JP2004209712A

JP2004209712A - タイヤ加硫装置

Info

Publication number: JP2004209712A
Application number: JP2002379647A
Authority: JP
Inventors: Mitsukuni Ogawa; 満邦小川
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-12-27
Filing date: 2002-12-27
Publication date: 2004-07-29
Anticipated expiration: 2022-12-27
Also published as: JP3977739B2

Abstract

【課題】設置スペースを効率的に利用しても良好な空気入りタイヤを得ることができるタイヤ加硫装置を提供することを課題とする。
【解決手段】タイヤ加硫装置１０は、４個の下金型２２Ａ〜Ｄと、下金型２２Ａ〜Ｄの中心部にそれぞれ挿入された４本のサブセンターポスト２６Ａ〜Ｄと、サブセンターポスト２６Ａ〜Ｄを支える４本のアームと、４本のアームを支える１本のセンターポスト下半部２６と、を有する。これにより、サブセンターポスト２６Ａ〜Ｄは同時、同量で後退する。従って、１台のタイヤ加硫装置１０で複数個の空気入りタイヤを同時に加硫成形しても、成形された空気入りタイヤのばらつきを著しく少なくすることができる。すなわち、設置スペースを効率的に利用しても良好な空気入りタイヤを得ることができるタイヤ加硫装置１０が実現される。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤを製造するのに用いるタイヤ加硫装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤを製造する際、生タイヤをタイヤ加硫装置に搬入した後、高温、高圧下で加硫して空気入りタイヤを得ている。以下、添付図面を参照し、従来のタイヤ加硫装置の一例を説明する。
【０００３】
図６に示すように、従来の一般的なタイヤ加硫装置は、加硫ドームの中央に上下動可能なように設けられた１本のセンターポスト８６と、このセンターポスト８６が下方から挿入されている下金型８２と、下金型８２に対応する上金型（図示せず）と、を有する。センターポスト８６の上端部にはブラダ８４が取付けられている。
【０００４】
ところで、従来のタイヤ加硫装置では、種々の寸法の空気入りタイヤを加硫成形できるように、大きいタイヤ金型から小さいタイヤ金型まで種々の寸法の金型が着脱自在に取付可能になっている。従って、径が小さい空気入りタイヤを加硫成形するとタイヤに対するタイヤ加硫装置の設置スペースが大きくなり、いわゆるスペース効率が悪いという問題が頻繁に生じていた。
【０００５】
一旦設置したタイヤ加硫装置の大きさは変えられないので、空気入りタイヤを大量生産するためにタイヤ加硫装置を多数台設置する場合、この問題は特に深刻なものになっている。
【０００６】
また、加硫成形する際に要求される内圧、温度などの関係により、大型のタイヤ加硫装置で径が小さい空気入りタイヤを加硫成形することがある。この加硫成形の実施中に径が大きい空気入りタイヤを加硫成形する必要が生じても、実施中の加硫成形が終了するまで径が大きい空気入りタイヤを加硫成形することができない。このため、タイヤの生産性が上がらないという問題も生じていた。
【０００７】
上記の問題の対策として、加硫ドーム内に複数のタイヤ金型を設けた例が特許文献１に開示されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−２３３４１０公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図７に示すように、特許文献１に開示されたタイヤ加硫装置９０では、複数のタイヤ金型９２Ａ〜Ｃの中をセンターポスト９６Ａ〜Ｃがそれぞれ個別に上下動する構成になっている。従って、複数の空気入りタイヤを同時に加硫成形する際、センターポスト９６Ａ〜Ｃの動作のばらつきが生じ、このため、加硫成形された空気入りタイヤの性能等がばらつくという難点がある。
