JP2004225556A

JP2004225556A - エンジンの冷却装置

Info

Publication number: JP2004225556A
Application number: JP2003011047A
Authority: JP
Inventors: Tetsuro Ishida; 哲朗石田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2003-01-20
Filing date: 2003-01-20
Publication date: 2004-08-12

Abstract

【課題】シリンダヘッドの触火面温度の気筒差低減およびライナー温度の気筒差低減を図れるエンジンの冷却装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ウォータホンプ８と、シリンダヘッド３を冷却する第１冷却水通路ｒ１とシリンダライナ１１周りを冷却する第２冷却水通路ｒ２とを含む冷却水回路Ｒとを有し、冷却水を冷却水回路Ａで循環させるエンジンの冷却装置において、ウォータポンプ８は冷却水を第１冷却水通路ｒ１へ供給し、第１冷却水通路ｒ１にはウォーターポンプ８からの冷却水が流入され、軸方向一端側から他端側に向けて流通させるように形成され他端側に冷却水導出部２８を有し、第２冷却水通路ｒ２は冷却水導出部２８からの冷却水を導入する冷却水導入部３０を有すると共に冷却水を吸気側又は排気側の一方を通して軸方向一端側に流通させ、その後吸気側又は排気側の他方を通して軸方向他端側に流通させる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、水冷式内燃機関で用いられる冷却装置、特に、シリンダヘッドおよびシリンダブロックの両冷却水通路にウォーターポンプからの冷却水を循環させ、エンジン冷却を図るエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の水冷式内燃機関の冷却装置においては、エンジン本体（シリンダブロック及びシリンダヘッド）内に配設されたウォータージャケットにウォーターポンプを用いて冷却水を循環させ、更に、ウォータージャケットの冷却水出口と冷却水入り口の間を連結する主循環路にラジエータを配備して冷却水の冷却を行なっている。しかも、主循環路の冷却水出口近傍にサーモスタットを配備し、サーモスタットを介して分岐路を延出させ、その分岐路の下流端を冷却水入り口に直接接続している。
【０００３】
これにより、冷態時にサーモスタットが冷却水を分岐路に流して暖機を促進させ、暖気完了後はサーモスタットが冷却水を主循環路に流して冷却を促進させるようにしている。
ところで、エンジン本体の冷却水通路であるウォータージャケットはシリンダブロックとシリンダヘッドとに分離して配備され、これらの両ウォータージャケットに冷却水を循環させるにあたり、各種の循環方式が提案されている。
【０００４】
例えば、図５に示すように、ウォーターポンプ１００から吐出された冷却水をシリンダブロック１１０内のライナー回りに回流させ、その後に冷却水をシリンダヘッド１２０に導き、シリンダヘッド１２０の長手方向に流し、次いでシリンダヘッド流出口１３０からの冷却水をラジエータ１４０を有する主循環路ｒａを介しサーモスタット１５０に導き、或いは、分岐したバイパス路ｒｂを介し直接サーモスタット１５０に導き、このサーモスタット１５０が低温時にバイパス路ｒｂを、高温時に主循環路ｒａを選択的に開いてウォーターポンプ１００に冷却水を流入するというボトム・バイパス方式を採っている。この場合、シリンダヘッド１２０の縦流れｆ１を強化でき、シリンダヘッドの触火面温度の気筒差低減を図り易く、しかも、冷却水をＵターン流れｆ２としてライナー回りに回流させるので、ライナー温度の気筒差低減を図り易い。
【０００５】
