JP2004216931A - 合成樹脂製部品及び該合成樹脂製部品からなるカバーを備える車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置並びに該合成樹脂製部品からなるホルダーを備える車輪速センサ - Google Patents
合成樹脂製部品及び該合成樹脂製部品からなるカバーを備える車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置並びに該合成樹脂製部品からなるホルダーを備える車輪速センサ Download PDFInfo
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Abstract
【課題】本発明は、電磁波シールド機能を有する電子部品を収容可能な合成樹脂製部品を提供する。
【解決手段】合成樹脂製部品は、車両のブレーキのブレーキ液圧を制御する車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置１のカバー２０であって、
前記車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置１は、前記カバー２０と結合されるハウジング１０と、前記ハウジング１０に設けられた液圧路１３を開閉する電磁弁１４と、を有し、
前記カバー２０は、前記電磁弁１４を制御する少なくとも電子制御ユニットを備える基板２５を内部に収容するとともに、炭素繊維を含有する合成樹脂製部品である。
【選択図】 図３
【解決手段】合成樹脂製部品は、車両のブレーキのブレーキ液圧を制御する車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置１のカバー２０であって、
前記車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置１は、前記カバー２０と結合されるハウジング１０と、前記ハウジング１０に設けられた液圧路１３を開閉する電磁弁１４と、を有し、
前記カバー２０は、前記電磁弁１４を制御する少なくとも電子制御ユニットを備える基板２５を内部に収容するとともに、炭素繊維を含有する合成樹脂製部品である。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電子部品を収容可能な車両用の合成樹脂製部品及び車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置並びに車輪速センサに関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来、電子部品を収容可能な車両用の合成樹脂製部品には、例えば、車両用アンチロックブレーキ制御装置が知られている。このような車両用アンチロックブレーキ装置は、ブレーキ液圧を自動制御することで、車輪のロックを防止し、最適な制動力を得るためのものである。また、車両用アンチロックブレーキ制御装置は、その制御を行う電子部品が収容され、例えば、合成樹脂製のカバーで保護されている。
【０００３】
しかしながら、このような車両用アンチロックブレーキ制御装置の電動モータから発生した電磁波が、車載ラジオ等にノイズとして影響を与えることを防止するため、ノイズ対策用の電子部品（例えばコンデンサ）を電動モータに並列接続するなどの対策がとられていた（特許文献１参照）。
【０００４】
また、車両用アンチロックブレーキ制御装置や車両の車輪速センサに代表される電子部品を収容可能な車載用の合成樹脂製部品など例えば、外部から合成樹脂製部品内部の電子部品への電磁波の影響の防止も要求されている（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２００９７１号公報（第３−７頁、図１−７）
【特許文献２】
特開２０００−２０６１３０号公報（第１−４頁、図１−６）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、電子部品を収容可能な電磁波シールド機能を有する合成樹脂製部品を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明の第一の態様に係る車両用の電子部品を収容可能な合成樹脂製部品においては、炭素繊維を含有する合成樹脂によって形成される。
【０００８】
本発明の第一の態様によれば、導電性のある炭素繊維を含有する合成樹脂製部品によって、外部と合成樹脂製部品内部の電子部品との間で電磁波を遮断する電磁波シールド機能を有することができる。電磁波シールド機能によって、他の車載電気部品（例えばラジオなど）への電磁波によるノイズを防止することができる。また、電磁波シールド機能によって、合成樹脂製部品外部から合成樹脂製部品内部へ侵入する電磁波を遮断することで、合成樹脂製部品内部の電子部品の影響を与えないようにできる。さらに、炭素繊維を含有させることで、振動の多い車両に用いられる電子部品を収容可能な合成樹脂製部品そのものの破壊靭性を向上し、高弾性率による破壊防止することができる。
【０００９】
ここで、本発明の第一の態様に係る合成樹脂製部品においては、車両のブレーキのブレーキ液圧を制御する車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置のカバーであって、該カバーは、少なくとも電子制御ユニットを備える基板を内部に収容する。
【００１０】
このような構成とすることで、車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置の電子部品と、車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置外部との電磁波シールド性を向上させることができる。また、車両走行中は、車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置へ振動などが加わるが、合成樹脂製部品の破壊靭性が向上し、高弾性率による破壊性能が向上することができる。
【００１１】
ここで、本発明の第一の態様に係る合成樹脂製部品においては、車軸の回転数を検出する車輪速センサのホルダーであって、該ホルダーは、磁気検出素子と制御用電子部品からなる検出部を支持する。
【００１２】
このような構成とすることで、車輪速センサのホルダーに収容された制御用電子部品と、ホルダーとの電磁波シールド性を向上させることができる。また、車両走行中は、車輪速センサへ振動などが加わるが、合成樹脂製部品（ホルダー）の破壊靭性が向上し、高弾性率による破壊性能が向上することができる。
【００１３】
また、本発明の第二の態様に係る合成樹脂製部品からなるカバーを備える車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置は、合成樹脂製部品からなるカバーと、該カバーと結合されるハウジングと、を備える車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置であって、前記カバーは、その内部に少なくとも電子制御ユニットを備える基板を収容し、前記ハウジングは、ブレーキ液の液圧路と、前記液圧路を開閉する電磁弁と、を有する。
【００１４】