【００１０】
本発明は、上記事実を考慮して、設置スペースを効率的に利用しても良好な空気入りタイヤを得ることができるタイヤ加硫装置を提供することを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、空気入りタイヤを製造するのに用いるタイヤ加硫装置であって、同一方向に向けて配置された複数個のタイヤ成形部と、前記複数個のタイヤ成形部内にそれぞれ設けられた複数個のブラダと、前記複数個のタイヤ成形部の中心部にそれぞれ挿入され、前記複数個のブラダがそれぞれ取付けられた複数本のサブセンターポストと、前記複数本のサブセンターポストを支える１個の支持部と、前記支持部を前記タイヤ成形部の中心軸方向に沿って進退動させる駆動手段と、前記複数個のブラダへ内圧を供給する内圧供給手段と、を有することを特徴とする。
【００１２】
ここで、ブラダとはゴム製の膨張体である。
【００１３】
タイヤ加硫装置を使用するには、まず、各タイヤ成形部に生タイヤ（未加硫タイヤ）を搬入する。そして、各ブラダへ内圧供給手段によって内圧を供給すると共に、駆動手段で支持部を後退させる（例えば下降させる）ことによって複数本のサブセンターポストを後退させる。複数本のサブセンターポストは１個の支持部で支えられているので、複数本のサブセンターポストは同時、同量で後退する。従って、１台のタイヤ加硫装置で複数個の空気入りタイヤを同時に加硫成形しても、成形された空気入りタイヤのばらつきを著しく少なくすることができる。
【００１４】
請求項１に記載のタイヤ加硫装置を使用すると、タイヤ成形部がＸ個である場合、生産性はＸの０．８〜０．９倍に上がることが多い。例えば、タイヤ成形部が４個（４面）設けられている場合、通常、生産性は３．２〜３．６倍にはね上がる。
【００１５】
また、タイヤ成形部をいわゆる多面取りの金型としているので、小さい設置スペースで効率良く空気入りタイヤを製造することができる。設けるタイヤ成形部の個数は２〜８個程度であることが多い。
【００１６】
このように、請求項１に記載の発明により、設置スペースを効率的に利用しても良好な空気入りタイヤを得ることができるタイヤ加硫装置が実現される。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、前記タイヤ成形部が１個の空気入りタイヤを成形する金型に形成されていると共に、前記金型を複数個保持する保持部材が設けられたことを特徴とする。これにより、上記の金型を予めアルミ鋳造等により製造しておき、それを保持部材に嵌め込むことにより、金型同士のばらつきを高い精度で容易に抑えることができる。このことは、金型のパターンデザインが複雑である場合に特に大きな効果が得られる。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、前記保持部材を着脱自在にしたことを特徴とする。これにより、加硫成形する空気入りタイヤの寸法を変更する際、その寸法に合った金型を複数個保持する保持部材に交換することで、容易に変更することができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、前記複数個のタイヤ成形部が、互いに共通する金属部材に形成されていることを特徴とする。これにより、複数のタイヤ成形部を同時に直彫り加工することができ、従って、タイヤ成形部の深さを均一にできて、しかもキャビティ中心位置の精度を高くできるので、タイヤ成形部同士のばらつきを著しく抑えることができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明は、前記金属部材を着脱自在にしたことを特徴とする。これにより、加硫成形する空気入りタイヤの寸法を変更する際、金属部材を交換することで容易に変更することができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、前記支持部が、１本のセンターポストと、前記センターポストから放射状に延びて前記複数本のサブセンターポストをそれぞれ保持する複数本のアームと、で構成され、前記駆動手段が前記センターポストを進退動させることを特徴とする。
