선형 그루브(209a)에 삽입되어 있는 볼램프(210)는 시프팅 캠 샤프트(209)의 회전 작동에 의해 그루브(209a)를 따라 이동하여 설정 구동 모드인 2륜고속구동(2H)에 정확하게 위치하게 된다(도 5 참조).
다음은 본 발명의 볼램프 위치 설정 과정에 대해 설명한다.
도 4와 같이 제어기(201)의 제어에 의해 시프팅 모터(202)에 전원이 인가된다. 전원이 인가됨에 따라 시프팅 모터(202)가 구동한다. 시프팅 모터(202)의 구동에 의해 시프팅 모터(202)와 연결된 웜기어(203)가 작동한다.
웜기어(203)가 회전 작동을 함에 따라 웜기어(203)와 연결된 볼램프 기어(204)가 회전한다. 볼램프 기어(204)는 시프팅 캠 기어(208)와 연결되어 있기 때문에 볼램프 기어(204)의 회전 작동에 연동하여 시프팅 캠 기어(208)가 회전한다.
도 4와 같이 시프팅 캠 기어(208)의 치합 치(204a)가 시프팅 캠 기어(208)의 치합 홈(208a)에 물리는 치합이 이루어지면 2륜구동고속(2H)의 설정 구동 모드가 된다.
도 4와 같이 시프팅 캠 기어(208)의 치합 치(204a)가 시프팅 캠 기어(208)의 치합 홈(208a)에 맞물리는 2륜구동고속(2H)의 중립 상태가 되면 볼램프(210)는 도 5와 같이 그루브(209a)의 특정 부위에 위치한다.
구체적으로 볼램프(210)는 시프팅 캠 기어(208)와 연결되어 함께 회전하는 시프팅 캠 샤프트(209)의 회전 작동에 의해 그루브(209a)를 따라 2륜구동고속(2H) 위치로 이동하게 된다.
이와 같이 본 발명은 시프팅 캠 기어(208)의 치합 치(204a)가 시프팅 캠 기어(208)의 치합 홈(208a)에 맞물리는 2륜구동고속(2H)의 중립 상태를 조립 기준으로 하여 볼램프(210)의 위치를 정확하게 설정할 수 있기 때문에 볼램프(210)의 위치를 쉽고 정확하게 설정할 수 있다.
볼램프(210)의 위치를 정확하게 설정할 수 있음에 따라 볼램프(210)와 연동하는 시프팅 캠 샤프트(209), 시프팅 캠 기어(208), 볼램프 기어(204) 등과 같은 장치의 조립 위치도 정확하게 설정할 수 있다.
살펴본 바와 같이 본 발명은 4륜 구동 트랜스퍼 장치의 조립시 치합부를 통해 조립 기준을 제시함으로써 볼램프와 시프팅 캠 샤프트의 위치 설정을 쉽고 정확하게 구현할 수 있다. 또한, 본 발명은 트랜스퍼 성능 저하를 막고, 조립 공정을 단순화할 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
201 : 제어기
202 : 시프팅 모터
203 : 웜기어
204 : 볼램프 기어
204a : 치합 치
208 : 시프팅 캠 기어
208a : 치합 홈
209 : 시프팅 캠 샤프트
209a : 그루브
210 : 볼램프

Claims (8)

  1. 볼램프 기어와 시프팅 캠 기어의 치합이 이루어지는 치합부가 구비되고, 상기 치합부가 볼램프의 위치를 설정하는 기준이 되는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 트랜스퍼 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 치합부는,
    상기 볼램프 기어에 구비되는 치합 치; 및
    상기 시프팅 캠 기어의 치 사이에 구비되는 것으로서 상기 치합 치가 삽입되는 치합 홈;
    을 포함하는 4륜 구동 트랜스퍼 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 치합 치가 치합 홈에 삽입되는 상태가 설정 구동 모드인 것을 특징으로 하는 4륜 구동 트랜스퍼 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 설정 구동 모드는,
    2륜고속구동(2H)인 것을 특징으로 하는 4륜 구동 트랜스퍼 장치.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 치합 치가 치합 홈에 삽입시 상기 시프팅 캠 기어와 연동하는 시프팅 캠 샤프트의 작동에 의해 상기 시프팅 캠 샤프트의 그루브를 따라 이동하여 볼램프가 상기 그루브의 설정 구동 모드 위치에 위치하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 트랜스퍼 장치.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 치합 치는 상기 볼램프 기어에 구비되는 치와 다른 형상이며, 상기 치합 홈은 상기 시프팅 캠 기어에 구비되는 치합 홈과 다른 형상으로 이루어지면서 상기 치합 치에 부합하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 트랜스퍼 장치.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 치합 치는 상기 볼램프 기어에 구비되는 치 중 선택되는 어느 하나의 치로 구성되며, 상기 치합 홈은 시프팅 캠 기어의 치 사이의 홈 중 선택되는 어느 하나의 홈으로 구성되는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 트랜스퍼 장치.
  8. 제 2 항에 있어서,
    상기 치합 치가 치합 홈에 삽입시 제어부에서 설정 구동 모드로 인식하는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 트랜스퍼 장치.
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