JP2004203206A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部を設けて、エアバッグ作動時に膨出したエアバッグによる乗員への衝撃を緩衝部で緩和することにある。
【解決手段】車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置において、エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側２に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体１内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部３を設けると共に、緩衝部３をエアバッグ本体１の外部側に設け、緩衝部３との境界となるエアバッグ境界面１２に、エアバッグ本体１内部の気体の一部を緩衝部内部に導入させる気体導入小孔１３を形成した。
【選択図】 図１
【解決手段】車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置において、エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側２に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体１内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部３を設けると共に、緩衝部３をエアバッグ本体１の外部側に設け、緩衝部３との境界となるエアバッグ境界面１２に、エアバッグ本体１内部の気体の一部を緩衝部内部に導入させる気体導入小孔１３を形成した。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置に係り、特に、エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部を設けて、エアバッグ作動時に膨出したエアバッグによる乗員への衝撃を緩衝部で緩和するようにした車両用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両にあっては、近年、衝突事故時に乗員を保護する目的でエアバッグ装置が装備され始めている。エアバッグ装置は車両に所定以上の衝撃力が作用すると、車両室内の例えばハンドルやインストルメントパネルなどの各所に折り畳んで収納されているエアバッグがインフレータからの圧力気体の圧力によって車両室内へ膨出して、運転席や補助席などの定位置に着座している乗員を受け止めて保護し、乗員の身体が車両室内の各所に激突するのを防いでいる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両用エアバッグ装置においては、エアバッグ作動時にエアバッグの一部が乗員の身体に接触した際における衝撃については余り考慮されておらず、このため、膨出したエアバッグによって乗員が怪我をすることがあった。
【０００４】
この発明は、上記のような課題に鑑み、その課題を解決すべく創案されたものであって、その目的とするところは、エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部を設けて、エアバッグ作動時に膨出したエアバッグによる乗員への衝撃を緩衝部で緩和することのできる車両用エアバッグ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するために、請求項１の発明は、車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置において、エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部を設けた手段よりなるものである。
【０００６】
また、請求項２の発明は、車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置において、エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部を設けると共に、緩衝部をエアバッグ本体の外部側に設け、緩衝部との境界となるエアバッグ境界面に、エアバッグ本体内部の気体の一部を緩衝部内部に導入させる気体導入小孔を形成した手段よりなるものである。
【０００７】
また、請求項３の発明は、車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置において、エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部を設けると共に、緩衝部をエアバッグ本体の内部側に設け、緩衝部との境界となるエアバッグ内部仕切境界面に、エアバッグ本体内部の気体の一部を緩衝部内部に導入させる気体導入小孔を形成した手段よりなるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に記載の発明の実施の形態に基づいて、この発明をより具体的に説明する。
【０００９】
《実施の形態−１》
ここで、図１は車両用エアバッグ装置の概略断面図である。
【００１０】
図１において、車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置は、車両室内の例えばハンドル、インストルメントパネル、側部フレームなどの各所に折り畳んで収納されている。車両用エアバッグ装置は、前記したように車両に所定以上の衝撃力が作用すると、エアバッグ本体１がインフレータ１１からの圧力気体の圧力によって車両室内へ膨出して、運転席や補助席などの定位置に着座している乗員を受け止めて保護し、乗員の身体が車両室内の各所に激突するのを防ぐ機能を果たす。
