JP2004217119A

JP2004217119A - 車両の前端構造及びラジエータサポート

Info

Publication number: JP2004217119A
Application number: JP2003008538A
Authority: JP
Inventors: Norihisa Sasano; 教久笹野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-01-16
Filing date: 2003-01-16
Publication date: 2004-08-05

Abstract

【課題】車両前端及びラジエータサポートの製造工数を低減する。
【解決手段】アッパメンバ５とセンターコア部４とを、前照灯７ａやフードロック７ｂ等の車両前端部品７をラジエータサポート６に固定するためのボルト８にて共締め固定する。これにより、アッパメンバ５とセンターコア部４とをインサート成形法により一体化することなく、アッパメンバ５とセンターコア部４とを固定するボルトを削除することができるので、車両前端及びラジエータサポート６の製造工数を低減することができる。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前端構造、及び車両の前端にラジエータ、つまり熱交換器が組み付けられるラジエータサポートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術発明が解決しようとする課題】
ラジエータサポートとは、車両前端部にて車両ボディに組み付けられるもので、文献によっては、キャリア又はフロントエンドパネル等とも呼ばれるものである。
【０００３】
そして、ラジエータ（熱交換器）及び前照灯やフードロック等の車両前端部品は、ラジエータサポートに組み付けられてラジエータサポートを介して車両ボディに組み付けられている。
【０００４】
ところで、ラジエータサポートは、車両幅方向に延びる梁状の梁部材、及びラジエータが組み付けられるセンターコア部等から構成されているが、梁部材とセンターコア部とはボルト等の締結手段にて締結固定されていた。
【０００５】
このため、梁部材とセンターコア部とを固定するボルト、及びラジエータサポートと車両前端部品とを固定するボルトを必要とするので、ボルトの点数及び組み付け工数の低減することが難しいという問題がある。
【０００６】
これに対して、ラジエータサポートを金属製の梁部材と樹脂製のセンターコア部とをインサート成形法により一体化したものとすれば、梁部材とセンターコア部とを固定するボルトを削除することができる。
【０００７】
しかし、この手法では、型空間（キャビティ）内に樹脂を射出する前に型空間内に梁部材を配置する必要があるため、次回、樹脂を射出するまでの工数（成形サイクルタイム）が増大するため、却って、ラジエータサポートの製造工数が増大してしまうおそれが高い。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車両の前端構造及びラジエータサポートを提供し、第２には、車両前端及びラジエータサポートの製造工数を低減することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、少なくともラジエータ（１）が組み付けられたラジエータサポート（６）、及びラジエータサポート（６）を介して車両ボディに固定された前端部品（７）を有する車両の前端構造であって、ラジエータサポート（６）は、車両幅方向に延びる梁状の梁部材（５）、及びラジエータ（１）が組み付けられるセンターコア部（４）から構成されており、梁部材（５）とセンターコア部（４）とは、前端部品（７）をラジエータサポート（６）に固定するための締結手段（８）にて固定されていることを特徴とする。
【００１０】
これにより、梁部材（５）とセンターコア部（４）とをインサート成形法により一体化することなく、梁部材（５）とセンターコア部（４）とを固定する締結手段を削除することができ、車両前端及びラジエータサポート（６）の製造工数を低減することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、ラジエータ（１）及びラジエータ（１）以外の前端部品（７）が組み付けられるラジエータサポートのうち、前端部品（７）が機械的な締結手段（８）にて組み付けられるラジエータサポートであって、車両幅方向に延びる梁状の梁部材（５）と、ラジエータ（１）が組み付けられるセンターコア部（４）とを有し、梁部材（５）とセンターコア部（４）とは、前端部品（７）を組み付けるための締結手段（８）にて締結固定されていることを特徴とする。
【００１２】
これにより、梁部材（５）とセンターコア部（４）とをインサート成形法により一体化することなく、梁部材（５）とセンターコア部（４）とを固定する締結手段を削除することができ、車両前端及びラジエータサポート（６）の製造工数を低減することができ得るとともに、梁部材（５）とセンターコア部（４）とを仮固定した状態で車両の組み立てラインに搬送又は納品することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、センターコア部（４）は、樹脂製であることを特徴とするものである。
【００１４】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本実施形態に係る車両の前端構造の分解斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面における車両前端部の断面図である。
【００１６】
