JP2004189292A - 荷崩れ防止用締め具 - Google Patents

Abstract

【課題】荷崩れ防止用締め具の端部に形成された面ファスナー部の係留具を介した牽引時に、面ファスナー部が滑走してしまうことを防止することができ、ひいては、牽引力の締付力への伝達性を高めることができる荷崩れ防止用締め具を提供すること。
【解決手段】荷物群１００の周囲に巻回されるベルト部材２と、そのベルト部材２の一端部２ａに取着された鉤状またはリング状の係止部材３と、ベルト部材２の他端部２ｂ表面側に取着されており、ベルト部材２が係止部材３を支点に折り返された状態で相互に係着可能な面ファスナー部材４，５と、ベルト部材２の一端部２ａ裏面側に取着されており、係止部材３を支点に折り返されたベルト部材２の他端部２ｂが牽引された際に、荷物群１００の周囲をベルト部材２が滑走することを防止する止滑部材７とを、備えていることを特徴としている。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷崩れ防止のために荷物群の周囲に巻回される荷崩れ防止用締め具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
パレット等に積載された荷物群の荷崩れ防止には、一般的にベルト又はシート等を荷物に巻き付け固定して行われている。このような荷崩れ防止用締め具に関連する先行技術としては、ベルト部材の一端部にリング状の係止部材が設けられる一方、他端部側に面ファスナー部材の配設された荷崩れ防止ベルトが挙げられる（例えば、特許文献１および２参照。）。そして、これらの荷崩れ防止ベルトによれば、ベルト部材を荷物群の周囲に巻回させ、巻回後、ベルト部材の他端部をベルト部材の一端部側に設けられた係止部材に挿通させる。挿通後、係止部材を支点に折り返して、牽引し、荷物に締付力が加わった状態で、面ファスナー相互を係着させ合うことにより、荷物を固定したり、結束することができるのである。
【０００３】
また、ベルトよりも幅広のシート部材の両端辺に面ファスナー及び係留具が夫々複数設けられた荷崩れ防止シートもある（例えば、特許文献３および４参照。）。そして、これらの荷崩れ防止シートによれば、面ファスナーを係留具に挿通させた後、係留具を支点にして面ファスナーを折り返して牽引し、更に、牽引状態にて面ファスナー相互を係着させ合うことにより、荷物を固定したり結束することが、即ち、荷崩れ防止をすることができる。
【０００４】
【特許文献１】
実開昭６１−３２０５１号公報
【特許文献２】
実開平２−１２４８６２号公報
【特許文献３】
特開平１１−１１４８１号公報
【特許文献４】
特開平１１−１４７５３１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、荷崩れを防止するために、かかる荷崩れ防止ベルト、及び荷崩れ防止シートその他の荷崩れ防止用締め具により、係留具を支点に折り返した状態で牽引した場合、図１２に示すように、その牽引力により、ベルト部材２（又はシート部材）が荷物群１００の周囲を（換言すれば、荷物群１００を構成する荷物１００ａの表面を）滑走してしまうという問題点があった。即ち、ベルト部材２の締付作業および連結作業が煩雑となってしまうし、牽引具合の如何によっては、荷物群１００に対して適宜の締付力を付与した状態でベルト部材２の両端を連結することが、ひいては、荷物群１００を強固に固定することが困難となってしまうという問題点があった。
【０００７】
そこで、案出されたのが本発明であって、本発明は、荷崩れ防止用締め具の端部に形成された面ファスナー部の係留具を介した牽引時に、面ファスナー部が滑走してしまうことを防止することができ、ひいては、牽引力の締付力への伝達性を高めることができる荷崩れ防止用締め具を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために請求項１記載の荷崩れ防止用締め具は、荷物群の周囲に巻回されるベルト部材と、該ベルト部材の一端部に取着された係止部材と、前記ベルト部材の一端部裏面側に取着された止滑部材とを備えており、該止滑部材は、前記係止部材を支点に折り返されたベルト部材の他端部が牽引された際に、前記荷物群を周囲を前記ベルト部材が滑走することを防止するものである。
