JP2004187258A - 高周波伝送線路及び高周波アンテナ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】材質、曲率が異なる誘電体基盤において、容易に信号の伝送を行う高周波回路を提供する。
【解決手段】第１の誘電体基板２と、第２の誘電体基板４と、第１の誘電体基板２と第２の誘電体基板４との間に設けられている気体層７とが備えられており、第１の誘電体基板２の、気体層７とは反対側の面上にはサスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体１が設けられ、第２の誘電体基板４の、気体層７側の面上にはグランド導体４とスロット部５とが設けられている。
【選択図】図１
【解決手段】第１の誘電体基板２と、第２の誘電体基板４と、第１の誘電体基板２と第２の誘電体基板４との間に設けられている気体層７とが備えられており、第１の誘電体基板２の、気体層７とは反対側の面上にはサスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体１が設けられ、第２の誘電体基板４の、気体層７側の面上にはグランド導体４とスロット部５とが設けられている。
【選択図】図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マイクロ波又はミリ波等の通信に適する高周波伝送線路及び高周波アンテナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
複数の誘電体基板間で信号を伝送する場合、電磁結合を用いて簡便に行う技術が提案されている。例えば、特許文献１によって、図２（ａ）（断面図）及び図２（ｂ）（平面図）に示すとおり、第１の誘電体基板２１Ａ上には中心導体２２Ａが設けられ、第１の誘電体基板２１Ａと第２の誘電体基板２１Ｂとの間にはグランド層２３とスロット孔２４とが設けられ、グランド層２３とは反対側の、第２の誘電体基板２１Ｂの面上には中心導体２２Ｂが設けられている高周波伝送線路の結合構造が提案されている。
【０００３】
特許文献１に開示されている構造は、２枚の誘電体基板が密着接合している。しかし、２枚の誘電体基板の材質が異なる場合、熱膨張係数を一致させなければならず、製作しにくい問題があった。また、２枚の誘電体基板の曲率が異なる場合、密着接合そのものができない問題があった。さらに、２枚の誘電体基板の間に部品又は部品の一部を存在させることができない問題があった。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−１６３７１３号公報（特許請求の範囲、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消する高周波伝送線路の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、第１の誘電体基板と、第２の誘電体基板と、第１の誘電体基板と第２の誘電体基板との間に設けられている気体層とが備えられており、
第１の誘電体基板の、上記気体層とは反対側の面上にはサスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体が設けられており、
第２の誘電体基板の、上記気体層側の面上にはグランド導体とスロット部とが設けられていることを特徴とする高周波伝送線路を提供する。
【０００７】
また、本発明は、第１の誘電体基板と、第２の誘電体基板と、第１の誘電体基板と第２の誘電体基板との間に設けられている気体層とが備えられており、
第１の誘電体基板の、上記気体層側の面上にはインバーテッドマイクロストリップ線路の信号導体が設けられており、
第２の誘電体基板の、上記気体層側の面上にはグランド導体とスロット部とが設けられていることを特徴とする高周波伝送線路を提供する。
【０００８】
また、自動車の窓ガラス板に平面アンテナが設けられており、平面アンテナと受信機及び／又は送信機とが高周波伝送線路を介して接続されている高周波アンテナ装置であって、
誘電体基板が、該窓ガラス板に離間して設けられており、
該誘電体基板の、該窓ガラス板とは反対側の面上にはサスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体が設けられており、
該窓ガラス板の、該誘電体基板側の面上にはグランド導体とスロット部とが設けられており、
該平面アンテナ側と該スロット部とが接続されており、該信号導体が該受信機及び／又は送信機側と接続されていることを特徴とする高周波アンテナ装置を提供する。
【０００９】
また、自動車の窓ガラス板に平面アンテナが設けられており、平面アンテナと受信機及び／又は送信機とが高周波伝送線路を介して接続されている高周波アンテナ装置であって、
誘電体基板が、該窓ガラス板に離間して設けられており、
該誘電体基板の、該窓ガラス板側の面上にはインバーテッドマイクロストリップ線路の信号導体が設けられており、
該窓ガラス板の、該誘電体基板側の面上にはグランド導体とスロット部とが設けられており、
該平面アンテナ側と該スロット部とが接続されており、該信号導体が該受信機及び／又は送信機側と接続されていることを特徴とする高周波アンテナ装置を提供する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に従って詳細に説明する。図１は本発明の高周波伝送線路の第１の態様の一実施例を示す斜視図である。また、図５は本発明の高周波伝送線路の第２の態様の一実施例を示す斜視図である。
【００１１】
図１において、１はサスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体、１ａは信号導体１の始端部、２は第１の誘電体基板、３は第２の誘電体基板、４はグランド導体、５はスロット部、７は気体層である。なお、図３、５において、図１と同一構成要素又は同一部材については、同番号又は同符号を付して、説明を省略する。しかし、図３における番号１は、サスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体、又は、インバーテッドマイクロストリップ線路の信号導体を示し、図５における番号１は、インバーテッドマイクロストリップ線路の信号導体を示すものとする。また、以下の説明において、特に限定しない場合には、第１の態様と第２の態様との共通の説明とする。