次に、図６に示すように、サーモスタット１５０からの冷却水が流入するウォーターポンプ１００を備え、同ポンプ１００の吐出流を左右シリンダヘッド１２０Ｌ、１２０Ｒ、左右シリンダブロック１１０Ｌ、１１０Ｒに分岐して流し、その上で、左右シリンダヘッド１２０Ｌ、１２０Ｒ、より流出する冷却水を直接戻し路１６０に、左右シリンダブロック１１０Ｒ、１１０Ｌより流出する冷却水をウォーターコントロールバルブ１７０を介し戻し路１６０に、それぞれ戻している。この戻し路１６０は分岐されてバイパス路１８０を介し直接サーモスタット１５０に、あるいはラジエータ側主路１９０を介しサーモスタット１５０にそれぞれ連結され、これにより２系統冷却方式を構成している。
【０００６】
この場合、暖気時にウォーターコントロールバルブ１７０を閉じて左右シリンダブロック１１０Ｒ、１１０Ｌの過冷却を確実に防止できる。
更に、上述の２系統冷却方式を構成するものであって、高出力時にはウォーターポンプの吐出流をシリンダヘッドに流してからシリンダブロックに流下させる、シリンダヘッド先行冷却タイプ（不図示）のものも知られている。
なお、シリンダヘッドとシリンダブロックにこの順で冷却水を流し、しかも、それぞれにおいて、Ｕターン流れで冷却水を回流させるようにした冷却装置が特許第３１８５５８１号（特許文献１）に開示される。
【０００７】
【特許文献１】
特許第３１８５５８１号公報。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述された図５のボトム・バイパス方式の場合、冷態時のシリンダブロック１１０の過冷却防止のため、シリンダブロック１１０の冷却水流量を絞ったり、止めたりすると、シリンダヘッド１２０の流量も同時に絞られたり止まったりするという問題がある。
一方、図６の２系統冷却方式の場合、高出力時にノック抑制のため、シリンダヘッドとシリンダブロックを共に冷却するには、冷却水がシリンダヘッド１２０Ｌ、１２０Ｒとシリンダブロック１１０Ｒ、１１０Ｌとに２分割されている関係上、ウォーターポンプ１００の吐出容量を比較的大きくする必要があり、駆動力損失が大きくなる。
【０００９】
更に、２系統冷却方式を構成するもので、シリンダヘッド先行冷却タイプ（不図示）のものでは、シリンダヘッドよりシリンダヘッドガスケットを通過してシリンダブロックに冷却水を流すので、冷却水流れの速度成分による、流れの方向付けが困難であり、ライナー列回りにＵターン流れを形成することも困難であった。
【００１０】
このため、エンジンの冷却装置として、特に、縦流およびＵターン流れを併設した方式の利点である、シリンダヘッドの触火面温度の気筒差低減を図れ、ライナー温度の気筒差低減を図れ、しかも、エンジン冷態時のシリンダブロックの過冷却を防止のため、シリンダブロックの冷却水流量を調整したとしても、そのの変動の影響をシリンダヘッド側が受けることがないものが望まれている。しかも、エンジンの冷却装置、特に、２系統冷却方式のように、ウォーターポンプの吐出容量を過度に増加させ駆動力損失を招くということも避けることが望まれている。
【００１１】
本発明は、以上のような課題に基づきなされたもので、シリンダブロックの冷却水流量を調整したとしても、その変動の影響をシリンダヘッド側が受けることがない上に、シリンダヘッドの触火面温度の気筒間格差低減およびライナー温度の気筒間格差低減を図れ、しかも、吐出容量を過度に増加させることのないエンジンの冷却装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明は、エンジンによって駆動されるウォータホンプと、上記エンジンのシリンダヘッド内に形成されて該シリンダヘッドを冷却する第１冷却水通路と上記エンジンのシリンダブロック内に形成されてシリンダライナ周りを冷却する第２冷却水通路とを含む冷却水回路と、を有し、上記ウォータポンプからの冷却水を上記冷却水回路内で循環させて上記エンジンを冷却するエンジンの冷却装置において、上記ウォータポンプは、上記冷却水を上記第１冷却水通路へ供給し、上記第１冷却水通路は、上記エンジンのクランク軸方向一端側で上記ウォーターポンプからの冷却水が流入され、該冷却水を上記軸方向一端側から他端側に向けて流通させるように形成されるとともに、該他端側に上記第２冷却水通路へ上記冷却水を導出する冷却水導出部を有し、上記第２冷却水通路は、上記軸方向他端側に上記冷却水導出部から導入される冷却水を導入する冷却水導入部を有すると共に、この冷却水導入部から流入される冷却水を、上記エンジンの吸気側又は排気側の一方を通して上記軸方向一端側に向かって流通させ、その後上記吸気側又は上記排気側の他方を通して同他方における上記軸方向他端側に向かって流通させるように形成されることを特徴とする。