【００１１】
エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側２には、緩衝部３が設けられている。緩衝部３はエアバッグ本体１の外部側に設けられている。緩衝部３は少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体１内部の気圧より低い内部気圧からなり、エアバッグ作動時に膨出したエアバッグ本体１による乗員への衝撃を低い内部気圧により緩和する機能を果たす。
【００１２】
緩衝部３との境界となるエアバッグ境界面１２には、エアバッグ本体１内部の気体の一部を緩衝部３内部に導入させる気体導入小孔１３が形成されている。図１では気体導入小孔１３はエアバッグ境界面１２の表面全体に均一な間隔をあけて複数形成されている。気体導入小孔１３の孔径及び個数は、少なくともエアバッグ作動直後は緩衝部３の内部気圧をエアバッグ本体１の内部気圧より低圧に維持できる範囲である。
【００１３】
次に、上記発明の実施の形態−１の構成に基づく作用について以下説明する。車両衝突事故により、車両に所定以上の衝撃力が作用すると、インフレータ１１から瞬時に圧力気体が噴射され、エアバッグ本体１はインフレータ１１からの圧力気体の圧力によって車両室内へ瞬時に膨出する。エアバッグ本体１の膨張中には圧力気体は気体導入小孔１３を通過してエアバッグ身体接触側２となる緩衝部３には流入しないため、緩衝部３はその内部気圧が殆どなく萎んだ状態でエアバッグ本体１と共に膨張する。
【００１４】
そして、エアバッグ本体１が瞬時に膨張し終わると、エアバッグ本体１内部の圧力気体の一部は、エアバッグ境界面１２に形成されている気体導入小孔１３を通過して緩衝部３内に導入されて、緩衝部３の内部気圧を高めるが、気体導入小孔１３は小孔であるため、緩衝部３の内部気圧を瞬時にエアバッグ本体１の内部気圧と同一にすることができず、１秒前後の時間がかかる。つまり、緩衝部３はエアバッグ本体１に比べて例えば１秒前後遅延した状態で膨張した後にエアバッグ本体１と同一圧力となる。
【００１５】
このように、緩衝部３の内部気圧はエアバッグ作動直後はエアバッグ本体１の内部気圧よりも低圧なため、従来のようにエアバッグ本体内部の気圧による圧力がそのまま乗員の身体に作用する場合に比べて、その衝撃力を緩和することができるのである。
【００１６】
《実施の形態−２》
ここで、図２は車両用エアバッグ装置の概略断面図である。
【００１７】
図２において、車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置は、車両室内の例えばハンドル、インストルメントパネル、側部フレームなどの各所に折り畳んで収納されている。車両用エアバッグ装置は、前記したように車両に所定以上の衝撃力が作用すると、エアバッグ本体６がインフレータ６１からの圧力気体の圧力によって車両室内へ膨出して、運転席や補助席などの定位置に着座している乗員を受け止めて保護し、乗員の身体が車両室内の各所に激突するのを防ぐ機能を果たす。
【００１８】
エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側７には、緩衝部８が設けられている。緩衝部８はエアバッグ本体６の内部側に設けられている。緩衝部８は少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体６内部の気圧より低い内部気圧からなり、エアバッグ作動時に膨出したエアバッグ本体６による乗員への衝撃を低い内部気圧により緩和する機能を果たす。
【００１９】
緩衝部８との境界となるエアバッグ内部仕切境界面６２には、エアバッグ本体６内部の気体の一部を緩衝部８内部に導入させる気体導入小孔６３が形成されている。図２では気体導入小孔６３はエアバッグ内部仕切境界面６２の表面全体に均一な間隔をあけて複数形成されている。気体導入小孔６３の孔径及び個数は、少なくともエアバッグ作動直後は緩衝部８の内部気圧をエアバッグ本体６の内部気圧より低圧に維持できる範囲である。
【００２０】
次に、上記発明の実施の形態−２の構成に基づく作用について以下説明する。車両衝突事故により、車両に所定以上の衝撃力が作用すると、インフレータ６１から瞬時に圧力気体が噴射され、エアバッグ本体６はインフレータ６１からの圧力気体の圧力によって車両室内へ瞬時に膨出する。エアバッグ本体６の膨張中には圧力気体は気体導入小孔６３を通過してエアバッグ身体接触側７となる緩衝部８には流入しないため、緩衝部８はその内部気圧が殆どなく萎んだ状態でエアバッグ本体６と共に膨張する。
【００２１】
そして、エアバッグ本体６が瞬時に膨張し終わると、エアバッグ本体６内部の圧力気体の一部は、エアバッグ内部仕切境界面６２に形成されている気体導入小孔６３を通過して緩衝部８内に導入されて、緩衝部８の内部気圧を高めるが、気体導入小孔６３は小孔であるため、緩衝部８の内部気圧を瞬時にエアバッグ本体６の内部気圧と同一にすることができず、１秒前後の時間がかかる。つまり、緩衝部８はエアバッグ本体６に比べて例えば１秒前後遅延した状態で膨張した後にエアバッグ本体６と同一圧力となる。
【００２２】
このように、緩衝部８の内部気圧はエアバッグ作動直後はエアバッグ本体６の内部気圧よりも低圧なため、従来のようにエアバッグ本体内部の気圧による圧力がそのまま乗員の身体に作用する場合に比べて、その衝撃力を緩和することができるのである。
【００２３】
