JP2004189053A

JP2004189053A - 車両用エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2004189053A
Application number: JP2002357670A
Authority: JP
Inventors: Kazumi Ono; 和美小野
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2002-12-10
Filing date: 2002-12-10
Publication date: 2004-07-08

Abstract

【課題】エアバッグ本体展開時におけるボスの破損を有効に防止し得るようにする。
【解決手段】樹脂製インストルメントパネル２に脆弱線３によって区画されたエアバッグリッド５と、エアバッグリッド５の裏面から突出したボス１５を孔１６へ通して溶着することによって、エアバッグリッド５の裏面に取付けられる補強用ドア８とを備え、ボス１５を縦長リブ状に形成して、縦長リブ状のボス１５の長手方向の基端部にリブ幅より大きい拡幅部３６を形成するようにしている。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両には、緊急時の安全手段としてエアバッグ装置を備えたものがある。上記エアバッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったときに、インストルメントパネルなどの内部に配設されたハウジングに折り畳んで収納されているエアバッグ本体が、インフレータからの圧力気体の供給によって車室内乗員側へ膨出して、所定位置に着座している乗員を受け止めてインストルメントパネルなどに衝突しないように保護するものである。
【０００３】
そして、上記エアバッグ本体は、膨出時に、インストルメントパネルなどに形成された脆弱線によって不動・固定部分と区画されているエアバッグリッドを押圧し、脆弱線を破断することによりエアバッグリッドを開成すると共に膨出開口を形成し、この膨出開口から車室内乗員側へ膨出されるようになっている。
【０００４】
このようなエアバッグ装置では、エアバッグリッドの開成を補助するため、エアバッグリッドの裏面に補強用ドアを設けることが行われている。
【０００５】
そして、エアバッグリッドに対する補強用ドアの取付けは、例えば、エアバッグリッドの裏面から突出したボスを補強用ドアに形成した孔へ通して熱かしめなどで溶着することによって行われていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−３１５６０５号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エアバッグリッドの裏面から突出したボスを補強用ドアに形成した孔へ通して熱かしめなどで溶着することによって、エアバッグリッドに補強用ドアを取付けた場合、エアバッグ展開時にエアバッグリッドと補強用ドアとの相対移動によってボスが破損するおそれがあった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、エアバッグ展開時におけるボスの破損を有効に防止することのできる車両用エアバッグ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、樹脂製インストルメントパネルに脆弱線によって区画されたエアバッグリッドと、該エアバッグリッドの裏面から突出したボスを孔へ通して溶着することによって、エアバッグリッドの裏面に取付けられる補強用ドアとを備え、前記ボスを縦長リブ状に形成して、該縦長リブ状のボスの長手方向の基端部にリブ幅より大きい拡幅部を形成した車両用エアバッグ装置を特徴としている。
【００１０】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、縦長リブ状のボスの長手方向の基端部にリブ幅より大きい拡幅部を形成したことにより、ボスの強度を部分的に向上して、エアバッグ展開時にエアバッグリッドと補強用ドアとの相対移動によって生じるボスの破損を防止することができる。
【００１１】
請求項２に記載された発明では、前記拡幅部は、エアバッグ展開時のエアバッグリッドと補強用ドアとの相対移動によって、ボス基端部と補強用ドアに設けられた前記ボスを通す孔とが干渉する破損起点部に形成された請求項１記載の車両用エアバッグ装置を特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、拡幅部をボス基端部の破損起点部に形成したことにより、有効にエアバッグ展開時のボスの破損を防止することができる。
【００１３】
請求項３に記載された発明では、前記破損起点部が、補強用ドアのヒンジ部とは反対側に存する請求項１または２記載の車両用エアバッグ装置を特徴としている。
【００１４】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、ボスのヒンジ部とは反対側の基端部を破損起点部として拡幅部を形成することにより、一層有効にエアバッグ展開時のボスの破損を防止することができる。
【００１５】
請求項４に記載された発明では、前記拡幅部は、互いに近接した平行なボスの端末で、互いに離れる方向へ延びている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、互いに近接した平行なボスの端末で、互いに離れる方向へ拡幅部を延ばすことにより、より大きな拡幅部を確保することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１８】