【００２２】
これにより、アームを均等に進退動させ易い。また、加硫ドーム内に占める金型の領域の割合を高くし易いので、タイヤ加硫装置の設置スペースに対する空気入りタイヤの製造個数を容易に上げることができる。なお、タイヤ成形部の領域と、タイヤ加硫装置の外周との間隔を可能な限り縮めることにより、タイヤ加硫装置の収容能力を最大限に上げることができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、前記アームを着脱自在にしたことを特徴とする。これにより、アームに取付けられるサブセンターポストの本数、形状等を変更し、これに応じて保持部材或いは金属部材を取り替えることにより、タイヤ成形部の個数、寸法を容易に変更することができる。
【００２４】
なお、サブセンターポストの本数、形状等を変更してもブラダに内圧を容易に供給できるように、内圧供給手段による内圧供給先を容易に切り替えられるような構成にしておくことが好ましい。例えば、内圧の供給配管を加硫ドームの周縁部に配設すると共に、この供給配管とブラダの内側とに連通する連通配管を着脱自在に設けておく。
【００２５】
請求項８に記載の発明は、前記センターポストにブラダが着脱可能になっていることを特徴とする。これにより、センターポストを中心軸とするタイヤ成形部を取付けて、タイヤ加硫装置で加硫成形可能な最大径の空気入りタイヤを加硫成形することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。
［第１形態］
まず、第１形態について説明する。図１〜図３に示すように、第１形態のタイヤ加硫装置１０は、加硫ドーム１２を形成する上ドーム１４及び下ドーム１６を備えており、上ドーム１４が上下動可能にされている。
【００２７】
下ドーム１６には、空気入りタイヤを加硫成形するための４個の同形状の下金型２２Ａ〜Ｄと、下金型２２Ａ〜Ｄをそれぞれ嵌合させて支える着脱自在なアダプタ２４（図３参照）と、が設けられている。上ドーム１４にも、同様に、下金型２２Ａ〜Ｄに対応する４個の上金型（図３に示すように、例えば下金型２２Ａには、これに対応する上金型２３Ａが設けられている）と、４個の上金型を嵌合状態で保持する着脱自在なアダプタ２５とが設けられている。このように、タイヤ加硫装置１０では、下金型及びそれに対応する上金型によって４個のタイヤ成形部が形成されている（図３に示すように、例えば、下金型２２Ａと上金型２３Ａとによってタイヤ成形部２１Ａが形成されている）。
【００２８】
また、タイヤ加硫装置１０は、加硫ドーム１２の中央位置に鉛直方向に設けられたセンターポスト下半部２６と、センターポスト下半部２６に着脱自在に放射状に取付けられた４本のアーム２８Ａ〜Ｄと、アーム２８Ａ〜Ｄの先端部にそれぞれ鉛直方向に取付けられた４本のサブセンターポスト３０Ａ〜Ｄと、を有する。センターポスト下半部２６は、駆動装置２７により、水圧又は油圧等によって上下方向に移動可能なように保持されている。
【００２９】
サブセンターポスト３０Ａは下金型２２Ａの中心軸上を挿通している。また、サブセンターポスト３０Ａの上端部には上クランプリング３２Ａが取付けられ、下金型２２Ａの内側には下クランプリング３４Ａが設けられている。そして、上クランプリング３２Ａにブラダ３６Ａの上部が、下クランプリング３４Ａにブラダ３６Ａの下部が、それぞれ取付けられている。また、サブセンターポスト３０Ａのストローク調整を可能にするために、サブセンターポスト３０Ａとアーム２８Ａとの間にはスペーサーリング３８Ａ（図３参照）が介在している。
【００３０】
