JP2004224112A - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】対をなすビード部にそれぞれ埋設されたビードコア間で略ラジアル配列されたコードを有する少なくとも1枚のプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部外周側に、スチールコードをゴム被覆してなる複数枚のコード層で構成したベルトと、該ベルトによって補強されたトレッド部とを備える空気入りタイヤにおいて、前記ベルトの外周側に、ベルトの幅よりも広い幅を有し破断時の伸びが3.5〜7%で、かつ、幅端のタイヤ周方向に沿う径方向のばらつきの、セクション高さに対する割合が1.83%以下になる実質上真円のハイエロンゲーション保護層を隣接配置する。
【選択図】 図1
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラグ溝を有するトレッドパターンになる空気入りタイヤに関し、ベルトの最外層の幅端域におけるタイヤ周方向に沿ううねにりに起因したベルト耐久性の劣化を確実に防止しようとするものである。
【0002】
【従来の技術】
近年、トラックやバスあるいは建設車両等は高性能化、高重量化される傾向にあり、タイヤにかかる負担は益々増加してきており、それに伴い補強層としてのベルトがその最大幅端で剥離を起こす等の故障が発生してきている。
【0003】
このようなタイヤの故障は、タイヤの加硫工程で、ベルトの最大幅端が加硫金型のパターンの突起で押し込まれる一方、突起のない部位(踏面に相当する側)で金型に吸引されることによって該幅端がタイヤの周方向に沿ってうねり、ベルトの最大幅端の真円性が損なわれることに起因しており(金型の突起が高いほどその傾向は顕著となる)、タイヤに横力が加わった場合に旋回方向の外側で最大幅端の幅方向への動きが増大するとともに、ラグの動きが幅端のうねりに影響を及ぼし易くなる。
【0004】
上記のような問題の解決を図る試みとしては、タイヤの製造に当たってトレッド生ゴムシートに予め凹部を形成する技術が知られている(例えば、特許文献1参照)。
【0005】
【特許文献1】
特開平2−188237号公報
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この種のタイヤにおいては、上記の従来技術を適用してもベルトの最大幅端のうねりに起因した故障を確実に防止するまでには至っていない。
【0007】
本発明の課題は、トラックやバス、建設車両等に装着されるラグ溝を有するパターンになるタイヤにつき、ベルトの幅端で生じる剥離等の故障を確実に回避できる新規なタイヤ及びその製造方法を提案するところにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明は、対をなすビード部にそれぞれ埋設されたビードコア間で略ラジアル配列されたコードを有する少なくとも1枚のプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部外周側に、スチールコードをゴム被覆してなる複数枚のコード層で構成したベルトと、該ベルトによって補強されたトレッド部とを備える空気入りタイヤであって、
前記ベルトの外周側に、ベルトの幅よりも広い幅を有し破断時の伸びが3.5〜7%で、かつ、幅端のタイヤ周方向に沿う径方向のばらつきの、セクション高さに対する割合が1.83%以下になる実質上真円のハイエロンゲーション保護層を隣接配置したことを特徴とする空気入りタイヤである。
【0009】
ハイエロンゲーション保護層は、トレッド幅の3/8点の位置よりも広い幅を一層状態で有するものとする。
【0010】
ラグ溝は、トレッド幅の少なくとも3/8点の位置からショルダに向けて設けられる。
【0011】