なお、この発明は上記発明の実施の形態に限定されるものではなく、この発明の精神を逸脱しない範囲で種々の改変をなし得ることは勿論である。気体導入小孔が複数形成されている場合で説明したが、孔径の大きさによっては気体導入小孔は１個の場合でもよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上の記載より明らかなように、請求項１〜３の発明に係る車両用エアバッグ装置によれば、車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置において、エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部を設けたことにより、乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側はエアバッグ本体内部の気圧より低いため、従来のようにエアバッグ本体内部の気圧による圧力がそのまま乗員の身体に作用する場合に比べて、その衝撃力を緩和することができ、これにより、膨出したエアバッグによって乗員が怪我するのを防ぐことができる等、極めて新規的有益なる効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態−１を示す車両用エアバッグ装置の概略断面図である。
【図２】この発明の実施の形態−２を示す車両用エアバッグ装置の概略断面図である。
【符号の説明】
１ エアバッグ本体
１１ インフレータ
１２ エアバッグ境界面
１３ 気体導入小孔
２ エアバッグ身体接触側
３ 緩衝部
６ エアバッグ本体
６１ インフレータ
６２ エアバッグ内部仕切境界面
６３ 気体導入小孔
７ エアバッグ身体接触側
８ 緩衝部
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置に係り、特に、エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部を設けて、エアバッグ作動時に膨出したエアバッグによる乗員への衝撃を緩衝部で緩和するようにした車両用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両にあっては、近年、衝突事故時に乗員を保護する目的でエアバッグ装置が装備され始めている。エアバッグ装置は車両に所定以上の衝撃力が作用すると、車両室内の例えばハンドルやインストルメントパネルなどの各所に折り畳んで収納されているエアバッグがインフレータからの圧力気体の圧力によって車両室内へ膨出して、運転席や補助席などの定位置に着座している乗員を受け止めて保護し、乗員の身体が車両室内の各所に激突するのを防いでいる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両用エアバッグ装置においては、エアバッグ作動時にエアバッグの一部が乗員の身体に接触した際における衝撃については余り考慮されておらず、このため、膨出したエアバッグによって乗員が怪我をすることがあった。
【０００４】
この発明は、上記のような課題に鑑み、その課題を解決すべく創案されたものであって、その目的とするところは、エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部を設けて、エアバッグ作動時に膨出したエアバッグによる乗員への衝撃を緩衝部で緩和することのできる車両用エアバッグ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するために、請求項１の発明は、車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置において、エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部を設けた手段よりなるものである。
【０００６】
また、請求項２の発明は、車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置において、エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部を設けると共に、緩衝部をエアバッグ本体の外部側に設け、緩衝部との境界となるエアバッグ境界面に、エアバッグ本体内部の気体の一部を緩衝部内部に導入させる気体導入小孔を形成した手段よりなるものである。
【０００７】
また、請求項３の発明は、車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置において、エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部を設けると共に、緩衝部をエアバッグ本体の内部側に設け、緩衝部との境界となるエアバッグ内部仕切境界面に、エアバッグ本体内部の気体の一部を緩衝部内部に導入させる気体導入小孔を形成した手段よりなるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に記載の発明の実施の形態に基づいて、この発明をより具体的に説明する。
【０００９】
《実施の形態−１》
ここで、図１は車両用エアバッグ装置の概略断面図である。
【００１０】
図１において、車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置は、車両室内の例えばハンドル、インストルメントパネル、側部フレームなどの各所に折り畳んで収納されている。車両用エアバッグ装置は、前記したように車両に所定以上の衝撃力が作用すると、エアバッグ本体１がインフレータ１１からの圧力気体の圧力によって車両室内へ膨出して、運転席や補助席などの定位置に着座している乗員を受け止めて保護し、乗員の身体が車両室内の各所に激突するのを防ぐ機能を果たす。