本発明の第二の態様によれば、車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置のカバーを炭素繊維を含有する合成樹脂によって形成したことによって、車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置の例えば電動モータから発生した電磁波が外部に影響を与えることを防止することができる。また、外部の電磁波が、車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置の電子制御ユニットに影響を与えることも防止することができる。
【００１５】
さらに、本発明の第三の態様に係る合成樹脂製部品からなるホルダーを備える車輪速センサは、合成樹脂製部品からなるホルダーと、車軸の回転数を検出する検出部と、を備える車輪速センサであって、前記ホルダーは、前記検出部を支持し、前記検出部は、磁気検出素子と制御用電子部品を含む。
【００１６】
本発明の第三の態様によれば、車輪速センサのホルダーを炭素繊維を含有する合成樹脂によって形成することで、検出部から発生した電磁波が外部に影響を与えることを防止することができる。また、外部の電磁波が、検出部に影響を与えることも防止することができる。
【００１７】
ここで、第一〜第三の態様の合成樹脂製部品において、前記炭素繊維は、平均直径が０．７〜５００ｎｍであって、平均長さが０．０１〜１０００μｍであるカーボンナノファイバーからなることができる。
【００１８】
このような構成とすることで、炭素繊維の中でもカーボンナノファイバーと呼ばれる超微細な繊維構造を有することになり、炭素繊維の表面積の増加などによる電磁波シールド効果の向上を図ることができる。また、カーボンナノファイバーを混入することで、合成樹脂製部品の破壊靭性が向上し、破壊強度も向上させることができる。さらに、超微細なカーボンナノファイバーとすることで、合成樹脂の成形加工を容易とすることができる。
【００１９】
ここで、第一〜第三の態様の合成樹脂製部品において、前記カーボンナノファイバーは、イオン注入処理されていることができる。
【００２０】
このような構成とすることで、イオン注入されたカーボンナノファイバーは、少なくともその表面の化学的な組成が変ることで、合成樹脂とカーボンナノファイバーの接着性やヌレ性が改善され、合成樹脂製部品の機械的強度をさらに向上させることができるとともに、カーボンナノファイバーの合成樹脂中における分散性が向上することで、全体に均質な性能を有することができる。
【００２１】
ここで、第一〜第三の態様の合成樹脂製部品において、前記カーボンナノファイバーは、スパッタエッチング処理されていることができる。
【００２２】
このような構成とすることで、スパッタエッチング処理されたカーボンナノファイバーは、その表面に微細な凹凸を形成されるため、合成樹脂とカーボンナノファイバーの接着性やヌレ性が改善され、合成樹脂製部品の機械的強度をさらに向上させることができるとともに、カーボンナノファイバーの合成樹脂中における分散性が向上することで、全体に均質な性能を有することができる。
【００２３】
ここで、第一〜第三の態様の合成樹脂製部品において、前記カーボンナノファイバーは、プラズマ処理されていることができる。
【００２４】
このような構成とすることで、プラズマ処理されたカーボンナノファイバーは、その表面に微細な凹凸を形成する等の表面改質されるため、合成樹脂とカーボンナノファイバーの接着性やヌレ性が改善し、合成樹脂製部品の機械的強度をさらに向上させることができるとともに、カーボンナノファイバーの合成樹脂中における分散性が向上することで、全体に均質な性能を有することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２６】
図１〜図３は、本発明の一実施の形態に係る車両用例えば自動車用のアンチロックブレーキ制御装置１を説明する図である。図１は自動車用のアンチロックブレーキ制御装置１の正面図、図２は自動車用のアンチロックブレーキ制御装置１の平面図、図３は自動車用のアンチロックブレーキ制御装置１の一部切欠き側面図である。図４は、全方位型イオン注入装置の概略構成図であり、図５は、その回転テーブルの他の実施態様を示す一部断面図である。図６は、車輪速センサの断面図である。
【００２７】
アンチロックブレーキ制御装置１は、車両運転者がブレーキペダルを踏むことによってブレーキをかけた時に、各車輪のブレーキに作用するブレーキ液圧を制御するものである。特に、アンチロックブレーキ制御装置１は、前記ブレーキ中にロック状態に入りそうになった車輪へのブレーキ液圧を減圧させ、車輪をロックさせることなく制御することができる。
【００２８】
アンチロックブレーキ制御装置１は、例えばアルミニウム合金などによりブロック状に形成されたハウジング１０を備える。ハウジング１０の第１の面１１には、合成樹脂製のカバー２０が複数例えば４本のボルト２１により固定されている。また、ハウジング１０の第１の面１１に対向する第２の面１２には、電動モータを収容可能なモータケース３０が複数例えば３本のボルト３１により固定されている。
【００２９】
ハウジング１０は、図３に示すように、複数の液圧路１３と、該液圧路１３を開閉する複数の電磁弁１４を有している。各電磁弁１４は、ハウジング１０の第１の面１１から突出するソレノイド部１４ｂと、ハウジング１０の内部であって、液圧路１３に接続される弁部１４ａを有している。電磁弁１４は、ソレノイド部１４ｂをソレノイド部１４ｂの周囲に配置したコイル１４ｃによって消磁・励磁することで、弁部１４ａによって液圧路１３を開閉する。
【００３０】
図示せぬ電動モータは、その出力軸をハウジング１０の第２の面１２からハウジング１０の内部まで延在させ、出力軸の回転によって図示せぬプランジャにポンプ動作を与える。
【００３１】
これら電磁弁１４および電動モータの制御は、電子制御ユニットによって行われる。電子制御ユニットは、合成樹脂製のカバー２０内に複数例えば４本のボルト２６で固定された基板２５上に複数の電子部品からなる電気回路として設けられ、各電磁弁１４および電動モータ等と電気的に接続されている。
【００３２】
合成樹脂製のカバー２０は、ハウジング１０の第１の面１１に固定される第１成形体２２と、ハウジング１０の第１の面１１に対向する第１成形体２２の第１開口部２２ａを塞ぐ蓋状の第２成形体２３によって形成される。第１成形体２２は、支持板部２９によって、第１開口部２２ａと第２開口部２２ｂを有している。支持板部２９の第１開口部２２ａ側には、基板２５が載置・固定されている。第１成形体２２の第２開口部２２ｂ側は、電磁弁１４のソレノイド部１４ｂとコイル１４ｃを覆っている。
【００３３】
第２開口部２２ｂに突出した電磁弁１４のコイル１４ｃは、コイル側端子１５を有している。第１成形体２２の支持板部２９は、第１開口部２２ａと第２開口部２２ｂを連通させる複数の開口部２７設けられている。コイル側端子１５は、複数の開口部２７から突出している。コイル側端子１５は、外部接続用端子２８ａ及びバスバー２８ｂに接続され、アルミワイヤーボンディング等により基板２５上の電気回路に電気的に接続される。また、第１成形体２２は、図１に示すように、ハウジング１０よりも側方へ突出する給電用のカプラ２４を有している。カプラ２４は、図示せぬコネクタ端子によって基板２５と電気的に接続され、電力を供給している。
【００３４】
第２成形体２３は、第１成形体２２に固定された基板２５を覆う様に第１成形体２２の開口部に配置させ、そして、第２成形体２３の周縁部を振動溶着させて一体化されている。第１成形体２２及び第２成形体２３は、主成分の合成樹脂材料に炭素繊維を混入させて、主成分の合成樹脂の成形適温に維持された金型内に、例えば射出成形することで成形される。