図１中、ラジエータ１はエンジン冷却水と外気とを熱交換してエンジン冷却水を冷却する熱交換器であり、コンデンサ２は冷媒と外気とを熱交換して冷媒を冷却する蒸気圧縮式冷凍機（空調装置）の高圧側熱交換器である。
【００１７】
送風機３はラジエータ１及びコンデンサ２に冷却風を送風する送風手段であり、この送風機３は、ラジエータ１が組み付けられるセンターコア部４にボルト等の締結手段を介して組み付けられている。因みに、本実施形態では、コンデンサ２はラジエータ１に組み付けられており、コンデンサ２はラジエータ１を介してセンターコア部４に組み付けられる。
【００１８】
なお、本実施形態では、送風機３を収納するようにして送風機３の空気の吸入側と吹出側とを仕切って吸入側と吹出側との間で空気が再循環してしまうことを防止するダクト手段をなすファンシュラウドとセンターコア部４とを樹脂にて一体成形することにより、ファンシュラウドとセンターコア部４とを一体化しているが、ファンシュラウドとセンターコア部４とをボルト等の締結手段にて一体化してもよいことはいうまでもない。
【００１９】
アッパメンバ５は、センターコア部４の上端側に組み付けられて車両幅方向に延びる梁部材であり、本実施形態では、このアッパメンバ５及びセンターコア部４等によりラジエータ１が組み付けられるラジエータサポート６が構成される。
【００２０】
なお、ラジエータサポート６のうちアッパメンバ５は、フェンダパネル（エプロンパネル）等の車両ボディにボルト等の締結手段により組み付けられ、ラジエータサポート６のうちセンターコア部４は、車両前後方向に延びるサイドメンバー等の車両ボディにボルト等の締結手段により組み付けられる。
【００２１】
また、本実施形態では、アッパメンバ５は金属板をプレス成形することにより形成されたもので、アッパメンバ５とセンターコア部４とは、図２に示すように、車両前端部品７をラジエータサポート６に固定するための締結手段をなすボルト８にて締結固定されている。
【００２２】
ここで、車両前端部品７とは、前照灯（ヘッドライト）７ａやエンジンフード（ボンネット）の閉状態を保持するフードロック７ｂ等の車両前端側に組み付けられる部品を言う。
【００２３】
さらに、本実施形態では、アッパメンバ５とセンターコア部４とを組み付ける際に両者４、５を仮固定することができるように、センターコア部４に係止突起４ａ及び係止用フック４ｂを設けるともに、アッパメンバ５に係止用突起４ａが嵌り込む係止穴５ａを設けている。
【００２４】
なお、係止用突起４ａはアッパメンバ５をセンターコア部４に組み付ける際に弾性変形したがら係止穴５ａに嵌り込み、係止用フック４ｂは係止用突起４ａが係止穴５ａに嵌り込んだ際にアッパメンバ５挟み込むようにしてアッパメンバ５と係合する。
【００２５】
次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００２６】
本実施形態では、アッパメンバ５とセンターコア部４とは、車両前端部品７をラジエータサポート６に固定するためのボルト８にて共締め固定されているので、アッパメンバ５とセンターコア部４とをインサート成形法により一体化することなく、アッパメンバ５とセンターコア部４とを固定するボルトを削除することができ、車両前端及びラジエータサポート６の製造工数を低減することができる。
【００２７】
（第２実施形態）
第１実施形態では、アッパメンバ５は、車両幅方向全域に渡って延びる１本の梁部材であったが、本実施形態は、図３に示すように、アッパメンバ５を車両幅方向両端側にセンターコア部４側に延びる２本のランプステーにてアッパメンバ５、つまり梁部材を構成したものである。
【００２８】
なお、本実施形態では、フードロック７ｂはセンターコア部４に固定される。
【００２９】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、アッパメンバ５を金属製とし、センターコア部４を樹脂製としたが、本発明はこれに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両の前端構造の分解斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面における車両前端部の断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車両の前端構造の分解斜視図である。
【符号の説明】
４…センターコア部、５…アッパメンバ、６…ラジエータサポート、
７…前端部品、８…ボルト。

Claims

少なくともラジエータ（１）が組み付けられたラジエータサポート（６）、及び前記ラジエータサポート（６）を介して車両ボディに固定された前端部品（７）を有する車両の前端構造であって、
前記ラジエータサポート（６）は、車両幅方向に延びる梁状の梁部材（５）、及び前記ラジエータ（１）が組み付けられるセンターコア部（４）から構成されており、
さらに、前記梁部材（５）と前記センターコア部（４）とは、前記前端部品（７）を前記ラジエータサポート（６）に固定するための締結手段（８）にて固定されていることを特徴とする車両の前端構造。
ラジエータ（１）及び前記ラジエータ（１）以外の前端部品（７）が組み付けられるラジエータサポートのうち、前記前端部品（７）が機械的な締結手段（８）にて組み付けられるラジエータサポートであって、
車両幅方向に延びる梁状の梁部材（５）と、
前記ラジエータ（１）が組み付けられるセンターコア部（４）とを有し、
前記梁部材（５）と前記センターコア部（４）とは、前記前端部品（７）を組み付けるための前記締結手段（８）にて締結固定されていることを特徴とするラジエータサポート。
前記センターコア部（４）は、樹脂製であることを特徴とする請求項２に記載のラジエータサポート。