【００１３】
ここで、ウォーターポンプから吐出後の冷却水が全てシリンダヘッド内の第１冷却水通路を通過してから冷却水導出部及び冷却水導入部を経てシリンダブロックの第２冷却水通路に流入し、ここで、エンジンの吸気側又は排気側の一方を通して軸方向一端側に向かって流通した上で吸気側又は排気側の他方へと回流し、Ｕターン流れを生成できる。
このように第１冷却水通路から第２冷却水通路に流入する冷却水は分流することがない上、一方向流れを容易に形成できるので、流動抵抗が少ない状態でウォーターポンプの吐出流量のほぼ全量をシリンダヘッドとシリンダブロックとに順次流すことができ、ウォーターポンプの駆動損失が低減され、エンジンの冷却効率が向上し、耐ノック性が向上する。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１記載のエンジンの冷却装置において、上記冷却水回路は、上記第１冷却水通路の上記軸方向他端側と上記ウォーターポンプとを連通する第１連通路と、上記第２冷却水通路の上記吸気側又は上記排気側の他方における軸方向他端側に形成した開口部と上記ウォーターポンプとをラジエータを介して連通する第２連通路と、上記冷却水の温度が所定値以下のときには、上記第１連通路の冷却水の流通を許容するとともに上記第２連通路の冷却水の流通を遮断し、上記冷却水温度が所定値を超えるときには、上記第１連通路の冷却水の流通を遮断するとともに上記第２連通路の冷却水の流通を許可する制御弁と、を有することを特徴とする。
ここで、冷却水の温度が所定値以下で制御弁は第１連通路にのみ冷却水の流通を許可して暖気促進を図り、冷却水温度が所定値を超えると制御弁は第２連通路の流通を許可してラジエータで冷却水を冷却してエンジンの冷却効率を向上させ、耐ノック性を向上させる。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載のエンジンの冷却装置において、上記冷却水導入部は、上記冷却水導出部から流入する冷却水の速度成分を、上記軸方向他端側から上記軸方向一端側へ向かう方向に変更する速度成分変更部を有することを特徴とする。
ここで、冷却水導入部は速度成分変更部により、同部を通過する冷却水の速度成分を軸方向他端側から軸方向一端側へ向かう方向に変更するので、同導入部より冷却水に方向付けが成されると共に冷却水に速度成分が付与されることより、第２冷却水通路に流入した冷却水が一方向流れを容易に形成でき、エンジンの冷却効率が向上し、耐ノック性が向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１、２に示すエンジンの冷却装置は、図示しない車両のエンジン１に搭載され、循環する冷却水によってエンジン本体を水冷する。このエンジン１はシリンダブロック２の上下にシリンダヘッド３、オイルパン４を一体結合してエンジン本体を構成し、エンジン本体の前方（図１で右側、図２で左側）に上下パイプ６、７を用いて接続されているラジエータ５が配置され、しかも、シリンダブロック２の後側（図１で左側、図２で右側）に不図示のクランクシャフトの回転に伴って駆動されるウォーターポンプ８が一体的に取り付けられる。
【００１７】
シリンダブロック２は前後左右に略矩形状を成すように縦向きの外壁９を連続形成し、それらに囲まれた内部に、４つのシリンダライナ１１を各軸線方向を縦向きにした状態でシリンダブロック２の長手方向であるエンジン長手方向Ｘに順次直列状に配備している。しかも、各シリンダライナ１１の上端及び下端は上壁１２及び下壁１３で相互に連結され、外壁９側と一体形成される。更に、下壁１３の下方には不図示のクランク軸を枢支する軸受け部１４およびその下方のクランク室１５等が順次配備され、これらは一体的に鋳造されている。なお、場合により、上壁１２はこれがシリンダブロックの一部として形成されないようにし、シリンダガスケット２４により形成されるようにしても良い。