【００３５】
第１成形体２２及び第２成形体２３を形成する合成樹脂としては、例えば、アクリル樹脂、アミノ樹脂（メラミン樹脂、ユリア樹脂、ベンゾグアナミン樹脂など）、アリル樹脂、アルキド樹脂、ウレタン樹脂、液晶ポリマー、ＥＥＡ樹脂（エチレンとエチルアクリレートのランダム共重合体）、ＡＡＳ樹脂（アクリロニトリル、アクリル酸エステル、スチレンの共重合体）、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル、ブタジエン及びスチレンを組合せた樹脂）、ＡＣＳ樹脂（アクリロニトル、塩素化ポリエチレン、スチレンの共重合体）、ＡＳ樹脂（スチレンーアクリロニトリル共重合体樹脂）、アイオノマー樹脂、エチレンポリテトラフルオロエチレン共重合体、エポキシ樹脂、珪素樹脂、スチレンブタジエン樹脂、フェノール樹脂、弗化エチレンプロピレン、弗素樹脂、ポリアセタール、ポリアリレート、ポリアミド（６ナイロン、１１ナイロン、１２ナイロン、６６ナイロン、６１０ナイロン、６１２ナイロン、ポリアミドＭＸＤ６など）、ポリアミドイミド、ポリイミド、ポリエーテルイミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルサルホン、ポリエステル（ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリシクロヘキンジメルテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリトリメチレンナフタレートなど）、ポリオレフィン（ポリエチレン、ポリプロピレンなど）、ポリカーボネート、ポリクロロトリフルオロエチレン、ポリサルホン、ポリスチレン、ポリフェニレンサルファイド、ポリブタジエン、ポリブテン、ポリメチルペンテンなどが適用できる。
【００３６】
合成樹脂材料と炭素繊維の混合は、原料の混合物を単軸あるいは２軸の押出機、バンバリ−ミキサ−、ニ−ダ−、ミキシングロ−ルなど通常公知の溶融混合機に供給して混練する方法などを例として挙げることができる。また、合成樹脂材料と炭素繊維の混合順序は、全ての両材料を配合後上記の方法により溶融混練する方法、一部の炭素繊維を配合後上記の方法により溶融混練しさらに残りの炭素繊維を配合し溶融混練する方法、あるいは合成樹脂を単軸あるいは二軸の押出機により溶融混練中にサイドフィーダーを用いて炭素繊維を混合する方法などの方法を用いることができる。
【００３７】
合成樹脂材料に混入させる炭素繊維は、石油精製時の残査であるピッチを原料とするピッチ系炭素繊維、およびポリアクリル繊維を原料とするポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）系炭素繊維などを使用することが可能である。
【００３８】
また、合成樹脂材料に混入させる炭素繊維は、平均直径が０．７ｎｍ〜５００ｎｍであって、平均長さが０．０１〜１０００μｍのカーボンナノファイバーを用いることが好ましい。また、カーボンナノファイバーの配合量は、成形時の流動性、得られる成形品の比重および強度、電磁波シールド性の観点から、カバー２０の主成分の合成樹脂中に０．０１〜５０体積％の範囲で含まれていることが好ましい。このようなカーボンナノファイバーは、炭素六角網面のグラフェンシートが円筒状に閉じた単層構造あるいはこれらの円筒構造が入れ子状に配置された多層構造をしたいわゆるカーボンナノチューブなどである。カーボンナノチューブは、単層構造のみから構成されていても多層構造のみから構成されていても良く、単層構造と多層構造が混在していてもかまわない。また、部分的にカーボンナノチューブの構造を有している炭素材料も使用することができる。なお、カーボンナノチューブという名称の他にグラファイトフィブリルナノチューブといった名称で称されることもある。
【００３９】
単層カーボンナノチューブもしくは多層カーボンナノチューブは、アーク放電法、レーザーアブレーション法、気相成長法などによって望ましいサイズに製造される。
【００４０】
アーク放電法は、大気圧よりもやや低い圧力のアルゴンや水素雰囲気下で、炭素棒でできた電極材料の間にアーク放電を行うことで、陰極に堆積した多層カーボンナノチューブを得るものである。また、単層カーボンナノチューブは、前記炭素棒中にニッケル／コバルトなどの触媒を混ぜてアーク放電を行い、処理容器の内側面に付着するすすから得られる。
【００４１】
レーザーアブレーション法は、希ガス（例えばアルゴン）中で、ターゲットであるニッケル／コバルトなどの触媒を混ぜた炭素表面にＹＡＧレーザーの強いパルスレーザー光を照射することによって炭素表面が溶融・蒸発し、単層カーボンナノチューブを得るものである。
【００４２】
気相成長法は、ベンゼンやトルエン等の炭化水素を気相で熱分解し、カーボンナノチューブを合成するもので、流動触媒法やゼオライト担持触媒法などがある。
【００４３】
カーボンナノファイバーは、合成樹脂と混練する前に、あらかじめ表面処理例えば、イオン注入処理、スパッタエッチング処理、プラズマ処理などを行うことによって、カバー２０の主成分の合成樹脂材料との接着性やぬれ性を改善することができる。
【００４４】
（イオン注入処理）
イオン注入処理（ｉｏｎ ｉｍｐｌａｎｔａｔｉｏｎ）は、イオン源によってイオン化された元素例えば酸素などに加速器によって必要なエネルギーを与え、真空ポンプによって高真空状態に保たれた真空チャンバにあるカーボンナノファイバーの表面内にイオンを打ちこむものである。
【００４５】
本発明の一実施の形態のイオン注入処理について、図４に示す全方位型イオン注入装置の概略構成図を用いて説明する。全方位型イオン注入装置５０は、真空ポンプ５７に接続された例えばステンレス製の真空チャンバー５１内にイオン注入処理を施す試料（例えばカーボンナノファイバー５２）を置く回転テーブル５３が回転自在に配置されている。回転テーブル５３は、パルスバイアス電源５４に接続され、真空チャンバー５１との間は絶縁体５５によって絶縁されている。真空チャンバー５１は、プロセスガス供給装置５８と、高周波電源５９に接続されたコイル６０と、アーク式蒸発源６１と、真空チャンバー５１内温度を測定する赤外線放射温度計６２と接続されている。
【００４６】
イオン注入処理は、真空ポンプ５７によって適当な真空状態とされた真空チャンバー５１内に、プロセスガス供給装置５８からガスが供給され、高周波電源５９によってコイル６０の周りにプラズマを発生させる。これによってイオン化されたガスが、パルスバイアス電源５４の負極に接続されている試料例えばカーボンナノファイバー５２に引き込まれ、注入される。また、真空チャンバー５１に接続されたアーク式蒸発源６１によって、金属イオンを試料例えばカーボンナノファイバー５２に注入させることができる。この場合、アーク式蒸発源６１内の金属蒸発源は、図示せぬ直流アーク電源に接続され、アーク放電によって蒸発させられる。このとき、回転テーブル５３及び試料例えばカーボンナノファイバー５２は、スイッチ６３によって切りかえられた負の直流バイアス電源５６により印加されているので、金属イオンが試料例えばカーボンナノファイバー５２に注入される。
【００４７】