【００１２】
本発明の高周波伝送線路の第１の態様は、図１に示すとおり、第１の誘電体基板２と、第２の誘電体基板３と、第１の誘電体基板２と第２の誘電体基板３との間に設けられている気体層７とを備えている。第１の誘電体基板２の、気体層７とは反対側の面上には信号導体１が設けられている。信号導体１は第１の誘電体基板２上に細長い導体層又は導体線を設けることにより構成される。
【００１３】
ここで、サスペンデッドマイクロストリップ線路とは、誘電体基板に設けられている信号導体と、この誘電体基板に設けられていないグランド導体とを備えている線路であって、この誘電体基板の、このグランド導体とは反対側の面上に上記信号導体が設けられている線路をいい、同じ誘電体基板に信号導体とグランド導体とが設けられているマイクロストリップ線路とは異なる構造を有する線路である。
【００１４】
本発明の高周波伝送線路の第２の態様は、図５に示すとおり、第１の誘電体基板２と、第２の誘電体基板３と、第１の誘電体基板２と第２の誘電体基板３との間に設けられている気体層７とを備えている。第１の誘電体基板２の、上記気体層側の面上には信号導体１が設けられている。信号導体１は第１の誘電体基板２上に細長い導体層又は導体線を設けることにより構成される。
【００１５】
ここで、インバーテッドマイクロストリップ線路とは、誘電体基板に設けられている信号導体と、この誘電体基板に設けられていないグランド導体とを備えている線路であって、この誘電体基板の、このグランド導体側の面上に上記信号導体が設けられている線路をいう。
【００１６】
本発明の高周波伝送線路の第１の態様及び第２の態様では、ともに、第２の誘電体基板３の、気体層７側の面上にはグランド導体４とスロット部５とが設けられている。スロット部５とは、第２の誘電体基板３の面であって、グランド導体４が設けられている側の面で第２の誘電体基板３の材質が剥き出しになって露出しており、スロット部５の周囲の一部又は全部がグランド導体４に接している部分で細長い領域をいう。なお、本発明の高周波伝送線路の電気的特性に影響を与えない厚さの範囲でスロット部５の上に合成樹脂層等の絶縁層が設けられていてもよい。
【００１７】
図１、５の例では、信号導体１の長手方向とスロット部５の長手方向とが垂直又は略垂直であり、挿入損失をできるだけ少なくするにはこのように配することが好ましいが、これに限定されず、信号導体１の長手方向とスロット部５の長手方向との成す角度が３０〜１５０°であれば使用できる。信号導体１の長手方向とスロット部５の長手方向との成す角度が６０〜１２０°が好ましい範囲である。
【００１８】
本発明では、スロット部５が励起され、この励起により発生した磁界により信号導体１に電流が誘導され（電磁結合）、スロット部５からサスペンデッドマイクロストリップ線路又はインバーテッドマイクロストリップ線路へ伝送波が伝播し、信号が信号導体１を伝送する。
【００１９】
本発明の第１の態様では、第１の誘電体基板２の厚さは電磁結合を生じやすくするために０．１〜１．８ｍｍが好ましい。第１の誘電体基板２の厚さを１．８ｍｍ以下が好ましいとしたのは、本発明における電磁結合では、スロット部５と信号導体１との距離が伝送特性に大きく影響し、第１の誘電体基板２の厚さを１．２７ｍｍ、気体層の厚さを０．５ｍｍとしたときには（第１の誘電体基板２の厚さと気体層の厚さとの総計１．７７ｍｍ）、充分な伝送特性が得られなかったからである。第１の誘電体基板２の厚さを０．１ｍｍ以上が好ましいとしたのは、０．１ｍｍ未満の誘電体基板を製造することが生産技術上困難だからである。
【００２０】
本発明の第２の態様では、第１の誘電体基板２の厚さは０．１〜６．０ｍｍが好ましい。この厚さの範囲の誘電体基板を製造することが生産技術上容易だからである。
【００２１】
第２の誘電体基板３の厚さは、電磁結合と直接関りがないため、特に限定されないが、第２の誘電体基板３としてガラス板を用いる場合には２．０〜６．０ｍｍが好ましい。
【００２２】
第１の誘電体基板２の比誘電率は２．０〜２５．０が好ましい。第２誘電体基板３の比誘電率は５．０〜９．０が好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して挿入損失が少なくなる。第２の誘電体基板３の比誘電率の値は限定されない。
【００２３】
小型化を考慮する場合には、第１の誘電体基板２の比誘電率の値と第２の誘電体基板３の比誘電率の値とはともに、できるだけ大きいことが好ましく、６．５以上、特には８．０以上が好ましい。この比誘電率の値が大きければ、管内波長λｇ１、λｇ２が小さくなるため、本発明の高周波伝送線路を小型化できる。第２の誘電体基板３にガラス板を用いる場合には、ガラス板の比誘電率の値の６．０〜７．５の範囲で管内波長λｇ２が決定される。
【００２４】
本発明の第１の態様では、第１の誘電体基板２の厚さの好ましい範囲である０．１〜１．８ｍｍを考慮して、気体層７の厚さは０．１〜１．７ｍｍが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して挿入損失が少なくなる。
【００２５】
本発明の第２の態様では、気体層７の厚さは０．１〜１．７ｍｍが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して挿入損失が少なくなる。
【００２６】
第１の誘電体基板２と第２の誘電体基板３とは、スペーサ（不図示）を両者の間に挟み込むようにして固定してもよいし、両者を枠により固定してもよく、両者を固定する手段は問わない。付言すれば、第１の誘電体基板２と第２の誘電体基板３とが両者の間に気体層７が存在するように両者を固定すればよい。スペーサの材質、枠の材質は電磁結合に影響を与えないように誘電体物質が好ましい。気体層７は、通常コスト的に安価な空気層を用いるが、これに限定されず、窒素、アルゴン等の不活性ガスでもよい。