【００１８】
このようなシリンダブロック２は外壁９と４つのシリンダライナ１１からなるシリンダ列Ｍとの間に環状にシリンダブロック側ウォータジャケット１６を形成している。
シリンダブロック側ウォータージャケット１６（以後単に下ジャケットと記す）の前端側、即ち、吸気側又は排気側の一方のクランク軸方向他端側（図１で右側、図２で左側）の上部と対向する上壁１２および外壁９にわたり冷却水導入部３０が形成され、吸気側又は排気側の他方のクランク軸方向他端側である前端側の外壁９に開口部としての排出口３９が形成される。この下ジャケット１６は後述の冷却水回路Ａに接続されている。
【００１９】
図２、３および図４（ａ）に示すように、冷却水導入部３０はシリンダヘッド３に形成される後述の冷却水導出部２８から導出される冷却水を下ジャケット１６に導入する部分で、上壁１２およびガスケット２４に形成された上開口部２９とその下端に連続して形成され、下方に向けて徐々に長手方向Ｘに向けて扁平化される扁平部３１、扁平部３１の下部側で後方に湾曲して上下に末広がり状に拡大形成された縦長開口部３２とで形成される。扁平部３１の下端側には上開口部２９側より縦長開口部３２側に向けて連続して湾曲する速度成分変更部としての湾曲底壁３３が形成される。
【００２０】
湾曲底壁３３は上開口部２９側で下向き流であった冷却水を縦長開口部３２においては横向き、すなわち、エンジン長手方向Ｘであって、下ジャケット１６の内、エンジン１の排気側（軸方向一端側）部位Ｅ１に向かって流出させるよう機能する。即ち、冷却水導入部３０はシリンダヘッド３の冷却水導出部２８から下向きに流出する冷却水の速度成分を確保した状態で下ジャケット１６の排気側部位Ｅ１に向け、上下に拡散した状態で冷却水を流出させるよう、即ち、方向付けすることができるよう機能する。
【００２１】
なお、図４（ａ）に示すように、冷却水導入部３０の扁平部３１の上部側はガスケット２４を介してシリンダヘッド３の下壁１７に対向していたが、これに代えて、図４（ｂ）に示すように、冷却水導入部３０ａの扁平部３１ａの上部側を湾曲壁面Ｆａに形成し、扁平部３１ａの縦長開口部３２ａをシリンダヘッド３の下壁１７側より下方にずらして形成し、これにより、縦長開口部３２ａから排出される冷却水の流速をより高めるようにしても良い。
【００２２】
図１に示すように、下ジャケット１６は環状に形成され、排気側部位Ｅ１に流出した冷却水は、シリンダ列Ｍに沿って流動し、端部でＵターンして、エンジン１の吸気側（軸方向他端側）部位Ｅ２に向かって流動し、吸気側部位Ｅ２の下流端に位置する前端側の外壁９に形成された開口部としての排出口３９に流入するという第２冷却水通路ｒ２を流動する。排出口３９は下パイプ７を介しラジエータ５に連通する。
【００２３】
開口部としての排出口３９は下ジャケット１６の吸気側部位Ｅ２の直状延長線上に位置し、吸気側部位Ｅ２を流動する冷却水を湾曲させることなく速やかに流出させることができる。一方、冷却水導入部３０の縦長開口部３２から流出する冷却水は速度成分を確保した状態で下ジャケット１６の排気側部位Ｅ１に確実に流出でき、一方、排出口３９に向かう冷却水はシリンダ列Ｍの外周の下ジャケットをＵターンして流動し、スムーズに第２冷却水通路ｒ２を流動できる。このため、縦長開口部３２から流出する冷却水が分岐して直接排出口３９に向かうという流れｆｂを排除でき、第２冷却水通路ｒ２は流動抵抗の低減を図れ、ポンプ駆動損失を低減でき、しかも、気筒間で冷却特性にばらつきが生じることを確実に防止できる。
【００２４】
シリンダヘッド３はシリンダブロック２の上壁１２にガスケット２４を介して重ねられる下壁１７を有し、その周縁より縦向きに延出する環状の外壁１８と、外壁１８の上端側に一体結合する上壁１９とを備える。シリンダヘッド３の下壁１７はシリンダブロック２側の各シリンダライナ１１に対向する部位が凹状に形成され、エンジン１の各ボア部Ｃの上壁部Ｂを形成している。
【００２５】