また、全方位型イオン注入装置５０の回転テーブル５３を図５に示すような攪拌羽５３ａ及び容器５３ｂとしてもよい。容器５３ｂは、広口の開口部を上方に有し、容器５３ｂ中には試料例えばカーボンナノファイバー５２を配置できる。イオン注入処理の間、カーボンナノファイバー５２のような粉体の試料は、攪拌羽５３ａの回転によって攪拌されることで、全体にまんべんなくイオン注入処理を受けることができる。攪拌翼５３ａの回転速度は、カーボンナノファイバー５２の量や、イオン注入処理時間などによって適宜調整することができる。
【００４８】
イオン注入処理されたカーボンナノファイバーは、その表面が化学的に改質され、カバー２０の主成分の合成樹脂に対するぬれ性や接着性などが改善され、カバー２０の破壊靭性の向上が得られるとともに、カーボンナノファイバーの導電性による電磁波シールド性が向上する。
【００４９】
イオン注入処理に用いられる元素は、例えば、酸素（Ｏ）、窒素（Ｎ）、塩素（Ｃｌ）、クロム（Ｃｒ）、炭素（Ｃ）、ホウ素（Ｂ）、チタン（Ｔｉ）、モリブデン（Ｍｏ）、リン（Ｐ）、アルミニウム（Ａｌ）等カバー２０の主成分の合成樹脂との相性によって適宜選択することができる。
【００５０】
（スパッタエッチング処理）
ドライエッチング方式のスパッタエッチング処理は、真空ポンプによって高真空状態に保たれた真空チャンバ内にエッチングガス、極低圧不活性ガス雰囲気例えばアルゴン（Ａｒ）中で、交流を印加してグロー放電を行わせ、かつグロー放電によって生じたプラズマ中に露出される電極と接触したカーボンナノファイバーの表面にイオンを衝突させることで、エッチングするものである。
【００５１】
スパッタエッチング処理されたカーボンナノファイバーの表面は、物理的にエッチングされることで、微細（ナノサイズ）な凹凸が形成される。このカーボンナノファイバーの表面の凹凸が、カバー２０の主成分の合成樹脂との接触面積を増大させることとなり、合成樹脂とカーボンナノファイバーとの接着強度を向上させることができる。合成樹脂にカーボンナノファイバーを混入させて成形例えば射出成形したカバー２０における破壊靭性の向上が得られるとともに、カーボンナノファイバーの導電性による電磁波シールド性が向上する。
【００５２】
（プラズマ処理）
プラズマ処理は、プラズマをカーボンナノファイバーに照射することによって表面を改質させるものである。プラズマ処理は、一般的なグロー放電処理やコロナ放電処理などを採用することができる。
【００５３】
例えばプラズマは、相対向する放電極と対向電極との間に、パルス生成回路によって生成された高電圧・高頻度のパルス電圧を印加し、両電極間にコロナ放電を惹起して空気中にプラズマを発生させるようにしている。そして、被処理物は、両電極間に静止状態又は移動状態で配置され、その表面にプラズマ処理が施される。
【００５４】
プラズマの作り方には、２枚の平行平板電極に数百から数千ボルトの電圧をかけて放電する二極放電タイプ、熱陰極から発した大量の電子が陽極に入るまでに気体分子と衝突しプラズマを作る熱電子放電タイプ、磁場を使って高真空で放電するマグネトロン放電タイプ、高周波電磁誘導によりプラズマを発生させる無電極放電タイプ、磁場のある共振室へマイクロ波を送りこみ電子を共振させるＥＣＲ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎ Ｃｙｃｌｏｔｒｏｎ Ｒｅｓｏｎａｎｃｅ）放電タイプなどがあり、適宜選択することができる。
【００５５】
このようにプラズマ処理されたカーボンナノファイバーの表面は、合成樹脂との接着性やぬれ性が改善し、合成樹脂にカーボンナノファイバーを混入させて成形例えば射出成形したカバー２０における破壊靭性の向上が得られるとともに、カーボンナノファイバーの導電性による電磁波シールド性が向上する。
【００５６】
以上、本発明の一実施の形態に係る車両用のアンチロックブレーキ制御装置について説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の形態に適用可能である。
【００５７】
例えば電磁波の影響を受ける電子部品を収容可能な車輪速センサ７０の合成樹脂製部品に適用することができる。車輪速センサ７０は、図６に示すように、自動車の車輪速を検出するため、車輪軸の軸受（ベアリング）を被うベアリングカバーもしくはナックル等の支持体８０に取付けられる回転検出センサである。このような車輪速センサ７０は、ＩＣモジュール７５とそれを支持するホルダー７１（合成樹脂製部品）とから成る。ＩＣモジュール７５は、磁気検出素子やホールＩＣを含む検出部７６と、コンデンサなどの電子部品を備える基板やターミナル７７などを含む制御用電子部品（回路）から成る。車輪速センサ７０は、その検出部７６を図示せぬ車輪軸と一体のロータ（被検出体）に対向させ、そのロータの回転による磁界変動を検出部７６で検出して電気信号に変換し、その信号を出力線７８を通して制御部に伝達するものである。
【００５８】
合成樹脂製部品であるホルダー７１は、第１成形体７２と第２成形体７３からなり、第１の成形体７２内にＩＣモジュール７５をインサートした後、第２成形体７３の合成樹脂を射出成形し、ホルダー７１を一体化したもので、これら第１成形体７２と第２成形体７３を構成する合成樹脂に炭素繊維、好ましくはカーボンナノファイバーを混入させる。成形されたホルダー７１は、ＩＣモジュール７５を内部に収容する。カーボンナノファイバーは、上記車両用のアンチロックブレーキ制御装置に用いた範囲で同様に実施可能である。
【００５９】
このようにして得られた車輪速センサ７０は、電子部品であるＩＣモジュール７５をカーボンナノファイバー混入のホルダー７１によって完全に封入したので、電磁波をシールドすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るアンチロックブレーキ制御装置の正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るアンチロックブレーキ制御装置の平面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るアンチロックブレーキ制御装置の一部切欠き側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に用いられる全方位型イオン注入装置の概略説明図である。
【図５】全方位型イオン注入装置の回転テーブルの他の実施態様を示す一部断面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係る車輪速センサの断面図である。
【符号の説明】
１ アンチロックブレーキ制御装置
１０ ハウジング
１１ 第１の面
１２ 第２の面
１３ 液圧路
１４ 電磁弁
１４ａ 弁部
１４ｂ ソレノイド部
１４ｃ コイル
１５ コイル端子
２０ カバー
２１ ボルト
２２ 第１成形体
２２ａ 第１開口部
２２ｂ 第２開口部
２３ 第２成形体
２４ カプラ
２５ 基板
２６ ボルト
２７ 開口部
２８ａ 外部接続用端子
２８ｂ バスバー
２９ 支持板部
３０ モーターケース
３１ ボルト
５０ 全方位型イオン注入装置
５３ 回転テーブル
５３ａ 攪拌羽
５３ｂ 容器
７０ 車輪速センサ
７１ ホルダー
７５ ＩＣモジュール
７６ 検出部
【発明の属する技術分野】