また、本発明は、対をなすビード部にそれぞれ埋設されたビードコア間で略ラジアル配列されたコードを有する少なくとも1枚のプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部外周側に、スチールコードをゴム被覆してなる複数枚のコード層で構成したベルトと、該ベルトによって補強されるトレッド部とを備えた空気入りタイヤを製造するに当たり、ベルトの外周側に、該ベルトの幅よりも広い幅を有し破断時の伸びが3.5〜7%で、かつ、幅端のタイヤ周方向に沿う径方向のばらつきの、セクション高さに対する割合が1.83%以下になる実質上真円のハイエロンゲーション保護層を隣接配置して生タイヤのベースを形成し、その外周に、未加硫のゴムシートを巻き付け、製品タイヤのラグ溝の65〜85%の溝容積を有し、該ラグ溝の溝幅の90〜180%の抉り幅とトレッド幅の40〜70%の抉り長さからなる溝部を設けてトレッド部を形成することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
【0012】
また、本発明は、対をなすビード部にそれぞれ埋設されたビードコア間で略ラジアル配列されたコードを有する少なくとも1枚のプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部外周側に、スチールコードをゴム被覆してなる複数枚のコード層で構成したベルトと、該ベルトによって補強されるトレッド部とを備えた空気入りタイヤを製造するに当たり、ベルトの外周側に、該ベルトの幅よりも広い幅を有し破断時の伸びが3.5〜7%で、かつ、幅端のタイヤ周方向に沿う径方向のばらつきの、セクション高さに対する割合が1.83%以下になる実質上真円のハイエロンゲーション保護層を隣接配置してタイヤのベースを形成し、その外周に、製品タイヤのラグ溝と同等の溝部を有するゴムシートを巻き付けてトレッド部を形成することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
【0013】
さらに、本発明は、対をなすビード部にそれぞれ埋設されたビードコア間で略ラジアル配列されたコードを有する少なくとも1枚のプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部外周側に、スチールコードをゴム被覆してなる複数枚のコード層で構成したベルトと、該ベルトによって補強されるトレッド部とを備えた空気入りタイヤを製造するに当たり、ベルトの外周側に、該ベルトの幅よりも広い幅を有し破断時の伸びが3.5〜7%で、かつ、幅端のタイヤ周方向に沿う径方向のばらつきの、セクション高さに対する割合が1.83%以下になる実質上真円のハイエロンゲーション保護層を隣接配置して生タイヤのベースを形成し、その外周に、ゴムを予備的に加硫、成形して製品タイヤのラグ溝と同等の溝部を有するプレキュアトレッドを巻き付けてトレッド部を形成することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
【0014】
上記の方法においてハイエロンゲーション保護層は、トレッド幅の3/8点の位置よりも広い幅を一層状態で有するものを用い、また、ラグ溝はトレッド幅の少なくとも3/8点の位置からショルダに向けて形成されたものとする。
【0015】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明をより具体的に説明する。
【0016】
図1は本発明に従う空気入りタイヤの断面を模式的に示したものである。図において1はビード部、2はビード部1にそれぞれ埋設されたビードコア、3はビードコア2間で略ラジアル配列されたコードを有する少なくとも1枚のプライからなるカーカス、4はカーカス3のクラウン部外周側に配置されたベルトであって、このベルト4はスチールコードをゴム被覆した複数枚のコード層にて構成される。
【0017】
また、5はベルト4によって補強されたトレッド部、6はベルト4の外周側に隣接配置された少なくとも一層からなるハイエロンゲーション保護層である。ハイエロンゲーション保護層6は、ベルト4の幅よりも広い幅(トレッド幅の3/8点(図1参照)の位置よりも広い幅)を有しており破断時の伸びが3.5〜7%で、かつ、幅端のタイヤ周方向に沿う径方向のばらつきB(図1参照)の、セクション高さ(ビード部1の最下端からトレッド部5の表面に至るまでの高さ(図1参照))Aに対する割合(以下、この割合を真円性ということとする)が1.83%以下の実質上真円をなしている。
【0018】
さらに、7はトレッド幅の少なくとも3/8点の位置からショルダに向けて形成されたラグ溝である。
【0019】
ベルト4の外周側に、真円性が1.83%以下になるハイエロンゲーション保護層6を配置することでラグの踏み込み、蹴り出し時の該保護層6の端部における応力集中が緩和されその部位の故障は回避される。