【００２７】
気体層７の代りに接着剤又は充填材等の誘電体物質を第１の誘電体基板２と第２の誘電体基板３との間に設けてもよい。さらに、気体層７の代りに気体層と該誘電体物質層からなる複数層としてもよい。
【００２８】
図３は、図１、５に示した高周波伝送線路の平面図である。図３において、５ａはスロット部５の終端部、Ｐは図３における、信号導体１とスロット部５との見かけ上の交差点、Ｌ１は信号導体１の長さ、Ｌ５はスロット部５の長さ、ＬＭは始端部１ａと交差点Ｐとの距離（信号導体１のアームの長さ）、ＬＳは終端部５ａと交差点Ｐとの距離（スロット部５のアームの長さ）、Ｗ１は信号導体１の幅、Ｗ５はスロット部５の幅である。
【００２９】
本発明の第１の態様において、動作周波数（挿入損失が最も少なくなる周波数）に対する第１の誘電体基板２における管内波長（第１の誘電体基板２内部を伝播する波長）をλｇ１、この動作周波数に対する第２誘電体基板３における管内波長をλｇ２とするとき、（０．９λｇ１／４）≦距離ＬＭ≦（１．１λｇ１／４）、（０．９λｇ２／４）≦距離ＬＳ≦（１．１λｇ２／４）を満足することが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して挿入損失が通常少なくなる。
【００３０】
本発明の第２の態様において、（０．５λｇ１／４）≦距離ＬＭ≦（１．３λｇ１／４）、（０．５λｇ２／４）≦距離ＬＳ≦（１．３λｇ２／４）を満足することが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して挿入損失が通常少なくなる。
【００３１】
利用する通信周波数が一定の幅を有する周波数帯である場合には、動作周波数を該当周波数帯の中心周波数として、中心周波数に対する管内波長λｇ１、λｇ２を用いて、ＬＭ、ＬＳを設定することが好ましい。該当周波数帯域内での特性変動を抑えやすいからである。
【００３２】
信号導体１の幅Ｗ１については０．１ｍｍ≦Ｗ１≦１０．０ｍｍが好ましい。スロット部５の幅Ｗ５については０．１ｍｍ≦Ｗ５≦５．０ｍｍが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して挿入損失が少なくなる。なお、図１、３では、見やすくするため、Ｗ５は、実際の幅より広めに示されている。
【００３３】
本発明が適用される好ましい周波数範囲は、０．８〜３０ＧＨｚであり、より好ましい周波数範囲は、２．０〜３０ＧＨｚであり、特に好ましい周波数範囲は、４．９〜３０ＧＨｚである。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して挿入損失が少なくなる。
【００３４】
本発明において、第２の誘電体基板３に自動車用窓ガラス板を用いることにより、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ（ヴィークルインフォメーション アンド コミュニケーション システム））、ＥＴＣ通信（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ノンストップ自動料金収受システム（Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）送信周波数が５．７９５ＧＨｚ又は５．８０５ＧＨｚ、受信周波数が５．８３５ＧＨｚ又は５．８４５ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、９１５ＭＨｚ帯、５．８ＧＨｚ帯、６０ＧＨｚ帯）等に応用できる。
【００３５】
第２の誘電体基板３に建物の窓ガラス板を用いて、建物内における通信機器に本発明の高周波伝送線路及び本発明の高周波アンテナ装置を応用してもよい。本発明の高周波伝送線路を有する高周波アンテナ装置の例としては、第２の誘電体基板３に自動車用窓ガラス板を用い、さらに、自動車用窓ガラス板の室内側に第１の誘電体基板２を取り付けて本発明の高周波伝送線路を構成する。この自動車用窓ガラス板に設けられているアンテナ、例えば、ガラスアンテナとの信号のやりとりに、この高周波伝送線路を用いる例が挙げられる。
【００３６】
次に、本発明の高周波伝送線路を自動車用窓ガラス板に設ける場合について説明する。図７に第２の誘電体基板３に自動車用窓ガラス板を用いて本発明の高周波伝送線路を構成した実施例の側面図を示す。
【００３７】
図７において、６は車体（金属体）、１１は接着剤等の粘着物質、Ｗ６は始端部１ａに最短の車体開口縁と始端部１ａとの間隔である。ここで、車体開口縁とは窓ガラス板がはめ込まれる車体の開口部の周縁であって車体アースとなるべきものをいい、例えば、金属等の導電性材料で構成されている。接地導体４が設けられている窓ガラス板（第２の誘電体基板３）の面は、自動車の室内側の面である。
【００３８】
Ｗ６は１００μｍ以上、特には、２００μｍ以上が好ましい。Ｗ６が１００μｍ以上であると、反射損失が小さくなって好ましい。この条件は、始端部１ａが最短の車体開口縁の方を向いていれば適用でき、図７の例では上方から見た場合に信号導体１の長手方向と車体開口縁とのなす角が直角にしているが、信号導体１の長手方向と車体開口縁とのなす角が直角でなくとも適用できる。
【００３９】
本発明の高周波伝送線路を利用した高周波アンテナ装置について説明する。自動車の窓ガラス板に平面アンテナを設け、平面アンテナと受信機及び／又は送信機とが本発明の高周波伝送線路を介して接続されるようにする。平面アンテナはループ状スロットアンテナ等のスロットアンテナ、マイクロストリップパッチアンテナ等のマイクロストリップアンテナ及びパッチアンテナ等が好ましい。
【００４０】
これらの平面アンテナの接地導体と本発明の高周波伝送線路の接地導体とを接続する。通常、窓ガラス板にこれらの平面アンテナの接地導体と本発明の高周波伝送線路の接地導体とが設けられるので、この接続は窓ガラス板で行なう。