同様に、サブセンターポスト３０Ｂ〜Ｄもそれぞれ下金型２２Ｂ〜Ｄを挿通しており、また、サブセンターポスト３０Ｂ〜Ｄとアーム２８Ｂ〜Ｄとの間にはそれぞれスペーサーリングが介在している。また、サブセンターポスト３０Ｂ〜Ｄには上クランプリング３２Ｂ〜Ｄが、下金型２２Ｂ〜Ｄには下クランプリング３４Ｂ〜Ｄが、それぞれ取付けられ、上クランプリング３２Ｂ〜Ｄ及び下クランプリング３４Ｂ〜Ｄに、それぞれブラダ３６Ｂ〜Ｄが取付けられている。
【００３１】
アダプタ２４の周縁部には、ブラダに内圧を供給するための内圧配管が上下方向に沿って配設されている。すなわち、下金型２２Ａの近くには、ブラダ３６Ａに内圧を供給するための内圧配管４０Ａが設けられ、全く同じ構造で、下金型２２Ｂ〜Ｄの近くにそれぞれ内圧配管が設けられている。
【００３２】
また、サブセンターポスト３０Ａには、ブラダ３６Ａの内側に連通する鉛直連通孔４２Ａが形成され、アダプタ２４には、鉛直連通孔４２Ａと内圧配管４０Ａとに連通する水平連通孔４４Ａが形成されている。サブセンターポスト３０Ｂ〜Ｄにも同様に鉛直連通孔（図示せず）が形成され、アダプタ２４に、これらの鉛直連通孔にそれぞれ連通する水平連通孔（図示せず）が形成されている。
【００３３】
タイヤ加硫装置１０を使用するには、下金型２２Ａ〜Ｄ及び上金型によって形成されるタイヤ成形部に生タイヤをそれぞれ搬入し、更に、センターポスト下半部２６を下降させることによりサブセンターポスト３０Ａ〜Ｄを同時に同速度で下降させる。また、これと併行して、各内圧配管に内圧を供給することにより水平連通孔、鉛直連通孔を経由した空気をブラダ３６の内側に供給する（例えば、内圧配管４０Ａに内圧を供給すると、水平連通孔４４Ａ、鉛直連通孔４２Ａを経由して、ブラダ３６Ａの内側に内圧媒体が供給される）。
【００３４】
この結果、ブラダ３６Ａ〜Ｄが同じ動作をしてドーナツ状に膨張して生タイヤ（未加硫タイヤ）に内圧が加えられ、４個の生タイヤが同時に加硫成形される。
【００３５】
所定時間経過後、センターポスト下半部２６を上昇させることによりサブセンターポスト３０Ａ〜Ｄを上昇させ、ブラダ３６Ａ〜Ｄの形状を略円筒状に戻す。そして、加硫成形された空気入りタイヤをタイヤ加硫装置１０から搬出する。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態では、複数個の生タイヤにブラダ３６で負荷を加える際、センターポスト下半部２６を下降させることによって４本のサブセンターポスト３０を同時、同量で下降させている。また、内圧配管、鉛直連通孔、及び水平連通孔を各ブラダごとに全く同じ構造で設けているので、各ブラダに内側から均等に内圧をかけることができる。これにより、１台のタイヤ加硫装置１０で複数個の空気入りタイヤを同時に加硫成形しても、成形された空気入りタイヤのばらつきを著しく少なくすることができる。
【００３７】
更に、下ドーム１６には、下金型２２を支えるアダプタ２４が着脱自在に取付けられており、アーム２８の本数や形状に応じてアダプタ２４を取り替えることができる。また、アーム２８はセンターポスト下半部２６に着脱自在に取付けられている。従って、タイヤ加硫装置１０では、種々の寸法の空気入りタイヤの加硫成形が可能である。
【００３８】
また、図４に示すように、アーム２８を取外して、上端部にブラダ４５を有するセンターポスト上半部４６をセンターポスト下半部２６に取付けることにより、加硫ドーム１２に取付可能な最大径のタイヤ成形部を取付けて加硫成形することも可能である。
【００３９】
［第２形態］
次に、第２形態について説明する。第２形態では、第１形態と同様の構成要素には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００４０】
図５に示すように、第２形態のタイヤ加硫装置５０は、第１形態に比べ、４個のタイヤ成形部及びアダプタ２４（図３参照）に代えて、４個の下成形部５２Ａ〜Ｄを有する１個の下金属部材５４と、下成形部５２Ａ〜Ｄに対応する４個の上成形部（図示せず）を有する１個の上金属部材５６と、下金属部材５４及び上金属部材５６をそれぞれ保持する下保持部５８及び上保持部６０と、を備えている。４個の下成形部５２Ａ〜Ｄは同形状で対称位置に形成されており、４個の上成形部も同様である。