図１〜図５は、この発明の実施の形態１を示すものである。
まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、緊急時の安全手段としてエアバッグ装置１を備えたものがある。このエアバッグ装置１は、自動車のフロントウインドウガラスの下方に位置する助手席側のインストルメントパネル２の部分に設けられる。なお、上記インストルメントパネル２は樹脂でできており、しかも、芯材のみによって形成されたハードパネルとなっている。また、インストルメントパネル２は、運転席から助手席まで達する大きさのものが一般的であるが、その他に、助手席部分のみの部分インストルメントパネル２も存在する。以下、インストルメントパネル２には、部分インストルメントパネル２をも含むものとする。
【００１９】
この樹脂製のインストルメントパネル２に対して、コ字状またはロ字状の脆弱線３を形成し、この脆弱線３によって、不動・固定部分４とエアバッグリッド５とを区画形成する。このエアバッグリッド５は、エアバッグ本体６の展開時に、コ字状またはロ字状の脆弱線３の破断により不動・固定部分４に対して開成され、エアバッグ本体６の膨出開口を形成するものである。なお、脆弱線３インストルメントパネル２の裏面側に形成し、表面側からはエアバッグリッド５が分からないように構成する。
【００２０】
そして、インストルメントパネル２におけるエアバッグリッド５が開成して成る膨出開口の周縁部に対し補強部材７が取付けられる。なお、脆弱線３をコ字状とした場合には、エアバッグリッド５はコ字の未連結部分にヒンジを有して開成されることとなる。これに対し、脆弱線３をロ字状とした場合には、エアバッグリッド５はヒンジを有さずに開成されることとなる。
【００２１】
また、エアバッグリッド５の裏面には、補強用ドア８が取付けられる。この補強用ドア８は、エアバッグリッド５の裏面に位置するドア本体部９と、エアバッグリッド５の周りに設けられた補強部材７に取付けられる取付部１０と、ドア本体部９と取付部１０との間に設けられたヒンジ部１１とを有している。補強用ドア８は補強部材７とは別体に構成されている。ドア本体部９周縁部の少なくとも一部を補強部材７の上に重ねてドア本体部９を補強部材７に支持させることにより、エアバッグリッド５のベコ付きを防止するようにしても良い。
【００２２】
ここで、エアバッグリッド５の裏面からは互いに近接した平行な対のボス１５が複数組突出されている（図３参照）。また、ドア本体部９にはボス１５を通す対の孔１６（図２参照）が複数組形成されている。そして、ボス１５を孔１６へ通して熱かしめなどで溶着することによって、エアバッグリッド５の裏面に補強用ドア８が取付けられる。なお、ボス１５は、車両前後方向１７へ所要の長さだけ延設された縦長リブ状を呈している。また、孔１６は、車両前後方向１７へ所要の長さだけ延設されたスリット状を呈している。そして、熱かしめの際には、対のボス１５は同じ方向へ折り重なるように倒しても良いし、内側に折り重なるように倒しても良い。同様に、不動・固定部分４の裏面からは対のボス１８が複数組突出されている。また、補強部材７にはボス１８を通す図示しない対の孔が複数組形成されている。そして、ボス１８を孔へ通して熱かしめなどで溶着することによって、不動・固定部分４の裏面に補強部材７が取付けられている。
【００２３】
補強部材７の脆弱線３周りには、枠状の脚部２０が形成されている。そして、この脚部２０に補強用ドア８の取付部１０がスポット溶接などにより固定されている。取付部１０は、脚部２０の車両前後方向１７前側部分に取付けられている。
また、ドア本体部９には、縦ビード２１と横ビード２２，２３とが適宜設けられている。
【００２４】
更に、エアバッグ装置１は、補強部材７の脚部２０に形成されたフック係止孔に対して挿入・係止可能なリッド取付フック２５を有するエアバッグモジュール２６を備えている。このように、補強部材７の脚部２０に対しリッド取付フック２５を介してエアバッグモジュール２６を取付けることにより、エアバッグ本体６展開時の反力をインストルメントパネル２に直接的に作用させないようにしている。
【００２５】
このエアバッグモジュール２６は、圧力気体を噴出する筒状のインフレータ２７を収容可能なインフレータ収容部２８を備えている。このインフレータ収容部２８は、ステアリングサポートメンバなどの図示しない車体側メンバへボルトなどの締結部材２９を用いて締結固定される。
【００２６】
更に、エアバッグモジュール２６は、インフレータ２７から噴出された圧力気体によって膨張・展開されるエアバッグ本体６を折り畳んだ状態で収納させるエアバッグ本体収納部３０を備えている。
【００２７】
この実施の形態１のものでは、図１、図３に示すように、縦長リブ状のボス１５の長手方向（車両前後方向１７）の基端部にリブ幅より大きい拡幅部３６を形成する。この実施の形態１では、拡幅部３６は玉縁形状を呈している。
【００２８】
この拡幅部３６は、エアバッグ本体６展開時のエアバッグリッド５と補強用ドア８との相対移動によって、ボス１５基端部と補強用ドア８に設けられたボス１５を通す孔１６とが干渉する部分（破損起点部３７）に形成される。
【００２９】
そして、この破損起点部３７は、補強用ドア８のヒンジ部１１とは反対側（車両前後方向１７後側）に存している。
【００３０】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
インフレータ２７が作動すると、このインフレータ２７から圧力気体が噴出されエアバッグ本体６内へと圧力気体が導入される。
【００３１】