シリンダヘッド３の下壁１７の上には不図示の動弁系、点火系の部材と干渉しない状態でシリンダヘッド側ウォータージャケットが形成され、同シリンダヘッド側ウォータージャケット２１（以後単に上ジャケット記す）は後述の冷却水回路Ａに接続されている。シリンダヘッド３の上ジャケット２１はシリンダヘッド長手方向であるエンジン長手方向Ｘに連続する水路である第１冷却水通路ｒ１を形成するもので、その前後端には出口２２および入口２３が形成される。入口２３にはシリンダブロック２に配置されたウォーターポンプ８から吐出された冷却水が供給され、出口２２は制御弁としてのサーモスタット２６に連結される。
【００２６】
ウォーターポンプ８はその流入口２５が主パイプ２７を介してサーモスタット２６に連結され、吐出口３６がシリンダヘッド３の上ジャケット２１の入口２３に連結される。
制御弁としてのサーモスタット２６は上ジャケット２１の出口２２に連結された第１流入口４１とラジエータ５に連結された第２流入口４２と主パイプ２７に連結された流出口４３とを備える。
【００２７】
なお、ここでは上ジャケット２１の出口２２よりサーモスタット２６の第１流入口４１、主パイプ２７を経てウォーターポンプ８の流入口２５に連通する通路を第１連通路ｓｒ１とする。更に、下ジャケット１６の開口部である排出口３９よりラジエータ５、第２流入口４２、主パイプ２７を経てウォーターポンプ８の流入口２５に連通する通路を第２連通路ｓｒ２とする。
【００２８】
制御弁としてのサーモスタット２６は、冷却水の温度が所定の低温域にあると上ジャケット２１からの冷却水を第１連通路ｓｒ１に沿って主パイプ２７及びウォーターポンプ８に、冷却水の温度が所定の高温域にあると下ジャケット１６からの冷却水を第２連通路ｓｒ２に沿ってラジエータ５、主パイプ２７及びウォーターポンプ８に、それぞれ流動させるように切換え作動する。
【００２９】
シリンダヘッド３の前端側（図１で右側）の下壁１７でエンジン１の排気側部位（図２で手前側）には下向きに冷却水を導出させる断面円形の開口である冷却水導出部２８が形成され、同冷却水導出部２８の下端はシリンダブロックの冷却水導入部３０の上開口部２９に連結される。サーモスタット２６の第１流入口４１の閉鎖時にこの冷却水導出部２８からこれに直結する冷却水導入部３０に冷却水が流動することとなる。
【００３０】
なお、シリンダヘッド３にはヒータ側流出口３４が形成され、同ヒータ側流出口３４から流出した冷却水はヒータコア３５を介し主パイプ２７の合流部ｄに連通する。なお、ヒータコア３５は冷却水の暖気完了後に不図示の開閉弁の選択的な操作により冷却水をコア３５に循環させることができ、車室の暖気に利用される。
【００３１】
このような構成のエンジン冷却装置の作動を説明する。
エンジン１の駆動力によってウォーターポンプ８が駆動されると、ウォーターポンプ８は吸入口２５から吸入した冷却水をその吐出口３６より上ジャケット２１の入口２３に向けて吐出する。そして上ジャケット２１に供給された冷却水は上ジャケット２１内を前端側に向けて流動する。
【００３２】
この場合、エンジン１が冷態時にあると、サーモスタット２６は第２流入口４２側の第２連通路ｓｒ２を閉じ、第１流入口４１側の第１連通路ｓｒ１を開く。即ち、冷却水の温度が所定の低温域にあると、上ジャケット２１の第１冷却水通路ｒ１と第１連通路ｓｒ１側である、サーモスタット２６と、主パイプ２７と、ウォーターポンプ８とを循環する暖気サイクルＲ１で冷却水を流すこととなる。
【００３３】
この暖気サイクルＲ１においてサーモスタット２６は第２流入口４２が閉鎖されることにより、シリンダヘッド３の冷却水導出部２８及びシリンダブロック２の冷却水導入部３０を介してシリンダブロック２側の下ジャケット１６へ冷却水が供給され第２冷却水通路ｒ２における冷却水の流動は阻止され、シリンダ列Ｍ側の過冷却は防止され、暖気促進が図られる。
【００３４】
このように、シリンダブロック２での冷却水の流動を遮断、或いは低減調整したとしても、その変動の影響をシリンダヘッド３側が受けることがない。
エンジン１の暖機運転が進み、冷却水の温度が所定の高温域に達すると、サーモスタット２６は第１流入口４１側の第１連通路ｓｒ１を閉じ、第２流入口４２側の第２連通路ｓｒ２側を開く。即ち、冷却水の温度が所定の高温域にあると、冷却水は上ジャケット２１の第１冷却水通路ｒ１から冷却水導出部２８を通過してシリンダブロック２の冷却水導入部３０に流下し、同部の縦長開口部３２から下ジャケット１６の排気側部位Ｅ１に流出する。