【0020】
かかる構成になる空気入りタイヤを製造するに当たっては、ベルトの外周側に、該ベルトの幅よりも広い幅を有し破断時の伸びが3.5〜7%で、かつ、真円性が1.83%以下になる実質上真円のハイエロンゲーション保護層6を隣接配置して生タイヤのベースを形成し、その外周に、未加硫のゴムシートを巻き付ける(生トレッド)とともに、そのゴムシートの外表面に製品タイヤのラグ溝の65〜85%の溝容積を有し、該ラグ溝の溝幅の90〜180%の抉り幅と該ラグ溝の溝長さの40〜70%の抉り長さからなる溝部を形成することでトレッド部を形成する。図2に示すように生トレッドの溝部の容積Xが製品タイヤのラグ溝7の溝容積の65%よりも小さい場合には、ハイエロンゲーション保護層6の幅端における真円性が確保することができず、85%よりも大きい場合には、ラグ部のボリュームが不足して加硫成形時にラグ溝7の溝底に位置する部位が金型面に吸い上げられ、その結果として真円性が損なわれることになるので、生トレッドの溝部の容積Xは製品タイヤのラグ溝7の溝容積の65〜85%の範囲とする。
【0021】
溝部の抉り幅Yと抉り長さZについては、それぞれ該ラグ溝の溝幅の95〜180%の抉り幅と、トレッド幅TWの40〜70%の抉り長さとなるようにする。その理由は、溝部の抉り幅Yがラグ溝の溝幅95%よりも小さいと加硫成形時に、ラグ溝を形成する金型の凸部によってハイエロンゲーション保護層6の端部が押し下げられる不利があり、180%をよりも大きいとラグ部のボリュームが不足して端部が金型に吸い上げられるように変形するばかりかラグが金型の通りに形成されない不具合が発生するからである。
【0022】
また、抉り長さZについては、トレッド幅TWの40%よりも小さいとハイエロンゲーション保護層6の端部において真円性を確保するのが困難となり、70%よりも大きいと端部より内側の性状を悪化させて他の性能、例えば、タイヤ自体の真円性を損なうために振動に対して悪影響を与えることが懸念されるので、トレッド幅TWの40〜70%の範囲とする。
【0023】
上記のような溝部は、生タイヤのベースに未加硫のゴムシートを巻き付けたのちシェービングするか、あるいは該溝部を打ち抜くことで形成することが可能となるが、未加硫のゴムを予めシェービング等によって溝部を設けておき、この溝付きのゴムを生タイヤのベースに巻き付けてトレッド部を形成してもよいし、あるいは、製品タイヤと同等のラグ溝を有するプレキュアトレッドを巻き付けてトレッド部を形成することもでき、これにより加硫、成形の際の金型の影響を極力抑制することが可能となる。
【0024】
実施例
タイヤサイズが40.00R57(トレッド幅:960mm)になる表1に示すような3種の空気入りラジアルタイヤ(ORR)を作製してTRA規格の正規条件に従ったリム(リム幅29in)に組み込み、700kPaの内圧、60t(100%荷重)のもとで、直径5mの室内ドラムにて10日間の連続走行によるステップロードサイドフォース耐久試験(速度一定(8Km/h))を実施してベルトの幅端部における故障(亀裂)の発生状況について調査した。
【0025】
【表1】
【0026】
その結果、ベルトの外周側にハイエロンゲーション保護層を配置した比較タイヤの耐久性を指数で100として表示した場合に、適合タイヤ1は200であり、適合タイヤ2は151であって、ベルト耐久性が格段に改善されることが確認された。
【0027】
【発明の効果】
本発明によれば、ベルトの幅端域におけるタイヤ周方向に沿ったうねりの発生が抑制されベルトの幅端で生じていた剥離等の故障を確実に回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に従う空気入りタイヤの断面を模式的に示した図である。
【図2】空気入りタイヤの外観を要部について示した斜視図である。
【符号の説明】
1 ビード部
2 ビードコア
3 カーカス
4 ベルト
5 トレッド部
6 ハイエロンゲーション保護層
7 ラグ溝
Claims (8)
- 対をなすビード部にそれぞれ埋設されたビードコア間で略ラジアル配列されたコードを有する少なくとも1枚のプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部外周側に、スチールコードをゴム被覆してなる複数枚のコード層で構成したベルトと、該ベルトによって補強されたトレッド部とを備える空気入りタイヤであって、