【００４１】
本発明の高周波伝送線路の信号導体（サスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体、又は、インバーテッドマイクロストリップ線路の信号導体）は該受信機及び／又は送信機側に接続される。
【００４２】
【実施例】
以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこの実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。
【００４３】
（例１）
第１の誘電体基板２にガラス繊維及びセラミックス粉末含有ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を用い、第２の誘電体基板３にガラス板を用い、図１、３に示すような高周波伝送線路を製作した。各部の寸法、定数は以下のとおりである。なお、寸法の単位はｍｍである。周波数−挿入損失（Ｓ２１）特性及び周波数−反射損失（Ｓ１１）特性を図４に示す。なお、図４において、縦軸は挿入損失又は反射損失である。動作周波数は４．７ＧＨｚであった。
【００４４】
【００４５】
（例２）
第１の誘電体基板２に、ビスマレイミド−トリアジン樹脂製の回路基板（商標名ＢＴレジン、三菱瓦斯化学社製）を用い、第２の誘電体基板３にガラス板を用い、図３、５に示すような高周波伝送線路を製作した。各部の寸法、定数は以下のとおりである。なお、寸法の単位はｍｍである。周波数−挿入損失（Ｓ２１）特性及び周波数−反射損失（Ｓ１１）特性を図６に示す。なお、図６において、縦軸は挿入損失又は反射損失である。動作周波数は５．７ＧＨｚであった。
【００４６】
【００４７】
（例３）
第１の誘電体基板２に、ビスマレイミド−トリアジン樹脂製の回路基板（商標名ＢＴレジン、三菱瓦斯化学社製）を用い、第２の誘電体基板３にガラス板を用い、図７に示すような高周波伝送線路を製作した。金属体６を車体に想定し、金属体６と接地導体４とは上方より見ると重なっており、高周波的に容量結合されている。
【００４８】
各部の寸法、定数は以下のとおりである。なお、寸法の単位はｍｍである。Ｗ６−反射損失（Ｓ１１）特性を図８に示す。なお、図８において、動作周波数は５．８ＧＨｚであり、図８はＦＤＴＤ法（Ｆｉｎｉｔｅ ＤｉｆｆｅｒｅｎｃｅＴｉｍｅ Ｄｏｍａｉｎ ｍｅｔｈｏｄ）による計算値である。図８に示されているとおり、Ｗ６が１００μｍ以上で急激に反射損失が向上している。
ガラス板の寸法 ４０×４８×３．５ｍｍ、
第１の誘電体基板２の寸法 ４０×２６．２×０．８ｍｍ、
金属体６の寸法 ４０×２１．７８×０．８ｍｍ、
ガラス板の比誘電率 ７．０、
第１の誘電体基板２の比誘電率 ３．４、
気体層７の厚さ ０．５ｍｍ、
Ｌ１ ２６．２ｍｍ、
Ｌ５ ２２．８ｍｍ、
ＬＭ ６．２ｍｍ、
ＬＳ ２．８ｍｍ、
Ｗ１ ２．９ｍｍ、
Ｗ５ １．５ｍｍ、
Ｗ６ ２０μｍ〜２．０ｍｍ（測定点２０μｍ、５０μｍ、０．１、０．２、０．５、１．０、２．０ｍｍ）、
始端部１ａから、最短のグランド導体４の周縁までの距離 ５．０ｍｍ。
【００４９】
【発明の効果】
本発明では、気体層が第１の誘電体基板と第２の誘電体基板との間に設けられているため、第１の誘電体基板２と第２の誘電体基板３との材質、曲率が異なっていても、製作することが容易である。また、気体層が存在するため、第１の誘電体基板と第２の誘電体基板との間に部品又は部品の一部を存在させることができ、薄型化、小型化に寄与できる。
【００５０】
第２の誘電体基板を自動車の窓ガラス板とし、第１の誘電体基板が、該窓ガラス板に離間して設けられており、第１の誘電体基板の、該窓ガラス板側の面上にはインバーテッドマイクロストリップ線路の信号導体が設けられているか、又は、第１の誘電体基板の、該窓ガラス板とは反対側の面上にはサスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体が設けられている場合には、インバーテッドマイクロストリップ線路の信号導体の始端部又はサスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体の始端部が車体開口縁から１０μｍ以上離れていれば、反射損失が向上する効果も認められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の高周波伝送線路の第１の態様の一実施例を示す斜視図。
【図２】（ａ）は従来の高周波伝送線路の結合構造の断面図、（ｂ）は従来の高周波伝送線路の結合構造の平面図。
【図３】図１、５に示した高周波伝送線路の平面図。
【図４】例１の周波数−挿入損失（Ｓ２１）特性及び周波数−反射損失（Ｓ１１）特性図。
【図５】本発明の高周波伝送線路の第２の態様の一実施例を示す斜視図。
【図６】例２の周波数−挿入損失（Ｓ２１）特性及び周波数−反射損失（Ｓ１１）特性図。
【図７】第２の誘電体基板３に自動車用窓ガラス板を用いて本発明の高周波伝送線路を構成した実施例の側面図。
【図８】Ｗ６−反射損失（Ｓ１１）特性図。
【符号の説明】
１：信号導体
１ａ：信号導体１の始端部
２：第１の誘電体基板
３：第２の誘電体基板
４：グランド導体
５：スロット部
５ａ：スロット部５の終端部
７：気体層
Ｐ：交差点
ＬＭ：始端部１ａと交差点Ｐとの距離
ＬＳ：終端部５ａと交差点Ｐとの距離
Ｗ６：車体開口縁と始端部１ａとの間隔
【発明の属する技術分野】
本発明は、マイクロ波又はミリ波等の通信に適する高周波伝送線路及び高周波アンテナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
複数の誘電体基板間で信号を伝送する場合、電磁結合を用いて簡便に行う技術が提案されている。例えば、特許文献１によって、図２（ａ）（断面図）及び図２（ｂ）（平面図）に示すとおり、第１の誘電体基板２１Ａ上には中心導体２２Ａが設けられ、第１の誘電体基板２１Ａと第２の誘電体基板２１Ｂとの間にはグランド層２３とスロット孔２４とが設けられ、グランド層２３とは反対側の、第２の誘電体基板２１Ｂの面上には中心導体２２Ｂが設けられている高周波伝送線路の結合構造が提案されている。