本発明は、電子部品を収容可能な車両用の合成樹脂製部品及び車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置並びに車輪速センサに関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来、電子部品を収容可能な車両用の合成樹脂製部品には、例えば、車両用アンチロックブレーキ制御装置が知られている。このような車両用アンチロックブレーキ装置は、ブレーキ液圧を自動制御することで、車輪のロックを防止し、最適な制動力を得るためのものである。また、車両用アンチロックブレーキ制御装置は、その制御を行う電子部品が収容され、例えば、合成樹脂製のカバーで保護されている。
【０００３】
しかしながら、このような車両用アンチロックブレーキ制御装置の電動モータから発生した電磁波が、車載ラジオ等にノイズとして影響を与えることを防止するため、ノイズ対策用の電子部品（例えばコンデンサ）を電動モータに並列接続するなどの対策がとられていた（特許文献１参照）。
【０００４】
また、車両用アンチロックブレーキ制御装置や車両の車輪速センサに代表される電子部品を収容可能な車載用の合成樹脂製部品など例えば、外部から合成樹脂製部品内部の電子部品への電磁波の影響の防止も要求されている（特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２００９７１号公報（第３−７頁、図１−７）
【特許文献２】
特開２０００−２０６１３０号公報（第１−４頁、図１−６）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、電子部品を収容可能な電磁波シールド機能を有する合成樹脂製部品を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明の第一の態様に係る車両用の電子部品を収容可能な合成樹脂製部品においては、炭素繊維を含有する合成樹脂によって形成される。
【０００８】
本発明の第一の態様によれば、導電性のある炭素繊維を含有する合成樹脂製部品によって、外部と合成樹脂製部品内部の電子部品との間で電磁波を遮断する電磁波シールド機能を有することができる。電磁波シールド機能によって、他の車載電気部品（例えばラジオなど）への電磁波によるノイズを防止することができる。また、電磁波シールド機能によって、合成樹脂製部品外部から合成樹脂製部品内部へ侵入する電磁波を遮断することで、合成樹脂製部品内部の電子部品の影響を与えないようにできる。さらに、炭素繊維を含有させることで、振動の多い車両に用いられる電子部品を収容可能な合成樹脂製部品そのものの破壊靭性を向上し、高弾性率による破壊防止することができる。
【０００９】
ここで、本発明の第一の態様に係る合成樹脂製部品においては、車両のブレーキのブレーキ液圧を制御する車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置のカバーであって、該カバーは、少なくとも電子制御ユニットを備える基板を内部に収容する。
【００１０】
このような構成とすることで、車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置の電子部品と、車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置外部との電磁波シールド性を向上させることができる。また、車両走行中は、車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置へ振動などが加わるが、合成樹脂製部品の破壊靭性が向上し、高弾性率による破壊性能が向上することができる。
【００１１】
ここで、本発明の第一の態様に係る合成樹脂製部品においては、車軸の回転数を検出する車輪速センサのホルダーであって、該ホルダーは、磁気検出素子と制御用電子部品からなる検出部を支持する。
【００１２】
このような構成とすることで、車輪速センサのホルダーに収容された制御用電子部品と、ホルダーとの電磁波シールド性を向上させることができる。また、車両走行中は、車輪速センサへ振動などが加わるが、合成樹脂製部品（ホルダー）の破壊靭性が向上し、高弾性率による破壊性能が向上することができる。
【００１３】
また、本発明の第二の態様に係る合成樹脂製部品からなるカバーを備える車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置は、合成樹脂製部品からなるカバーと、該カバーと結合されるハウジングと、を備える車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置であって、前記カバーは、その内部に少なくとも電子制御ユニットを備える基板を収容し、前記ハウジングは、ブレーキ液の液圧路と、前記液圧路を開閉する電磁弁と、を有する。
【００１４】
本発明の第二の態様によれば、車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置のカバーを炭素繊維を含有する合成樹脂によって形成したことによって、車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置の例えば電動モータから発生した電磁波が外部に影響を与えることを防止することができる。また、外部の電磁波が、車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置の電子制御ユニットに影響を与えることも防止することができる。
【００１５】
さらに、本発明の第三の態様に係る合成樹脂製部品からなるホルダーを備える車輪速センサは、合成樹脂製部品からなるホルダーと、車軸の回転数を検出する検出部と、を備える車輪速センサであって、前記ホルダーは、前記検出部を支持し、前記検出部は、磁気検出素子と制御用電子部品を含む。
【００１６】
本発明の第三の態様によれば、車輪速センサのホルダーを炭素繊維を含有する合成樹脂によって形成することで、検出部から発生した電磁波が外部に影響を与えることを防止することができる。また、外部の電磁波が、検出部に影響を与えることも防止することができる。
【００１７】
ここで、第一〜第三の態様の合成樹脂製部品において、前記炭素繊維は、平均直径が０．７〜５００ｎｍであって、平均長さが０．０１〜１０００μｍであるカーボンナノファイバーからなることができる。
【００１８】
このような構成とすることで、炭素繊維の中でもカーボンナノファイバーと呼ばれる超微細な繊維構造を有することになり、炭素繊維の表面積の増加などによる電磁波シールド効果の向上を図ることができる。また、カーボンナノファイバーを混入することで、合成樹脂製部品の破壊靭性が向上し、破壊強度も向上させることができる。さらに、超微細なカーボンナノファイバーとすることで、合成樹脂の成形加工を容易とすることができる。
【００１９】
ここで、第一〜第三の態様の合成樹脂製部品において、前記カーボンナノファイバーは、イオン注入処理されていることができる。
【００２０】
このような構成とすることで、イオン注入されたカーボンナノファイバーは、少なくともその表面の化学的な組成が変ることで、合成樹脂とカーボンナノファイバーの接着性やヌレ性が改善され、合成樹脂製部品の機械的強度をさらに向上させることができるとともに、カーボンナノファイバーの合成樹脂中における分散性が向上することで、全体に均質な性能を有することができる。
【００２１】
ここで、第一〜第三の態様の合成樹脂製部品において、前記カーボンナノファイバーは、スパッタエッチング処理されていることができる。
【００２２】