【００４１】
これにより、下成形部５２Ａ〜Ｄを形成する際、同時に直彫り加工することが可能であり、下成形部５２Ａ〜Ｄ同士のばらつきを著しく抑えることができ、また、上成形部についても同様である。従って、加硫成形された４本の空気入りタイヤの均一度が極めて高い。また、加硫成形する空気入りタイヤの寸法を変更する際、下金属部材５４及び上金属部材５６を交換することで容易に変更することができる。
【００４２】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【００４３】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、設置スペースを効率的に利用しても良好な空気入りタイヤを得ることができるタイヤ加硫装置が実現される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１形態のタイヤ加硫装置の構成を示す斜視図である。
【図２】第１形態のタイヤ加硫装置で、サブセンターポストの支持構造を示す模式図である。
【図３】第１形態のタイヤ加硫装置の部分側面断面図である。
【図４】第１形態のタイヤ加硫装置で、径が大きい１個の空気入りタイヤを加硫成形できることを示す構成図である。
【図５】第２形態のタイヤ加硫装置の構成図である。
【図６】従来のタイヤ加硫装置の構成図である。
【図７】従来のタイヤ加硫装置の構成図である。
【符号の説明】
１０タイヤ加硫装置
２１Ａタイヤ成形部
２２Ａ〜Ｄ下金型（金型）
２３Ａ上金型（金型）
２４アダプタ（保持部材）
２５アダプタ（保持部材）
２６センターポスト下半部（センターポスト）
２７駆動装置（駆動手段）
２８Ａ〜Ｄアーム
３０Ａ〜Ｄサブセンターポスト
３６Ａ〜Ｄブラダ
４０Ａ内圧配管（内圧供給手段）
４２Ａ鉛直連通孔（内圧供給手段）
４４Ａ水平連通孔（内圧供給手段）
４６センターポスト上半部（センターポスト）
５０タイヤ加硫装置
５２Ａ〜Ｄ下成形部（タイヤ成形部）
５４下金属部材（金属部材）
５６上金属部材（金属部材）
８６センターポスト
８２下金型（タイヤ成形部）
８４ブラダ
９０タイヤ加硫装置
９２Ａ〜Ｃタイヤ金型（タイヤ成形部）
９６Ａ〜Ｃセンターポスト

Claims

空気入りタイヤを製造するのに用いるタイヤ加硫装置であって、
同一方向に向けて配置された複数個のタイヤ成形部と、
前記複数個のタイヤ成形部内にそれぞれ設けられた複数個のブラダと、
前記複数個のタイヤ成形部の中心部にそれぞれ挿入され、前記複数個のブラダがそれぞれ取付けられた複数本のサブセンターポストと、
前記複数本のサブセンターポストを支える１個の支持部と、
前記支持部を前記タイヤ成形部の中心軸方向に沿って進退動させる駆動手段と、
前記複数個のブラダへ内圧を供給する内圧供給手段と、
を有することを特徴とするタイヤ加硫装置。
前記タイヤ成形部が１個の空気入りタイヤを成形する金型に形成されていると共に、前記金型を複数個保持する保持部材が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
前記保持部材を着脱自在にしたことを特徴とする請求項２に記載のタイヤ加硫装置。
前記複数個のタイヤ成形部が、互いに共通する金属部材に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
前記金属部材を着脱自在にしたことを特徴とする請求項４に記載のタイヤ加硫装置。
前記支持部が、１本のセンターポストと、
前記センターポストから放射状に延びて前記複数本のサブセンターポストをそれぞれ保持する複数本のアームと、
で構成され、前記駆動手段が前記センターポストを進退動させることを特徴とする請求項１〜請求項５のうち何れか１項に記載のタイヤ加硫装置。
前記アームを着脱自在にしたことを特徴とする請求項６に記載のタイヤ加硫装置。
前記センターポストにブラダが着脱可能になっていることを特徴とする請求項７に記載のタイヤ加硫装置。