前記ベルトの外周側に、ベルトの幅よりも広い幅を有し破断時の伸びが3.5〜7%で、かつ、幅端のタイヤ周方向に沿う径方向のばらつきの、セクション高さに対する割合が1.83%以下になる実質上真円のハイエロンゲーション保護層を隣接配置したことを特徴とする空気入りタイヤ。 - ハイエロンゲーション保護層は、トレッド幅の3/8点の位置よりも広い幅を一層状態で有する、請求項1記載の空気入りタイヤ。
- トレッド幅の少なくとも3/8点の位置からショルダに向けて形成されたラグ溝を有する、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 対をなすビード部にそれぞれ埋設されたビードコア間で略ラジアル配列されたコードを有する少なくとも1枚のプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部外周側に、スチールコードをゴム被覆してなる複数枚のコード層で構成したベルトと、該ベルトによって補強されるトレッド部とを備えた空気入りタイヤを製造するに当たり、
ベルトの外周側に、該ベルトの幅よりも広い幅を有し破断時の伸びが3.5〜7%で、かつ、幅端のタイヤ周方向に沿う径方向のばらつきの、セクション高さに対する割合が1.83%以下になる実質上真円のハイエロンゲーション保護層を隣接配置して生タイヤのベースを形成し、
そのベースの外周に、未加硫のゴムシートを巻き付け、製品タイヤのラグ溝の65〜85%の溝容積を有し、該ラグ溝の溝幅の95〜180%の抉り幅とトレッド幅の40〜70%の抉り長さを有する溝部を設けてトレッド部を形成することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 - 対をなすビード部にそれぞれ埋設されたビードコア間で略ラジアル配列されたコードを有する少なくとも1枚のプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部外周側に、スチールコードをゴム被覆してなる複数枚のコード層で構成したベルトと、該ベルトによって補強されるトレッド部とを備えた空気入りタイヤを製造するに当たり、
ベルトの外周側に、該ベルトの幅よりも広い幅を有し破断時の伸びが3.5〜7%で、かつ、幅端のタイヤ周方向に沿う径方向のばらつきの、セクション高さに対する割合が1.83%以下になる実質上真円のハイエロンゲーション保護層を隣接配置してタイヤのベースを形成し、
その外周側に、製品タイヤのラグ溝と同等の溝部を有するゴムシートを巻き付けてトレッド部を形成することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 - 対をなすビード部にそれぞれ埋設されたビードコア間で略ラジアル配列されたコードを有する少なくとも1枚のプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部外周側に、スチールコードをゴム被覆してなる複数枚のコード層で構成したベルトと、該ベルトによって補強されるトレッド部とを備えた空気入りタイヤを製造するに当たり、
ベルトの外周側に、該ベルトの幅よりも広い幅を有し破断時の伸びが3.5〜7%で、かつ、幅端のタイヤ周方向に沿う径方向のばらつきの、セクション高さに対する割合が1.83%以下になる実質上真円のハイエロンゲーション保護層を隣接配置して生タイヤのベースを形成し、
その外周に、ゴムを予備的に加硫、成形して製品タイヤのラグ溝と同等の溝部を有するプレキュアトレッドを巻き付けてトレッド部を形成することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 - ハイエロンゲーション保護層は、トレッド幅の3/8点の位置よりも広い幅を一層状態で有するものである、請求項4〜6の何れかに記載の方法。
- ラグ溝がトレッド幅の少なくとも3/8点の位置からショルダに向けて形成されたものである、請求項4〜7の何れかに記載の方法。
Priority Applications (1)
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