【００３５】
この際、冷却水導出部２８の扁平部３１および縦長開口部３２が冷却水を上下に末広がり状に拡散するので、下ジャケット１６の排気側部位Ｅ１に冷却水を上下に拡散して流すことができる。しかも、速度成分変更部としての湾曲底壁３３が下向きに流入してきた冷却水の速度成分をスムーズに湾曲させ、扁平部３１および縦長開口部３２を通過後の冷却水に下ジャケット１６の排気側部位Ｅ１の延出方向である長手方向Ｘに向かう流速を付与でき、即ち、方向付けすることができる。
【００３６】
このため、下ジャケット１６の排気側部位Ｅ１に達した冷却水は速度成分をエンジン長手方向に確保した状態でシリンダ列Ｍに沿ってスムーズに流動し、端部でＵターンして、エンジン１の吸気側部位Ｅ２に沿って流動し、吸気側部位Ｅ２の下流端（前側端）に位置する外壁９の排出口３９に流入し、第２冷却水通路ｒ２をスムーズに流動できる。
【００３７】
この第２冷却水通路ｒ２通過後の冷却水は第２連通路ｓｒ２側である、排出口３９、下パイプ７、ラジエータ５を経て、サーモスタット２６の第２流入口４２を経て主パイプ２７、ウォーターポンプ８へと流動し、冷却サイクルＲ２で冷却水を流すこととなる。
このように、冷却水温度の変化に応じてサーモスタット２６が切り換わり、その影響を受けず、常にシリンダヘッド３側には冷却水が流れることとなる。
【００３８】
更に、冷却サイクルＲ２でサーモスタット２６の第１流入口４１が閉鎖されていることより、シリンダヘッド３の第１冷却水通路ｒ１を通過した冷却水を、シリンダブロック２側の第２冷却水通路ｒ２へ循環させ、シリンダ列Ｍの冷却を行なうことができる。即ち、冷却サイクルＲ２において、ウォーターポンプ８からの冷却水を第１冷却水通路ｒ１および第２冷却水通路ｒ２に順次循環させることができ、第１冷却水通路ｒ１を直状に流動する冷却水がシリンダヘッド３の触火面温度の気筒差低減を図りつつ冷却でき、しかも、第２冷却水通路ｒ２をＵターン流れとして流動する冷却水がライナー温度の気筒間格差を低減するように確実に安定して冷却できる。このように、ポンプ吐出容量を過度に増加させることなく、無駄の無い冷却駆動を行なえ、エンジンの冷却効率が向上し、耐ノック性が向上する。
【００３９】
更に、暖気サイクルＲ１および冷却サイクルＲ２のいずれの場合も高温化し易いシリンダヘッド３側の第１冷却水通路ｒ１に冷却水を先に流すので、冷却性能が安定する。
特に、冷却水導入部３０は流入してきた冷却水の速度成分を第２冷却水路ｒ２における排気側部位Ｅ１での流動方向に変更した状態で下ジャケット１６の排気側部位Ｅ１に流出し、冷却水に方向付けを行なえる。排気側部位Ｅ１に達した冷却水はシリンダ列Ｍの後端側でＵターンし、エンジン１の吸気側部位Ｅ２に沿って流動し、その上で吸気側部位Ｅ２を直状に延ばした延長状の位置にある排出口３９に向かって流動する。
【００４０】
このため、縦長開口部３２から流出する冷却水は方向付けが成されており、しかも、この冷却水と排出口３９に向かう冷却水の水流とが略シリンダ列Ｍの厚さ分だけ相互に離れて対向することより、相互に干渉し流動抵抗が増えるということを確実に防止できる。しかも、縦長開口部３２から流出する冷却水が分岐して直接排出口３９に向かう流れｆｂの発生を排除でき、第２冷却水通路ｒ２の流動抵抗の低減を図れ、ポンプ駆動損失を比較的小さく抑えられる。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明は、ウォーターポンプから吐出された冷却水がシリンダヘッド内の第１冷却水通路を通過してから冷却水導出部及び冷却水導入部を経てシリンダブロックの第２冷却水通路に流入し、ここで、エンジンの吸気側又は排気側の一方を通して軸方向一端側に向かって流通した上で吸気側又は排気側の他方へと回流し、Ｕターン流れを生成できるため、一方向流れを容易に形成できるので、流動抵抗が少ない状態でウォーターポンプから吐出される冷却水をシリンダヘッドとシリンダブロックとに順次流すことができ、ウォーターポンプの駆動損失が低減され、エンジンの冷却効率が向上し、耐ノック性が向上する。