請求項２記載の荷崩れ防止用締め具は、請求項１記載の荷崩れ防止用締め具において、ベルト部材の他端部表面側に取着された面ファスナー部材を備えており、該面ファスナー部材は、前記ベルト部材が係止部材を支点に折り返された状態で相互に係着し合うようにされている。
請求項３記載の荷崩れ防止用締め具は、請求項１記載の荷崩れ防止用締め具において、シート状に形成されたベルト部材の他端部に適宜の間隔を空けて取着された複数の連結ベルト部材と、該連結ベルト部材の表面側に取着された面ファスナー部材とを備えており、係止部材は、前記ベルト部材の一端部であって前記連結ベルト部材との対向位置に取着されており、前記面ファスナー部材は、前記連結ベルト部材が前記係止部材を支点に折り返された状態で相互に係着し合うようにされている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して、本発明の好ましい実施例について説明する。勿論、下記実施例は、本発明の好ましい実施例を示したものに過ぎず（即ち、例示に過ぎず）、本発明の技術的範囲は、下記実施例そのもの（例えば、形状、材質、配置）に何ら限定されるものではない。
【００１０】
図１は、本発明の一実施例である荷崩れ防止用締め具１である。図１に示される荷崩れ防止用締め具１には、主として、ベルト部材（ベルト本体）２と、リング部材３と、雄面ファスナー部材４と、雌面ファスナー部材５と、把持部材６と、止滑部材７とが設けられている。
【００１１】
ベルト部材２は、化学繊維織布等（例えばナイロン、アクリル等の繊維を織布状としたもの）により構成されており、荷物群１００を固定し又は結束する際に、荷物群１００（図２〜図５参照）の周囲に巻回されるものである。
【００１２】
リング部材３は、請求項記載の係止部材の一種であり、ベルト部材２の一の端部（以下、便宜上、「一端部」と称する。）２ａに取着されており、鉄材（Fe）、ニッケル材（Ni）その他合金材を３０×６０ｍｍのリング状に形成された金属製とされている。このリング部材３は、ベルト部材２の他の端部（以下、便宜上、「他端部」と称する。）２ｂ側に配設される雄面ファスナー部材５および雌面ファスナー部材６とともに、ベルト部材２の両端部２ａ，２ｂ相互を連結させるものである。
【００１３】
雄面ファスナー部材４は、５０×１５０ｍｍの角状に形成された雄状面ファスナー材により構成され、一方、雌面ファスナー部材５は、５０×１０００ｍｍの角状に形成された雌状面ファスナー材により構成されている。これら雄面ファスナー部材４及び雌面ファスナー部材５は、共に、ベルト部材２の他端部２ｂ側にであって共に表面側（本荷崩れ防止用締め具１を使用する際において、荷物１００ａと接触しない側。以下、同じ。）に区分して（１５０ｍｍ程度の間隔を空けて）縫着されており、リング部材３を介して折り返された状態で係着し合うのである。したがって、ベルト部材２の一端部２ａを他端部２ｂ側に係止させることができ、ひいては、ベルト部材２の両端部２ａ，２ｂを連結することができるのである。
【００１４】
把持部材６は、ベルト部材２の他端部２ｂに対し、他端部２ｂより１００ｍｍ程度突出する状態に縫着されており、ループ状にされた幅細のベルト材により構成されている。この把持部材６により、作業者がベルト部材２の他端部２ｂを把持しやすくすることができる。
【００１５】
止滑部材７は、ベルト部材２の一端部２ａの裏面側（本荷崩れ防止用締め具１を使用する際において、荷物１００ａと接触する側。以下、同じ。）に縫着されており、５０×２００ｍｍの角状に形成されたゴム板材、及びこのゴム板材に接着されたゴム板材と同形状の織布材により構成されている。
【００１６】
ここで、
【発明が解決しようとする課題】の欄において上述したが、従来技術の荷崩れ防止用締め具９０においては、図１２に示すように、リング部材３を支点に折り返されたベルト部材２の端部２ｂを牽引すると、その牽引に伴って、ベルト部材２が荷物１００ａの表面を（換言すれば、荷物群１００の周囲を）滑走してしまうという不具合があった。このため、荷物群１００に適宜の締付力を付与した状態で、ベルト部材２の両端部２ａ，２ｂを連結する作業が煩雑となっていた。
【００１７】