【００１１】
エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側２には、緩衝部３が設けられている。緩衝部３はエアバッグ本体１の外部側に設けられている。緩衝部３は少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体１内部の気圧より低い内部気圧からなり、エアバッグ作動時に膨出したエアバッグ本体１による乗員への衝撃を低い内部気圧により緩和する機能を果たす。
【００１２】
緩衝部３との境界となるエアバッグ境界面１２には、エアバッグ本体１内部の気体の一部を緩衝部３内部に導入させる気体導入小孔１３が形成されている。図１では気体導入小孔１３はエアバッグ境界面１２の表面全体に均一な間隔をあけて複数形成されている。気体導入小孔１３の孔径及び個数は、少なくともエアバッグ作動直後は緩衝部３の内部気圧をエアバッグ本体１の内部気圧より低圧に維持できる範囲である。
【００１３】
次に、上記発明の実施の形態−１の構成に基づく作用について以下説明する。車両衝突事故により、車両に所定以上の衝撃力が作用すると、インフレータ１１から瞬時に圧力気体が噴射され、エアバッグ本体１はインフレータ１１からの圧力気体の圧力によって車両室内へ瞬時に膨出する。エアバッグ本体１の膨張中には圧力気体は気体導入小孔１３を通過してエアバッグ身体接触側２となる緩衝部３には流入しないため、緩衝部３はその内部気圧が殆どなく萎んだ状態でエアバッグ本体１と共に膨張する。
【００１４】
そして、エアバッグ本体１が瞬時に膨張し終わると、エアバッグ本体１内部の圧力気体の一部は、エアバッグ境界面１２に形成されている気体導入小孔１３を通過して緩衝部３内に導入されて、緩衝部３の内部気圧を高めるが、気体導入小孔１３は小孔であるため、緩衝部３の内部気圧を瞬時にエアバッグ本体１の内部気圧と同一にすることができず、１秒前後の時間がかかる。つまり、緩衝部３はエアバッグ本体１に比べて例えば１秒前後遅延した状態で膨張した後にエアバッグ本体１と同一圧力となる。
【００１５】
このように、緩衝部３の内部気圧はエアバッグ作動直後はエアバッグ本体１の内部気圧よりも低圧なため、従来のようにエアバッグ本体内部の気圧による圧力がそのまま乗員の身体に作用する場合に比べて、その衝撃力を緩和することができるのである。
【００１６】
《実施の形態−２》
ここで、図２は車両用エアバッグ装置の概略断面図である。
【００１７】
図２において、車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置は、車両室内の例えばハンドル、インストルメントパネル、側部フレームなどの各所に折り畳んで収納されている。車両用エアバッグ装置は、前記したように車両に所定以上の衝撃力が作用すると、エアバッグ本体６がインフレータ６１からの圧力気体の圧力によって車両室内へ膨出して、運転席や補助席などの定位置に着座している乗員を受け止めて保護し、乗員の身体が車両室内の各所に激突するのを防ぐ機能を果たす。
【００１８】
エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側７には、緩衝部８が設けられている。緩衝部８はエアバッグ本体６の内部側に設けられている。緩衝部８は少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体６内部の気圧より低い内部気圧からなり、エアバッグ作動時に膨出したエアバッグ本体６による乗員への衝撃を低い内部気圧により緩和する機能を果たす。
【００１９】
緩衝部８との境界となるエアバッグ内部仕切境界面６２には、エアバッグ本体６内部の気体の一部を緩衝部８内部に導入させる気体導入小孔６３が形成されている。図２では気体導入小孔６３はエアバッグ内部仕切境界面６２の表面全体に均一な間隔をあけて複数形成されている。気体導入小孔６３の孔径及び個数は、少なくともエアバッグ作動直後は緩衝部８の内部気圧をエアバッグ本体６の内部気圧より低圧に維持できる範囲である。
【００２０】
次に、上記発明の実施の形態−２の構成に基づく作用について以下説明する。車両衝突事故により、車両に所定以上の衝撃力が作用すると、インフレータ６１から瞬時に圧力気体が噴射され、エアバッグ本体６はインフレータ６１からの圧力気体の圧力によって車両室内へ瞬時に膨出する。エアバッグ本体６の膨張中には圧力気体は気体導入小孔６３を通過してエアバッグ身体接触側７となる緩衝部８には流入しないため、緩衝部８はその内部気圧が殆どなく萎んだ状態でエアバッグ本体６と共に膨張する。
【００２１】
そして、エアバッグ本体６が瞬時に膨張し終わると、エアバッグ本体６内部の圧力気体の一部は、エアバッグ内部仕切境界面６２に形成されている気体導入小孔６３を通過して緩衝部８内に導入されて、緩衝部８の内部気圧を高めるが、気体導入小孔６３は小孔であるため、緩衝部８の内部気圧を瞬時にエアバッグ本体６の内部気圧と同一にすることができず、１秒前後の時間がかかる。つまり、緩衝部８はエアバッグ本体６に比べて例えば１秒前後遅延した状態で膨張した後にエアバッグ本体６と同一圧力となる。
【００２２】
このように、緩衝部８の内部気圧はエアバッグ作動直後はエアバッグ本体６の内部気圧よりも低圧なため、従来のようにエアバッグ本体内部の気圧による圧力がそのまま乗員の身体に作用する場合に比べて、その衝撃力を緩和することができるのである。
【００２３】