【０００３】
特許文献１に開示されている構造は、２枚の誘電体基板が密着接合している。しかし、２枚の誘電体基板の材質が異なる場合、熱膨張係数を一致させなければならず、製作しにくい問題があった。また、２枚の誘電体基板の曲率が異なる場合、密着接合そのものができない問題があった。さらに、２枚の誘電体基板の間に部品又は部品の一部を存在させることができない問題があった。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−１６３７１３号公報（特許請求の範囲、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消する高周波伝送線路の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、第１の誘電体基板と、第２の誘電体基板と、第１の誘電体基板と第２の誘電体基板との間に設けられている気体層とが備えられており、
第１の誘電体基板の、上記気体層とは反対側の面上にはサスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体が設けられており、
第２の誘電体基板の、上記気体層側の面上にはグランド導体とスロット部とが設けられていることを特徴とする高周波伝送線路を提供する。
【０００７】
また、本発明は、第１の誘電体基板と、第２の誘電体基板と、第１の誘電体基板と第２の誘電体基板との間に設けられている気体層とが備えられており、
第１の誘電体基板の、上記気体層側の面上にはインバーテッドマイクロストリップ線路の信号導体が設けられており、
第２の誘電体基板の、上記気体層側の面上にはグランド導体とスロット部とが設けられていることを特徴とする高周波伝送線路を提供する。
【０００８】
また、自動車の窓ガラス板に平面アンテナが設けられており、平面アンテナと受信機及び／又は送信機とが高周波伝送線路を介して接続されている高周波アンテナ装置であって、
誘電体基板が、該窓ガラス板に離間して設けられており、
該誘電体基板の、該窓ガラス板とは反対側の面上にはサスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体が設けられており、
該窓ガラス板の、該誘電体基板側の面上にはグランド導体とスロット部とが設けられており、
該平面アンテナ側と該スロット部とが接続されており、該信号導体が該受信機及び／又は送信機側と接続されていることを特徴とする高周波アンテナ装置を提供する。
【０００９】
また、自動車の窓ガラス板に平面アンテナが設けられており、平面アンテナと受信機及び／又は送信機とが高周波伝送線路を介して接続されている高周波アンテナ装置であって、
誘電体基板が、該窓ガラス板に離間して設けられており、
該誘電体基板の、該窓ガラス板側の面上にはインバーテッドマイクロストリップ線路の信号導体が設けられており、
該窓ガラス板の、該誘電体基板側の面上にはグランド導体とスロット部とが設けられており、
該平面アンテナ側と該スロット部とが接続されており、該信号導体が該受信機及び／又は送信機側と接続されていることを特徴とする高周波アンテナ装置を提供する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に従って詳細に説明する。図１は本発明の高周波伝送線路の第１の態様の一実施例を示す斜視図である。また、図５は本発明の高周波伝送線路の第２の態様の一実施例を示す斜視図である。
【００１１】
図１において、１はサスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体、１ａは信号導体１の始端部、２は第１の誘電体基板、３は第２の誘電体基板、４はグランド導体、５はスロット部、７は気体層である。なお、図３、５において、図１と同一構成要素又は同一部材については、同番号又は同符号を付して、説明を省略する。しかし、図３における番号１は、サスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体、又は、インバーテッドマイクロストリップ線路の信号導体を示し、図５における番号１は、インバーテッドマイクロストリップ線路の信号導体を示すものとする。また、以下の説明において、特に限定しない場合には、第１の態様と第２の態様との共通の説明とする。
【００１２】
本発明の高周波伝送線路の第１の態様は、図１に示すとおり、第１の誘電体基板２と、第２の誘電体基板３と、第１の誘電体基板２と第２の誘電体基板３との間に設けられている気体層７とを備えている。第１の誘電体基板２の、気体層７とは反対側の面上には信号導体１が設けられている。信号導体１は第１の誘電体基板２上に細長い導体層又は導体線を設けることにより構成される。
【００１３】
ここで、サスペンデッドマイクロストリップ線路とは、誘電体基板に設けられている信号導体と、この誘電体基板に設けられていないグランド導体とを備えている線路であって、この誘電体基板の、このグランド導体とは反対側の面上に上記信号導体が設けられている線路をいい、同じ誘電体基板に信号導体とグランド導体とが設けられているマイクロストリップ線路とは異なる構造を有する線路である。
【００１４】
本発明の高周波伝送線路の第２の態様は、図５に示すとおり、第１の誘電体基板２と、第２の誘電体基板３と、第１の誘電体基板２と第２の誘電体基板３との間に設けられている気体層７とを備えている。第１の誘電体基板２の、上記気体層側の面上には信号導体１が設けられている。信号導体１は第１の誘電体基板２上に細長い導体層又は導体線を設けることにより構成される。
【００１５】
ここで、インバーテッドマイクロストリップ線路とは、誘電体基板に設けられている信号導体と、この誘電体基板に設けられていないグランド導体とを備えている線路であって、この誘電体基板の、このグランド導体側の面上に上記信号導体が設けられている線路をいう。
【００１６】