しかしながら、本発明においては、図２に示すように、強固な荷崩れ防止を実現するために、即ち、荷物群１００にテンションを付与した状態でベルト部材２の両端部２ａ，２ｂの相互を連結するために、荷物群１００の周囲に巻回され且つリング部材３を支点に折り返されたベルト部材２の他端部２ｂが作業者により強く牽引された場合にも、ゴム材により構成される止滑部材７が荷物１００ａに強く引っかかって（止滑部材７が密着するので）、ベルト部材２が荷物１００ａの表面を滑走してしまうことを防止できる。
【００１８】
また、止滑部材７は、ベルト部材２の一端部２ａのみに固着されているので、リング部材３を折り返されたベルト部材２の他端部２ｂ牽引時において、ベルト部材２の一端部２ａのみを荷物１００ａ表面に密着させることができ、ベルト部材２の牽引自体が阻害されてしまうことも防止できる。
【００１９】
更に、止滑部材７は、ゴム板材に織布材が接着されているので、止滑部材７をベルト部材２に強固に固着するために縫着した場合にも、縫着部がミシン目となって止滑部材７がベルト部材２より剥離してしまうことも防止できる。
【００２０】
更に、雄面ファスナー部材４と雌面ファスナー部材５との係着位置は、無段階に変更可能であるから、荷物群１００に対して適宜の締付力が付与されている位置においてベルト部材２の両端部２ａ，２ｂを連結させることができる。また、面ファスナー同士４，５の係着具合が良くない場合や、荷物群１００の固定状態が良くない場合においても、着脱が容易であるために、簡単に不具合を解消することもできる。
【００２１】
次に、図３から図５までを参照して、上記のように構成された本荷崩れ防止用締め具１の使用方法について説明する。具体的には、作業者が本荷崩れ防止用締め具１により荷物群１００を結束して固定する作業について説明する。
【００２２】
まず、図３に示すように、荷物群１００の周囲にベルト部材２が巻回される。この際、予め、ベルト部材２の一端部２ａを隣合う荷物１００ａ，１００ａ間に差し込む。ここで、前記の通り、ベルト部材２の一端部裏面側（即ち、本荷崩れ防止用締め具１を使用する際において、荷物１００ａと接触する側。）には、止滑部材７が設けられている。このため、巻回中におけるベルト部材２の一端部２ａを荷物に係止させておくことができる。ひいては、荷物群１００の全周長が長く、巻回中におけるベルト部材２の両端部２ａ，２ｂを一人では把持できない場合にも、一人で巻回作業を行うことができる。
【００２３】
荷物群１００の周囲に対するベルト部材２の巻回後、ベルト部材２の一端部２ａを荷物１００ａ間より抜き出すとともに、その抜き出した一端部２ａに固着されているリング部材３に対してベルト部材２の他端部２ｂを挿通させる。挿通後、図４に示すように、ベルト部材２の他端部２ｂを折り返し、止滑部材７が荷物１００ａの表面に接触するようにベルト部材２の一端部２ａをを配置した状態で、リング部材３が支点となるようにして、ベルト部材２の他端部２ｂ側を牽引する。ここで、ベルト部材２の一端部２ａ側に設けられた止滑部材７と荷物１００ａ表面との摩擦抵抗により、牽引時におけるベルト部材２の荷物１００ａ表面の滑走を防止することができ、荷物群１００に対して適宜の締付力が加わるまで、ベルト部材２の他端部２ｂを牽引することができる。
【００２４】
ベルト部材２の牽引後、その他端部２ｂに取着されている雄面ファスナー部材４と雌面ファスナー部材５とを相互に係着させ合う。すると、この一対の面ファスナー６，７同士の係着により、ベルト部材２の一端部２ａと他端部２ｂとが係止させられ、即ち、図５に示すように、ベルト部材２の両端部２ａ，２ｂが連結されるのである。ベルト部材２の両端部２ａ，２ｂが連結されると、本荷崩れ防止用締め具１よる荷物群１００の結束作業が終了される。
【００２５】
このように、ベルト部材２の一端部２ａ裏面側に固着された止滑部材７により、荷物群１００の周長の如何を問わず、例え熟練者でなくても、ベルト部材２の巻回作業および締付（牽引）作業を一人で確実、迅速に行うことができ、使用勝手（作業性、操作性）が良く、荷物群１００に対して適宜の締付力を付与した状態で荷物群１００を強固に結束することができるのである。なお、上記の巻回作業においては、必ずしも、荷物１００ａ間に差し込むようにしなくてもよいことは、いうまでもない。
【００２６】