このような構成とすることで、スパッタエッチング処理されたカーボンナノファイバーは、その表面に微細な凹凸を形成されるため、合成樹脂とカーボンナノファイバーの接着性やヌレ性が改善され、合成樹脂製部品の機械的強度をさらに向上させることができるとともに、カーボンナノファイバーの合成樹脂中における分散性が向上することで、全体に均質な性能を有することができる。
【００２３】
ここで、第一〜第三の態様の合成樹脂製部品において、前記カーボンナノファイバーは、プラズマ処理されていることができる。
【００２４】
このような構成とすることで、プラズマ処理されたカーボンナノファイバーは、その表面に微細な凹凸を形成する等の表面改質されるため、合成樹脂とカーボンナノファイバーの接着性やヌレ性が改善し、合成樹脂製部品の機械的強度をさらに向上させることができるとともに、カーボンナノファイバーの合成樹脂中における分散性が向上することで、全体に均質な性能を有することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２６】
図１〜図３は、本発明の一実施の形態に係る車両用例えば自動車用のアンチロックブレーキ制御装置１を説明する図である。図１は自動車用のアンチロックブレーキ制御装置１の正面図、図２は自動車用のアンチロックブレーキ制御装置１の平面図、図３は自動車用のアンチロックブレーキ制御装置１の一部切欠き側面図である。図４は、全方位型イオン注入装置の概略構成図であり、図５は、その回転テーブルの他の実施態様を示す一部断面図である。図６は、車輪速センサの断面図である。
【００２７】
アンチロックブレーキ制御装置１は、車両運転者がブレーキペダルを踏むことによってブレーキをかけた時に、各車輪のブレーキに作用するブレーキ液圧を制御するものである。特に、アンチロックブレーキ制御装置１は、前記ブレーキ中にロック状態に入りそうになった車輪へのブレーキ液圧を減圧させ、車輪をロックさせることなく制御することができる。
【００２８】
アンチロックブレーキ制御装置１は、例えばアルミニウム合金などによりブロック状に形成されたハウジング１０を備える。ハウジング１０の第１の面１１には、合成樹脂製のカバー２０が複数例えば４本のボルト２１により固定されている。また、ハウジング１０の第１の面１１に対向する第２の面１２には、電動モータを収容可能なモータケース３０が複数例えば３本のボルト３１により固定されている。
【００２９】
ハウジング１０は、図３に示すように、複数の液圧路１３と、該液圧路１３を開閉する複数の電磁弁１４を有している。各電磁弁１４は、ハウジング１０の第１の面１１から突出するソレノイド部１４ｂと、ハウジング１０の内部であって、液圧路１３に接続される弁部１４ａを有している。電磁弁１４は、ソレノイド部１４ｂをソレノイド部１４ｂの周囲に配置したコイル１４ｃによって消磁・励磁することで、弁部１４ａによって液圧路１３を開閉する。
【００３０】
図示せぬ電動モータは、その出力軸をハウジング１０の第２の面１２からハウジング１０の内部まで延在させ、出力軸の回転によって図示せぬプランジャにポンプ動作を与える。
【００３１】
これら電磁弁１４および電動モータの制御は、電子制御ユニットによって行われる。電子制御ユニットは、合成樹脂製のカバー２０内に複数例えば４本のボルト２６で固定された基板２５上に複数の電子部品からなる電気回路として設けられ、各電磁弁１４および電動モータ等と電気的に接続されている。
【００３２】
合成樹脂製のカバー２０は、ハウジング１０の第１の面１１に固定される第１成形体２２と、ハウジング１０の第１の面１１に対向する第１成形体２２の第１開口部２２ａを塞ぐ蓋状の第２成形体２３によって形成される。第１成形体２２は、支持板部２９によって、第１開口部２２ａと第２開口部２２ｂを有している。支持板部２９の第１開口部２２ａ側には、基板２５が載置・固定されている。第１成形体２２の第２開口部２２ｂ側は、電磁弁１４のソレノイド部１４ｂとコイル１４ｃを覆っている。
【００３３】
第２開口部２２ｂに突出した電磁弁１４のコイル１４ｃは、コイル側端子１５を有している。第１成形体２２の支持板部２９は、第１開口部２２ａと第２開口部２２ｂを連通させる複数の開口部２７設けられている。コイル側端子１５は、複数の開口部２７から突出している。コイル側端子１５は、外部接続用端子２８ａ及びバスバー２８ｂに接続され、アルミワイヤーボンディング等により基板２５上の電気回路に電気的に接続される。また、第１成形体２２は、図１に示すように、ハウジング１０よりも側方へ突出する給電用のカプラ２４を有している。カプラ２４は、図示せぬコネクタ端子によって基板２５と電気的に接続され、電力を供給している。
【００３４】
第２成形体２３は、第１成形体２２に固定された基板２５を覆う様に第１成形体２２の開口部に配置させ、そして、第２成形体２３の周縁部を振動溶着させて一体化されている。第１成形体２２及び第２成形体２３は、主成分の合成樹脂材料に炭素繊維を混入させて、主成分の合成樹脂の成形適温に維持された金型内に、例えば射出成形することで成形される。
【００３５】
第１成形体２２及び第２成形体２３を形成する合成樹脂としては、例えば、アクリル樹脂、アミノ樹脂（メラミン樹脂、ユリア樹脂、ベンゾグアナミン樹脂など）、アリル樹脂、アルキド樹脂、ウレタン樹脂、液晶ポリマー、ＥＥＡ樹脂（エチレンとエチルアクリレートのランダム共重合体）、ＡＡＳ樹脂（アクリロニトリル、アクリル酸エステル、スチレンの共重合体）、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル、ブタジエン及びスチレンを組合せた樹脂）、ＡＣＳ樹脂（アクリロニトル、塩素化ポリエチレン、スチレンの共重合体）、ＡＳ樹脂（スチレンーアクリロニトリル共重合体樹脂）、アイオノマー樹脂、エチレンポリテトラフルオロエチレン共重合体、エポキシ樹脂、珪素樹脂、スチレンブタジエン樹脂、フェノール樹脂、弗化エチレンプロピレン、弗素樹脂、ポリアセタール、ポリアリレート、ポリアミド（６ナイロン、１１ナイロン、１２ナイロン、６６ナイロン、６１０ナイロン、６１２ナイロン、ポリアミドＭＸＤ６など）、ポリアミドイミド、ポリイミド、ポリエーテルイミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルサルホン、ポリエステル（ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリシクロヘキンジメルテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリトリメチレンナフタレートなど）、ポリオレフィン（ポリエチレン、ポリプロピレンなど）、ポリカーボネート、ポリクロロトリフルオロエチレン、ポリサルホン、ポリスチレン、ポリフェニレンサルファイド、ポリブタジエン、ポリブテン、ポリメチルペンテンなどが適用できる。
【００３６】
合成樹脂材料と炭素繊維の混合は、原料の混合物を単軸あるいは２軸の押出機、バンバリ−ミキサ−、ニ−ダ−、ミキシングロ−ルなど通常公知の溶融混合機に供給して混練する方法などを例として挙げることができる。また、合成樹脂材料と炭素繊維の混合順序は、全ての両材料を配合後上記の方法により溶融混練する方法、一部の炭素繊維を配合後上記の方法により溶融混練しさらに残りの炭素繊維を配合し溶融混練する方法、あるいは合成樹脂を単軸あるいは二軸の押出機により溶融混練中にサイドフィーダーを用いて炭素繊維を混合する方法などの方法を用いることができる。
【００３７】