本発明の高周波伝送線路の第１の態様及び第２の態様では、ともに、第２の誘電体基板３の、気体層７側の面上にはグランド導体４とスロット部５とが設けられている。スロット部５とは、第２の誘電体基板３の面であって、グランド導体４が設けられている側の面で第２の誘電体基板３の材質が剥き出しになって露出しており、スロット部５の周囲の一部又は全部がグランド導体４に接している部分で細長い領域をいう。なお、本発明の高周波伝送線路の電気的特性に影響を与えない厚さの範囲でスロット部５の上に合成樹脂層等の絶縁層が設けられていてもよい。
【００１７】
図１、５の例では、信号導体１の長手方向とスロット部５の長手方向とが垂直又は略垂直であり、挿入損失をできるだけ少なくするにはこのように配することが好ましいが、これに限定されず、信号導体１の長手方向とスロット部５の長手方向との成す角度が３０〜１５０°であれば使用できる。信号導体１の長手方向とスロット部５の長手方向との成す角度が６０〜１２０°が好ましい範囲である。
【００１８】
本発明では、スロット部５が励起され、この励起により発生した磁界により信号導体１に電流が誘導され（電磁結合）、スロット部５からサスペンデッドマイクロストリップ線路又はインバーテッドマイクロストリップ線路へ伝送波が伝播し、信号が信号導体１を伝送する。
【００１９】
本発明の第１の態様では、第１の誘電体基板２の厚さは電磁結合を生じやすくするために０．１〜１．８ｍｍが好ましい。第１の誘電体基板２の厚さを１．８ｍｍ以下が好ましいとしたのは、本発明における電磁結合では、スロット部５と信号導体１との距離が伝送特性に大きく影響し、第１の誘電体基板２の厚さを１．２７ｍｍ、気体層の厚さを０．５ｍｍとしたときには（第１の誘電体基板２の厚さと気体層の厚さとの総計１．７７ｍｍ）、充分な伝送特性が得られなかったからである。第１の誘電体基板２の厚さを０．１ｍｍ以上が好ましいとしたのは、０．１ｍｍ未満の誘電体基板を製造することが生産技術上困難だからである。
【００２０】
本発明の第２の態様では、第１の誘電体基板２の厚さは０．１〜６．０ｍｍが好ましい。この厚さの範囲の誘電体基板を製造することが生産技術上容易だからである。
【００２１】
第２の誘電体基板３の厚さは、電磁結合と直接関りがないため、特に限定されないが、第２の誘電体基板３としてガラス板を用いる場合には２．０〜６．０ｍｍが好ましい。
【００２２】
第１の誘電体基板２の比誘電率は２．０〜２５．０が好ましい。第２誘電体基板３の比誘電率は５．０〜９．０が好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して挿入損失が少なくなる。第２の誘電体基板３の比誘電率の値は限定されない。
【００２３】
小型化を考慮する場合には、第１の誘電体基板２の比誘電率の値と第２の誘電体基板３の比誘電率の値とはともに、できるだけ大きいことが好ましく、６．５以上、特には８．０以上が好ましい。この比誘電率の値が大きければ、管内波長λｇ１、λｇ２が小さくなるため、本発明の高周波伝送線路を小型化できる。第２の誘電体基板３にガラス板を用いる場合には、ガラス板の比誘電率の値の６．０〜７．５の範囲で管内波長λｇ２が決定される。
【００２４】
本発明の第１の態様では、第１の誘電体基板２の厚さの好ましい範囲である０．１〜１．８ｍｍを考慮して、気体層７の厚さは０．１〜１．７ｍｍが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して挿入損失が少なくなる。
【００２５】
本発明の第２の態様では、気体層７の厚さは０．１〜１．７ｍｍが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して挿入損失が少なくなる。
【００２６】
第１の誘電体基板２と第２の誘電体基板３とは、スペーサ（不図示）を両者の間に挟み込むようにして固定してもよいし、両者を枠により固定してもよく、両者を固定する手段は問わない。付言すれば、第１の誘電体基板２と第２の誘電体基板３とが両者の間に気体層７が存在するように両者を固定すればよい。スペーサの材質、枠の材質は電磁結合に影響を与えないように誘電体物質が好ましい。気体層７は、通常コスト的に安価な空気層を用いるが、これに限定されず、窒素、アルゴン等の不活性ガスでもよい。
【００２７】
気体層７の代りに接着剤又は充填材等の誘電体物質を第１の誘電体基板２と第２の誘電体基板３との間に設けてもよい。さらに、気体層７の代りに気体層と該誘電体物質層からなる複数層としてもよい。
【００２８】
図３は、図１、５に示した高周波伝送線路の平面図である。図３において、５ａはスロット部５の終端部、Ｐは図３における、信号導体１とスロット部５との見かけ上の交差点、Ｌ１は信号導体１の長さ、Ｌ５はスロット部５の長さ、ＬＭは始端部１ａと交差点Ｐとの距離（信号導体１のアームの長さ）、ＬＳは終端部５ａと交差点Ｐとの距離（スロット部５のアームの長さ）、Ｗ１は信号導体１の幅、Ｗ５はスロット部５の幅である。
【００２９】
本発明の第１の態様において、動作周波数（挿入損失が最も少なくなる周波数）に対する第１の誘電体基板２における管内波長（第１の誘電体基板２内部を伝播する波長）をλｇ１、この動作周波数に対する第２誘電体基板３における管内波長をλｇ２とするとき、（０．９λｇ１／４）≦距離ＬＭ≦（１．１λｇ１／４）、（０．９λｇ２／４）≦距離ＬＳ≦（１．１λｇ２／４）を満足することが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して挿入損失が通常少なくなる。
【００３０】
本発明の第２の態様において、（０．５λｇ１／４）≦距離ＬＭ≦（１．３λｇ１／４）、（０．５λｇ２／４）≦距離ＬＳ≦（１．３λｇ２／４）を満足することが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して挿入損失が通常少なくなる。
【００３１】
利用する通信周波数が一定の幅を有する周波数帯である場合には、動作周波数を該当周波数帯の中心周波数として、中心周波数に対する管内波長λｇ１、λｇ２を用いて、ＬＭ、ＬＳを設定することが好ましい。該当周波数帯域内での特性変動を抑えやすいからである。