次に、図６から図１０を参照して、上記実施例とは異なる他の実施例について説明する。図６から図１０に示す、荷崩れ防止用締め具２１，３１は、シート状の荷崩れ防止用締め具（より具体的には、荷崩れ防止用シート）に関する。以下、上記実施例と同一の部分には、同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分のみについて説明する。これら荷崩れ防止用締め具２１，３１は、上記実施例の荷崩れ防止用締め具１に対し、多段に積まれた荷物群１００、背の高い荷物１００ａにより構成される荷物群１００の荷崩れ防止に適するものである。
【００２７】
まず、図６から図８に示す荷崩れ防止用締め具２１について説明する。荷崩れ防止用締め具締め具２１には、シート部材（シート本体）２２の一端部２２ａに突出状に固着された複数（図中においては、３本）の第１連結ベルト部材２３，…，２３と、シート部材２２の他端部２２ｂに突出状に固着された複数（図中においては、３本）の第２連結ベルト部材２４，…，２４とが設けられている。ここで、シート部材２２は、荷崩れ防止用締め具１を構成するベルト部材２と同様の素材により構成されるものであって、１０００×４０００ｍｍに形成され、即ち、ベルト部材２よりも幅広のシート状に形成されている。また、第１連結ベルト部材２３，…，２３と第２連結ベルト部材２４，…，２４とは、夫々対応する位置とされている。
【００２８】
第１連結ベルト部材２３には、リング部材３および止滑部材７が夫々固着されており、一方、第２連結ベルト部材２４には、雄面ファスナー部材４、雌面ファスナー部材５および把持部材６が夫々固着されている。換言すれば、第１連結ベルト部材２３は、リング部材３および止滑部材７を間接的にシート部材２２に取着するものであり、第２連結ベルト部材２４は、雄面ファスナー部材４、雌面ファスナー部材５および把持部材６を間接的にシート部材２２に取着するものである。そして、荷物群１００を固定する際には、第２連結ベルト部材２４を第１連結ベルト部材２３のリング部材３内に挿通するとともに、リング部材３を支点にして折り返した状態で牽引し、雄面ファスナー部材４と雌面ファスナー部材５とを相互に係着させ合うのである。
【００２９】
このように構成された荷崩れ防止用締め具２１によれば、リング部材３を支点に折り返された第２連結ベルト部材２４の牽引時に、その牽引力によりシート部材２２が荷物群１００の周囲を滑走してしまうことを防止することができる。換言すれば、多段に積まれた荷物群１００の荷崩れを防止するために、荷崩れ防止用締め具１よりも幅広に構成されている荷崩れ防止用締め具２１であっても、荷物群１００に対して適宜の締付力を付与した状態でのシート部材２２の両端部の連結作業が煩雑となってしまうことを防止することができる。
【００３０】
また、荷崩れ防止用締め具２１においては、止滑部材７がシート部材２２に突出状に設けられた第１連結ベルト部材２３に対して夫々固着された構成とされているので、図７に示すように、巻回中に第１連結ベルト部材２３を隣合う荷物１００ａ，１００ａ間に差し込むことにより、シート部材２２を荷物群１００の周囲に巻回する作業を容易とすることができるのである。
【００３１】
更に、各第２連結ベルト部材２４毎に雄面ファスナー部材４と雌面ファスナー部材５との係着作業（操作）を行えば良いから、幅広のシート部材２２であっても、締付作業および連結作業を確実、迅速に行うことができる。特に、荷物群１００の形状により上方側と下方側との締付力を異なる締付力とする必要がある場合においても、有効である。即ち、本発明は、荷物群１００の形状が直方体状のみに適用されるものではなく、荷物群１００の形状の如何に応じて、適宜固定することが可能なものである。
【００３２】
次に、図９および図１０を参照して、荷崩れ防止用締め具３１について説明する。なお、荷崩れ防止用締め具３１を説明するに当たり、上記実施例と同一の部分には同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００３３】
図９及び図１０に示す荷崩れ防止用締め具３１は、荷崩れ防止用締め具２１に対して、リング部材３および止滑部材７の固着位置を変更したものである。具体的には、荷崩れ防止用締め具３１は、リング部材３をシート部材２２の一端部２２ａに対し、ベルト等を介することなく直接に固着した構成とするとともに、止滑部材７をシート部材２２の幅方向全域に固着した構成とされている。従って、多段に積まれた荷物群１００の荷崩れを防止するために幅広に形成された荷崩れ防止用締め具３１においても、シート部材２２の他端部２２ｂの牽引時（詳細には、各第２連結ベルト部材２４を介した間接的なシート部材２２の牽引時）においても、シート部材２２が荷物群１００の周囲を滑走してしまうことを強固に防止することができる。