【００４２】
請求項２の発明は、冷却水の温度が所定値以下で制御弁は第１連通路へ冷却水を流して暖気促進を図り、冷却水温度が所定値を超えると制御弁は第２連通路へ冷却水を流して第２冷却水通路へ冷却水を供給するとともにラジエータで冷却水を冷却してエンジンの冷却効率を向上させ、耐ノック性を向上させる。
【００４３】
請求項３の発明は、冷却水導入部は速度成分変更部により、同部を通過する冷却水の速度成分を軸方向他端側から軸方向一端側へ向かう方向に変更するので、同導入部より冷却水に方向付けが成されることより、第２冷却水通路に流入した冷却水が一方向流れを容易に形成でき、エンジンの冷却効率が向上し、耐ノック性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施例としてのエンジンの冷却装置をエンジンに装着した状態の概略構成図である。
【図２】図１のエンジンの冷却装置の概略側面図である。
【図３】図１のシリンダブロックおよびシリンダヘッドにわたり設けられた冷却水導出部および冷却水導入部の拡大断面図である。
【図４】図１のシリンダブロックおよびシリンダヘッドにわたり設けられた冷却水導出部および冷却水導入部の外側面拡大斜視図を示し、（ａ）は図３の実施形態例、（ｂ）は他の実施形態例である。
【図５】
従来のエンジンの冷却装置の概略構成図である。
【図６】
従来の他のエンジンの冷却装置の概略構成図である。
【符号の説明】
１エンジン
３シリンダヘッド
５ラジエータ
８ウォータホンプ
１１シリンダライナ
２６サーモスタット（制御弁）
２７冷却水導入部
２８冷却水導出部
３９排出口
ｒ１第１冷却水通路
ｒ２第２冷却水通路
ｓｒ１第１連通路
ｓｒ２第２連通路
Ａ冷却水回路

Claims

エンジンによって駆動されるウォータホンプと、
上記エンジンのシリンダヘッド内に形成されて該シリンダヘッドを冷却する第１冷却水通路と上記エンジンのシリンダブロック内に形成されてシリンダライナ周りを冷却する第２冷却水通路とを含む冷却水回路と、を有し、
上記ウォータポンプからの冷却水を上記冷却水回路内で循環させて上記エンジンを冷却するエンジンの冷却装置において、
上記ウォータポンプは、上記冷却水を上記第１冷却水通路へ供給し、
上記第１冷却水通路は、上記エンジンのクランク軸方向一端側で上記ウォーターポンプからの冷却水が流入され、該冷却水を上記軸方向一端側から他端側に向けて流通させるように形成されるとともに、該他端側に上記第２冷却水通路へ上記冷却水を導出する冷却水導出部を有し、
上記第２冷却水通路は、上記軸方向他端側に上記冷却水導出部から導出される冷却水を導入する冷却水導入部を有すると共に、この冷却水導入部から流入される冷却水を、上記エンジンの吸気側又は排気側の一方を通して上記軸方向一端側に向かって流通させ、その後上記吸気側又は上記排気側の他方を通して同他方における上記軸方向他端側に向かって流通させるように形成される、
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。
上記冷却水回路は、
上記第１冷却水通路の上記軸方向他端側と上記ウォーターポンプとを連通する第１連通路と、
上記第２冷却水通路の上記吸気側又は上記排気側の他方における軸方向他端側に形成した開口部と上記ウォーターポンプとをラジエータを介して連通する第２連通路と、
上記冷却水の温度が所定値以下のときには、上記第１連通路の冷却水の流通を許容するとともに上記第２連通路の冷却水の流通を遮断し、上記冷却水温度が所定値を超えるときには、上記第１連通路の冷却水の流通を遮断するとともに上記第２連通路の冷却水の流通を許可する制御弁と、
を有する、ことを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却装置。
上記冷却水導入部は、上記冷却水導出部から流入する冷却水の速度成分を、上記軸方向他端側から上記軸方向一端側へ向かう方向に変更する速度成分変更部を有する、ことを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンの冷却装置。