【００３２】
信号導体１の幅Ｗ１については０．１ｍｍ≦Ｗ１≦１０．０ｍｍが好ましい。スロット部５の幅Ｗ５については０．１ｍｍ≦Ｗ５≦５．０ｍｍが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して挿入損失が少なくなる。なお、図１、３では、見やすくするため、Ｗ５は、実際の幅より広めに示されている。
【００３３】
本発明が適用される好ましい周波数範囲は、０．８〜３０ＧＨｚであり、より好ましい周波数範囲は、２．０〜３０ＧＨｚであり、特に好ましい周波数範囲は、４．９〜３０ＧＨｚである。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較して挿入損失が少なくなる。
【００３４】
本発明において、第２の誘電体基板３に自動車用窓ガラス板を用いることにより、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ（ヴィークルインフォメーション アンド コミュニケーション システム））、ＥＴＣ通信（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ノンストップ自動料金収受システム（Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）送信周波数が５．７９５ＧＨｚ又は５．８０５ＧＨｚ、受信周波数が５．８３５ＧＨｚ又は５．８４５ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、９１５ＭＨｚ帯、５．８ＧＨｚ帯、６０ＧＨｚ帯）等に応用できる。
【００３５】
第２の誘電体基板３に建物の窓ガラス板を用いて、建物内における通信機器に本発明の高周波伝送線路及び本発明の高周波アンテナ装置を応用してもよい。本発明の高周波伝送線路を有する高周波アンテナ装置の例としては、第２の誘電体基板３に自動車用窓ガラス板を用い、さらに、自動車用窓ガラス板の室内側に第１の誘電体基板２を取り付けて本発明の高周波伝送線路を構成する。この自動車用窓ガラス板に設けられているアンテナ、例えば、ガラスアンテナとの信号のやりとりに、この高周波伝送線路を用いる例が挙げられる。
【００３６】
次に、本発明の高周波伝送線路を自動車用窓ガラス板に設ける場合について説明する。図７に第２の誘電体基板３に自動車用窓ガラス板を用いて本発明の高周波伝送線路を構成した実施例の側面図を示す。
【００３７】
図７において、６は車体（金属体）、１１は接着剤等の粘着物質、Ｗ６は始端部１ａに最短の車体開口縁と始端部１ａとの間隔である。ここで、車体開口縁とは窓ガラス板がはめ込まれる車体の開口部の周縁であって車体アースとなるべきものをいい、例えば、金属等の導電性材料で構成されている。接地導体４が設けられている窓ガラス板（第２の誘電体基板３）の面は、自動車の室内側の面である。
【００３８】
Ｗ６は１００μｍ以上、特には、２００μｍ以上が好ましい。Ｗ６が１００μｍ以上であると、反射損失が小さくなって好ましい。この条件は、始端部１ａが最短の車体開口縁の方を向いていれば適用でき、図７の例では上方から見た場合に信号導体１の長手方向と車体開口縁とのなす角が直角にしているが、信号導体１の長手方向と車体開口縁とのなす角が直角でなくとも適用できる。
【００３９】
本発明の高周波伝送線路を利用した高周波アンテナ装置について説明する。自動車の窓ガラス板に平面アンテナを設け、平面アンテナと受信機及び／又は送信機とが本発明の高周波伝送線路を介して接続されるようにする。平面アンテナはループ状スロットアンテナ等のスロットアンテナ、マイクロストリップパッチアンテナ等のマイクロストリップアンテナ及びパッチアンテナ等が好ましい。
【００４０】
これらの平面アンテナの接地導体と本発明の高周波伝送線路の接地導体とを接続する。通常、窓ガラス板にこれらの平面アンテナの接地導体と本発明の高周波伝送線路の接地導体とが設けられるので、この接続は窓ガラス板で行なう。
【００４１】
本発明の高周波伝送線路の信号導体（サスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体、又は、インバーテッドマイクロストリップ線路の信号導体）は該受信機及び／又は送信機側に接続される。
【００４２】
【実施例】
以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこの実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。
【００４３】
（例１）
第１の誘電体基板２にガラス繊維及びセラミックス粉末含有ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を用い、第２の誘電体基板３にガラス板を用い、図１、３に示すような高周波伝送線路を製作した。各部の寸法、定数は以下のとおりである。なお、寸法の単位はｍｍである。周波数−挿入損失（Ｓ２１）特性及び周波数−反射損失（Ｓ１１）特性を図４に示す。なお、図４において、縦軸は挿入損失又は反射損失である。動作周波数は４．７ＧＨｚであった。
【００４４】
（例２）
第１の誘電体基板２に、ビスマレイミド−トリアジン樹脂製の回路基板（商標名ＢＴレジン、三菱瓦斯化学社製）を用い、第２の誘電体基板３にガラス板を用い、図３、５に示すような高周波伝送線路を製作した。各部の寸法、定数は以下のとおりである。なお、寸法の単位はｍｍである。周波数−挿入損失（Ｓ２１）特性及び周波数−反射損失（Ｓ１１）特性を図６に示す。なお、図６において、縦軸は挿入損失又は反射損失である。動作周波数は５．７ＧＨｚであった。
【００４６】
（例３）
第１の誘電体基板２に、ビスマレイミド−トリアジン樹脂製の回路基板（商標名ＢＴレジン、三菱瓦斯化学社製）を用い、第２の誘電体基板３にガラス板を用い、図７に示すような高周波伝送線路を製作した。金属体６を車体に想定し、金属体６と接地導体４とは上方より見ると重なっており、高周波的に容量結合されている。