【００３４】
以上、実施例に基づき本発明を説明したが、上記実施例は、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の改良および変形が可能であることは容易に推察することができ、本発明の技術的範囲には、これらの改良変形をも含まれる。以下、具体的な改良および変形について説明する。
【００３５】
例えば、本実施例を構成するベルト部材２に対し、伸縮部を設けても良い。図１１は、荷崩れ防止用締め具１において、ベルト部材２に伸縮部２ｃを設けた場合（止滑部材７、雄面ファスナー部材４および雌面ファスナー部材５の配設部を除く。）を図示している。詳細には、図１１（ａ）は、ベルト部材２が通常状態（伸縮部２ｃの長さがＬ１の状態）である場合を示しており、図１１（ｂ）は、ベルト部材２が伸張状態（伸縮部２ｃの長さがＬ２の状態）である場合を示している。そして、このように構成することにより、ベルト部材２の伸縮性をも相俟って、荷物群１００に対して適宜の締付力を付与することが可能となる。同様に、図示はしないが、シート部材２２に対して伸縮部を設けても良い。
【００３６】
また、本実施例においては、ベルト部材２の一端部２ａにリング部材３が設けられており、このリング部材３内に挿通されたベルト部材２の他端部２ｂがリング部材３を支点として折り返されることにより、ベルト２の両端部２ａ，２ｂが相互に連結されるのである。しかしながら、ベルト部材２の折り返しの支点とされる部材は、必ずしも、リング部材３（即ち、リング状に形成された部材）に限られるものではなく、鍵状（例えば、Ｕ字状）等の、折り返し可能な形状に構成された部材であれば良い。
【００３７】
更に、リング部材３の材質は、当然に、鉄材（Fe）やニッケル材（Ni）を主成分とする合金材から成るものに限られるものではなく、他の素材を主成分とする合金材から成るものであっても良いし、ポリプロピレン材（polypropylene）、ポリエチレン材（polyethylene）、ポリオレフィン材（polyolefin）その他の合成樹脂材により成るものであっても良い。リング部材３の数量も、一つ（荷崩れ防止用締め具２１，３２においては、一列）に限られず、ベルト部材２の長手方向に対して適宜の間隔を空けて複数（シート部材２２の長手方向に対して適宜の間隔を空けて複数列）配設するようにしても良い。
【００３８】
更に、把持部材６は、非ループ状の単なるベルト材から成るものであっても良いし、ひも材から成るものであっても良い。さらには、把持部材６を設けなくても良い。
【００３９】
更に、雄面ファスナー部材４及び雌面ファスナー部材５のベルト部材２または第２連結ベルト部材２４に対する取着位置は逆であっても良いし、雄面ファスナー部材４及び雌面ファスナー部材５に代えて雄雌共有の面ファスナー材から成る面ファスナー部材をベルト部材２または第２連結ベルト部材２４に取着しても良い。
【００４０】
更に、止滑部材７の材質は、当然、ゴム板材に限定されるものではなく、摩擦係数の高い材質（ベルト部材２または第２連結ベルト部材２４のリング部材３を支点に折り返した状態での牽引時に、十分な摩擦抵抗を生ずる材質）であれば、如何なる材質のものであっても良い。
【００４１】
更に、ベルト部材２およびシート部材２２は、当然に、化学繊維織布から成るものに限られず、プラスチック、皮革、不織布のその他の素材から成るものであっても良い。
【００４２】
更に、荷崩れ防止用締め具２１において、止滑部材７は、全ての第１連結ベルト部材２３，…，２３に固着されなくても、何れか１の第１連結ベルト部材２３に固着されていれば良い。しかしながら、両側の第１連結ベルト部材２３，２３に固着されている方が好ましく、更には、全ての第１連結ベルト部材２３，…，２３に固着されている方が好ましい。
【００４３】
【発明の効果】
請求項１記載の荷崩れ防止用締め具によれば、ベルト部材の一端部裏面側に取着された止滑部材により、係止部材を支点に折り返されたベルト部材の他端部が牽引された際における、荷物群の周囲をベルト部材が滑走してしまうことが防止されるので、ベルト部材の締付作業および連結作業を確実且つ迅速に行うことができるという効果を奏する。また、荷物群に適宜の締付力（テンション）を付与した状態で、ベルト部材の両端部相互を連結することができ、ひいては、荷物群を強固に固定することができるという効果も奏する。