エアバッグ本体６は、この圧力気体の導入に伴って膨張し、この膨張の圧力により、コ字状またはロ字状の脆弱線３が破断され、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、不動・固定部分４に対しエアバッグリッド５が開成されて膨出開口が形成されると同時に、この膨出開口からエアバッグ本体６が、車体斜め後方（車室内乗員側）へ向かって膨出する。これによって、エアバッグ本体６は定位置に着座している助手席側の乗員の頭部等を受け止め、頭部等がインストルメントパネル２などに当接しないように保護する。
【００３２】
この実施の形態１によれば、縦長リブ状のボス１５の長手方向の基端部にリブ幅より大きい拡幅部３６を形成したことにより、図５に線イで示すように、ボス１５の部分的な強度を、拡幅部３６を設けない線ロの場合に比べて向上することができる。よって、エアバッグ本体６展開時にエアバッグリッド５と補強用ドア８との相対移動によって生じるボス１５の破損を防止することができる。なお、エアバッグ本体６展開時にエアバッグリッド５と補強用ドア８との相対移動は、図４（ｃ）に示すように、エアバッグリッド５が遠心力を受けるのに対し、補強用ドア８は取付部１０が拘束されているためヒンジ部１１を略中心とする向心力を受けることによって発生するものである。
【００３３】
ここで、拡幅部３６をボス１５基端部の破損起点部３７に形成したことにより、有効にエアバッグ本体６展開時のボス１５の破損を防止することができる。
【００３４】
特に、ボス１５のヒンジ部１１とは反対側の基端部を破損起点部３７として拡幅部３６を形成することにより、一層有効にエアバッグ本体６展開時のボス１５の破損を防止することができる。
【００３５】
【発明の実施の形態２】
図６は、この発明を具体化した実施の形態２を示すものである。なお、実施の形態１と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付すものとし、説明が省略されている部分については、上記実施の形態１の記載に準じるものとする。
【００３６】
この実施の形態２のものでは、実施の形態１の拡幅部３６を、互いに近接した平行なボス１５の端末で、互いに離れる方向へ延びるように形成している。
【００３７】
このように、互いに近接した平行なボス１５の端末で、互いに離れる方向へ拡幅部３６を延ばすことにより、より大きな拡幅部３６を確保することができる。
【００３８】
上記以外の部分については、上記実施の形態と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【００３９】
以上、この発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、実施の形態はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施の形態の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、縦長リブ状のボスの長手方向の基端部にリブ幅より大きい拡幅部を形成したことにより、ボスの強度を部分的に向上して、エアバッグ展開時にエアバッグリッドと補強用ドアとの相対移動によって生じるボスの破損を防止することができる。
【００４１】
請求項２の発明によれば、拡幅部をボス基端部の破損起点部に形成したことにより、有効にエアバッグ展開時のボスの破損を防止することができる。
【００４２】
請求項３の発明によれば、ボスのヒンジ部とは反対側の基端部を破損起点部として拡幅部を形成することにより、一層有効にエアバッグ展開時のボスの破損を防止することができる。
【００４３】
請求項４の発明によれば、互いに近接した平行なボスの端末で、互いに離れる方向へ拡幅部を延ばすことにより、より大きな拡幅部を確保することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１にかかるエアバッグ装置の側方断面図である。
【図２】図１の補強用ドアの平面図である。
【図３】図１のボスの斜視図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）はエアバッグリッドが開裂する状態を示す作動図である。
【図５】エアバッグリッドと補強用ドアとの相対的な変位と、ボス基端部の破損起点部に作用する荷重との関係を示すグラフである。
【図６】本発明の実施の形態１にかかるボスの斜視図である。
【符号の説明】
２インストルメントパネル
３脆弱線
５エアバッグリッド
８補強用ドア
１１ヒンジ部
３６拡幅部
３７破損起点部

Claims

樹脂製インストルメントパネルに脆弱線によって区画されたエアバッグリッドと、
該エアバッグリッドの裏面から突出したボスを孔へ通して溶着することによって、エアバッグリッドの裏面に取付けられる補強用ドアとを備え、
前記ボスを縦長リブ状に形成して、該縦長リブ状のボスの長手方向の基端部にリブ幅より大きい拡幅部を形成したことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
前記拡幅部は、エアバッグ展開時のエアバッグリッドと補強用ドアとの相対移動によって、ボス基端部と補強用ドアに設けられた前記ボスを通す孔とが干渉する破損起点部に形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
前記破損起点部が、補強用ドアのヒンジ部とは反対側に存することを特徴とする請求項１または２記載の車両用エアバッグ装置。
前記拡幅部は、互いに近接した平行なボスの端末で、互いに離れる方向へ延びていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置。