【００４８】
各部の寸法、定数は以下のとおりである。なお、寸法の単位はｍｍである。Ｗ６−反射損失（Ｓ１１）特性を図８に示す。なお、図８において、動作周波数は５．８ＧＨｚであり、図８はＦＤＴＤ法（Ｆｉｎｉｔｅ ＤｉｆｆｅｒｅｎｃｅＴｉｍｅ Ｄｏｍａｉｎ ｍｅｔｈｏｄ）による計算値である。図８に示されているとおり、Ｗ６が１００μｍ以上で急激に反射損失が向上している。
ガラス板の寸法 ４０×４８×３．５ｍｍ、
第１の誘電体基板２の寸法 ４０×２６．２×０．８ｍｍ、
金属体６の寸法 ４０×２１．７８×０．８ｍｍ、
ガラス板の比誘電率 ７．０、
第１の誘電体基板２の比誘電率 ３．４、
気体層７の厚さ ０．５ｍｍ、
Ｌ１ ２６．２ｍｍ、
Ｌ５ ２２．８ｍｍ、
ＬＭ ６．２ｍｍ、
ＬＳ ２．８ｍｍ、
Ｗ１ ２．９ｍｍ、
Ｗ５ １．５ｍｍ、
Ｗ６ ２０μｍ〜２．０ｍｍ（測定点２０μｍ、５０μｍ、０．１、０．２、０．５、１．０、２．０ｍｍ）、
始端部１ａから、最短のグランド導体４の周縁までの距離 ５．０ｍｍ。
【００４９】
【発明の効果】
本発明では、気体層が第１の誘電体基板と第２の誘電体基板との間に設けられているため、第１の誘電体基板２と第２の誘電体基板３との材質、曲率が異なっていても、製作することが容易である。また、気体層が存在するため、第１の誘電体基板と第２の誘電体基板との間に部品又は部品の一部を存在させることができ、薄型化、小型化に寄与できる。
【００５０】
第２の誘電体基板を自動車の窓ガラス板とし、第１の誘電体基板が、該窓ガラス板に離間して設けられており、第１の誘電体基板の、該窓ガラス板側の面上にはインバーテッドマイクロストリップ線路の信号導体が設けられているか、又は、第１の誘電体基板の、該窓ガラス板とは反対側の面上にはサスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体が設けられている場合には、インバーテッドマイクロストリップ線路の信号導体の始端部又はサスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体の始端部が車体開口縁から１０μｍ以上離れていれば、反射損失が向上する効果も認められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の高周波伝送線路の第１の態様の一実施例を示す斜視図。
【図２】（ａ）は従来の高周波伝送線路の結合構造の断面図、（ｂ）は従来の高周波伝送線路の結合構造の平面図。
【図３】図１、５に示した高周波伝送線路の平面図。
【図４】例１の周波数−挿入損失（Ｓ２１）特性及び周波数−反射損失（Ｓ１１）特性図。
【図５】本発明の高周波伝送線路の第２の態様の一実施例を示す斜視図。
【図６】例２の周波数−挿入損失（Ｓ２１）特性及び周波数−反射損失（Ｓ１１）特性図。
【図７】第２の誘電体基板３に自動車用窓ガラス板を用いて本発明の高周波伝送線路を構成した実施例の側面図。
【図８】Ｗ６−反射損失（Ｓ１１）特性図。
【符号の説明】
１：信号導体
１ａ：信号導体１の始端部
２：第１の誘電体基板
３：第２の誘電体基板
４：グランド導体
５：スロット部
５ａ：スロット部５の終端部
７：気体層
Ｐ：交差点
ＬＭ：始端部１ａと交差点Ｐとの距離
ＬＳ：終端部５ａと交差点Ｐとの距離
Ｗ６：車体開口縁と始端部１ａとの間隔
Claims (7)
- 第１の誘電体基板と、第２の誘電体基板と、第１の誘電体基板と第２の誘電体基板との間に設けられている気体層とが備えられており、
第１の誘電体基板の、上記気体層とは反対側の面上にはサスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体が設けられており、
第２の誘電体基板の、上記気体層側の面上にはグランド導体とスロット部とが設けられていることを特徴とする高周波伝送線路。 - 第１の誘電体基板と、第２の誘電体基板と、第１の誘電体基板と第２の誘電体基板との間に設けられている気体層とが備えられており、
第１の誘電体基板の、上記気体層側の面上にはインバーテッドマイクロストリップ線路の信号導体が設けられており、
第２の誘電体基板の、上記気体層側の面上にはグランド導体とスロット部とが設けられていることを特徴とする高周波伝送線路。 - 前記第２の誘電体基板が自動車の窓ガラス板であり、前記信号導体の始端部が車体開口縁から１００μｍ以上離れている請求項１又は２に記載の高周波伝送線路。
- 請求項１、２又は３に記載の高周波伝送線路を有する高周波アンテナ装置。
- 自動車の窓ガラス板に平面アンテナが設けられており、平面アンテナと受信機及び／又は送信機とが高周波伝送線路を介して接続されている高周波アンテナ装置であって、
誘電体基板が、該窓ガラス板に離間して設けられており、
該誘電体基板の、該窓ガラス板とは反対側の面上にはサスペンデッドマイクロストリップ線路の信号導体が設けられており、
該窓ガラス板の、該誘電体基板側の面上にはグランド導体とスロット部とが設けられており、
該平面アンテナ側と該スロット部とが接続されており、該信号導体が該受信機及び／又は送信機側と接続されていることを特徴とする高周波アンテナ装置。 - 自動車の窓ガラス板に平面アンテナが設けられており、平面アンテナと受信機及び／又は送信機とが高周波伝送線路を介して接続されている高周波アンテナ装置であって、
誘電体基板が、該窓ガラス板に離間して設けられており、
該誘電体基板の、該窓ガラス板側の面上にはインバーテッドマイクロストリップ線路の信号導体が設けられており、
該窓ガラス板の、該誘電体基板側の面上にはグランド導体とスロット部とが設けられており、
該平面アンテナ側と該スロット部とが接続されており、該信号導体が該受信機及び／又は送信機側と接続されていることを特徴とする高周波アンテナ装置。 - 信号導体の始端部が車体開口縁から１００μｍ以上離れている請求項５又は６に記載の高周波アンテナ装置。
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