請求項２記載の荷崩れ防止用締め具によれば、請求項１記載の荷崩れ防止用締め具の奏する効果に加え、更に、ベルト部材の他端部表面側に面ファスナー部材が設けられており、この面ファスナー部材が掛止部材を支点に折り返された状態で相互に係着し合うようにされているので、荷物群に対して適宜の締付力を付与できる位置で容易にベルト部材の両端部を連結することができるという効果を奏する。
請求項３記載の荷崩れ防止用締め具によれば、請求項１記載の荷崩れ防止用締め具の奏する効果に加え、更に、シート状に形成されたベルト部材の他端部に適宜の間隔を空けて取着された複数の連結ベルト部材の夫々の表面側に面ファスナー部材が設けられており、この各面ファスナー部材がベルト部材の一端部に取着された各係止部材を支点に折り返された状態で相互に係着し合うようにされているので、ベルト部材が幅広のシート状のものであっても、荷物群に対して適宜の締付力を付与できる位置において、その両端を容易に連結することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は、本発明の一実施例である荷崩れ防止用締め具の側面図であり、（ｂ）は、かかる荷崩れ防止用締め具の平面図である。
【図２】上記荷崩れ防止用締め具を構成するベルト部材の端部の牽引時においても、ベルト部材が荷物群の周囲を滑走しない状態を説明した図である。
【図３】上記荷崩れ防止用締め具を荷物群の周囲に巻回している途中の状態を示した図である。
【図４】上記荷崩れ防止用締め具により荷物群に締付力を付与している状態を示した図である。
【図５】上記荷崩れ防止用締め具を荷物群の周囲に巻回した後の状態を示した図である。
【図６】第２実施例の荷崩れ防止用締め具の平面図である。
【図７】第２実施例の荷崩れ防止用締め具を荷物群の周囲に巻回した後の状態を示した図である。
【図８】第２実施例の荷崩れ防止用締め具を荷物群の周囲に巻回している途中の状態を示した図である。
【図９】第３実施例の荷崩れ防止用締め具の平面図である。
【図１０】第３実施例の荷崩れ防止用締め具
【図１１】第４実施例の荷崩れ防止用締め具の平面図であり、（ａ）は、かかる荷崩れ防止用締め具の平常長さ状態を示し、（ｂ）は、かかる荷崩れ防止用締め具の伸張状態を示す。
【図１２】従来技術の荷崩れ防止用締め具による荷物群の固定方法の途中の様子を示した図である。
【符号の説明】
１，２１，３１ 荷崩れ防止用締め具
２ ベルト部材
２ａ ベルト部材の一の端部
２ｂ ベルト部材の他の端部
３ リング部材（係止部材）
４ 雄面ファスナー部材（面ファスナー部材）
５ 雌面ファスナー部材（面ファスナー部材）
６ 把持部材
７ 止滑部材
２２ シート部材（シート状に形成されたベルト部材）
２２ａ シート部材の一の端部（一端部）
２２ｂ シート部材の他の端部（他端部）
２３ 第１連結ベルト部材
２４ 第２連結ベルト部材
１００ 荷物群
１００ａ 荷物

Claims (3)

1. 荷物群の周囲に巻回されるベルト部材と、
   該ベルト部材の一端部に取着された係止部材と、
   前記ベルト部材の一端部裏面側に取着された止滑部材とを備えており、
   該止滑部材は、前記係止部材を支点に折り返されたベルト部材の他端部が牽引された際に、前記荷物群を周囲を前記ベルト部材が滑走することを防止することを特徴とする荷崩れ防止用締め具。
2. ベルト部材の他端部表面側に取着された面ファスナー部材を備えており、
   該面ファスナー部材は、前記ベルト部材が係止部材を支点に折り返された状態で相互に係着し合うことを特徴とする請求項１記載の荷崩れ防止用締め具。
3. シート状に形成されたベルト部材の他端部に適宜の間隔を空けて取着された複数の連結ベルト部材と、
   該連結ベルト部材の表面側に取着された面ファスナー部材とを備えており、
   係止部材は、前記ベルト部材の一端部であって前記連結ベルト部材との対向位置に取着されており、
   前記面ファスナー部材は、前記連結ベルト部材が前記係止部材を支点に折り返された状態で相互に係着し合うことを特徴とする請求項１記載の荷崩れ防止用締め具。

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