なお、この発明は上記発明の実施の形態に限定されるものではなく、この発明の精神を逸脱しない範囲で種々の改変をなし得ることは勿論である。気体導入小孔が複数形成されている場合で説明したが、孔径の大きさによっては気体導入小孔は１個の場合でもよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上の記載より明らかなように、請求項１〜３の発明に係る車両用エアバッグ装置によれば、車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置において、エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部を設けたことにより、乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側はエアバッグ本体内部の気圧より低いため、従来のようにエアバッグ本体内部の気圧による圧力がそのまま乗員の身体に作用する場合に比べて、その衝撃力を緩和することができ、これにより、膨出したエアバッグによって乗員が怪我するのを防ぐことができる等、極めて新規的有益なる効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態−１を示す車両用エアバッグ装置の概略断面図である。
【図２】この発明の実施の形態−２を示す車両用エアバッグ装置の概略断面図である。
【符号の説明】
１ エアバッグ本体
１１ インフレータ
１２ エアバッグ境界面
１３ 気体導入小孔
２ エアバッグ身体接触側
３ 緩衝部
６ エアバッグ本体
６１ インフレータ
６２ エアバッグ内部仕切境界面
６３ 気体導入小孔
７ エアバッグ身体接触側
８ 緩衝部
Claims (3)
- 車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置において、エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部を設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
- 車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置において、エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部を設けると共に、緩衝部をエアバッグ本体の外部側に設け、緩衝部との境界となるエアバッグ境界面に、エアバッグ本体内部の気体の一部を緩衝部内部に導入させる気体導入小孔を形成したことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
- 車両の衝突事故時に作動し圧力気体により車両室内乗員側に膨出して乗員を保護する車両用エアバッグ装置において、エアバッグ作動時に乗員の身体に接触するエアバッグ身体接触側に、少なくともエアバッグ作動直後はエアバッグ本体内部の気圧より低い内部気圧からなる緩衝部を設けると共に、緩衝部をエアバッグ本体の内部側に設け、緩衝部との境界となるエアバッグ内部仕切境界面に、エアバッグ本体内部の気体の一部を緩衝部内部に導入させる気体導入小孔を形成したことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002374615A JP2004203206A (ja) | 2002-12-25 | 2002-12-25 | 車両用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002374615A JP2004203206A (ja) | 2002-12-25 | 2002-12-25 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004203206A true JP2004203206A (ja) | 2004-07-22 |
Family
ID=32812587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002374615A Pending JP2004203206A (ja) | 2002-12-25 | 2002-12-25 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004203206A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008183993A (ja) * | 2007-01-29 | 2008-08-14 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2012091559A (ja) * | 2010-10-25 | 2012-05-17 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ |
-
2002
- 2002-12-25 JP JP2002374615A patent/JP2004203206A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008183993A (ja) * | 2007-01-29 | 2008-08-14 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2012091559A (ja) * | 2010-10-25 | 2012-05-17 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ |
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