合成樹脂材料に混入させる炭素繊維は、石油精製時の残査であるピッチを原料とするピッチ系炭素繊維、およびポリアクリル繊維を原料とするポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）系炭素繊維などを使用することが可能である。
【００３８】
また、合成樹脂材料に混入させる炭素繊維は、平均直径が０．７ｎｍ〜５００ｎｍであって、平均長さが０．０１〜１０００μｍのカーボンナノファイバーを用いることが好ましい。また、カーボンナノファイバーの配合量は、成形時の流動性、得られる成形品の比重および強度、電磁波シールド性の観点から、カバー２０の主成分の合成樹脂中に０．０１〜５０体積％の範囲で含まれていることが好ましい。このようなカーボンナノファイバーは、炭素六角網面のグラフェンシートが円筒状に閉じた単層構造あるいはこれらの円筒構造が入れ子状に配置された多層構造をしたいわゆるカーボンナノチューブなどである。カーボンナノチューブは、単層構造のみから構成されていても多層構造のみから構成されていても良く、単層構造と多層構造が混在していてもかまわない。また、部分的にカーボンナノチューブの構造を有している炭素材料も使用することができる。なお、カーボンナノチューブという名称の他にグラファイトフィブリルナノチューブといった名称で称されることもある。
【００３９】
単層カーボンナノチューブもしくは多層カーボンナノチューブは、アーク放電法、レーザーアブレーション法、気相成長法などによって望ましいサイズに製造される。
【００４０】
アーク放電法は、大気圧よりもやや低い圧力のアルゴンや水素雰囲気下で、炭素棒でできた電極材料の間にアーク放電を行うことで、陰極に堆積した多層カーボンナノチューブを得るものである。また、単層カーボンナノチューブは、前記炭素棒中にニッケル／コバルトなどの触媒を混ぜてアーク放電を行い、処理容器の内側面に付着するすすから得られる。
【００４１】
レーザーアブレーション法は、希ガス（例えばアルゴン）中で、ターゲットであるニッケル／コバルトなどの触媒を混ぜた炭素表面にＹＡＧレーザーの強いパルスレーザー光を照射することによって炭素表面が溶融・蒸発し、単層カーボンナノチューブを得るものである。
【００４２】
気相成長法は、ベンゼンやトルエン等の炭化水素を気相で熱分解し、カーボンナノチューブを合成するもので、流動触媒法やゼオライト担持触媒法などがある。
【００４３】
カーボンナノファイバーは、合成樹脂と混練する前に、あらかじめ表面処理例えば、イオン注入処理、スパッタエッチング処理、プラズマ処理などを行うことによって、カバー２０の主成分の合成樹脂材料との接着性やぬれ性を改善することができる。
【００４４】
（イオン注入処理）
イオン注入処理（ｉｏｎ ｉｍｐｌａｎｔａｔｉｏｎ）は、イオン源によってイオン化された元素例えば酸素などに加速器によって必要なエネルギーを与え、真空ポンプによって高真空状態に保たれた真空チャンバにあるカーボンナノファイバーの表面内にイオンを打ちこむものである。
【００４５】
本発明の一実施の形態のイオン注入処理について、図４に示す全方位型イオン注入装置の概略構成図を用いて説明する。全方位型イオン注入装置５０は、真空ポンプ５７に接続された例えばステンレス製の真空チャンバー５１内にイオン注入処理を施す試料（例えばカーボンナノファイバー５２）を置く回転テーブル５３が回転自在に配置されている。回転テーブル５３は、パルスバイアス電源５４に接続され、真空チャンバー５１との間は絶縁体５５によって絶縁されている。真空チャンバー５１は、プロセスガス供給装置５８と、高周波電源５９に接続されたコイル６０と、アーク式蒸発源６１と、真空チャンバー５１内温度を測定する赤外線放射温度計６２と接続されている。
【００４６】
イオン注入処理は、真空ポンプ５７によって適当な真空状態とされた真空チャンバー５１内に、プロセスガス供給装置５８からガスが供給され、高周波電源５９によってコイル６０の周りにプラズマを発生させる。これによってイオン化されたガスが、パルスバイアス電源５４の負極に接続されている試料例えばカーボンナノファイバー５２に引き込まれ、注入される。また、真空チャンバー５１に接続されたアーク式蒸発源６１によって、金属イオンを試料例えばカーボンナノファイバー５２に注入させることができる。この場合、アーク式蒸発源６１内の金属蒸発源は、図示せぬ直流アーク電源に接続され、アーク放電によって蒸発させられる。このとき、回転テーブル５３及び試料例えばカーボンナノファイバー５２は、スイッチ６３によって切りかえられた負の直流バイアス電源５６により印加されているので、金属イオンが試料例えばカーボンナノファイバー５２に注入される。
【００４７】
また、全方位型イオン注入装置５０の回転テーブル５３を図５に示すような攪拌羽５３ａ及び容器５３ｂとしてもよい。容器５３ｂは、広口の開口部を上方に有し、容器５３ｂ中には試料例えばカーボンナノファイバー５２を配置できる。イオン注入処理の間、カーボンナノファイバー５２のような粉体の試料は、攪拌羽５３ａの回転によって攪拌されることで、全体にまんべんなくイオン注入処理を受けることができる。攪拌翼５３ａの回転速度は、カーボンナノファイバー５２の量や、イオン注入処理時間などによって適宜調整することができる。
【００４８】
イオン注入処理されたカーボンナノファイバーは、その表面が化学的に改質され、カバー２０の主成分の合成樹脂に対するぬれ性や接着性などが改善され、カバー２０の破壊靭性の向上が得られるとともに、カーボンナノファイバーの導電性による電磁波シールド性が向上する。
【００４９】
イオン注入処理に用いられる元素は、例えば、酸素（Ｏ）、窒素（Ｎ）、塩素（Ｃｌ）、クロム（Ｃｒ）、炭素（Ｃ）、ホウ素（Ｂ）、チタン（Ｔｉ）、モリブデン（Ｍｏ）、リン（Ｐ）、アルミニウム（Ａｌ）等カバー２０の主成分の合成樹脂との相性によって適宜選択することができる。
【００５０】
（スパッタエッチング処理）
ドライエッチング方式のスパッタエッチング処理は、真空ポンプによって高真空状態に保たれた真空チャンバ内にエッチングガス、極低圧不活性ガス雰囲気例えばアルゴン（Ａｒ）中で、交流を印加してグロー放電を行わせ、かつグロー放電によって生じたプラズマ中に露出される電極と接触したカーボンナノファイバーの表面にイオンを衝突させることで、エッチングするものである。
【００５１】
スパッタエッチング処理されたカーボンナノファイバーの表面は、物理的にエッチングされることで、微細（ナノサイズ）な凹凸が形成される。このカーボンナノファイバーの表面の凹凸が、カバー２０の主成分の合成樹脂との接触面積を増大させることとなり、合成樹脂とカーボンナノファイバーとの接着強度を向上させることができる。合成樹脂にカーボンナノファイバーを混入させて成形例えば射出成形したカバー２０における破壊靭性の向上が得られるとともに、カーボンナノファイバーの導電性による電磁波シールド性が向上する。
【００５２】
（プラズマ処理）
プラズマ処理は、プラズマをカーボンナノファイバーに照射することによって表面を改質させるものである。プラズマ処理は、一般的なグロー放電処理やコロナ放電処理などを採用することができる。
【００５３】
例えばプラズマは、相対向する放電極と対向電極との間に、パルス生成回路によって生成された高電圧・高頻度のパルス電圧を印加し、両電極間にコロナ放電を惹起して空気中にプラズマを発生させるようにしている。そして、被処理物は、両電極間に静止状態又は移動状態で配置され、その表面にプラズマ処理が施される。
【００５４】
プラズマの作り方には、２枚の平行平板電極に数百から数千ボルトの電圧をかけて放電する二極放電タイプ、熱陰極から発した大量の電子が陽極に入るまでに気体分子と衝突しプラズマを作る熱電子放電タイプ、磁場を使って高真空で放電するマグネトロン放電タイプ、高周波電磁誘導によりプラズマを発生させる無電極放電タイプ、磁場のある共振室へマイクロ波を送りこみ電子を共振させるＥＣＲ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎ Ｃｙｃｌｏｔｒｏｎ Ｒｅｓｏｎａｎｃｅ）放電タイプなどがあり、適宜選択することができる。
【００５５】
このようにプラズマ処理されたカーボンナノファイバーの表面は、合成樹脂との接着性やぬれ性が改善し、合成樹脂にカーボンナノファイバーを混入させて成形例えば射出成形したカバー２０における破壊靭性の向上が得られるとともに、カーボンナノファイバーの導電性による電磁波シールド性が向上する。
【００５６】
以上、本発明の一実施の形態に係る車両用のアンチロックブレーキ制御装置について説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の形態に適用可能である。
【００５７】
例えば電磁波の影響を受ける電子部品を収容可能な車輪速センサ７０の合成樹脂製部品に適用することができる。車輪速センサ７０は、図６に示すように、自動車の車輪速を検出するため、車輪軸の軸受（ベアリング）を被うベアリングカバーもしくはナックル等の支持体８０に取付けられる回転検出センサである。このような車輪速センサ７０は、ＩＣモジュール７５とそれを支持するホルダー７１（合成樹脂製部品）とから成る。ＩＣモジュール７５は、磁気検出素子やホールＩＣを含む検出部７６と、コンデンサなどの電子部品を備える基板やターミナル７７などを含む制御用電子部品（回路）から成る。車輪速センサ７０は、その検出部７６を図示せぬ車輪軸と一体のロータ（被検出体）に対向させ、そのロータの回転による磁界変動を検出部７６で検出して電気信号に変換し、その信号を出力線７８を通して制御部に伝達するものである。
【００５８】
合成樹脂製部品であるホルダー７１は、第１成形体７２と第２成形体７３からなり、第１の成形体７２内にＩＣモジュール７５をインサートした後、第２成形体７３の合成樹脂を射出成形し、ホルダー７１を一体化したもので、これら第１成形体７２と第２成形体７３を構成する合成樹脂に炭素繊維、好ましくはカーボンナノファイバーを混入させる。成形されたホルダー７１は、ＩＣモジュール７５を内部に収容する。カーボンナノファイバーは、上記車両用のアンチロックブレーキ制御装置に用いた範囲で同様に実施可能である。
【００５９】
このようにして得られた車輪速センサ７０は、電子部品であるＩＣモジュール７５をカーボンナノファイバー混入のホルダー７１によって完全に封入したので、電磁波をシールドすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るアンチロックブレーキ制御装置の正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るアンチロックブレーキ制御装置の平面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るアンチロックブレーキ制御装置の一部切欠き側面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に用いられる全方位型イオン注入装置の概略説明図である。
【図５】全方位型イオン注入装置の回転テーブルの他の実施態様を示す一部断面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係る車輪速センサの断面図である。
【符号の説明】
１ アンチロックブレーキ制御装置
１０ ハウジング
１１ 第１の面
１２ 第２の面
１３ 液圧路
１４ 電磁弁
１４ａ 弁部
１４ｂ ソレノイド部
１４ｃ コイル
１５ コイル端子
２０ カバー
２１ ボルト
２２ 第１成形体
２２ａ 第１開口部
２２ｂ 第２開口部
２３ 第２成形体
２４ カプラ
２５ 基板
２６ ボルト
２７ 開口部
２８ａ 外部接続用端子
２８ｂ バスバー
２９ 支持板部
３０ モーターケース
３１ ボルト
５０ 全方位型イオン注入装置
５３ 回転テーブル
５３ａ 攪拌羽
５３ｂ 容器
７０ 車輪速センサ
７１ ホルダー
７５ ＩＣモジュール
７６ 検出部
Claims (9)
- 車両用の電子部品を収容可能な合成樹脂製部品において、
炭素繊維を含有する合成樹脂によって形成される、合成樹脂製部品。 - 請求項１記載の合成樹脂製部品において、
車両のブレーキのブレーキ液圧を制御する車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置のカバーであって、該カバーは、少なくとも電子制御ユニットを備える基板を内部に収容する、合成樹脂製部品。 - 請求項１記載の合成樹脂製部品において、
車軸の回転数を検出する車輪速センサのホルダーであって、該ホルダーは、磁気検出素子と制御用電子部品からなる検出部を支持する、合成樹脂製部品。 - 請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記炭素繊維は、平均直径が０．７〜５００ｎｍであって、平均長さが０．０１〜１０００μｍであるカーボンナノファイバーからなる、合成樹脂製部品。 - 請求項４記載の合成樹脂製部品において、
前記カーボンナノファイバーは、イオン注入処理されている、合成樹脂製部品。 - 請求項４記載の合成樹脂製部品において、
前記カーボンナノファイバーは、スパッタエッチング処理されている、合成樹脂製部品。 - 請求項４記載の合成樹脂製部品において、
前記カーボンナノファイバーは、プラズマ処理されている、合成樹脂製部品。 - 請求項２、４〜７記載のいずれかの合成樹脂製部品からなるカバーと、該カバーと結合されるハウジングと、を備える車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置であって、
前記カバーは、その内部に少なくとも電子制御ユニットを備える基板を収容し、
前記ハウジングは、ブレーキ液の液圧路と、前記液圧路を開閉する電磁弁と、を有する、
前記合成樹脂製部品からなるカバーを備える車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置。 - 請求項３、４〜７記載のいずれかの合成樹脂製部品からなるホルダーと、車軸の回転数を検出する検出部と、を備える車輪速センサであって、
前記ホルダーは、前記検出部を支持し、
前記検出部は、磁気検出素子と制御用電子部品を含む、
合成樹脂製部品からなるホルダーを備える車輪速センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003003242A JP2004216931A (ja) | 2003-01-09 | 2003-01-09 | 合成樹脂製部品及び該合成樹脂製部品からなるカバーを備える車両用アンチロックブレーキ液圧制御装置並びに該合成樹脂製部品からなるホルダーを備える車輪速センサ |
Applications Claiming Priority (1)
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